对塔机安全装置有关标准的理解

1、编号：SM-ZD-18971对塔机安全装置有关标准的理解Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing.en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives编制：审核：时间：本文档下载后可任意修改FS 精编安全管理 | SAFETY MANAGEMENT对塔机安全装置有关标准的理解简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项

2、，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。塔式起重机(简称塔机)已是建筑工地上主要使用的大型机械，它属于起重机范围，按(GB/T13752-92)塔式起重机设计规范规定，起重机的构造设计上应装设相应的安 全装置，使其能够安全作业，防止各类意外事故的发生。由于塔机结构及其种类的特殊性，其相应的安全装置， 按实际使用要求应是：相对于塔机的四大运动机构的安全 保护装置有：力矩限制器，起重量限制器，回转限制器，变 幅限位器，起升高限制器，大车行限制器。相对于塔机、 电性能的安全保护装置有：过电流保护，欠

3、电流保护，零位 保护。其他：风速仪、防撞红灯，防感应装置，避雷装置。 下面，就这些项目，关于其相关的标准规定及实际情况，谈 一谈我的认识。1、标准塔式起重机技术条件(GB/T9462-1999 )及塔式起重机安全规程(GB5144-94 )是国家颁布的两上重要标准，它对我国生产塔机的产品 质量及其安全性方面作了明确的规范，也是塔机现场安装检 测的主要技术依据。至今，我国有些塔机生产企业还不知道其生产塔机的质 量应受到这两个国家标准的控制。甚至有某塔机生产厂的厂 长，炫耀自己的塔机如何好，能吊起比额定起重量大了近两 倍的重物。殊不知，这不但是非常危险的事情，也说明其塔 机的安全装置不合格。另在现

4、实中，许多使用塔机的机务人 员不懂规范，忽视安全装置的作用，这也是近些年来我国塔 机事故一直较频繁发生的主要原因之一。2、标准条文理解2.1根据GB/T9462 中4.7.5.1条规定：“当起重力矩超过其相应幅度的规定值的110%时，应停止提升方向和向外方向变幅的动作。对小车变幅的塔机，起重力矩限制器应分 别由起重量的幅度进行控制。” GB5144中6.3.2.1条规定:“对小车变幅速度超过 40m/min 的起重机，小车向外运行 时，当起重力矩达到额定值的 80%时，应自动转换为低速运 行”现在我国大部分塔机的力矩限制器上只安装了二个限 位开关，一个作报警用开关，一个作幅度调整的限位开关，

5、即不能达到上述条文要求。按理，塔机的起重力矩限制器是 各项安全装置中重要的一项。对该项的性能要求不能满足标 准的要求，需要各塔机生产厂家和有关部门引起重视。现在 塔机多采用弓板机械力矩限制器，现实中，只需增加12个行程开关，并在电路中作相应的改动，即能达到上述标准的 要求。2.2根据GB/T9462 中475.3条规定：“当吊重超过最大起重量并小于最大起重量的110%时，应停止提升方向的运动，但允许机构有下降方向的运动。具有多档变速的起升 机构，本限制器应对各档位置有防超载的作用。”现实中许多塔机的起重量限制器只控制最大起重量，在 国产旧式塔机上采用的是杠杆式起重量限制器，其杠杆、弹 簧等零件

6、外置时间太长后，因锈蚀等原因造成其工作不灵敏。 这种起重量限器也兼有力矩限制器作用。这里提醒一点的是，虽力矩限制对重量的超载有限制，但不能替代，因塔机的钢结构各起升机构均是按各工况的最 大荷载进行设计，而上面提到的重量限制器不能控制各档速 度下的载荷，导致电机超载，使电机烧环。所以不能理解为 一回事，故塔机应设置专门的重量限制器。现行塔机安装的起重量限制器又称为测力环，一般安装在回转塔身与塔顶之间，如图 1所示，该限制器能够满足标 准的条文要求。图1起重量限制器2.3关于塔机的起升高度限位器、幅度限位器、回转限位器在两个标准内均有明确的规定，条文也好理解。关于动臂式塔机的变幅装置，由于目前使用

7、不多，在此就不叙述了。现行塔机对此三个限位装置，均是采用 DXZ型多功能 行程限位器，它均能满足标准条文的要求。其结构如图2所示。图2多功能行程限位器2.4关于轨道式塔机的行走限位装置，两个标准均有明确的规定，只不过对 GB/T9462的条文“每个方向应各装设 第7页/总9页FS 精编安全管理 | SAFETY MANAGEMENT一套行限线位装置”应理解为：在主动台车（呈对角线设置）外侧应各装有两个限位开关，由极限位置挡板（安装有轨道 尽头约2m处）拨动。当达到极限位置时，行程开关切断向 前（向后）的行走控制线路。当一个开关出现故障不起作用 时，第二个也能工作，制动器延时制动，使塔机停止在离

8、尽 头切.5m范围内。在实际中应经常对该项动作进行检测，确 保其装置工作可靠。2.5据GB5144 中的8.3.1条规定“起重机应根据GB/T13752中7.7条的要求设置短路及过流保护、欠压、过压及失压保护、零位保护、电源错相及断相保护”。叙述较为 杂乱抽象。我们根据现行使用塔机的性能及实际使用要求， 对其理解如下：2.5.1过电流保护：在起升、回转、小车各机构中，在其 电机主回路均应装有热继电器，保护过载及短路故障和其他 不正常现象。各过电流断电器分别安装在各个机构配电箱内。2.5.2欠电流保护：在有涡流制动器激磁回路中，应装有欠电流继电器， 与电机制动器联锁。在涡流制动器工作时，防止激磁

9、电流太小或断路，使涡流制动器丧失制动力矩而发生事故。在有电磁离合器的电磁线圈电路也应装有欠电流继电器，与起升电机制动器联锁。当线圈被断开时，可使起升电机停车并制动，防止掉钩现象发生。2.5.3零位保护：塔机开始工作时，必须先把各机构的操作手柄置于零位，才能操作纵主接器按钮，使其吸合，然后才能开动各机构。否则，主接触器一般装在回转配电箱内。2.6关于其他安全装置：在两标准中对风速仪和红色障碍指示灯均有明文规定，也好理解。而对防感应装置没有规定。下面，主要谈一谈关于塔机的避雷装置。象防感应装置一样，在现行的两标准中并没有提到避雷装置，但在现实中，有许多检测部门均将其作为专检的项目。笔者在查阅旧标准

10、时，在GB5144-85 中发现在其第6.3.6条 有规定“当塔式起重机臂架距地面高度大于50m时，在塔顶和臂架头部应装设避雷装置。”笔者认为，可能这个废旧的 标准条款还在人们的心中并未抹去。实际上，按现行的水平吊臂的塔机，若只在塔尖上装设避雷装针，以针尖按 60。向下复盖，其臂回不能保护，这样 从技术上不能做到避雷。另外，由于塔机本身就是由金属结 构组成，可将塔机看作一个接闪器，故只要在塔机的基础部 分用导线与接地装置进行良好的连接，就可以做到防止雷击， 这也就是94版标准设有该项条文的原因吧。另外，在塔机上还有其他一些安全装置，如断路器保护、电源指示装置及电器、机械联锁，以及按两标准文本中列出 的缓冲器、夹轨器、断绳保护装置等，由于均较容易理解， 无需深刻的专业技术来解释，在此就不列举叙述了。3小结上述两个标准虽说是国家强制性标准，但仔细审视，它 主要为塔机生产厂家为取得生产许可证而定，对于现场的机 务人员来看，有许多条款内容不适用。但作为塔机的安全装 置，它能作一个道屏障，能避免许多安全事故的发生，因此，学好标准，用标准条文恰