变速器壳体的检验与修理

1、变速器壳体的检验与修理摘 要 变速器壳体是变速器的基础件。变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。本文讲述了变速器壳体在大修时所要 进行的检查与修理工作。关键词变速器壳体检验 修理变速器壳体是变速器重要零件之一。变速器壳体是变速 器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换 挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整 体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。它上面有 轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损， 将影响变速器的工作。变速器壳体采用整体式壳体，与上盖 成一体，以保证变速器前后轴承孔的同心度。变速器壳体有

2、足够的刚度，以防止壳体的变形，保证轴和轴承工作时不会 倾斜。另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速 器内部为大气压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出 孔、倒挡检查孔。变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡 灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。在变速器大修时 要对变速器壳体进行如下检查与修理，以保证变速器工作正 常。1. 壳体螺纹孔的检验与修理 壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固 不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。变速 器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤， 以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。螺纹孔的损坏与滑 牙，可采用扩孔攻丝或

3、焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。2. 壳体裂纹的检验与修理 变速器壳体不得有裂纹。壳体裂纹的检验，一般采用磁 力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴 承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法 修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，必 须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变 形。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时 必须更换壳体。3. 轴承座孔的检验与修理 轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行， 会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输 出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳 挡等一系列故障。轴承与座

4、孔的配合一般为 mm大修允许值为 mm 使用限度不大于 mm当配合间隙超过使用限度后，应进行 修复。修复时，要根据实际磨损情况，选择不同的方法。若 座孔没有失圆，只是配合过于松旷，可对轴承或座孔涂镀、 镀铬修理。若座孔失圆，应采用镶套法修理。镶套时，应用 专用工具对原座孔镗成正圆，然后再镶入新套。镶入新套后 应确保座孔的尺寸精度。4. 壳体变形的检验与修理 由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器壳 体变形的检验。实际上，由于变速器壳体变形所造成某些部 件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。特 别是变速器壳体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低变 速器的使用寿命，因此，大修时

5、必须对各轴承座孔中心线不 平行度进行检验。变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于mm中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于mm。若不平行度超过上述标准时，应修磨轴承座孔，然后用镶套的方法修 理。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查：上下 两孔轴线间的距离；上下两孔轴线的平行度；上孔轴线 到上平面间的距离；前后两端面的平面度。两轴式变速器 壳体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的 平行度、及前后壳体接合面的平面度，超过规定时要进行修 复。变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理 时也应进行检验。变速器壳体不垂直度（有时用端面跳动代 替）的检验方法较简单。检查前，要先

6、把上平面修磨平整作 为基准面，然后把壳体倒置在平板上，在变速器壳的前、后 端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝 隙，说明有不垂直度，应进行修理。变速器壳体和盖（或与飞轮壳）接合平面翘曲不平时， 可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。当间隙超过mm，可用铲刀或锉刀修整。5. 球节座的检修 球节座磨损通常是把球节装入座孔后配合检查。当变速 器的变速杆球节露出部分超过球高的1/3 ；变速杆球节顶低于座面4 mm时，应予修理。修理的方法有两种：一种是修 座孔，用低碳钢焊条堆焊后， 再经车削使其达到正常配合 （但 焊车法易变形） ，或将座孔扩大后，镶入一加工好的座圈； 另一种是修理球节，将球节进行堆焊后，再进行车削。在车 削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。6. 变速器盖的检验与修理变速器盖的结合面不平度应不