汽轮机精细化检修

1、海拉尔热电厂汽轮机本体精细化检修(试用）页：48/48 目 录 1.0 汽轮机本体概述71.1 汽缸检修：91.2 高、中、低压转子检修：171.3 轴系找中心：261.4 喷嘴组、隔板检修：291.5 轴封体、径向汽封、隔板汽封检修：341.6 汽缸扣盖381.7 支持轴承和推力轴承检修：431.8 盘车装置检修：451.9 汽轮机保温：461.0 汽轮机本体概述海拉尔热电厂2×200MW机组是由哈尔滨汽轮机有限公司制造的2×200MW超高压中间再热抽汽冷凝式汽轮机。机组型号：C162/N20012.75535535。抽汽工况162000KW、额定功率（净功率）20500

2、0KW、工作电网频率50HZ、转速3000r/min、再热蒸汽温度535。汽轮机与发电机通过刚性联轴器连接在一起，发电机与汽轮机共同安装在一个基础上，基础标高为10米。 汽轮机由两组高压主汽和调节阀、两个中压主汽阀置于机组两侧，新蒸汽通过两个高压主汽阀，四个高压调节阀(一个主汽阀和两个调节阀组成一体)进入高压汽缸，高压缸排汽经过中间再热器后，再通过两个中压主汽阀，四个中压调节阀进入中压缸，中压缸排汽经过两个调节蝶阀，补偿膨胀联通管进入低压缸。 高压缸为双层缸结构，以降低汽缸壁的压力差和温度差，为减小内缸外壁的温度梯度在内缸第五级处采用挡汽板。 高压内外缸均采用下猫爪支承方式，以纵向键、横向键及

3、垂直键定位，使内外缸在轴向、径向均能自由地膨胀，内缸轴向膨胀之定位点在最高温区的进汽管中心线平面内。径向布置的四根进汽管与内缸喷嘴进汽口为活动连接，由活塞环密封，并使其漏汽引入第l0级继续做功。中压缸为单层，隔板套结构，汽缸由前后两部分组成。中压缸后部向上有两排汽口。下半缸有4段抽汽共8个给水加热抽汽口。其中二个通往1号高加，二个通往CY，二个通往JD4，二个通往JD3，(由采暖抽汽口抽出)。低压缸为单层对称分流式结构，由低压中缸和两个排汽缸三部组成。低压排汽缸与冷凝器为刚性连接焊接结构。下半缸有两段抽汽，共三个给水加热抽汽口，一个通往JD2，二个通往JD1。高压外缸两侧均设有法兰加热装置，高

4、压内外夹层设有夹层加热装置。在机组启停过程中，投入高压缸法兰加热装置和停止加热装置可在控制室通过按钮开关进行开或关。 为满足调峰机组快速启停的需要，采用了较大的通流间隙，并在第219级隔板上采用了径向汽封齿，因此，在满足机组效率的同时，可使高压缸胀差控制在正6mm负2.8mm;中压缸胀差控制在正6mm负3mm；低压缸胀差控制在正 7mm负6mm内，而使机组快速安全启停。高压缸前三级隔板采用分流叶栅结构，全部隔板均为焊接形式。导叶片均采用新型的后加载静叶叶型。第232级动叶全部采用自带冠结构从第10级开始，全部采用扭曲动叶片。末级叶片工作高度为855mm，叶片顶部自带冠围带。为了有效地减轻动叶水

5、蚀，除在每个排汽口的末级隔板处装有去湿环外，次末级叶片采用电火花强化、末级动叶片钎焊司太立合金片。高、中、低压缸所有轴端汽封和隔板汽封均采用梳齿式椭圆汽封。高压转子为整锻式，中压转子从第2022叶轮采用套装叶轮。低压转子为整锻式。高中压转子间采用刚性联轴器连接，三个轴承支撑，高压转子装卸找中时需使用找中轴瓦作临时支撑。中、低压转子之间采用半挠性联轴器连接，低压转子与发电机之间采用刚性联轴器连接。汽轮机横向定位依靠前轴承箱、中间轴承箱和键槽基架相配的纵向键。汽缸总体纵向热膨胀绝对死点位于低压前排汽缸前台板中心线之交点处。以横向定位键定位。前轴承箱，高压缸、中间轴承箱、中压缸依靠基架上的纵向平键导

6、向，向机头方向膨胀，低压缸向发电机方向膨胀。转子的纵向热膨胀以高中压缸之间的推力轴承定位，定位点随汽缸、轴承箱的纵向膨胀而移动，转子对汽缸的相对膨胀值可用相对膨胀指示器测量。低压排汽缸带有喷水冷却装置，当低压排气温度高于80可自动投入喷水冷却装置，低于50时可自动切除喷水冷却装置。高压转子做低速动平衡，中、低压转子均在DH一90 型动平衡机上进行高速动平衡。低压转子做超速试验。除转子的首未级叶轮端面具有平衡槽外，中、低压转子还具有中间平衡面，便于调整一阶振型。汽轮机转子是由五个轴承支撑，其中#2轴承为推力支持轴承，支持部分为三油楔轴承，推力部分为密切尔式，工作瓦和定位瓦各10块，瓦块为扇形可摆

7、动，四个支持轴承其中#1轴承为三油楔式，#3、#4、#5轴承为椭圆式，各轴承均有测轴瓦温度装置WZCM001。各轴瓦下部均设有高压油顶起油孔，供启动和停机时顶起转子。本机共有八段抽汽，分别在9、12、15、17、19、22、23/28、25/30级后抽出。其中四段抽汽供给水泵汽轮机和除氧器用汽，六段抽汽至采暖为调整抽汽。C162/N20012.75535535型汽轮机由高压缸、中压缸及低压缸组成。汽轮机总长度为19472mm。汽轮机主要技术参数如下表：汽轮机技术参数汽轮机型式超高压中间再热抽汽冷凝式抽气工况冷凝工况额定功率(净功率)162000KW205000KW转速3000r/min工作电网

8、频率50Hz额定工作参数新蒸汽压力12.75Mpa.a新蒸汽温度535再热蒸汽压力2.144Mpa.a2.143 Mpa.a再热蒸汽温度535背压0.0033 Mpa.a0.0054 Mpa.a冷却水温度20给水温度244.4244.3额定功率时蒸汽消耗量610th609.48th转子旋转方向顺时针（从机头向发电机方向看） 转子临界转速 三支点（弹性支撑）振动值高压转子1830r/min0.15mm中压转子1636r/min0.15mm低压转子1851r/min0.15mm 汽机叶片级数及末级叶片有关数据：（1）高压转子 I+11 级（2）中压转子 10 级（3）低压转子 2×5 级

9、（4）低压缸末级叶片长度 855 mm（5）低压缸次末级叶片长度 520 mm（6）低压缸末级叶片环形面积 2×6.46 m2 重量（1）转子(每个转子) 高/中/低： 6404/10416/25685 kg（2）上汽缸（每个上缸） 高/中/低： 13750/12950/59875 kg（3）下汽缸（每个下缸） 高/中/低： 15840/12550/81200 kg（4）总重 约450000 kg 行车吊钩至汽轮机中心线的最小距离： （1）带横担时 4.22 m （2）不带横担时 6.3 m 汽轮机转子材质型号：（1）高压整体转子 30Cr1Mo1V（2）中压整体转子 30Cr1Mo

10、1V 第20、21、22级叶轮为34CrNi3Mo（3）低压整体转子 30Cr2Ni4MoVE1.1 汽缸检修：1. 1.1.大修前的准备：(1)检修现场地面的布置：将检修现场地面清理干净，按照汽缸定置摆放图在最底层铺放地板革，在地板革上铺放胶皮。(2)检修现场围栏的布置：在检修作业区域的外围，用专用围栏围起，只留一个出入口。(3)准备必须的专用工具、量具、检修电源、照明和工具柜等，并有足够的水源和消防设备(见附页1 本体工具清单、附页2 起重工具清单、附页3消耗性材料清单）。(4)检修场地区域划分，现场已有设备、部件摆放定置图（见附件4 200MW机组揭缸定置图）。(5)办理检修开工手续，确

11、认各设备全部停运，设备电源已切断。(6)联系热控人员拆除高中、低压外缸及各轴承座上的所有影响检修工作的热工仪表、接线及元件，其孔、洞、管口应用布包扎封闭好或加堵板封牢。(7)工程技术人员进行技术交底，检修人员了解机组存在的缺陷、明确要解决的问题以及特别注意事项。(8)检修人员应掌握设备检修质量检验及评定标准。1.1.2.拆卸汽缸、导汽管保温：（1） 高中压外缸内壁温度150以下时，可拆卸汽缸保温。拆卸保温时，先拆去保温的泥壳，再拆保温，尽量保持成形保温材料的完整。（2） 拆保温时，应将运行层的孔洞用木板盖好，防止保温碎渣掉进下部管道及设备内。汽缸下部设安全遮栏，并挂警告牌，在拆卸保温及汽缸螺栓

12、的同时，下部不能同时进行检修工作。（3） 机组大修时，通常只拆除高中压缸、上部高、中压导汽管及中低连通管等影响拆卸法兰螺栓部位的保温，其它非作业部位的保温不应拆除。（4） 保温拆除后，应及时运送至指定地点堆放整齐，同时清扫现场、设备和汽缸法兰上的保温残渣。（5） 保温未拆除及清扫干净以前，不能拆卸各轴承盖，防止弄脏轴承室。1.1.3拆中低压缸导汽管法兰、拆吊中低压连通管：（1） 在拆卸法兰螺栓12小时以前，在各法兰螺栓的螺纹间及定位销孔内喷上螺栓松动剂或煤油浸泡，以便拆卸。（2） 由起重人员搭设牢固、带有栏杆的脚手架，并拆除导汽管与汽缸联接法兰处保温材料。（3） 松开导汽管水平法兰螺栓，在一个

13、法兰上对称预留四个螺栓，其余全部拆下，然后挂好钢丝绳，由 起重人员将吊钩位置与导管重心位置调整一致，这时将预留螺栓拆下。（4） 起微吊导汽管，当有个别蹩劲时，还可用撬棍配合吊车将导汽管吊起，同时周围要有专人扶稳，防止吊起后导管突然晃动。（5） 吊起导汽管，放至指定地点，缸上法兰孔加盖板。1.1.2.4拆低压缸结合面螺栓、销钉。（1） 拆卸螺栓前，向螺栓丝扣结合处及销钉孔处喷上松动剂或煤油，便于拆卸。拨出汽缸法兰定位销后，对称同时进行拆卸低压外缸法兰两侧结合面螺栓。（2） 螺栓拆卸后，用塞尺测量法兰结合面各处间隙，并作好记录。1.1.2.5吊低压缸（1） 装好两侧导杠，并涂上润滑油。安装起吊专用

14、工具，检查吊车抱闸。（2） 在起吊汽缸前在转子轴颈安装一个百分表，监视转子是否存在上抬现象，如发现转子上抬现象，应立即停止起吊工作，用大锤敲振汽缸对应隔板套部位。（3） 在大盖死角导杠及两侧大螺栓等处均应派人监护，并指定一人专职指挥吊车，起吊前应再次全面检查起吊准备工作及与大盖的连接部分确信无问题后方可进行试吊找平，直到大盖四角升起均匀导杠不蹩劲，螺杆与螺孔无接触现象，便可缓慢起吊。（4） 整个起吊过程汽缸内不准有磨擦声，来回转动导杠以防止被带起。（5） 汽缸四角监护人应注意监护上升是否均匀，上升不均匀或发生起吊两次局部不升起时，应立即停止起吊重新找平。上汽缸要吊离导杠时，所有工作人员应扶住大

15、盖，防止上汽缸转动碰伤叶片。拆卸后的汽缸螺栓、螺母、垫圈成套配好，按编号放在指定的专用架上。（6） 大盖吊出后，排气室与抽汽孔立即用盖板盖好，非工作人员不许上汽缸，严防杂物掉入汽缸内。远距离运送上汽缸时，应在上汽缸前后用绳子拉住，防止转动碰撞它物，上汽缸定置放在专用马架上，法兰下部垫上木板，并将顶丝退回。（7） 仔细检查汽缸结合面的密封情况，是否有漏汽痕迹，并检查隔板、叶片等，汽缸内部是否有零件、碎金属脱落的情况，做好记录。（8） 在汽缸法兰结合面上垫上35mm厚的橡皮垫，以保护结合面不受损伤。此时起，所有上缸工作人员，必须按电业安全工作规程规定着装，身上不得带有任何金属物及其它物品，使用工具

16、时应有防止掉落的措施。1.1.2.5拆中压缸导汽管法兰及排汽导管螺栓。（1） 由起重人员搭设牢固、带有栏杆的脚手架，并拆除导汽管与汽缸联接法兰处保温材料（2） 松开导汽管水平法兰螺栓，在一个法兰上对称预留四个螺栓，其余全部拆下，然后挂好钢丝绳，由 起重人员将吊钩位置与导管重心位置调整一致，这时将预留螺栓拆下。（3） 微吊导汽管，当有个别蹩劲时，还可用撬棍配合吊车将导汽管吊起，同时周围要有专人扶稳，防止吊起后导管突然晃动。（4） 吊起导汽管，放至指定地点，缸上法兰孔加盖板。1.1.2.6解体中压缸结合面螺栓（1） 在拆卸法兰螺栓12小时以前，在各法兰螺栓的螺纹间及定位销孔内喷上螺栓松动剂或煤油浸

17、泡，以便拆卸。（2） 中压缸上半调节级后内壁金属温度降至120以下时，可间断拆卸导汽管及连通管螺栓，当温度降至100以下时，可拆卸所有法兰螺栓。（3） 拨出上下汽缸之间的定位销。拆卸法兰螺栓螺母上加热孔闷头螺钉，疏通汽缸螺栓加热孔，将螺栓按顺序编号。（4） 按顺序拆卸螺栓。用电加热棒加热螺栓中心孔，加热时间约515分钟，用专用扳手松开螺母，螺母能转动就要停止加热，取出加热棒将螺母旋出。松螺母时不得强行敲击，可用小锤或铜棒在螺母四周和顶部轻轻敲击，或用扳手反复活动螺母，直到将螺母取出。使用螺栓加热棒时注意：a) 通电前，应检查接线盒上的地线是否接好。通电观察加热棒是否发红，一般在23分钟便发红，

18、直流加热棒为暗红。b) 加热棒的有效发热长度应全部在螺孔内，若长度太长，其露出的发热长度不能大于25mm，若其长度不足，其不足部分应小于50mm。c) 加热棒加热螺栓的时间一般为515分钟。当加热时间超过1小时，而螺栓仍未达到必要的伸长量时，应停止加热，待螺栓全部冷却后再用容量大一点的加热棒加热。（5） 在拆卸螺母、螺杆过程中，若发生咬死无法拆卸时，可由熟练的气焊工用氧、乙炔割去螺母，但必须保留螺杆丝扣完好，其方法如下：a 螺母与丝杆咬死时，采用割螺母的方法拆卸。见图1.1-2所示，割开螺母两侧。切割时估计螺母径向厚度，留下余量，先割去第一层，然后逐层移向螺杆，注意不要伤到螺杆螺纹。开始露出螺

19、纹时，用间断加热的方法，将螺母的金属熔化吹离，当螺杆上的螺纹顶部显暗红色时，移开火把，待温度降低后再次吹割，以保证螺杆的完整性。 b 螺杆锈死无法拆卸时，只能损坏螺杆。可用割把在离法兰面约10mm的部位割断螺杆，然后钻两孔，用割把通过两孔将螺杆割为两半，然后用手锤和偏铲将两半向中部敲打，使螺纹脱开便可分别取出。（6） 汽缸螺栓必须按规定次序拆卸，中压缸从中间部位和两侧轴端汽封处开始，对称地向前、后拆卸。（7） 拆下螺栓、螺母应成对装好，放入指定的支架上摆放整齐。1.1.2.7吊中压缸及注意事项：（1） 中压缸内壁温度低于80时，方可进行揭中压外缸工作。（2） 中压外缸法兰螺栓拆卸完毕后，用塞尺

20、检查汽缸中分面间隙，并作好记录。（3） 施工负责人应检查确认所有与汽缸相连的部件全部拆卸，向所有工作人员进行分工并明确责任，提出具体要求和注意事项。（4） 吊汽缸大盖前应对行车刹车、钢丝绳等进行仔细检查，确认正常后方可进行起吊工作。（5） 吊汽缸大盖，必须使用专用吊具和钢丝绳，并按制造厂的规定放准吊具位置。由熟练的起重工，一人指挥，其他人员应分工明确，各就各位密切配合。（6） 在外缸四角装好清理干净的导柱，并涂上清洁的润滑油。在主水平法兰加工四个槽口，放置液压千斤顶将汽缸顶起35mm。（7） 专用起吊工具就位后，通过索具上的调整螺栓及调整孔板将汽缸吊平。也可以在行车吊钩上设置必要的链条葫芦，以

21、便汽缸找平和及时校正四角的荷重。（8） 汽缸起吊过程中，应由专人指挥，四周有专人监视。当外缸吊起100mm时，应停止起吊，进行全面检查，确认汽缸内部隔板无卡涩、转子未上抬、吊具无异常时，再缓慢起吊。起吊过程中，汽缸四角有专人用钢尺跟踪起吊高度基本一致。汽缸每升高50mm左右，应全面检查汽缸的水平情况，并及时校正。（9） 汽缸起吊过程中，起重机司机随时监视起重机载荷量，超过上缸荷重时，应停止起吊，待查明原因经处理后，才允许继续起吊。任何人发现内部有碰磨、卡涩等异常现象，应立即发出停止起吊的信号，待排除故障后继续起吊。检查高中压外下缸是否上抬，如果上抬，将用间隙调整固定螺栓固定或用滑轮组固定好。（

22、10） 当汽缸吊离导柱时，四角应有专人扶稳，以防止汽缸旋转、摆动碰伤叶片。汽缸吊出后，应放置在规定的地点，汽缸法兰下部垫上枕木，并退回顶缸的螺丝。（11） 汽缸大盖吊出后，应立即将内外缸夹层、排汽口、抽汽口等处用专用盖板盖好，防止工具或杂物落入。（12） 仔细检查汽缸结合面的密封情况，是否有漏汽痕迹，并检查隔板、叶片等，汽缸内部是否有零件、碎金属脱落的情况，做好记录。（13） 在汽缸法兰结合面上垫上35mm厚的橡皮垫，以保护结合面不受损伤。此时起，所有上缸工作人员，必须按电业安全工作规程规定着装，身上不得带有任何金属物及其它物品，使用工具时应有防止掉落的措施。（14） 拆卸中压部分隔板套中分面

23、螺栓及定位销，吊出上隔板套放置在指定地点的木板上。（15） 拆卸中压前轴封体、中压后轴封体中分面螺栓及定位销，将上半轴封体吊开放置在指定地点的木板上。1.1.2.8拆高压缸导气管轴封供气管（1） 由起重人员搭设牢固、带有栏杆的脚手架，并拆除导汽管与汽缸联接法兰处保温材料（2） 松开导汽管水平法兰螺栓，在一个法兰上对称预留四个螺栓，其余全部拆下，然后挂好钢丝绳，由 起重人员将吊钩位置与导管重心位置调整一致，这时将预留螺栓拆下。（3） 微吊导汽管，当有个别蹩劲时，还可用撬棍配合吊车将导汽管吊起，同时周围要有专人扶稳，防止吊起后导管突然晃动。（4） 吊起导汽管，放至指定地点，缸上法兰孔加盖板。1.1

24、.2.9解体高压缸结合面螺栓（1） 高压外缸上半调节级后外壁金属温度降至120以下时，可间断拆卸导汽管及连通管螺栓，当温度降至100以下时，可拆卸所有法兰螺栓。（2） 拨出上下汽缸之间的定位销。拆卸法兰螺栓螺母上加热孔闷头螺钉，疏通汽缸螺栓加热孔，将螺栓按顺序编号。（3） 按顺序拆卸螺栓。用电加热棒加热螺栓中心孔，加热时间约515分钟，用专用扳手松开螺母，螺母能转动就要停止加热，取出加热棒将螺母旋出。松螺母时不得强行敲击，可用小锤或铜棒在螺母四周和顶部轻轻敲击，或用扳手反复活动螺母，直到将螺母取出。使用螺栓加热棒时注意：a) 通电前，应检查接线盒上的地线是否接好。通电观察加热棒是否发红，一般在

25、23分钟便发红，直流加热棒为暗红。b) 加热棒的有效发热长度应全部在螺孔内，若长度太长，其露出的发热长度不能大于25mm，若其长度不足，其不足部分应小于50mm。c) 加热棒加热螺栓的时间一般为515分钟。当加热时间超过1小时，而螺栓仍未达到必要的伸长量时，应停止加热，待螺栓全部冷却后再用容量大一点的加热棒加热。（4） 在拆卸螺母、螺杆过程中，若发生咬死无法拆卸时，可由熟练的气焊工用氧、乙炔割去螺母，但必须保留螺杆丝扣完好，其方法如下：c 螺母与丝杆咬死时，采用割螺母的方法拆卸。见图1.1-2所示，割开螺母两侧。切割时估计螺母径向厚度，留下余量，先割去第一层，然后逐层移向螺杆，注意不要伤到螺杆

26、螺纹。开始露出螺纹时，用间断加热的方法，将螺母的金属熔化吹离，当螺杆上的螺纹顶部显暗红色时，移开火把，待温度降低后再次吹割，以保证螺杆的完整性。 d 螺杆锈死无法拆卸时，只能损坏螺杆。可用割把在离法兰面约10mm的部位割断螺杆，然后钻两孔，用割把通过两孔将螺杆割为两半，然后用手锤和偏铲将两半向中部敲打，使螺纹脱开便可分别取出。（5） 汽缸螺栓必须按规定次序拆卸，中压缸从中间部位和两侧轴端汽封处开始，对称地向前、后拆卸。（6） 拆下螺栓、螺母应成对装好，放入指定的支架上摆放整齐。1.1.2.10揭高压外缸（1） 高压缸外壁温度低于80时，方可进行揭中压外缸工作。（2） 高压外缸法兰螺栓拆卸完毕后

27、，用塞尺检查汽缸中分面间隙，并作好记录。（3） 施工负责人应检查确认所有与汽缸相连的部件全部拆卸，向所有工作人员进行分工并明确责任，提出具体要求和注意事项。（4） 吊汽缸大盖前应对行车刹车、钢丝绳等进行仔细检查，确认正常后方可进行起吊工作。（5） 吊汽缸大盖，必须使用专用吊具和钢丝绳，并按制造厂的规定放准吊具位置。由熟练的起重工，一人指挥，其他人员应分工明确，各就各位密切配合。（6） 在外缸四角装好清理干净的导柱，并涂上清洁的润滑油。在主水平法兰加工四个槽口，放置液压千斤顶将汽缸顶起35mm。（7） 专用起吊工具就位后，通过索具上的调整螺栓及调整孔板将汽缸吊平。也可以在行车吊钩上设置必要的链条

28、葫芦，以便汽缸找平和及时校正四角的荷重。（8） 汽缸起吊过程中，应由专人指挥，四周有专人监视。当外缸吊起100mm时，应停止起吊，进行全面检查，确认汽缸内部隔板无卡涩、转子未上抬、吊具无异常时，再缓慢起吊。起吊过程中，汽缸四角有专人用钢尺跟踪起吊高度基本一致。汽缸每升高50mm左右，应全面检查汽缸的水平情况，并及时校正。（9） 汽缸起吊过程中，起重机司机随时监视起重机载荷量，超过上缸荷重时，应停止起吊，待查明原因经处理后，才允许继续起吊。任何人发现内部有碰磨、卡涩等异常现象，应立即发出停止起吊的信号，待排除故障后继续起吊。检查高中压外下缸是否上抬，如果上抬，将用间隙调整固定螺栓固定或用滑轮组固

29、定好。（10） 当汽缸吊离导柱时，四角应有专人扶稳，以防止汽缸旋转、摆动碰伤叶片。汽缸吊出后，应放置在规定的地点，汽缸法兰下部垫上枕木，并退回顶缸的螺丝。（11） 汽缸大盖吊出后，应立即将内外缸夹层、排汽口、抽汽口等处用专用盖板盖好，防止工具或杂物落入。（12） 仔细检查汽缸结合面的密封情况，是否有漏汽痕迹，并检查隔板、叶片等，汽缸内部是否有零件、碎金属脱落的情况，做好记录。（13） 在汽缸法兰结合面上垫上35mm厚的橡皮垫，以保护结合面不受损伤。此时起，所有上缸工作人员，必须按电业安全工作规程规定着装，身上不得带有任何金属物及其它物品，使用工具时应有防止掉落的措施。（14） 拆卸中压部分隔板

30、套中分面螺栓及定位销，吊出上隔板套放置在指定地点的木板上。（15） 拆卸中压前轴封体、中压后轴封体中分面螺栓及定位销，将上半轴封体吊开放置在指定地点的木板上。1.1.2.11拆高压缸内缸大螺栓（1） 高压内缸上半调节级后外壁金属温度降至120以下时，可间断拆卸导汽管及连通管螺栓，当温度降至100以下时，可拆卸所有法兰螺栓。（2） 拨出上下汽缸之间的定位销。拆卸法兰螺栓螺母上加热孔闷头螺钉，疏通汽缸螺栓加热孔，将螺栓按顺序编号。（3） 按顺序拆卸螺栓。用电加热棒加热螺栓中心孔，加热时间约515分钟，用专用扳手松开螺母，螺母能转动就要停止加热，取出加热棒将螺母旋出。松螺母时不得强行敲击，可用小锤或

31、铜棒在螺母四周和顶部轻轻敲击，或用扳手反复活动螺母，直到将螺母取出。使用螺栓加热棒时注意：a) 通电前，应检查接线盒上的地线是否接好。通电观察加热棒是否发红，一般在23分钟便发红，直流加热棒为暗红。b) 加热棒的有效发热长度应全部在螺孔内，若长度太长，其露出的发热长度不能大于25mm，若其长度不足，其不足部分应小于50mm。c) 加热棒加热螺栓的时间一般为515分钟。当加热时间超过1小时，而螺栓仍未达到必要的伸长量时，应停止加热，待螺栓全部冷却后再用容量大一点的加热棒加热。（4） 在拆卸螺母、螺杆过程中，若发生咬死无法拆卸时，可由熟练的气焊工用氧、乙炔割去螺母，但必须保留螺杆丝扣完好，其方法如

32、下：e 螺母与丝杆咬死时，采用割螺母的方法拆卸。见图1.1-2所示，割开螺母两侧。切割时估计螺母径向厚度，留下余量，先割去第一层，然后逐层移向螺杆，注意不要伤到螺杆螺纹。开始露出螺纹时，用间断加热的方法，将螺母的金属熔化吹离，当螺杆上的螺纹顶部显暗红色时，移开火把，待温度降低后再次吹割，以保证螺杆的完整性。 f 螺杆锈死无法拆卸时，只能损坏螺杆。可用割把在离法兰面约10mm的部位割断螺杆，然后钻两孔，用割把通过两孔将螺杆割为两半，然后用手锤和偏铲将两半向中部敲打，使螺纹脱开便可分别取出。（5） 汽缸螺栓必须按规定次序拆卸，中压缸从中间部位和两侧轴端汽封处开始，对称地向前、后拆卸。（6） 拆下螺

33、栓、螺母应成对装好，放入指定的支架上摆放整齐。1.1.2.12吊高压缸内缸（1） 装好两侧导杠，并涂上润滑油。安装起吊专用工具，检查吊车抱闸。（2） 在起吊汽缸前在转子轴颈安装一个百分表，监视转子是否存在上抬现象，如发现转子上抬现象，应立即停止起吊工作，用大锤敲振汽缸对应隔板套部位。（3） 在大盖死角导杠及两侧大螺栓等处均应派人监护，并指定一人专职指挥吊车，起吊前应再次全面检查起吊准备工作及与大盖的连接部分确信无问题后方可进行试吊找平，直到大盖四角升起均匀导杠不蹩劲，螺杆与螺孔无接触现象，便可缓慢起吊。（4） 整个起吊过程汽缸内不准有磨擦声，来回转动导杠以防止被带起。（5） 汽缸四角监护人应注

34、意监护上升是否均匀，上升不均匀或发生起吊两次局部不升起时，应立即停止起吊重新找平。上汽缸要吊离导杠时，所有工作人员应扶住大盖，防止上汽缸转动碰伤叶片。（6） 内缸吊开后，仔细检查中分面蒸汽冲刷的痕迹，作好记录。按顺序拆吊各级上隔板，放置在专用的隔板架上。（7） 上内缸、上隔板、上轴封体吊开后，在半实缸情况下，做好大修前各种通流间隙、转子轴颈扬度、转子各处晃度、瓢偏度及联轴器中心等测量工作，并作好记录。大盖吊出后，排气室与抽汽孔立即用盖板盖好，非工作人员不许上汽缸，严防杂物掉入汽缸内。远距离运送上汽缸时，应在上汽缸前后用绳子拉住，防止转动碰撞它物，上汽缸定置放在专用马架上，法兰下部垫上木板，并将

35、顶丝退回。1.1.3汽缸的清理、检查、测量工作：1.1.3.1用未经淬火的铲刀铲除汽缸中分面上涂料，再用电动抛光机（铜丝刷）打磨光滑。汽缸平面打磨时，应沿汽缸纵向移动，不允许横向移动。用0砂布将汽缸内壁各隔板槽、汽封槽等清理干净。清理中遇到硬点或毛刺，可用油光锉或油石打磨光滑。清理干净后，擦上干铅粉。1.1.3.2外观仔细检查高压内、外缸、中压缸和低压缸汽缸平面、各抽汽口、排汽口、疏水口、热工测量孔、缸壁加强筋、导流板、分流环等处是否有裂纹、吹损、脱焊、疏松等缺陷，对不等厚度的过渡部分，用放大镜进行特别检查。1.1.3.3仔细检查高、中压进汽室及喷觜有无裂纹、吹损、松动等现象，高压进汽室的螺母

36、点焊处是否有裂纹、定位销是否良好。1.1.3.4检查、测量汽缸与轴承箱纵、横向水平。测量时，采用精度为0.01mm/m的合象水平仪，在机组安装时标明的固定位置进行测量。为了消除水平仪的测量误差，应将水平仪正、反180°测量两次，取两次测量结果的代数平均值，并作好记录。汽缸水平测量数据与安装时的数据比较应无明显变化，否则应查找原因。1.1.3.5利用预扣空缸的机会，测量检查高压内、外缸、中压缸和低压缸在扣空缸自由状态下与紧1/3螺栓时汽缸中分面间隙，塞尺塞入的深度不应超过结合面的1/3，作好记录，并与上次大修记录进行比较。若间隙大于规定值，应向质监部门汇报，制定处理措施。1.1.3.6

37、清理检查高压、中压导汽管、中低压连通管、低压缸大气释放阀及：（1） 检查各连接法兰平面应无毛刺和径向沟槽。（2） 清理中低压连通管的波纹节表面，检查是否有裂纹或明显的变形，内部衬管是否有吹损、脱焊等情况。（3） 检查低压外缸上大气释放阀，将各法兰平面清理干净，检查各部件有无裂纹、锈蚀等缺陷。（4） 检查高压、中压进汽管密封环应完好无损、无变形等现象。（5） 汽缸各疏水孔应畅通。1.1.3.7清理检查各汽缸螺栓和定位销：（1） 用钢丝刷将所有汽缸螺栓、导汽管螺栓、隔板螺栓及汽缸顶起螺栓清理干净，检查各螺栓螺母应无毛刺、裂纹，各螺纹完整，螺栓螺母的配合以用手将螺母自由拧入而又不过松为符合要求，发现

38、有卡涩或拧不动时，不许用手锤敲振或加大力矩的方法，应将螺母退出，用油石和三角锉修整，合格后，应清洗干净。若是螺母损坏或汽缸法兰上沉孔丝扣损坏，应用丝锥进行修理，修理后应清洗干净。（2） 汽缸水平法兰及主汽管入口法兰的高温螺栓，HB290360，可以使用。HB360以上更换，HB280289二年以内更换，HB279以下更换或进行行调质处理。螺母的硬度应低于螺栓硬度HB2040。（3） 所有更换的螺栓、螺母及汽缸内各部件，应由专业人员检验合格并进行探伤和光谱检查，并作原始数据记录。为了防止螺栓使用紊乱，有利于观察螺栓的硬度和组织变化，使用中所有螺栓和对应的螺母要编号，设立专门的台账记录，并由专人负

39、责。（4） 经清理检查和修理后的所有螺栓、螺母、垫圈都要擦上干铅粉，成对配好，妥善保管（放在专用的螺栓架上）。（5） 用砂布、油石打磨汽缸定位销的毛刺，擦上干铅粉。1.1.3.8测量低压缸油档洼窝与低压转子的同轴度：可直接将低压转子吊入空缸中进行测量。若不符合质量标准，可以调整轴承来达到要求，调整时应注意轴颈扬度符合要求。1.1.3.9检查、测量高、中压缸前轴承、中低轴承箱挡油环洼窝、高、中压轴封体洼窝、高压内缸与高、中压转子的同轴度。此顶工作应在中-低对轮中心已找好后进行。1.1.3.10检查测量前轴承箱与高压缸、高、中压轴承箱与中压缸、中低压轴承箱与低压缸间轴向相对尺寸。1.1.4汽缸修理

40、：1.1.4.1汽缸结合面漏汽处理：（1） 造成汽缸结合面泄漏的因素很多，如涂料质量不好、内有较硬的沙粒、铁屑；螺栓紧力不足或紧螺栓顺序不合理；由于制造过程中回火不充分而残存较大的铸造、加工的内应力等，以致机组运行一段时间后，法兰发生较大的变形而泄漏。（2） 详细测量汽缸中分面的间隙，要求不紧螺栓和紧1/3螺栓时，测量汽缸法兰内外侧的间隙和插入深度，作好记录。对于汽缸结合面变形和漏汽应根据产生变形的原因和变形程度等具体情况，采取不同的措施进行处理，不管采用何种方法，均应有详细的技术措施。一般最常用的处理方法如下：a. 因蒸汽冲刷结合面而产生的沟痕，可用补焊、焊后修平的方法处理。b. 汽缸本身变

41、形产生的结合面间隙，若沿长度方向不大于400mm，且间隙又在0.30mm以内时，可采用喷镀或刷涂工艺进行处理。c. 由于检修时间紧，临时处理时可将80100目的铜丝布经热处理后剪成适当的形状，铺在漏汽处。d. 汽缸变形较大但凸出部分面积不很大时，宜采用研刮方法，目前此方法是经常使用的处理方法，其工艺过程如下：将各抽汽门、汽缸、疏水孔、轴承室、喷嘴室等密封好，各缝隙用胶布贴牢，尤其是轴承室一定要严密，以防金属粉末进入油系统，造成油质恶化的严重后果。先修刮上缸：首先翻转上缸，注意汽缸翻身后底部要垫得平稳，以长平尺与大平板作基准面修刮上缸中分面。上缸的研刮质量，可按红丹印痕情况来判断。如在一平方厘米

42、的表面上有一个到两个红丹斑点时，研刮工作即可结束。上缸修刮好后，以上缸作基准面，在下缸中分面上均匀涂上红丹，将上缸合在下缸上，不紧法兰螺栓稍微推动上缸前后移动，吊开上盖后研刮下缸中分面的亮点。当间隙较大时，可用专用平面磨床打磨或用角向砂轮机打磨，当间隙0.30mm后，就应采取精磨，当间隙0.10mm后，只能用铲刀修刮，修刮时应注意：.不能修刮最大间隙处。.铲刀只能纵向移动，不能横向移动，以免产生横向沟槽。.修刮工作应由专人统一指挥，全面考虑，用红丹检查时，结合面一定要揩净，不能带有灰尘铁屑。.结合面修刮达到要求后，应用“00”号砂布或油石纵向打磨光滑。汽缸结合面修刮结束后，盖上缸，放入定位销，

43、不紧螺栓和紧1/3螺栓，分别检查测量汽缸结合面间隙并作好记录。局部变形大，可采用局部补焊，焊后用平板研刮，焊补交界处不能有咬边和台阶。局部补焊时，汽缸局部应加热，按焊接工艺要求进行。1.1.4.2汽缸裂纹的检查与处理（1） 汽缸裂纹产生的部位：汽缸由于结构设计、制造和运行等各方面的原因，可能产生裂纹。裂纹一般发生在各种变截面处，如调节汽门座、抽汽口与汽缸连接处，隔板槽道洼窝处，汽缸壁突变处等，汽缸法兰结合面裂纹多集中在喷嘴室区段及螺孔周围以及制造厂原补焊区。（2） 产生裂纹的原因：a. 铸造工艺不当，内部存在汽孔、夹渣、疏松等现象。b. 补焊工艺不当，在补焊区和热影响区造成裂纹。c. 汽缸时效

44、处理不当。d. 运行操作不当，在启停或负荷变化时，温升及降温速度过快，产生较大的热应力引起裂纹。运行中机组振动过大，也可能导致裂纹发展。（3）裂纹的检查方法：a. 目前对汽缸加工面的检查，多采用砂轮机打磨后，用1015%硝酸水溶液酸浸，再以510倍的放大镜进行观察的方法，也可采用着色法检查。对于个别较严重的裂纹，为了查找裂纹的原因，可用射线或超声波检查。b. 对已探明的汽缸裂纹做进一步的检查工作。在裂纹周围100mm范围内打磨光滑，表面粗糙度Ra3.2以下，用超声波探伤法确定裂纹的边界；裂纹深度可以采用钻孔法或使用目前国内生产的裂纹探测仪进行检查。c. 用2030%硝酸酒精溶液进行酸浸检查，主

45、要检查裂纹有无扩展和确定制造厂原补焊区的范围；使用超声波探伤仪检查裂纹附近有无砂眼、疏松、夹层等隐蔽缺陷。d. 对原补焊区进行光谱定性分析，对裂纹尖端进行金相检验以确定裂纹的性质（穿晶或沿晶）。e. 对原补焊区、热影响区、裂纹附近（约距裂纹5mm）以及汽缸母材进行硬度测量。每区至少测量三点，取平均值，硬度值最高不能超过HB300。（4）裂纹的处理:a. 铲除法：对于汽缸表面裂纹，可先用手提砂轮将裂纹磨掉，或用凿子、锉刀将裂纹铲除，并在裂纹两端钻止裂孔，然后用细砂纸打磨光滑后，再进行着色探伤检查。b. 补焊法： 查明汽缸裂纹较深，经强度核算必须补焊处理。 首先采用机械或砂轮打磨的方法，去除裂纹及

46、其周围的疏松、气孔、夹渣等缺陷。 裂纹去净后，应对坡口进行修正，一般坡口斜度为1012°，并以适合焊接为宜，坡口外10mm范围应打磨，使其露出金属光泽。 按金属焊接工艺进行补焊。 焊后对焊缝打磨光滑，然后用着色探伤进行检查，应无裂纹。1.1.5汽缸滑销检查、测量1.1.5.1高、中压缸：（1） 检查测量高中压外缸前后猫爪联系螺栓各部间隙，后猫爪横向键各部间隙。（2） 拆卸高中压缸前后立销，清理检查，并测量其配合间隙。（3） 测量高压内缸上、下、前、后纵向键的间隙。1.1.5.2低压缸：（1） 塞尺测量低压外缸纵、横滑销两侧面总隙。（2） 用钢直尺测量低压外缸联系螺栓与螺孔沿膨胀方向间

47、隙，压铅丝或用塞尺测量其水平面间隙。（3） 用塞尺检查测量低压内缸猫爪与低压外下缸平面的接触情况和内缸猫爪联系螺栓平面间隙。（4） 检查测量低压内缸纵、横向键间隙。（5） 塞尺检查低压外下缸与台板的接触情况。1.1.6汽缸检修质量标准：1.1.6.1高、中压缸： （1） 用510倍放大镜外观检查（必要时着色检查）缸体无裂纹，无锈蚀，无严重蒸汽吹损。汽缸结合面平整，涂料清除干净，无吹蚀沟槽。（2） 汽缸扣空缸自由状态下塞尺检查结合面间隙0.10mm，紧1/3螺栓检查0.05mm塞尺不入。（3） 用合象水平仪测量汽缸与轴承箱纵、横向水平，横各水平偏差0.20 mm/m，纵向水平应与转子扬度保持一致

48、。（4） 中、低压转子联轴器中心调整合格后，用百分表、内径千分尺测量前、中低压轴承箱挡油环洼窝与转子同轴度：左右a-b0. 05mm，下部c-(a+b)/20.025mm；前、后端轴封洼窝与转子同轴度：左右a-b0.05mm，下部c-(a+b)/20.025mm。（5） 用百分表或塞尺测量高压内缸与高中压转子同轴度：左右a-b0.05mm，下部c-(a+b)/20.025mm。（6） 汽缸结合面螺栓、螺孔栽丝丝扣光滑、无毛刺及损伤，配合松紧适宜，组装时二硫化钼粉。（7） 汽缸内更换的零部件必须打光谱，符合材质要求。1.1.6.2低压缸：（1） 用510倍放大镜外观检查或着色检查缸体无裂纹，拼缸

49、连接螺栓无松动。汽缸水平结合面涂料清理干净，表面平整、光滑、无锈蚀。（2） 扣缸检查中分面间隙，内缸：自由状态下塞尺检查0.30mm，紧1/3螺栓检查0.05mm塞尺不入。外缸：自由状态下塞尺检查0.30mm，紧1/3螺栓检查0.05mm塞尺不入。（3） 低压缸油挡洼窝与低压转子同轴度，左右：a-b0.05mm，下部：c-(a+b)/20.025mm。（4） 用合象水平仪测量低压汽缸中分面与轴承箱纵、横向水平偏差0.20mm/m，纵向水平与转子扬度保持一致。（5） 汽缸螺栓、螺孔栽丝丝扣完整光洁，无毛刺及损伤，配合松紧合适，组装时涂以黑铅粉或二硫化钼粉。（6） 低压外下缸与台板接触密实，用塞尺

50、四周检查，0.03mm塞尺不入。1.2 高、中、低压转子检修：1.2.1概述：C162/N20012.75535535型汽轮机转子由高压转子、中压转子和一个低压转子三部分组成。1.1重量：（1） 转子（每个转子） 高中低：6.64913.72020.26t（2） 上汽缸（每个上缸） 高中低：13.75016.50025.2t（3） 下汽缸（每个下缸） 高中低：15.840/17.500/29.4t（4） 总重 450t1.2行车吊钩至汽轮机中心线的最小距离：（1） 带横担时 6 m（2） 不带横担时 7.5 m1.2.2转子的起吊和就位：1.2.2.1转子起吊前的测量工作：（1） 测量各道径向

51、轴承的两侧、顶部间隙和各道油档的径向间隙。（2） 测量各对联轴器的同心度。机组大修解体之前及机组大修轴系中心找正后均应进行此项工作。其测量方法：将联轴器分成8等分，“百分表架装在静止部件上，指针垂直联轴器圆周面，按汽机运转方向盘动转子一周，记录各点的读数。对轮螺栓连接前后进行比较，变化不大于0.02mm。（3） 测量高、中压转子的推力间隙和高、中压转子、低压转子的定位尺寸，测量各对轮与轴承箱挡油环座端面的距离，作为修前动静间隙计算的依据。（4） 拆卸对轮螺栓，拆除一根正式螺栓即装一根工艺螺栓，全部正式螺栓拆除后，再拆除工艺螺栓。（5） 把顶开螺栓装到发电机转子联轴器上，顶开联轴器法兰，顶开距离

52、不得少于10mm，然后卸下顶力螺栓，这样就将低压转子与发电机转子就分开了。拆中转子联轴器和低压转子联轴器，把顶力螺栓装到低压转子联轴器节，把顶缸专用工具及液压千斤顶装到高中压缸上，用转子联轴器的顶力螺栓把中转子顶向汽轮机端。为了使中转子和汽缸内的静止部件（如隔板）之间随对保持间隙，高中汽缸也必须用液压千斤顶顶向汽机端。因此，液压千斤顶和联轴器顶力螺栓必须同时工作，并支百分表监视高中转子与高中汽缸的相对及绝对位移，百分表左右各一，顶开时应注意观察是否同步。顶开距离不得少于10mm，拆高转子联轴器和中压转子联轴器，其余同上。（6） 测量各联轴器中心，作好记录，并与上次大修装复记录进行比较。（7）

53、测量高、中压缸、低压缸通流部分间隙，注意：a 应在推力瓦组合好贴紧工作面的情况下进行，并测量高、中压转子、低压转子轴向定位尺寸相符。b 转子在规定位置上测量第一次后，将转子顺转90º再进行测量第二次，目的是校验第一次测量的正确性。c 所测数据左右两侧对称点的间隙或同一点两次测量的结果相差较大时，应查找原因，并进行复测。d 测量结果与上次大修（或安装）记录进行比较，间隙不符合要求应进行调整。调整方法为： 轴向间隙的调整：调整隔板或隔板套的轴向位置，常采用在隔板的一侧车削需要的调整量，在另一侧加同等量的调整垫片或用捻牢的埋头螺栓凸出量进行调整，必须注意保证隔板出汽侧凸肩密封。 径向间隙的

54、调整：间隙偏大更换阻汽片，间隙偏小可用刮刀或锉刀修刮阻汽片来达到要求。（8） 测量各高、中、低压汽封径向、轴向间隙；测量各轴承座油挡间隙及其洼窝中心，并作好记录。（9） 测量各轴颈扬度和轴颈的下沉量，作好记录，并与上次大修装复记录进行比较。a. 转子各轴颈扬度的测量在修前、修后（轴系校中心后）在同一条件下进行测量，修前测量与联轴器复查中心同时进行，为调整联轴器中心提供参考依据；修后测量是在机组最后装复后进行。b. 每次测量某一方向的轴颈扬度，合象水平仪应放在轴颈中部的中心线上的同一位置测量得出数值后，将水平仪换180º方向再测量一次，两次读数的算术平均值即为轴颈的扬度值。转子轴颈扬度

55、向机头侧扬为正“+”，向发电机端扬为负“-”。合象水平仪精度为0.01mm/m，扬度值单位为“格”，每格倾斜0.01mm/m。c. 测得轴颈扬度与机组安装或上次大修数据进行比较，应基本一致。（10） 测量转子叶轮、推力盘、联轴器端面的瓢偏度：a. 将被测表面处清理干净，有毛刺应修平。将圆周分成8等分并逆时针方向编号。b. 测量前，在转子两端装好临时止推支架压板，压板用大于12mm厚的钢板制成，在头部堆铜焊，并将其锉成光滑的圆头，以防在盘动转子时拉毛主轴凸肩，压板将下瓦压住，防止转子盘动时轴颈将下瓦带出。c. 在被测表面左右两侧最大直径处相对180º各装一只百分表，百分表指针垂直于端面，读数置于“50”处，盘动转子一周，检查百分表的读数应能回原。然后每转一等分记录一次直至完成为止。d. 瓢偏度计算：A、B两表读数的最大差值减去A、B两表读数最小差值的一半即为该端面的瓢偏度。瓢偏度=(A-B)最大值-(A-B)最小值/2（11） 转子各处晃度测量：a. 百分表指针应在安装在转子顶部且垂直于大轴中心线，盘动转子每转一等分记录一次数据，要求连续测两遍。b. 大轴弯曲度值等于各点晃度的一半。1.2.2.2转子起吊步骤及注意事项：（1） 确定各联轴器螺栓已全部拆出，两联轴器已顶开退出止口，各轴承外油挡已拆除，各轴承上半部分全部吊开，推力瓦