制冷设备故障诊断

1、-     制冷机在使用中突然停车故障原因及解决办法制冷机发生突然停车的情况，除电源电路突髂中断外，就是制冷系统本身有故障的表现。它一般是由于吸气压力过低、排气压力过高或油压过低等原因而导致保护继电器动作，使制冷机停车。    (1)吸气压力过低引起的突然停车    当系统的吸气压力低于压力继电器的低压下限整定值时，其触头就动作，使电源切断。    此时可按本章第三节的方法检查，如确定是低压继电器动作而切断电源，就要检查吸气压力低的原因。为此，需将低压压力继电器的触头暂时闭合

2、或短接，再启动压缩机，查看吸气压力表指示值，如确是低于压力继电器的整定值，就应在运转中对系统进行检查。吸气压力过低的原因，一般是系统内某一部分阻塞不畅或制冷剂不足等，具体检查和分析可参考本章第六节。    (2)排气压力过高所引起的突然停车    排气压力过高会引起高压继电器动作而切断电源，使制冷机停车。现分别讨论捧气压力过高的原因。  冷却水量不足    冷却水阀未开或开得太小，或进水压力过低(正常进水压应保持在0.12MPa)都会导致供水量不足，使冷凝器的冷却不够，排气压力显著升高。

3、0; 要确证这一点，可让制冷机运转，再测量冷凝器的进出水温差。夏季的进出水温差一般应不超过10，若超过此值，说明是供水不足之故。应设法增大供水量。    冷却风量不足    在风冷却的制冷机中，风机未开，风机反向（指三相电源），周围环境气温太高（高于40），冷凝器的散热效率很低等都会引起排气压力显著上升。在这种情况下，即使没有压力继电器，也会因电机超载，使热继电器动作而切断电源。   检查风机是否反转的方法很简单，用手对着冷凝器，几乎感觉不出有风吹出，则是风机反转了。要改变风机的转向，只需将三相电源中任意两相对换一

4、下即可。    水量调节阀失灵    装有水量调节阀的制冷机，若水源的水压足够，但冷凝器的冷却水供应量却不足，这时，就应检查水量调节阀是否有问题。一般是弹簧压力凋得不适当而使阀门开不大，此时可调节弹簧力来降低开阔压力。其调节方法可参考第六章中第四节。    冷凝器结污垢    当水冷凝器的进、出水温差不大，小于10（说明供水量已够充足），或进水压较高，但出水量很小，而其排汽压力却很高，这说明冷凝器内的热量传不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢结得较厚，以致散热效率显著降低

5、。这时需要对冷凝器进行清洗，其清洗方法可参考第五章的制冷换热器中的冷凝器的清洗方法。 如风冷冷凝器的散热片表面积灰太厚，会影响传热，同时因为片隙的缩小，吹过的空气遇到较大的阻力，使冷却风量显著减少，从而使冷凝器的散热效率显著降低，排汽压力升高。对此，我们只要用手电筒查看风冷凝器的散热片间结灰情况。若绝大部分的片间空隙已不能让光线透过，则说明结灰较严重了。另外，我们还可以采取测风和进、出风温差的办法进行检查，一般温差应不超过15，否则，说明冷却风量不足。清除积灰的方法可参考第五章的制冷换热器中的冷凝器的清洗方法。    系统内有空气  

6、  制冷系统内有了空气，除表现在排气压力升高外，吸汽压力也要相应提高，汽缸盖很烫手，显然，冷冻室的温度也降不下去。对此，首先就要检查空气是怎样进入系统的。一般应从以下两方面去检查和考虑：a低压段是否有渗漏点。这多数发生在低温冷冻设备上，因为这类设备的蒸发温度较低，吸汽压力低于大气压，若有渗漏点，空气就会吸人。最容易漏渗的地方是轴封摩擦面及管路连接点（用接头和法兰连接时）。b制冷机修理不慎有空气吸入，或抽真空时有个别阀门未打开，以致没有把空气抽尽。    放空气的操作方法和步骤，可参考本章第二节。如从排气截止阀旁通孔放空气，空气最容易被分离放出，这是因为空

7、气比重小，绝大部分积在冷凝器中，并总是浮游在氟利昂液面之上，此时带走的氟利昂损失最少。    制冷剂灌注太多    充注的制冷剂量如超过系统的最大容量，结果制冷剂的多余量便占去冷凝器的一部分容积，减少了散热面积，使其冷却效率降低，冷凝压力就会升高。另一方面，过多的制冷剂液进入蒸发器而不能完全汽化，将会使压缩机产生液击。遇到液击应立即停车片刻。制冷剂过多时蒸发器会结露或结“浮霜”（即用湿的手指去粘结霜管不会粘住）。这时应将多余制冷剂排出系统。抽减制冷剂的方法可参考本章第二节的第一点中的l一5条。，但吸排气截止阀不需关闭或关小。当排气压力

8、下降至接近正常范围内即可结束抽减制冷剂工作。  排气管与冷凝管道不畅通    这种故障一般产生在勃安装或刚检修过的机组中。由于安装和检修时不注意清洁工作，使管道内粘有垃圾污垢，或粗心大意地将封口的纱头塞入管内。结果，当一开车，毛病就暴露出来。管道阻塞后，制冷剂的排气压力就会急速上升，会使压力继电器动作而切断电源。这种故障的特征是压力上升急速，阻塞严重者，压缩机一运转，压力继电器就马上动作停车。    油分离器进口滤网阻塞  突然奔油时，油排人分油器经进口滤网时来不及流下去，使滤网暂时阻塞，排气压力突然增高，使继电器

9、动作而切断电源。   (3)其它原因引起的突然停车。      油压过低    润滑系统若有某种故障，使输油压力低于词定值，油压继电器就会动作而切断电源，使压缩机突然停车。这时，应检查润滑系统，待故障排除后才可按复位揿钮，启动压缩机运转。若无油压继电器保护装置，我们就要经常查看油压和轴承温升情况。若油压过低而又未及时发现。轴承就会“咬煞”，电动机就超载发出“嗡嗡”声。因此，对无油压继电器的中小型压缩机要经常检查润滑油泵系统的工作情况。    如何检查润滑系统，可参考

10、本章第八节第六点的“油泵压力不正常”的有关部分。    电动机超载    当冷冻室内热负荷超过该制冷机的产冷量，或电源电压下降，电动机电流便急速上升，这时，热继电器就会动作（跷脱），或保险丝熔断，电动机便停转。当两者都失效时，电动机就要烧毁。    正常的停车    许多制冷设备都装有温度继电器（也称温度自动开关）。当冷冻室温度降到调定值时，温度继电器就会动作，切断电源而停车，不要误作为故障。一、 检查故障的基本方法在制冷装置的运行过程中会出现一些故障，例如冷库温度降不下来，

11、机组运行不正常等等。在这种情况下如何找到故障的原因，然后在对症下药给予排出呢？操作工人通过长期实践的总结，模索了不少检查故障的方法，这就是“一看、二听、三摸，加分析。”“一看”：看运行中高低压力值的大小、油压的大小、水压的大小，看压差继电器、温度 继电器的调定值，看油位和液位的高低，以及蒸发器、回气管和输油管上的结霜、凝露情况。“二听”：听压缩机、膨胀阀等设备在运行中的声音是否正常；听管理人员的反映制冷机的运行情况和反常现象。“三摸”：摸系统中有关部件、管道连接处的冷热变化情况，摸压缩机的温度和振动。“分析”：运用制冷装置的有关理论知识，将通过一摸二听三看所得到的故障现象，“去粗去精、去伪去真

12、、由此及彼、由表及里的思索”，就能找到产生故障的原因，并有的方矢地去排除。一看 ：看机的吸排汽(高低压)压力值，正常的高低压压力值应在下表范围内（过高或过低都是不正常）制冷机正常运转时吸汽压力及最高排汽压力值-R22排汽:水冷:15.8(40) 风冷:22.5(55)吸汽:与蒸发温度相对应的饱和压力值空气自然对流：蒸发温度比冷箱（库）温度低1015空气强迫对流：蒸发温度比冷箱（库）温度低510水自然对流：蒸发温度比水温低57水强迫对流：蒸发温度比水温低5左右注：1、排汽压力值下面括号内系指夏季最高冷凝温度2、采用R13的排汽压力为812kgf/cm2。3、制冷机刚开始运转的20分钟左

13、右，其排汽压力可能偏高，是属正常现象。4、在降温过程中，上述吸汽压力与冷箱温度相对应的饱和压力的差距要大得多，属正常情况。只有当箱温下降到接近要求值时，压差才靠近上述数值。看冷箱（室）的降温速度。若降温速度比平时正常运转时有显著的减慢，则属不正常现象。压缩机曲轴箱内的润滑油应处在油面指示器（或称视油窗）所规定的水平线附近，小型压缩机的油面则处于曲轴中心线的附近。若有显著下降，则是缺油的表现。正常情况下，霜应结至压缩机吸入阀处。霜层应连续均匀，霜层较薄，表面闪光，手摸有粘手感。如果结霜一直延续到气缸上，就容易引起液击或排气温度过低；如果蒸发管只有前半段结霜，后面不结霜，或是结霜不均匀、不连续，则

14、可能是制冷剂不足或膨胀阀开度太小、甚至堵塞而造成的。空调应注意观察结露情况。 二听：听压缩机运转时的各种噪音。开启式压缩机正常运转时，一般都会发出轻微的且均匀的“嚓嚓嚓”的摩擦声，或阀片的轻微“嘀嘀嘀”的敲击声（全封闭式压缩机不易听出）。但若有下列的响声则属不正常的现象。“通通通”是压缩机液击或奔油敲缸声。即有大量制冷剂的湿蒸汽或冷冻油进入汽缸，成为液体压缩，称液击。全封闭式压缩机因吸汽时过热度大，不易产生液击现象。“吱吱吱”是开启压缩机轴封器的干摩擦声，即润滑油不足或断油。“嗒嗒嗒”是压缩机内部金属撞击声。这响声说明内部运动件间隙过大或松动而碰撞。“喷喷喷”是压缩机飞轮键槽配合松动

15、后的撞击声。“啪啪啪”是皮带太松或损坏后的拍击声。机组震动厉害是机组底脚螺母松动所引起的。听膨胀阀内制冷剂流动声。正常的是连续而轻微的“咝”声，且在进液口接头至阀体滤器一段不结霜；否则说明堵塞。反常的是连续而较响的“咝”声，或断续而较响的“咝、咝”声。说明制冷剂量减少三摸：摸压缩机运转时的前后轴承盖的温度。如用温度计测量，一般应不超过70为正常。而用手摸时一般感觉有烫手摸不得的情况，则属轴承温升过高现象。此时应停车检查原因。若压缩机是刚启动不久，则应等它运转一段时间（一般在15分钟以上）后进行摸测温度。摸过滤器表面的冷热程度。单级压缩机的过滤器的表面温度应比环境温度稍高（如温水）。若出现显著地

16、低于环境温度或凝露的现象，说明其中滤网的大部分网孔已堵塞，使制冷剂流动不畅通而产生节流降温。摸制冷机的吸、排汽管的冷热程度。正常运转的吸汽管应是结霜或者是结露，否则就是不正常。排汽管应是很热的，夏季手也摸不得。冬季手虽可能摸得，但也很热，这才是正常的工作状态，否则是不正常。对于长久不用的制冷机，首先要确定它是否能启动运转，为此，可盘动压缩机的飞轮或联轴器，看是否能旋转一圈。若盘不动，一般情况是压缩机内部的运动件“咬煞”或“搁煞”之故，需拆卸压缩机检修；若能盘动一圈，即可打开各部阀门，装上压力表，合上电源，让制冷机在运转中按上述方法继续检查。另外，应经常注意在“堵”和“漏”：氟利昂系统中，凡在系

17、统连接件的接头处、轴封等部件上，发现有油迹，那就是漏的现象；在氨系统中，主要根据其特殊气味来判断漏泄。堵塞最易出现在干燥器、过滤器和膨胀阀等部件上。凡是出现堵塞的地方，只要用手摸就会感到明显的温差，直至可看到凝霜和结霜现象。二、 二、检修基本操作制冷机某部分的零件如有损坏要拆下修理，这时，系统里的制冷剂应如何处理？发现压缩机里冷冻油不足该怎样进行添加？如系统内有空气或潮气侵入又该怎样进行排除？象这类问题是制冷机检修中所经常碰到的，解决这些问题是属制冷机检修的基本操作，若不掌握这些基本操作知识，就无法进行制冷机的检修工作。1、抽出制冷剂抽出制冷剂就是将系统里的制冷剂排除系统，注入备用钢瓶，但要估

18、计到备用钢瓶的贮存容积应大于制冷系统的制冷剂液体的容积，保证容纳得下才行另外，备用瓶内应干燥并抽真空。怎样的检修才需要抽出制冷剂呢？如果制冷机需要进行大修，它的每个部件都将要拆下检查，或是高压部分的部件发生故障，经检查和分析需要拆下修理，遇到这类情况，制冷剂是无法贮存在制冷系统里的，这时，就要将制冷剂抽出。缸径为70毫米以上的制冷系统与小型制冷系统的抽制冷剂方式不同，小型开启式机组可自己抽排制冷剂，而较大容量的制冷系统则需另用小型压缩机组抽排制冷剂。1.1、小型开启式制冷机组抽出制冷剂的操作方法和步骤1.1.1、将压缩机的排汽截止阀阀杆反时针退足（俗称倒煞），以关闭旁通孔。旋下旁通孔的闷塞，装

19、上T形或直形接头（另装高压表），用一紫铜管（一般为6×1），把这接头和备用钢瓶的阀接头连接起来并旋紧1.1.2、顺时针旋动排出阀阀杆，稍开即关。再把钢瓶一端的管接和旋松片刻你旋紧，让从系统放出的制冷剂蒸汽将管内空气排出。1.1.3、旋开钢瓶阀，并准备好用冷水浇钢瓶，或把钢瓶浸在冷水中。因为从压缩机压入钢瓶的是制冷剂热蒸汽，必须对它进行强制冷却，以便使它迅速凝结为液体，并可使冷凝压力降低，加速抽出速度。1.1.4、启动压缩机。事先关小吸气阀以防排汽过急而击坏阀片，或热蒸气来不及散热致使冷凝压力过高。1.1.5、关闭压缩机的排气阀至完全关闭，使系统内的制冷剂都由旁通孔排入钢瓶。这时必须要

20、连续地向钢瓶浇冷却水，保证及时散热。其排气压力应不超过15kgf/cm2（表压）。1.1.6、当排汽压力逐渐下降，或手摸排汽管不太烫时，便可逐渐开可吸汽阀（反时针旋）。1.1.7、当压缩机连续运转了相当时间后，可以看到吸汽压力表的压力逐渐下降，当压力表指针为0kgf/cm2（表压）或更低些时，系统中的制冷剂已基本抽空，留下的只是少量的制冷剂蒸汽，这时可以停车。1.1.8、立即关闭钢瓶阀，稍等几分钟，若吸汽压力回升至0kgf/cm2（表压）以上就要从新打开钢瓶阀，启动压缩机继续抽出。这是因为系统的过滤器不畅通，或冷冻室内温度较低，致使蒸发温度下降，制冷剂不易流出。若吸汽压力并不回升，即系统内无液

21、态制冷剂，至此，可以排汽阀以关闭其旁通孔。1.1.9、若一时没有足够大的备用钢瓶，可以先后将制冷剂抽入几只较小的钢瓶里。但事先必须知道每只钢瓶的允许灌注量。在抽出过程中，应将钢瓶放在磅秤上，及时控制其灌注量，以免发生事故。若压缩机本身因有故障不能利用，或压缩机为全封闭式或半封闭式（大多数全封闭式压缩机连抽出制冷剂所必需的吸、排汽阀也没有）则需另用一台开启式压缩机来进行这一工作。因为这两种型式压缩机的电机组靠制冷剂来冷却，当制冷剂逐渐抽空（无冷却作用）的情况下长时间运转，电机极易发热烧毁。对于装有低压继电器的制冷设备，在操作前应预先将其触点接至短路，以免抽制冷剂时因吸汽压力的下降，使触点分离而停

22、车，影响压缩机的连续运转。1.2、对于容量较大的制冷系统，注入的制冷剂量大，如一台用4FV10压缩机单级制冷系统，需注入制冷剂70公斤左右，若用自身压缩机抽易发生危险，且很耗时。为此，可以从贮液器或冷凝器的输液阀旁通孔接钢管，与备用钢瓶接上，关闭输液阀，启动，让制冷剂液直接排入备用钢瓶，当吸汽压力低于0kgf/cm2（表压）时，可以停车。最后，因系统所剩下的少量制冷剂从出液阀排出，这时可再从排汽阀处另接一台小型压缩机组来抽，系统的自身压缩机不宜运转。三、 2、拆下输液管和低压段部件若制冷机输液管和低压段（输液关闭阀至压缩机吸汽腔） 有故障，需要拆修，应先把制冷剂抽至高压段，然后才能拆下部件。为

23、此，应将低压段的制冷剂排入系统的贮液器，而不需把整个系统的制冷剂抽出。若冷冻箱内温度低于0，应打开箱门，让箱内温度 上升，最好能升至0以上，再拆零部件（以防空气进入系统碰到蒸发器内壁后会结霜）。零部件修复装上后，应对低压段（包括输液管）抽真空。注意：压缩机排汽阀与贮液器输液阀不能旋动，以免制冷剂泄漏。抽真空结束，关闭旁通孔，先后打开排汽阀、输液阀，注意开阀次序不能颠倒。3、拆卸压缩机当确定制冷设备的故障在于压缩机并需要拆开它进行检修时，应按以下步骤进行拆卸。3.1、关闭吸汽截止阀，启动压缩机，使压缩机曲轴箱内抽真空。将低压继电器触点常通，不使电源开断，这样，曲轴箱内的制冷剂便很快抽入冷凝器。若

24、压缩机有液击声，应断续停、开车二、三次，待液击声消失后，再连续运转，直到压缩机吸汽腔大致达到稳定的380毫米汞柱以下的真空度就可停车。若抽不到真空状态，很可能是吸、排汽阀片漏气甚至损坏。如果能达到真空状态，但真空度不够高，停车后压力又迅速回升，这也是阀片漏气或轴封漏气。遇到这种情况，制冷剂就无法靠自身压缩机抽掉。这时，对于小型压缩机，由于曲轴箱内剩下的制冷剂量不多，一般可以在停车后将排汽阀关闭，旋松排汽阀螺塞，让压缩机内剩下的制冷剂放入大气。而对于大型压缩机，则最好另用压缩机将制冷剂抽出。3.2、在停车同时，立即关闭压缩机排汽阀，稍稍旋松排汽阀旁通孔螺塞，让排汽腔中的部分高压蒸汽放净。然后旋下

25、吸、排汽阀的紧固螺栓，使它们与压缩机分开。但吸、排汽管与截止阀连接的接扣或法兰不可松动，以免管路内制冷剂泄漏。卸去皮带或联轴器，旋掉底脚螺母，整台压缩机就可以卸下来。3.3、压缩机检修好后使截止阀和传动机构恢复原状，将曲轴箱内空气抽出。抽气时不要旋松吸、排汽阀杆，只需将排汽阀的旁通孔螺塞旋下，装上接头和排汽管，启动压缩机，使曲轴箱内空气从旁通孔排出。（可听到排汽的气流声）直至真空度达到650mmHg以下，将排汽管的一端浸入油杯中，直至没有气泡为止。3.4、拆下排汽管及接头，重新旋上螺塞，然后先后打开排、吸汽阀截止阀，再对系统进行调试运转。4、添加制冷剂制冷系统若有泄漏制冷剂情况，制冷剂量就不足

26、，在运转中就会发觉冷量不够，这时，就需要添加制冷剂。当然，应先进行检漏和补漏，添补制冷剂是从低压段加入。由于无法估算系统的渗漏量，所以很难估计制冷剂的添补量。但检修工人的经验是，当系统添补制冷剂时，若白霜能结到吸汽阀的吸汽管接扣处，即认为系统的制冷剂添补量已足够。5、添加润滑油制冷系统正常运转下，压缩机的耗油量很少。曲轴箱内部分润滑油虽被制冷剂高压蒸汽带出，但绝大部分被油分离器送回曲轴箱。即使无油分离器的小型单级制冷系统，只要是蒸发器的设计正确，管道的安装合理，制冷剂加入量适当，则被蒸发器带出的绝大部分润滑油是会被低压制冷剂蒸器带回压缩机的曲轴箱中。若不符合上述要求，则将有相当一部分的润滑油浮

27、存在贮液器或壳管式冷凝器中，使曲轴箱的油面降低。另外，新系统在初运转时，某些部件上会留下一定量的润滑油，也使曲轴箱油面降低，出现润滑油量不足。此时必须添加润滑油，一次加油量不应过多，否则易液击。若润滑油常不足，则是系统有弊病或有故障，应及时检查纠正，因为添加过多的润滑油会导致换热器的传热系数降低。 加润滑油的方法有三种5.1、从吸汽阀旁通孔吸入冷冻油:：此法适用于添加量少的小型压缩机，其操作步骤如下：5.1.1、关闭吸汽阀，启动压缩机几分钟，将曲轴箱中制冷剂排入冷凝器，使曲轴箱呈真空。停车并立即关闭排汽阀，慢慢旋下排汽阀的旁通孔螺塞，将高压腔剩气放掉。旋下吸汽阀旁通孔螺塞，装上锥牙接

28、头和铜管。5.1.2、用手指揪住吸油管口，启动压缩机将曲轴箱空气抽出，如发现液击情况，则让压缩机断续运转二、三分钟，使曲轴箱呈真空状态。当揪住管口的手指感到有一股较强的吸力时即停车。5.1.3、把用手指揪住的管口浸入准备好的润滑油中，浸入二即放手，油便从油管吸入曲轴箱5.1.4、观察油面指示器所指油面是否到达所需的油面线。如果末达到，而油管口又无吸油油能力（说明曲轴箱已无真空度），可再用手揪住管，按上述方法启动压缩机，恢复曲轴箱的真空状态后，再把管口浸入油中放手吸油，直至到达所需油面线为止。5.1.5、拆下接头，旋上螺塞，启动压缩机，排出曲轴箱内吸进的空气，至无排汽声即扳紧排汽阀螺塞。打开吸、

29、排汽阀，加油工作完成。5.2、从加油孔中加润滑油：此法适用添加量较大并有加油孔的情况。其操作步骤如下：关闭吸汽截止阀，启动压缩机，将曲轴箱内制冷剂排入冷凝器。注意如发生液击则断续停开几次，使压缩机内的压力接近大气压力（即略高于0kgf/cm2表压），停车，并关闭排汽截止阀。旋下加油孔的螺塞（俗称油闷头），将漏斗插入加油孔，并往里面加油，加油量以到达油面线为止，加油毕取下漏斗，旋上螺塞扳紧。打开吸、排汽阀，加油工作结束。5.3、从曲轴箱下部的油三通阀加油具有三通阀装置的F7和F10系列压缩机，可在压缩机连续运转情况下加油。其操作步骤如下：5.3.1旋下油三通阀帽盖，将阀杆反旋倒煞，即关闭油路外接

30、头。5.3.2旋下闷头螺塞，接上锥牙接头及加油铜管，油管的另一端浸入油内，盛油器应高于曲轴箱内油面。5.3.3关小出液阀或压缩机的吸汽截止阀，使压缩机在吸汽压力略高于0kgf/cm2的表压力运转。5.3.4将油三通阀杆顺时针旋转4/1转，让曲轴箱内有压力的润滑油流出，将管内空气排掉。然后迅速顺时针旋阀杆至关闭位置，切断机内油路，油泵的吸油腔内压力立即低于大气压，润滑油即从吸油管口吸入。5.3.5加至一定的油面后，迅速反旋油三通阀杆，关闭外接头口。5.3.6拆下油管，旋上并扳紧螺塞闷头和帽盖，恢复输液阀或吸汽截止阀杆至原来的位置，加油完毕。6、放空气空气是不凝性气体，即空气在一般的低温下是不会凝

31、结为液体的。制冷系统中如混入了空气，会影响冷凝器的散热，使冷凝压力升高，迫使机组不能正常运转。为此，制冷系统内有了空气就要把它排出，才能维持机组的正常运转。放空气的操作步骤如下：6.1、关闭贮存器出液阀或冷凝器出液阀。6.2、启动压缩机，将低压段内制冷剂抽入冷凝器或贮液器里。6.3、低压段抽成稳定的真空状态后停车。6.4、旋松排汽阀的旁通孔螺塞，顺旋（旋半圈左右）排汽阀杆使阀成三通状，高压气体就从旁通孔中逸出，如果排出的气流感觉象风吹一样，没有凉快感，那末排出的极大部分是空气。继续排汽到手上有点滴油迹，同时有点冷的感觉，此时排出的已是混有极小部分空气的制冷剂蒸汽，即空气已基本放净了。6.5、为

32、检查系统内是否还有部分空气，可在排汽阀的旁通孔处装压力表，测量高压段的压力值，并查对其对应的饱和温度值。若压力表指示值所对应的饱和温度超过冷凝器冷却水排出（或风冷式冷凝器排风）温度很多时，则说明空气可能还末放净，要继续放。若两温度比较接近（一般高23），则空气已基本放净。6.6、反旋排汽截止阀杆，倒煞旁通孔，拆表，旋上螺塞扳紧，放空气工作结束。7、吸潮水在氟利昂液体中的溶解量很小，且与氟利昂温度有关，温度越低其溶解量越小。若制冷剂里混入水分，一部分水就溶解于制冷剂中，并和它一起流动，当流过膨胀阀孔时，因温度突降，部分水从制冷剂中析出，除空调外，一般蒸发温度都低于0，于是析出的水将结冰，堵塞膨胀

33、阀孔道，为此，必须进行吸潮。即是用干燥剂吸去水分，其操作步骤如下：7.1、先将输液管和低压段抽成真空状。7.2、停车，关闭排汽截止阀，微开出液化阀使低压段压力上升到0kgf/cm2或稍高一点的表压。7.3、拆下系统中的过滤器，换上干燥过滤器（事先应准备）。若没有备用干燥过滤器，可将拆下的过滤器临时改装为干燥过滤器。吸潮剂用试剂品的无水氯化钙。7.4、装上干燥过滤器后，再将输液管和低压段抽真空，然后开排汽阀，再开出液阀，使压缩机运转。7.5、经过几小时的运转吸潮后，一般情况下，系统就不再发生冰塞现象，吸潮收到效果。若冰塞情况仍末完全消除，还需继续运转，必要时再换上新的吸潮剂，但这种情况还是极少的

34、。7.6、吸潮工作结束，按第1、2条的步骤拆下干燥过滤器，并将原过滤器装上系统，按第3条步骤运转。吸潮剂若选用无水氯化钙时，其使用时间最好不要超过24小时，以免因时间过长，氯化钙会溶解为液体糊状，容易流进系统管路里，造成堵塞和严重铣蚀事故。三、故障分析在制冷装置的故障中，以“漏”和“堵”引起的故障为最普遍。“漏”-就是制冷剂的泄漏。在氟利昂系统中，由于氟利昂制冷剂渗透性很强，稍有不严密，就会泄漏。特别在船用制冷装置中，由于振动大，船体变形大，往往容易在压缩机的轴封处、系统的连接部件处、阀门密封填料等处造成泄漏。制冷剂泄漏，一方面造成制冷剂的不足，制冷量下降；另一方面在系统的低压部分往往有空气进

35、入，引起高压升高，制冷量也下降。为此在安装中一定要严格检漏；平时要保证整个系统的各部件、管路外表的清洁和干燥；管理中还要勤检查，发现泄漏及时排除。“堵”-比较普遍的是脏堵和冰堵（或冰塞）。冰堵多数发生在膨胀阀上。这是由于水分在流经膨胀阀小孔节流时，因温度实降，结成冰粒，部分或全部堵塞膨胀阀的阀孔。冰塞后将使低压降低、制冷量减少、蒸发器和回气管霜层融化、库内温度降不下来等现象。脏物引起的堵塞，多数产生在干燥器过滤器膨胀阀等处，有时在管路阀件上也会发生。凡是堵塞的地方，其前后必然出现温差，一经发现应及时排除。下面分别介绍常见的故障：四、 1、压缩机启动不了，或启动后立即停车1.1、查电源：用电表、

36、电笔或校灯（要大于380伏的校灯），检查输入电源电路(即进入闸刀开关的线路) 是否有电。闸刀开关的保险丝或其它型式的熔断器的熔丝是否烧断。在三相电路中若烧断两相熔断丝，电动机就不会启动运转。若烧断一相熔断丝，电动机虽会启动，但会发出“嗡嗡”的噪声，转速也很慢。这时应迅速切断电源，否则，通电时间过长会烧毁电机的绕组。发现熔断丝烧断应查明原因，按原规格换上新的熔断丝。电源 开关的触头是否完好，空气开关是否跳脱，插头是否紧合。插头中若有一相接头不良，电机也要发出“嗡嗡”噪声，应切断电源加以修理。1.2、查电压、电流：输入电源的电压不低于额定电压的10%，否则电机的额定功率明显下降，发出嗡嗡声，无法拖

37、动压缩机甚至烧毁电动机；用电压表测定确实后，应设法升高电压值。较大功率的电动机（10kw）都有降压启动装置，对于使用补偿起动器（自耦变压）的降压起动装置，若启动电压调在较低一档启动时，因电动机起动扭矩显著下降而启动不起来，可将电压调离一档试试看。当输电线路允许的电流较小，不能满足电机需要，电机也拖不动压缩机，1.3、查电动机：查电机是否超载。引起超载的原因有，一是电压降低，另一是压缩机的负载过大。超载后就使用电机转不动或转速明显下降，如不马上停机，会烧掉熔断丝，当保护设备失灵，将烧坏电机。1.4、查继电器：1.4.1、压力继电器触头是否闭合。检查是否因将高压调整太低、而低压调整过高造成压力继电

38、器的断开。另外，系统中有阀门没打开，也会引起压力继电器的断开。对老系列产品，可拆开盒盖看触头是否闭合。新系列产品可用电表测量（要切断电路电源）。若触头确是处在常开状态，应对压力继电器进行调整及试验。对有些人工复位的压力继电器，可揪复位钮试探是否闭合。1.4.2、油压继电器触头是否闭合。如油压不建立，会使油压继电器触头断开；启动时没按复位按钮，触头仍处在断开状态；继电器工作一次后，离隔五分钟才能启动，五分钟以内加热元件仍使触头处于断开状态。压差继电器可能曾因油压过低使触头跳脱过而末复位。此时可揪复位有开关声，若听到响声电动机并能启动，则应立即检查油压情况。若确是油压过低，则其触头还会跳脱，应检查

39、油路，找出故障及时修理。揪复位钮时，若听不到响声，电动机也不会启动，则说明油压继电器触头原来就处于闭合状态。1.4.3、温度继电器的触头是否断开。断开的原因有：库内温度已降到调定值；调整或安装不当；感温包泄漏。旋动继电器调节杆至低湿标度区域，看触头是否闭合。若不闭合，拆下温包浸入温水中，再看触头是否动作（闭合），若还不通，多数情况下是温包内膨胀景泄漏，需拆下修理。1.4.4、热继电器可能曾因电机超负荷跳脱后没复位（指需人工复位）。此时可揪复位钮以检查复位与否。1.5、检查压缩机：检查运动部件是否损坏，或者是否由于断油而咬煞。1.6、其它电器故障方面：若控制电器电路方面有故障，也会引起电动机启动

40、不起来。现分几方面进行检查：1.6.1、变压器是否烧毁。若变压器的初级绕组烧毁，当合上电源时引起熔断丝烧断，可以嗅一嗅变压器是否有烧焦的气味，并用万用电表或兆欧表予测定。1.6.2、接触器和中间继电器的吸引线圈室烧毁，也会使熔断丝烧断，可用上述方法检查。1.6.3、接触器或中间继电器触头不良。1.6.4、温度继电器的触头接触不良。一般有触头烧毛、温包膨胀剂泄漏等毛病。1.6.5、检查电子继电器内部电路是否有故障。1.6.6、检查水银导电表的水银是否中断或温包打碎。1.6.7、检查接线是否有脱落或断开。1.6.8、如某一制冷设备的电器控制线路中有手动与自动两档，当自动无法启动时，可将开关拨至手动

41、控制档，若电动机仍启动不起来，其毛病一般是出在主电路上，应从主电路上检查。五、 2、电动机拖不动电动机拖不动是指电动机本身及其电路没有故障，而是由于制冷机负荷过大，远远超过电动机的额定功率，以致电动机拖不动压缩机或是虽能转动但转速显著减慢，并且电动机发出“嗡嗡”声，此时应立即关掉电源进行检查。既然故障发生在制冷机里，我们就从制冷系统方面来分析。但要注意三相电中若有一相不通，也会发出“嗡嗡嗡”声，所以，应先检查三相电路是否都有电。2.1、压缩机“咬煞”或“搁煞”用手盘飞轮或联轴器一转（若是一台电机拖两台压缩机的情况，可卸去皮带），若一点也盘不动，表明已“咬煞”；若能盘动一点，但再盘又盘不动是“搁

42、煞”之故。遇到这两种情况，我们就要拆开压缩机进一步检查。压缩机拆卸操作可参考”检修基本操作”的第3条拆卸压缩机部分。2.2、阀板有严重泄漏其现象是电动机拖动时很吃力，转速降低，停车手盘飞轮有显著的轻重之分。当盘至最重的位置时，只要一放松，飞轮就会飞快地反转几圈，这现象告诉我们，一只汽缸的阀板有严重的泄漏，也就是阀片关闭不密封（称阀片漏气）。此时我们可将飞轮盘至最轻的位置，再启动电动机运转。若拖得动，可让其连续运转，在运转中再继续检查。若电动机拖不动，并发出“嗡嗡”声，这时，就要拆卸阀板检查和修理。拆阀板前，应关闭吸、排汽阀，旋松排汽阀螺塞，将压缩机剩下的氟利昂放掉，才能拆卸阀板检修。六、 3、

43、运行中的压缩机突然停机，或停开频繁制冷机发生突然停车的情况，除电源电路突然中断外，就是制冷系统本身有故障的表现。它一般是由于吸汽压力过低、排汽压力过高或油压过低等原因而导致保护继电器动作，使制冷机停车。3.1、吸汽压力过低，低于允许值，压力继电器起跳，保护性停车。如确定是低压继电器动作而切断电源，就要检查吸汽压力低的原因。为此，需将低压压力继电器的触头暂时闭合或短接，再开机查看吸汽压力表指示值，如确是低于压力继电器的整定值，就应在运转中对系统进行检查。引起低压继电器触头跳开有下列原因：3.1.1、正常的停车。当库温到达调定值时，温度继电器触头跳开，切断电源停机；或温度继电器切断电磁阀电源，电磁

44、阀关闭，制冷剂停止循环。低压压力降低，直至低于调定值，压力继电器跳开，切断电源停车。3.1.2、在正常停机后，库温虽末回升，电磁阀仍处于关闭状态，但却又很快启动。启动一下马上又停机，造成停机频繁。其原因有：（1）压缩机阀片泄漏，高压气体渗漏至低压，引起低压很快回升，低压继电器触头闭合，使压缩机启动。但启动后，很快抽空，低压迅速降低而停机。（2）油分离器的自动回油阀（浮球阀）泄漏，使高压气体向低压泄漏，从而也造成停、开频繁。3.1.3、由系统中的堵塞而引起，这种情况多发生在安装是疏忽，没有将塞在管口的棉纱布取出，或是法兰的填片忘了开孔等等。另外制冷剂不足也可造成吸入压力过低。3.2、排气压力过高

45、，超过允许值，压力继电器起跳，保护性停车。在正常运行中，排气压力应于冷凝压力相对应。如若排气压力冷凝压力高得多，并超过允许值时，压力继电器就跳，保护性停车。 引起高压升温的主要原因有：3.2.1、系统中有空气。由于空气在常温下不可能凝成液体，因此空气在系统中占去一部分传热面积，结果会减弱冷凝器的传热效果，冷凝温度和冷凝压力均升高。同时空气本身也具有一定的分压力，排气压力应是冷凝压力与空气分压之和。综合上述两个因素，使排气压力升高。制冷系统内有了空气，除表现在排汽压力升高外，吸汽压力也要相应升高，气缸盖很烫手，显然，冷冻室的温度也降不下去。 空气进入系统的原因如下：3.2.1.1、在充注制冷剂前

46、，系统中空气末抽净，即抽真空时有个别阀门未打开，以致没有把空气抽尽。3.2.1.2、添加制冷剂或润滑油时，操作不妥，空气进入。3.2.1.3、正常运行时，低压系统或轴封处有泄漏：多发生在低温冷冻设备上，因其蒸发温度较低，吸汽压力低于大气压，若有渗漏点，空气就会吸入；最易漏渗处是轴封摩擦面及管路连接点（用接头和法兰连接时）3.2.1.4、滑油在高温下会分解出一些不凝性气体。在发现了泄漏处并排除后，再行放空气。对于没有专门的放空气器之小型氟利昂系统，放空气的步骤为：3.2.1.4.1、关闭冷凝器（贮液器）的出液阀；3.2.1.4.2、开机将系统中制冷机全部抽至冷凝器（贮液器），直至低压继电器动作而

47、自动停车。应注意，停车后让冷却水继续循环一段时间，使制冷剂气体尽量凝为液体，不能凝结的空气就会留在冷凝器的顶部；3.2.1.4.3、由于空气比制冷剂气体轻，所以可打开高压部分处于最高位置的放气阀，或压缩机排出阀的多用孔道，让空气泄出。直至泄出的是制冷剂，立即关闭放气阀。再使压缩机运转一下，观察排气压力正常否。3.2.2、冷凝器有水垢。当水冷凝器的进、出水温差不大，小于10（说明供水量已够充足），或进水压较高，但出水量很小时，而且其排汽压力却很高，这说明冷凝器内的热量传不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢结得太厚，以致散热效率显著降低。这时需要对冷凝器进行清洗。如风冷凝器的散热片表面积灰太厚

48、，就会影响传热，同时因为片隙的缩小，吹过的空气遇到较大的阻力，使冷却风量显著减少，从而是冷凝器的散热效率显著降低，排汽压力升高。对此，我们只要用手电筒查看风冷凝器的散热片间结灰情况。若绝大部分的片间空隙已不能让光线透过，则说明结灰较严重了。另外，我们还可以采取测风量和进、出风量温差的办法进行检查，一般温差应不超过15，否则，说明冷却水量不足。七、 冷凝器有水垢，热阻增大，传热效果大大降低，造成冷凝温度的升高，排气压力也相应增高。以上两种原因均使高压升高，但如何来判断究竟是哪一种？以下几点供参考：（1）如果是水垢引起的，那么由于热阻增加，严重影响传热，冷却水带走的热量少，使冷却水进出口温差减小，

49、冷凝器外壳的温度较高。（2）如果是进了空气引起的，那么冷却水进出口温差变化不大，冷凝器外壳的温度比冷却水的温度稍高，但比有水垢时的冷凝器外壳温度低的多。（3）先停机，让冷却水继续循环一段时间，直到冷却水进出口温度一样时，表明冷凝温度已等于冷却水温度。若此时高压表数值比冷却水温度所对应的饱和压力高，说明有空气进入；若高压表数值与冷却水温度所对应的饱和压力一致，则无空气进入。3.2.3、冷却水量太少。冷却水量不足使其带走的热量减少，引起冷凝温度升高，排气压力随之升高。冷却水量不足往往由于：3.2.3.1、冷却水进阀末打开，或末开足，或水压太低（一般应在11.2kgf/cm2上）。夏季的进出水温差一

50、般应不超过10，否则说明是供水不足，应设法增大供水量。在风冷却的制冷机中，风机末开，风机反向（指三相电源 ），周围环境气温太高（高于40），冷凝器的散热效率很低等都会引起排汽压力显著上升。在这种情况下，即使没有压力继电器，也会因电机超载，使热继电器动作而切断电源。检查风机是否反转的方法论很简单，用手对着冷凝器，几乎感觉不出有风吹出，则是风机反转了。要改变风下的转向，只需将三相电源任意了两相相对换一下即可。3.2.3.2、某些船用水泵自吸能力差，若不布置在水线以下，就会出现水量不足的现象。3.2.3.3、船上的舷外排水阀开度太小，或压簧失灵，阀头脱落，影响出水。3.2.3.4、进水滤器堵塞。以上

51、三种使高压升高的因素，都会导致蒸发器表面结霜不均匀，耗功增加，制冷量下降。3.2.4、制冷剂太多。充注的制冷剂量如超过系统的最大容量，多余制冷剂便占去冷凝器的一部分容积，减少了散热面积，使其冷却效率降低，冷凝压力就会升高。另外过多制冷剂进入蒸发器而不能完全汽化，会使产生液击。遇到液击应立即停车片刻。制冷剂过多时蒸发器只会结露或结浮霜（即用湿手指去粘结霜管不会粘住）。这时应将多余制冷剂排出系统。但吸排汽阀不需关闭或关小。当排汽压力下降至接近正常范围内即可结束抽减制冷剂工作。3.2.5、排汽管与冷凝器管道不畅通这种故障一般产生在新安装或刚检修过的机组中。由于安装和检修时不注意清洁工作，使管道内粘有

52、垃圾污垢，或粗心大意地将封口的纱头塞入管内。结果，当一开车，毛病就暴露出来。管道阻塞后，制冷剂的排汽压力就会急速上升，会使压力继电器动作而切断电源 。这种故障的特征是压力上升急速，阻塞严重者，压缩机一运转，压力继电器就马上动作停车。3.2.6、油分离器进口滤网阻塞突然奔油时，油排入分油器经进口滤网时来不及流下来，使滤网暂时阻塞，排汽压力突然增高，使继电器 动作切断电源。3.2.7、水量调节阀失灵装有水量调节阀的制冷机，若水源的水压足够，但冷凝器的冷却水供应量却不足，这时，就应检查水量调节阀是否有问题。一般是弹簧压力调得不适当而使阀门开不大，此时可调节弹簧力来降低开阀压力。3.2.8、其它原因引

53、起的突然停车3.2.8.1、油压过低润滑系统若有某种故障，使输油压力低于调定值，油压继电器 就会动作而切断电源，使压缩机突然停车。这时，应检查润滑系统，待故障排除后才可按复位揿钮，启动压缩机运转。若无油压继电器保护装置，我们就要经常查看油压和轴承温升情况。若油压过低而又末及时发现，轴承就会“咬煞“，电动机就超载发出”嗡嗡“声。因此，对无油压继电器的中小型压压缩机要经常检查润滑油泵系统的工作情况。3.2.8.2、电动机超载当冷冻室内热负荷超过该制冷机的产冷量，或电源电压下降，电动机电流便急速上升，这时，热继电器就会动作（跳脱），或保险丝熔断，电动机便停转。当两者都失效时，电动机就要烧毁。3.2.

54、8.3、正常的停车许多制冷设备都装有温度继电器（也称温度自动开关）。当冷冻室温度降到调定值时，温度继电器就会动作，切断电源而停车，这是正常的停车，不要误为故障。4、库温降不下来制冷装置的运转中，常遇到库内温度虽有降低，但下降速度很慢，或是降不下来，严重时不能制冷，库温达不到要求。在确定非外界因素为引起的（如热负荷增加，冷凝温度的升高、环境条件的恶化等）冷量不足的情况下密封性或造成库房温度降不下来的因素有以下几个方面：4.1、绝热层的密封性、绝热性差绝热性差，引起热负荷的增加。即使制冷机产生的制冷量很正常，也使库温降不下来。绝热性差往往是由于：（）施工质量差，在安放绝热材料时，末把导热强的部件（

55、如船体肋骨，固定绝热材料的预埋件等）隔好热；（2）安装不紧密，有缝隙，要检查冷冻室的门是否关闭的紧密，可把门关上，检测门密封圈（门橡皮）与门框之间的缝隙大小。用厚0.20.3毫米，宽2030毫米的硬纸板插试。若插得进，说明间隙较大。缝隙大的地方多，就要及时修理，否则，冷损耗严重，会使冷室温度降不下来。若冷冻室隔热壁某处或门的四周有结露现象，这就是“逃冷”严重的表现（低温设备更为严重）。（3）绝热材料厚度不够，或受潮变质。4.2、蒸发器结霜太厚冷库和冰箱一类设备，其蒸发温度都在0以下，空气中水蒸气碰到蒸发器就会结霜。当霜层很薄时，霜的密度很疏松，对蒸发器的传热影响不大；当霜层逐渐增厚并变成把整个

56、蒸发管都包住的透明冰层时，将严重影响传热，使冷库内温度降不下来。此时，需要停车融霜，待霜层全部融化后再开车制冷。融霜的方法如下：打开库（箱）门，让环境空气流入进行自由对流，使霜层融化。这种方法很费时，有条件的话，可用风机放在库门口朝里吹。某些制冷设备上装有融霜装置，需要融霜时使电热丝通电即可。如是自动融霜装置，则可根据霜层厚度或按一定的时间间隔发出信号来接通电流。对小冷库也可用自来水冲霜。冲霜时应将被冻物品取出。注意，不能用木棒或铁器敲击霜层，以防损坏蒸发管。4.3、膨胀阀流量太大膨胀阀的流量是与制冷设备所需的蒸发温度下的制冷量相适应的。一般来说，制冷设备在安装调试时，膨胀阀的流量已按规定的吸

57、汽过热度，调整到制冷系统所需的蒸发温度范围内，在正常运行中，会根据冷冻室内热负荷地大小而自动调整其流量。如果因系统的某些原因使制冷系统的工况发生变化，如压缩机的排量下降，冷凝温度的偏高，系统充注制冷剂量的变化（检修时添补）等，都会引起膨胀阀的流量超出自动调节范围，这时，就必须进行人工重调整。膨胀阀开启度过大，吸气压力就升高，蒸发温度也相应升高。如果蒸发温度比要求的库温低的很少(通常t0比库温小10)，就无法把库温降到要求的低温值。同时流量过大，也易造成液击冲缸。但不能调得过小，过小会使冷室制冷量不足，室温也降不下来。膨胀阀流量的大小，可以根据吸汽压力表所反映的蒸发压力变化，并观察吸汽管的结霜变

58、化情况来进行判断别。蒸发压力过高，白霜又结到吸汽截止阀处，表示膨胀阀的流量过大。反之，蒸发压力过低，白霜结不到吸汽管，则表示膨胀阀流量过小。但要注意，判断蒸发压力的高低，只有当制冷设备连续运转相当长的时间（至少1小时以上），其蒸发压力不变化或变化很小，而且冷冻室内的热负荷变化不大的情况下才是正确的。调整膨胀阀时，每次旋转阀杆1/41/2圈，运转20分钟后，吸汽压力仍无变化或变化不显著，可再调。调节膨胀阀的过程是校验制冷机的主要过程，要在运转中仔细地边调节边观察，急于求成是调不好的。若一下子把膨胀阀孔调得过小，流量急剧下降，蒸发压力下降过多，反而会使降温速度减慢，甚至达不到规定的温度。膨胀阀每调

59、节一次后所以要等20分钟左右的原因，是因为冷冻室内的热交换和膨胀阀温包处的过热度需要经过一定时间才能反映和动作。在调节膨胀阀的过程中，如发现低压调不低，或调不高等现象，这时应检查：膨胀阀有否损坏；感温包是否紧贴回气管壁面；膨胀阀能量（指孔径）是否配得太小。八、 4.4、膨胀阀流量太小或阀进口滤网不畅通膨胀阀孔调得过小或进口滤网不畅，制冷剂循环量减少，蒸发压力就降低，排气压力也相应降低制冷机制冷量会不足，应适当地人工调大阀孔。膨胀阀经调大后，若吸汽压力不上升，就有可能是膨胀阀进口的大部分被污垢堵塞而不畅通。如何区别是滤网堵塞还是阀孔调节得太小？有一个明显的区别不同情况是：滤网被塞时，其整个阀体都会结白霜；若是阀孔过小，那只有半片阀体结霜（出口的半片），但在双级压缩式或复迭式制冷机中情况例外。滤网不畅通应拆下清洗，在拆下前，应将低压段制冷剂收入高压端，膨胀阀堵塞有下述四种原因 ：4.4.1膨胀阀感温包泄漏感温包泄漏的检查方法是，可将膨胀阀调节杆逆时针方向全部打开，如阀还是不通，可再打开手动膨胀阀证实一下