比亚迪483QBBIVT发动机机械培训ppt课件

1、项目/型号BYD483QA BYD483QB 发动机型式 四缸 、直列 、水冷 、双顶置凸轮轴 、16气门 、四冲程 、闭环电控燃油喷射汽油机 标定功率 90kW（6000r/min） 103kW（6000r/min） 最大扭矩/转速 160N.m/（37004200）r/min 186N.m/（40004500）r/min 最低燃油耗 285g/kWh 缸径行程 83mm85mm 83mm92mm 汽油机排量 1.839L 1.991L 压缩比 9.3 9.6 1.1主要性能参数项目/型号BYD483QA BYD483QB 气门结构 同步带驱动，双顶置凸轮轴、16气门 燃烧室形式 屋顶式 燃

2、料种类 辛烷值93号以上汽油怠速稳定速度 （75050）r/min 气缸压缩压力 1.21.5MPa（400r/min） 供油方式 电控多点顺序燃油喷射 点火顺序 1342 1.2主要性能参数项目/型号BYD483QA BYD483QB 点火正时 怠速时，上止点前101 润滑方式 强制飞溅复合式 机油型号 SG级 10W-30（南方各季节和北方夏季用）SG级 5W-30（北方冬季用） 尾气排放系统 两级三元催化转换器 机油压力 300490kPa （3000r/min） 汽油机质量 120kg 130kg 外形尺寸（长宽高） 600mm610mm630mm 600mm610mm640mm 1.

3、3主要性能参数项目/型号BYD483QA BYD483QB 气门数4/缸气门传动双顶置凸轮轴（DOHC)摇 臂无摇臂，凸轮轴直接驱动传动系统正时系采用齿形带，附件采用多楔带张紧机构正时系弹簧自动张紧（并带阻尼摩擦片）气缸体直列、龙门式曲 轴前端带减振器的全平衡式曲轴箱排放闭式曲轴箱通风系统缸心距（mm）91.02.主要技术配置3.7发动机结构俯视图）气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。4.1.1汽缸体结构特点该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿

4、曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。4.1.2主轴承座与盖结构特点朝前标记4.1.3曲轴结构特点曲轴为全支承结构，全平衡式，材料为45Cr合金钢，锻造。曲轴前端装有机油泵、正时带轮。 支承结构位置主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径1、2、4、5直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。4.1.4曲轴结构特点止推片位置油孔供油位置该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定

5、位销孔均位于进气侧。4.1.5气缸盖垫片结构特点 气缸盖螺栓位置 定位销位置4.1.6油底壳结构特点油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。4.2.1气缸盖结构特点该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中横向往排气门偏2.5mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。 火花塞位置气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。4.2.2气缸盖罩结构特点 PVC阀位置4.3活塞结构特点活塞材料为铝合金，喷油冷却，

6、共有三道活塞环。活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。活塞由活塞冷却喷嘴冷却，冷却喷嘴装气缸体在主油道上。 冷却喷嘴4.3.1活塞环结构特点第一环为桶面钢环，表面镀铬；第二道为球铁扭曲环，表面不镀铬；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。第一道气环放置于活塞第一道环槽中，气环顶面标记“ATG朝上。第二道气环放置于活塞第二道环槽中，气环顶面标记“A朝上。按油环衬环、上下两道油环顺序依次放入第三道环槽中。4.4.1配气机构结构特点发动机采用4气门、双顶置凸轮轴。凸轮轴由5档轴承支承在气

7、缸盖上并由曲轴通过正时齿带驱动，凸轮轴轴承用定位套定位。4.4.2配气机构结构特点气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。本机没有采用液压挺柱，通过气门调整垫片分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.24mm到0.29mm （1进排，2进3排；4进排，2排3进）。4.4.4凸轮轴正时标记 标志4.4.5曲轴正时标记 标志正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。4.4.6张紧轮结

8、构特点4.5.1冷却系统结构特点冷却水的流向为纵流式，冷却水经气缸体由各缸向上进入气缸盖，冷却进排气道、燃烧室顶面，后从气缸盖后端流出。4.5.3冷却系统结构特点由水泵压送的冷却水从气缸体前端进入气缸体，然后进入气缸盖。最后从气缸盖后端流出。与368发动机不同，采用进水节温方案，节温器系腊式，装在水泵的进水口，节温器开启温度为 82 。4.5.4冷却系统结构特点从气缸体前端中部进入的冷却水分成左、右两路沿气缸体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入气缸盖。4.6.1润滑系统结构特点通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；其余各润滑点均为连续供油；活塞组件为喷油

9、冷却；增加了机油冷却器对机油进行冷却及预热。 曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。4.7.1传动皮带系统结构特点4.7.2传动皮带参数特点数据/名称曲轴皮带轮发电机皮带轮水泵皮带轮压缩机皮带轮转向泵皮带轮mm14065110128126r/min6000131887672657366804.8.1曲轴箱通风结构特点曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖

10、通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。4.8.2曲轴箱通风结构特点4.9.1进气系统结构特点采用可变进气歧管长度。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。进气管上、下体各自铸有谐振腔，上体连接气缸盖部分谐振腔各缸相对独立，下体连接节气门部分谐振腔为一体式，各缸共用一个封闭空间。4.9.2进气系统结构特点谐振腔由上体蝶阀控制，低速时为关闭，增加低速充气效率。当发动机达到设计转速附近4600rpm左右时，ECU给电磁阀断电，真空执行器与大气相通，于是蝶阀变为开启状态。进气管上体有一个由真空抽吸产生的真空室，

11、由于单向阀的关系，此空间内的空气只出不进，因此可以保持一定真空度。4.9.3进气系统结构特点进气管上体进气管下体某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低，中速的功率提高了1.5%。设置中，低速用的长进气管道和高速用的短进气管道，有效的改变进气管道的长度，使发动机在全领域得惯性动态效应。高速用进气管的2次入口设置切断阀，4600RPM为基准进行开启和关闭。因进气门关闭而产生的进气正压波，引导共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高

12、了充气效率。在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的动态效应。共振腔;利用特定频率的共鸣，减少进气噪音。4.9.6进气系统介绍ECUECU节气门阀体节气门阀体进气总管进气总管第一入口第一入口单向阀单向阀转换阀转换阀第二入口第二入口执行器执行器电磁阀电磁阀发动机发动机RPM输入输入信号信号发动机发动机RPM输入信输入信号号执行器执行器第一入口第一入口电磁阀电磁阀转换阀转换阀第二入口单向阀单向阀节气门阀体节气门阀体进气总管进气总管5000RPM 4600RPM 以下以下时时4600RPM 以上以上时时4.9.7进气系统介绍可变进器系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效

13、率。进气惯性效应：一般是指利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率的。调节进气管长度使惯性效应作用于发动机设定转速以内。所以一般， V6发动机在中高速区域发挥作用，设置了有一定长度的进气管道。为了确保有一定的进气长度，稳压室的岐管由X型在 V型内侧的左右跨设着。（进气管长度430mm) 波动效应：一般指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。设置波动进气管道，在特定转速时，使其起作用。 (波动管长度720mm) 使正压波与下循环进气过程重合，就能使进气终了时的压力升高。得到波动效应。稳压室内的转换阀受微机的控制，由微机控制惯性效应和波动效应，提高了各区域下的发动机功率。4.9.8进气系统介绍惯性效应惯性效应双节气门双节气门空气滤清器空气滤清器惯性效应惯性效应(长空气管长空气管