佛山市停车专项规划

1、佛山市停车专项规划 佛山市停车专项规划 佛山市停车专项规划 i 目 目 录 第一章 现状特征及需求预测 . 1 1.1 现状及特征 . 1 1.2 发展需求预测 . 1 第二章 停车发展策略研究 . 3 2.1 指导思想 . 3 2.2 总体思路与目标. 3 2.3 发展策略. 4 2.4 停车分区研究 . 7 第三章 建筑物停车配建指标 . 12 3.1 指标修订原则 . 12 3.2 具体指标 . 12 第四章 公共停车泊位发展规划 . 18 4.1 公共停车泊位供给规模规划. 18 4.2 路外公共停车场建设指引. 22 4.3 路内停车泊位发展规划. 24 第五章 停车片区综合整治 .

2、 28 第六章 停车管理机制体系 . 29 6.1 管理模式及内容 . 29 6.2 停车管理机构设计 . 29 6.3 停车产业化发展机制 . 29 6.4 停车配建审批机制 . 31 6.5 停车收费机制 . 32 6.6 自备车位政策 . 33 6.7 路内停车泊位管理机制 . 33 6.8 停车场运营管理机制 . 35 6.9 搭建全市停车信息系统 . 36 第七章 近期工作计划 . 38 佛山市停车专项规划 ii 7.1 近期工作目标 . 38 7.2 公共停车场建设计划. 38 7.3 近期停车整治工作任务分解 . 42 第八章 实施保障措施 . 43 8.1 政策法规保障 . 4

3、3 8.2 规划审批保障 . 43 8.3 财政保障 . 43 8.4 宣传教育保障 . 44 附图1 停车设施现状分布图 附图2 基本车位需求分布图 附图3 出行车位需求分布图 附图4 停车分区图 附图5 城市公共泊位规模控制图 附图6 中心城区城市公共停车场近期建设布局图 附图7 路内临时泊位规模控制图 附图8 中心城区禁止路内停车规划图 佛山市停车专项规划 iii 前 前 言 城市"停车难'已经成为全国各大城市所面临的共同问题，为缓解城市停车供需矛盾，促进停车产业健康发展，提升城市停车管理水平，近年以来，国家相关部委以促进停车产业化为导向，陆续发布了关于加强城市停车设施

4、建设的指导意见（发改基础20211788 号）、住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知（建城2021141 号）、住房城乡建设部国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知（建城2021193 号）等相关文件，在停车场规划编制、建设模式、用地保障、审批程序、收费政策、信息化应用等方面提出了新的要求，对促进整个停车行业发展意义重大。为落实国家、省相关工作要求，明确我市停车行业发展方向和任务目标，引导我市停车行业健康发展，特制定本规划（2021-2022 年，并对远景进行展望）。 佛山市停车专项规划 1 第一章 现状特征及需求预测 1.1 现状及特征 到 2021 年末，全市有

5、停车泊位约 84.68 万个，其中建筑物配建泊位约 68.57万个，路外公共泊位约 4.23 万个，路内泊位约 11.88 万个，具体特征如下： 从泊位供给情况看，市全市泊车比为 0.47，其中禅城、南海、顺德、高明、三水区分别为 0.62、0.32、0.42、0.42、0.54，停车泊位建设的历史欠账较大。 从泊位规模分布看，我市停车泊位主要集中在中心城区的祖庙、石湾、张槎、南庄、乐从、桂城等地，其次是南海区狮山以及顺德区大良、容桂、北滘等镇街，市内其他区域相对较少。 从泊位组成结构看，配建停车泊位占总泊位 80.97%，占比相对合理；路外公共占总泊位 5%，路内泊位占总泊位 14.03%，

6、两者比例出现"倒挂'。 从泊位使用特征看，全市停车的平均停放时间偏长，约为 4 小时；停车泊位平均周转率偏低，约为 2.29 次/日，平均利用率偏低，约为 0.39 次；平均停车小时费率偏低，约 4 元/小时；住宅类与办公类错峰明显。 1.2 发展需求预测 1.2.1 基本泊位需求预测 根据小汽车发展预测，未来我市基本泊位需求为 252 万个，具体见表 1-1。 表1-1 基本泊位需求分布（万泊位） 辖区 镇街 基本泊位需求 辖区 镇街 基本泊位需求 禅城 祖庙 13.61 顺德 龙江 6.05 张槎 11.59 勒流 6.68 石湾 12.61 杏坛 2.61 南庄 12.

7、53 均安 2.64 南海 桂城 19.98 三水 西南 8.67 大沥 15.73 云东海 1.71 里水 8.05 白坭 1.58 佛山市停车专项规划 2 狮山 32.04 乐平 3.60 丹灶 6.54 大塘 1.09 西樵 9.34 芦苞 0.91 九江 4.57 南山 0.49 顺德 大良 15.59 高明 荷城 10.34 容桂 10.94 明城 0.90 伦教 4.00 杨和 1.70 北滘 8.93 更合 1.02 陈村 5.14 合计 252.00 乐从 10.82 1.2.2 出行泊位需求预测 根据预测，未来我市出行停车泊位需求为 54.9 万泊位，具体见表 1-2。 表1

8、-2 出行泊位需求分布（万泊位） 辖区 镇街 出行泊位需求 辖区 镇街 出行泊位需求 禅城 祖庙 3.56 顺德 龙江 1.50 张槎 1.63 勒流 1.60 石湾 1.80 杏坛 0.71 南庄 1.43 均安 0.92 南海 桂城 4.32 三水 西南 2.49 大沥 3.30 云东海 0.81 里水 1.17 白坭 0.32 狮山 5.66 乐平 0.81 丹灶 1.27 大塘 0.17 西樵 1.70 芦苞 0.22 九江 1.07 南山 0.10 顺德 大良 4.07 高明 荷城 3.09 容桂 3.60 明城 0.26 伦教 1.23 杨和 0.30 北滘 1.57 更合 0.2

9、2 陈村 1.11 合计 54.93 乐从 2.92 佛山市停车专项规划 3 第二章 停车发展策略研究 2.1 指导思想 助推公共交通优先，贯彻正确交通发展理念。我市以公共交通优先发展为交通发展总体战略，停车发展要与之相呼应，通过停车设施的适度供给调控小汽车出行需求，助推公共交通优先发展。 系统实施城市治堵，动静态交通协调发展。通过调控停车供给和收费，引导出行方式向公交转化，并结合路外公共停车场的建设，调整停车供给结构，减少对路内停车的倚重，释放道路资源。 ， 停车一体化统筹， 系统优化全市资源配置。在市层面形成相对统一的建设供给标准和管理政策措施，执行正确的停车发展理念，建立统一的信息化系统

10、，使停车资源的利用达到最大化。 。 停车差别化发展，适应不同地区发展水平。在停车一体化统筹的基础上，按照不同区域土地性质、停车需求和开发程度的差异以及路网容量的不同，分区域、分阶段制定停车设施发展策略和供应策略，适应不同地区的发展水平。 停车市场化供给，实现停车产业良性发展。坚持"用者自付'和"市场化供给'的原则，通过引进.资本建设，促使停车产业化发展，实现停车系统良性发展。 供给与。 管理结合，维护城市有序停车环境。理顺停车规划、建设、管理、经营关系，形成良性的停车发展体制和机制；同时供给弥补缺口，严格交通执法，规范停车行为，改善城市停车秩序。 2.2 总

11、体思路与目标 2.2.1 总体思路 以打造有序停车环境、助推公交优先发展为目的，按照差别化的思路分区、分类规划泊位供给规模，适度满足基本停车，从严控制出行停车；坚持停车空间挖潜、产业化发展思路，坚持"供给+收费+管理'的一体化整治理念，促进停车资源的有效供给和高效利用。 佛山市停车专项规划 4 2.2.2 发展目标 目标一：大力挖潜现有空间资源，加强规范泊位供给，泊车比由 0.47 提高至 2022 年不小于 0.56；引导停车场的产业化建设，远期达到 1.1-1.3。 ： 目标二：协调发展动静态交通，近期以停车有序为目标建立"效益评估'机制，全市路内停车泊

12、位规模控制在规划年停车泊位供给的 10%以内；远期以优化停车供给结构为目标建立"退路入库'机制，缩减交通出行集中区域的路内停车划设规模，逐步将全市路内停车泊位规模控制在规划年停车泊位供给的 5%以内。 目标三：理顺我市停车管理机制，加强组织领导；建立停车泊位信息化管理机制，全市停车泊位登记率达到 100%；实施差别化停车收费机制，加强停车管理，中心城区泊位周转率提高至 2.9 次/日以上；建立完善的政策法规体系。 2.3 发展策略 2.3.1 分区分类发展策略 （1）基本理念 以差别化的停车政策、管理要求，实现以静制动、动静协调的停车发展理念；合理分配交通资源，公平分担停车.

13、成本；引导小汽车与公共交通在不同区域充分发挥各自的优势，形成互动协调发展；调节停车设施供应紧张地区停车资源的合理共享与高效利用，实现地区泊位供需平衡。 （2）具体措施 ² 根据不同地区的交通特性，制定差别化的停车配建标准，优化调节需求； ² 采用差别化的公共停车场建设鼓励政策，实现交通资源有效分配； ² 采用不同的停车收费标准，中心区高于城市外围地区，通过价格杠杠实 现交通均衡分布； ² 拓展公共停车设施选址建设思路，鼓励各类用地综合开发停车设施。 2.3.2 供需统筹发展策略 （1）基本理念 按照以供定需的思路，充分考虑城市交通发展战略，体现需求调控思

14、想，有限度的确定城市停车设施供给规模，从紧供给中心区的出行停车设施，合理引导 佛山市停车专项规划 5 小汽车出行。在总规模一定的情况下，扩供给、保秩序，一方面"新账不再欠'，对于新开发项目保障基本泊位需求，避免在源头上出现基本泊位供给缺口；另一方面"老账逐步还'，大力挖潜现有空间、促进公共停车设施的产业化供给，逐步弥补停车缺口。 （2）具体措施 ² 按照适度满足需求的思路，规划确定各地区停车配建标准、限制公共停车泊位发展规模； ² 全面提高住宅类建筑的停车配建标准，从严控制办公类停车配建标准； ² 针对现状已有，但不规范使用或被

15、挪用的停泊位，通过规范清理、补充登记等方式将其规范化； ² 充分利用建筑物周边的公共绿地或广场、边角地、原有地面停车场的改造等，来实现停车设施的扩容； ² 发展立体停车设施，提高单位面积停车泊位数量。 2.3.3 动静协调发展策略 （1）基本理念 坚持"动静协调'发展，实行"效益评估'与"退路入库'措施，规范路内停车秩序，逐步减少路内停车泊位，减少静态交通对动态交通的影响。 （2）具体措施 ² 近期以规范化路内停车为主，保留一定的路内停车泊位，作为路外公共停车不足的一种有效补充形式，远期应以增加配建和路外公共停

16、车设施为主，逐步削减路内停车设施的数量； ² 加强对路内停车设施的管理，建立健全完善的路内停车设施管理体系，明确路内停车管理部门，减少路内违法停车行为。 2.3.4 以费提效发展策略 （1）基本理念 通过制定科学的停车收费标准可以提高泊位周转率，从而提高既有资源的利用率；同时，实行差别化的停车收费，可以很好的调控交通出行需求，提高整体 佛山市停车专项规划 6 交通系统的运行效率。 （2）具体措施 ² 理顺不同类型的停车设施收费管理机制，规范停车收费行为； ² 调整停车收费，发挥价格杠杆作用，改善交通状况，体现区域差别化和时间差别化； ² 制定合理的路内停

17、车收费机制，对道路交通压力较大区域内的路内停车设施实行累进制停车收费制度，且基本收费标准应高于同区域路外公共停车设施的收费标准，以鼓励驾车者使用路外公共停车设施和减少长时间路内停车行为； ² 路内停车推广咪表、电子支付等现代化管理技术，提高停车收费效率。 2.3.5 以管保序发展策略 （1）基本理念 ² 按照"市级统筹、属地负责'的管理体制，推动停车治理重心下移，职能下沉，以街道、社区为单位积极推动以挖潜增效和综合协调执法为主的片区停车整治工作，以精细化管理保障停车秩序. ² 建立系统的组织管理机构与法规政策体系，加强行业管理，保障停车行业的产业

18、化发展有序。 （2）具体措施 ² 加强重点片区综合整治，从停车规划、建设和经营等多方面着手，大力挖潜现有空间，加强执法管理，整治停车秩序； ² 加强停车执法力量建设，改善管理手段，实现现代化管理； ² 明确配建、路内、路外公共停车场的建设、管理责任主体，加强停车管理权力集中性建设，逐步形成专门的停车管理机构； ² 完善停车产业化发展政策，简化程序审批流程，吸引.资本投入停车场建设； ² 引入先进泊位诱导系统，提高泊位资源的利用效率，减少车辆寻泊位的无效绕行。 佛山市停车专项规划 7 2.4 停车分区研究 2.4.1 分区划定 综合考虑我市城市空

19、间结构、各区域土地利用情况、公共交通发展及道路交通运行情况等多种因素，同时注重分区后停车政策实行的可操作性，以行政边界、主要干道等为边界，将我市域划分为 4 类停车分区。 一类区（严格限制区） 范围主要包括禅桂城区，北侧至佛山水道-海五路、东侧至佛山一环、南侧至东平河、西侧至佛山大道围合区域；大良城区，北侧、东侧至桂畔海、南侧至大良河、西侧至广珠公路围合区域；容桂城区，北侧至容桂水道、东侧至广珠公路、南侧至桂州水道、西侧至容桂大道围合区域，总用地面积 89.0 平方公里，约占市域面积 2.3%。 二类区（平衡控制区） 范围主要包括中心城区除一类区外区域；广佛交界处的大沥镇区、大良容桂除一类区外

20、区域、陈村、北滘、伦教等镇街；云东海街道，西南街道东平水道以北区域；荷城街道城区，北侧至广明高速、东侧至西江、南侧至高明河、西侧至秀丽河围合区域，总用地面积 897.1 平方公里，约占市域面积 23.6%。 三类区（宽松供给区） 范围主要包括城市发展潜力较大的里水、狮山、西樵、丹灶、龙江、勒流、杏坛、均安等镇街；三水、高明核心镇街的外围区域，包括西南街道东平水道以南区域、白坭镇；荷城街道除二类区外区域，总用地面积 1439.6 平方公里，约占市域面积 37.9%。 四类区（适当发展区） 范围主要包括除一、二、三类区外的外围区域。总用地面积 1372.0 平方公里，约占市域面积 36.1% 各停

21、车分区的具体范围如下图所示。 佛山市停车专项规划 8 图2-1 佛山市停车政策分区示意图 2.4.2 差别化停车分区政策 根据不同分区的用地特征、交通特征和停车特征，分别实施分区域差别化的停车政策： （1）一类区停车主要政策 ² 提高经营性停车设施比例，提高停车设施的使用效率，通过提高泊位的周转率弥补一类区泊位不足的矛盾。 ² 鼓励上下班利用公交出行，限制单位自用泊位比例和职工通勤泊位比例，限制一类区长时间停车的泊位供应。 佛山市停车专项规划 9 ² 制定高标准停车费率，通过停车收费调节一类区的停车需求，鼓励出行者充分使用便捷的公交系统，并通过提高停车收费改善停车

22、经营状况。 ² 制定配建指标上限，满足居住区基本泊位的适度供给，平衡公共建筑的泊位需求，通过需求管制限制车辆使用。 ² 结合城市三旧改造，在地区控制性规划中分片落实公共停车设施规划，通过公共停车泊位调节地区停车需求，调整路内路外公共泊位的构成关系。 ² 出台公共停车设施鼓励发展政策，在用地取得、停车税费、贷款融资等方面提供优惠，鼓励公共停车设施的建设。 ² 加强公共停车设施规划，对街巷密集地区结合旧城改造建设停车场。不断更新公共停车设施建设计划。 ² 鼓励单位停车设施夜间对周边居民开放，提高停车设施的夜间使用率，改善部分地区夜间泊位供应紧张状况

23、。 ² 体现路内路外停泊位的不同使用特征，拉开路内路外停车收费价格，特定地区的路内停车采用累进收费制度，促使路内停车面向短时间停放。 ² 对高峰时段道路交通矛盾紧张地区，禁止高峰时段的路内停车。对夜间交通量较小的地区，充分利用道路资源设置路内夜间停泊位，并规定泊位使用时间，车辆必须在使用时间结束前让出道路空间。 ² 重视出租车、旅游车和.车辆上下客临时停泊位建设。 ² 加强停车管理，实施违法拖车和高额罚款，一类区率先实现全天 24 小时无盲区管理水平。 ² 实现现代化管理，在设备、通信、控制、收费等方面引入先进理念和设施，加强停车信息化管理，提

24、高诱导系统覆盖面和停车诱导能力。 （2）二类区停车主要政策 ² 充分重视基本泊位问题的解决，新的开发建筑充分考虑基本泊位的需求，避免基本泊位矛盾的进一步扩大。对既有居住区充分改造利用各类空间资源增加泊位供应，尽快实现一车一位。 ² 提高停车设施开放经营水平，提高既有停车设施的使用效率，改善停车供应，适度满足车辆的使用要求，保持地区活力。 ² 调整各类建筑的停车设施配建指标，增加公建和住宅的建筑配建水平，鼓励建筑配建对外开放，满足其吸引来放车辆的停放需求。 佛山市停车专项规划 10 ² 调整收费标准，收费价格的制定体现泊位建设的投资回报、停车经营盈利和使用

25、者的经济承受能力，使停车建设与经营转变为市场经济行为模式，并充分利用价格杠杆调节停车需求，提高各类停车设施的运转效率。 ² 结合城市三旧改造，在地区控制性规划中分片落实公共停车设施规划，通过公共停车泊位调节地区停车需求，调整路内路外公共泊位的构成关系。 ² 出台公共停车设施鼓励发展政策，在用地取得、停车税费、贷款融资等方面提供优惠，鼓励公共停车设施的建设。 ² 强化停车规划建设管理、经营管理和秩序管理，对建设中存在的违规行为处以重罚，通过管理促进停车设施建设和运营水平上台阶，对违法停车进行罚款教育，不断改善停车环境。 （3）三类区停车主要政策 ² 结合城

26、市轨道线网与公交系统建设，加强停车换乘体系的规划建设，换乘停车场应结合枢纽站点系统设计，保证换乘方便快捷，抑制小汽车进城需求，引导向心交通转向公交方式。 ² 停车收费与管理充分考虑停车需求引导的要求，以较低收费标准停车和一票制吸引车辆停放换乘。拉开停车收费与城市中心区的级差。 ² 重视停车设施建设，三类区采用的建筑物停车设施配建标准应适当高于二类区，通过配建为主改善停车环境。 ² 结合城市三旧改造，在地区控制性规划中分片落实公共停车设施规划，通过公共停车泊位调节地区停车需求，调整路内路外公共泊位的构成关系。 ² 出台公共停车设施鼓励发展政策，在用地取得、

27、停车税费、贷款融资等方面提供优惠，鼓励公共停车设施的建设，全面满足泊位需求增长，引导拥车者向城市外围迁移。 ² 加强停车诱导与停车管理，通过信息发布引导车辆换乘停放，对重点地区加强停车巡查，对违法行为进行处罚。 （4）四类区停车主要政策 ² 以建筑物配建建设为主导，配建指标与小汽车发展水平相匹配。辅以地面形式为主的公共停车场建设，除大型集散中心、公园景点等重点地区外，停车建设不需要政策引导。 ² 用地比较价格偏低，适合执行停车收费低标准。 佛山市停车专项规划 11 ² 结合城市公交线网外延，在交通枢纽区和城市放射性快速路周边设置一定的换乘停车场。

28、78; 配合全市性的停车治理，建立基本的停车管理秩序。 2.4.3 进一步的差别化停车分析 在不同分区实施产异化的政策、价格、规划、标准与管理政策，进一步明晰分区范围和层次，体现不同停车内容在操作中的具体要求。 （1）地区配建指标分区协调 按照分区和分类的原则，本次停车规划提出符合我市城市发展要求和车辆发展要求的新的建筑物停车设施配建指标。各区可在本次分区的基础上，根据旧城区、基本建成区和外围地区的交通状况、停车需求和发展条件进行深入分析研究，进一步细化分区和执行标准，在全市统筹的基础上，进一步实现精细化管理。 （2）停车价格分区协调 不同区域停车的供需关系和停车特征也各不相同，而停车收费价格

29、则是调节停车设施周转率与使用率的经济杠杆。停车收费价格在分区域的同时还将分时段、分类别制定价格体系，停车收费价格分区要体现不同地区的停泊位供应状况、交通紧张状况、停车设施类型、土地市场价格、交通发展策略等方面的差别。因此，停车价格分区可在本次分区的基础上适当细化，以充分发挥不同地区停车收费价格杠杆的作用。 佛山市停车专项规划 12 第三章 建筑物停车配建指标 3.1 指标修订原则 （ （1 ）超前性和可操作性 考虑未来年小汽车的普及与城市机动化水平的提高所引发的更大停车需求，着力于我市配建停车及土地开发的实际情况，保证指标的前瞻性和可操作性。 （ （2 ）统筹安排，分区对待 考虑我市中心区未来

30、发展实际，在整体交通和停车发展战略指导下，根据城市各区域土地利用性质及开发强度、周边公共交通的可达性、道路交通运行状况等，分区域进行停车场配建指标的修订。 中心城区：采用 适度从紧的停车供应策略； 城市边缘区：采用 相对均衡的停车供应策略； 城市外围区： 相对宽松的停车供应策略； 市域外围的非城市重点建设区：考采用 适度供应策略。 （ （3 ）分期执行不同指标，实现供需相对均衡 结合目前停车设施供应短缺的特征，近期 增加配建停车供给，远期则根据停车管理政策，针对特定区域采取 适当控制配建停车供给。 （ （4 ）交通系统协调发展 考虑停泊位供应对该区域动态交通的影响，以及道路网络的承受能力，同时

31、结合公共交通发展水平，实行科学的需求管理和停车泊位供应政策。 3.2 具体指标 本次修订的配建指标将纳入下一步修编的佛山市城市规划管理技术规定中落实，具体指标如下表所示。 佛山市停车专项规划 13 表3-1 佛山市停车配建指标 建筑物类型 分类（等级） 计算单位 机动车 非机动车 其他类型停车配建 一类区 二类区 三类区 四类区 住宅类 非保障性住宅 建筑面积144m 2 或别墅 泊位/户 1.2-1.5 1.0 1.0-1.2 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个出租车上落客泊位。 90m 2 建筑面积144m 2 泊位/户 1.0-1.2 0.8 建筑面积90m 2 泊位/户 0.

32、8 0.8 保障性住宅（包含经济适用房、公租房等）及集体宿舍 泊位/户 0.3 0.3 1.2 办公类 行政办公 泊位/100 建筑面积 1.0-1.3 1.4 1.5 1.5 1.0-2.0 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个出租车上落客泊位。 商务及其他办公 泊位/100 建筑面积 0.6-0.8 0.9 1.0 1.0 1.0-1.5 公共管理及服务 文化设施 图书展览设施（包括图书馆、博物馆、档案馆、科技馆、纪念馆、美术馆等） 泊位/100 建筑面积 0.5-0.8 0.8-1.0 1.0 0.5 1.5-3.0 每3000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位。 文化活动

33、设施（包括文化活动中心、文化馆、青少年宫、老年/儿童活动中心等） 泊位/100 建筑面积 0.7-0.9 0.9-1.1 1.1 0.7 1.5-2.0 会议中心、展览馆 泊位/100 建筑面积 0.7-1.0 1.5-3.0 教育设施 大中专院校 泊位/百师生 2.5-3.0 3.5 3.5 3.5 30-50 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个出租车上落客泊位； 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个学校巴士上落客泊位。 佛山市停车专项规划 14 中学 泊位/百师生 2.5-3.0/临时接送泊位2.5-3.0 3.0/临时接送泊位2.5 3.5/临时接送泊位2.5 2.5/

34、临时接送泊位2.5 20-30 每3000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位； 应设置 1-3 个学校巴士上落客泊位。 小学 泊位/百师生 1.5-2.0/3.0-3.3 2.0/临时接送泊位3.0 2.2/临时接送泊位3.0 1.5/临时接送泊位3.0 10 幼儿园 泊位/百师生 1.5-2.0/临时接送泊位2.0-2.2 2.0/临时接送泊位2.0 2.2/临时接送泊位2.0 1.5/临时接送泊位2.0 10 体育场馆 大型（2 万座以上的体育场，3000 座以上的体育馆） 泊位/100 座位 2.5-3.0 3.0 3.3 3.3 15 每 500 座应设置 1 个出租车上落客泊位

35、。 小型（2 万座以下的体育场，3000 座以下的体育馆） 泊位/100 座位 1.8-2.0 2.0 2.2 1.8 医疗卫生 综合医院、中医医院、妇儿医院 泊位/100 建筑面积 1.2-1.5 1.5 1.5 1.5 2.0-3.0 每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位； 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个装卸货泊位； 按需设置救护车泊位。 其他专科医院 泊位/100 建筑面积 0.9-1.1 1.1 1.1 0.9 1.5-2.5 独立门诊 泊位/100 建筑面积 1.0-1.2 1.2 1.2 1.0 2.5 每2021平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位

36、 疗养院 泊位/100 建筑面积 0.3-0.5 0.5 0.5 0.5 2.0 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个出租车上落客泊位； 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个装卸货泊位。 .福利设施 泊位/100 建筑面积 0.3-0.4 0.4 0.4 0.3 0.5 商业、服务业 商业设施 大型超市、商场（建筑面积10000 ） 泊位/100 建筑面积 0.6-1.0 1.1 1.2 1.0 2.0-4.0 每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位； 每3000平方米建筑面积应设置1个装卸货泊位。 普通零售商业（建筑面积10000 ） 泊位/100 建筑面积 0.

37、4-0.6 0.8 1.0 0.4 1.5-2.5 批发市场 泊位/100 建筑面积 0.6-0.8 0.9 1.0 0.6 1.0-1.5 每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位； 每2021平方米建筑面积应设置1个装卸货泊位。 佛山市停车专项规划 15 三星级以上旅馆 泊位/客房 0.5-0.6 0.6 0.6 0.6 0.3-0.5 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个出租车上落客泊位； 每 10000 平方米建筑面积应设置 1 个装卸货泊位。 其他旅馆 泊位/100 建筑面积 0.4-0.5 0.5 0.5 0.5 0.5-1.0 服务业设施 影剧院 泊位/100

38、座位 4.55.5/2.03.0 8.0-10.0 每 200 座应设置 1 个出租车上落客泊位。 餐饮、娱乐 泊位/100 建筑面积 1.0-1.2 1.2 1.5 1.0 1.0-2.0 每1000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位； 每3000平方米建筑面积应设置1个装卸货泊位。 游览类 公园、休闲广场 泊位/公顷占地面积 815 10-20 - 占地面积大于 50 公顷公园的配建标准需进行专题研究。 交通枢纽 汽车站 泊位/年平均日每百位旅客 2.0-3.0 0.3-0.5 每 400 名设计旅客容量应设置 1 个出租车上落客泊位。 客运码头 3.0-4.0 0.2 轨道站点 换

39、乘站 泊位/远期高峰小时百位乘客 - 0.3-0.4 0.4 0.4 6.0-8.0 设置 1-2 个出租车上落客泊位。 一般站 - - 0.3 0.3 3.0-5.0 工业厂房 厂房 泊位/100 建筑面积 0.2-0.3 0.3 0.4 0.2 0.5-1.0 - 仓库 泊位/100 建筑面积 0.2-0.3 0.3 0.4 0.2 - 解释： 1、考虑路网容量和公交可达性等差异，以主要道路、行政区域和河流为界线，将全市范围划分为四类停车分区。i 类区范围主要包括禅桂城区，北侧至佛山水道-海五路、东侧至佛山一环、南侧至东平河、西侧至佛山大道围合区域；大良城区，北侧、东侧至桂畔海、南侧至大良

40、河、西侧至广珠公路围合区域；容桂城区，北侧至容桂水道、东侧至广珠公路、南侧至桂州水道、西侧至容桂大道围合区域。ii 类区范围主要包括中心城区除 i 类区外区域； 佛山市停车专项规划 16 大良容桂除 i 类区外区域；云东海街道，西南街道东平水道以北区域；荷城街道城区，北侧至广明高速、东侧至西江、南侧至高明河、西侧至秀丽河围合区域。iii 类区范围包括大沥、里水、陈村、北滘、伦教、狮山、西樵等镇街；三水区西南街道东平水道以南区域；高明区荷城街道除 ii 类区外区域。类区范围包括除 i、ii、iii 类区外的外围区域。 2、本表中的指标区间表示配建小汽车泊位标准原则上应大于或等于指标控制下限并小于

41、等于指标控制上限；其他的配建小汽车泊位原则上须大于或等于配建标准值。 3、项目用地范围内配套的商场、餐饮、娱乐等设施按相应建筑物类型计算配套停泊位的数量。 4、停泊位数量以小型车停泊位为标准泊位，共用单一进出通道的两个泊位（子母位）按 1.5 个标准泊位计，微型泊位按 0.7 个标准泊位计，计算各类停泊位不足 1 个时按 1 个计算。 5、表中建筑面积是指计容建筑面积和地下商业建筑面积，不包括车库面积和地下配套用房面积。 6、无障碍机动车泊位应按照无障碍设计规范（gb 50763）的要求配套设置。 7、地面小汽车泊位不宜超过配建小汽车总泊位的 10%。 8、新建住宅项目的入口附近应设置来访地面

42、停车位，泊位按不低于其配建车位的 5设置，不计入应配建车位。 9、非机动车泊位宜设于地面，不得设于地上 2 层及以上或地下 2 层及以下位置。 10、配置各种车辆类型停泊位的尺寸参照国家规范执行，垂直通道式停车每个小汽车停泊位最小尺寸为 5.3 米2.4 米，平行通道式停车每个小汽车停泊位最小尺寸为 6.0 米2.4 米，地面停车场停泊位用地面积为 27.5 m 2 /标准停泊位，地下停车库与地上停车楼停泊位建筑面积为 35 m 2 /标准停泊位，机械式停车库停泊位建筑面积为 20 m 2 /标准停泊位。自行车统一按 1.5 平方米计算；每个非机动车停泊位最小尺寸为 2.0 米0.6 米，包括

43、通道在内每个非机动车停泊位面积约 1.5m 2 ，摩托泊位按 3.0 平方米折算，统一折算为自行车。 11、出租车泊位和公共自行车租赁点须设置在建设项目的用地红线范围外；其它各类停车泊位均应设置在建设项目的建筑红线范围内，建筑红线以外的停车泊位不计入配建泊位总数。 12、居住与办公、商业与办公的停车场互连互通可共享折减（包括小汽车、非机动车泊位）。折减条件：总建筑面积大于或等于 3 万平方米；任 佛山市停车专项规划 17 一种功能建筑面积占比不小于 30%；任一种功能建筑面积占比不小于 30%。满足条件的停车泊位可按照建筑性质与规模分别计算后，取各单项标准的90%累加。 13、地块 50%以上

44、的用地面积位于轨道站点周边 500 米范围内时建筑物停车配建指标须进行折减，其中办公类建筑折减 15%，商业类建筑折减 10%，住宅类建筑折减 5-10%，其他类建筑不折减，综合性建筑不重复折减。 14、新建住宅配建停泊位应 100%建设充电设施或预留安装充电设施接口；新建城市公共停车场以及新增的路内收费停泊位应按不低于 30%的比例建设快速充电桩。 佛山市停车专项规划 18 第四章 公共停车泊位发展规划 4.1 公共停车泊位供给规模规划 4.1.1 供给规模 公共停车泊位包括路外公共停车泊位和路内临时泊位，主要用于弥补因历史原因造成的停车泊位缺口，其发展规模要考虑停车分区的差异化管理政策要求

45、，适当进行调控。全市本次规划供给公共停车泊位 116.5 万个，其中满足日间出行公共停车的泊位约 45.3 万个，主要集中于办公、医院、商场等日间出行集中区域，用于弥补日间停车缺口； 全部规划公共泊位都可以用于夜间基本停车，因此，夜间基本停车公共泊位约 116.5 万个。 4.1.2 供给分布规划 （1）禅城区 禅城区规划供给公共停车泊位数为 19.25 万个。其中，日间用于出行泊位补充的公共泊位供给为 3.40 万个，主要分布在出行较为集中的祖庙街道和现状建设缺口较大的南庄街道，分别占日间公共泊位总量的 30%和 35%；夜间用于基本泊位补充的公共泊位供给为 19.25 万个 （为提高资源利

46、用率，日间公共泊位夜） 间也须对外开放使用，下同），主要分布在老居民区集中的祖庙街道及城中村分布较多的张槎、南庄街道，分别占夜间公共泊位总量的 32%及 26%、27%。禅城区公共停车泊位供给明细见表 4-1 及图 4-1。 表4-1 禅城区公共停车泊位供给明细（万泊位） 序号 镇街 综合公共泊位 其中 日间公共泊位 夜间公共泊位 1 祖庙 6.25 1.00 6.25 2 张槎 5.00 0.65 5.00 3 石湾 2.85 0.55 2.85 4 南庄 5.15 1.20 5.15 合计 19.25 3.40 19.25 佛山市停车专项规划 19 (a) 日间公共泊位分布规划比例 (b)

47、 夜间公共泊位分布规划比例 图4-1 禅城区各街道公共停车泊位分布比例 （2）南海区 南海区规划供给公共停车泊位数为 50.20 万个。其中，日间用于出行泊位补充的公共泊位供给为 17.85 万个，主要分布在出行较为集中且现状停车缺口较大的桂城、大沥及狮山，分别占日间公共泊位总量的 17%、15%和 30%；夜间用于基本泊位补充的公共泊位供给为 50.20 万个，主要分布在老居民区、城中村集中的桂城、大沥及狮山，分别占夜间公共泊位总量的 21%、26%及 23%。南海区公共停车泊位供给明细见表 4-2 及图 4-2。 表4-2 南海区公共停车泊位供给明细（万泊位） 序号 镇街 综合公共泊位 其中 日间公共泊位 夜间公共泊位 1 桂城 10.70 3.10 10.70 2