铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案

1、铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案一、编制依据1、铁路线引入枢纽工程I类变更I标段立交桥设计变更图纸。2、？铁路桥涵施工规范及验收标准？及有关质量技术文件等。3、？铁路既有线施工安全管理？、？技规？、？工务安全规则？、？铁办，2004? 81 号文？?铁基发，2003? 52号文？、?铁运发,2005? 105号文？、？铁办，2005? 133 号文？、？铁工函，2005? 589号文？、？铁安函，2005? 1018号文？以及？铁营业线施 工计划管理暂行办法？等。4、现场调查、勘察的有关资料整理。二、工程概况1、工程概况立交桥原设计为6m+14m+6

2、m孔框架，后因市规划要求设计变更为3-16m框架， 公路在铁路里程18K8+920#下穿既有18公里专用线（含粮库专用线）、*线、* 线、*线，框架设计均采用顶进方法施工。桥址地质：工作坑为淤泥质土（深 2项，往下为粘土层，再往下为强、弱风化 红砂岩厚度不均，约2m左右。2、设计规模顶进框架为三孔不连续（16m+16m+16）mffi筋碎框架桥，结构高7.5m,底板厚 1.3m,边墙宽1.0m,顶板厚1.0m,轴线长32.23m34.56m,每孔间留有5cm构造缝, 总宽度54.337m。三、工程范围及工程数量1、工程施工范围工作坑开挖、工作滑板锚梁及润滑层、后背施工、顶进框架制作及其养护、防

3、 水层施工、线路加固、顶进，k18专用线现浇。2、主要工程数量表序号工程数量单位数 量备注1C35钢筋碎箱身3 m56722箱身钢筋绑扎t850.83TQF-I型防水层2 m17824丙种防水层2 m19405底板润滑隔离层2 m21606底板卜碎石垫层3 m3057M10浆砌片石后背3 m13448C20钢筋碎后背梁3 m1329C20碎工作坑滑板、地锚、方向墩3 m93910工作坑挖土m2100011片石碎后背3 m81012顶进Kt.m589.513顶进挖土m2013314既有线路加固股道415拆除涵洞m/座35/11-1.0*1.6m3、主要材料、机械设备及周转料数量表序号材料名称规格

4、及型号单位数量一主要消耗材料1冏品碎C353 m73002钢筋I、II 级t913二主要周转料1组合钢模2 m25872力木10X 10cm3 m803木板5cm厚3 m204钢管小40T100三顶进材料1D24便梁组42D16便梁组83木枕2.5m根2004顶铁4m2m1m根12040405顶铁0.5m0.2m0.1m根2020206顶镐400T个257油泵台2四、施工工期安排根据总工期的要求，本桥 201年9月15日开工，201年1月31日竣工，总工期136天厅P施工部位计划开工时间计划完成时间备注1工作坑开挖、后背制作201 .9.15201 .11.202框架预制、现浇201 .10.

5、8201 .1.203既有线路加固及框架顶进201 .12.2201 .1.28五、施工指挥网络1、施工指挥网络（见下表）2、线路防护组组长： 组员：驻站联络员： （ 站） （ 站）防护要求：持证上岗，佩带防护备品（信号旗、信号灯、口笛、小 喇叭、响墩、对讲机等），穿防护服，值班时间认真填写防护日志， 注意观测施工地点线路情况，发现异常必须立即报告邻近车站，确 认对行车构成安全威胁，果断采取防护措施。3、线路养护组组长： 组员30人线路养护要求：负责便梁安装、拆除，除顶进慢行期间正常养护外，框架在顶进过程中、列车通过后、必须进行养护顶进要求：火车经过时不允许顶进、挖土，并做好顶进过程中线、水平

6、控制。六、施工准备1、开工前由协调部长同志与工务段、电务段、车站及铁通公司等设备管理单位联系并签订安全协议。2、与当地政府协调解决好征地拆迁工作。3、接厂区动力线，并在现场配备一台 200KW殳电机解决施工用电问题。4、利用既有路基、道口接地方道路。5 、在基坑靠 侧平整一块临时施工场地，作为钢筋棚、木工棚、供电房、料 库、值班房。6、施工作业人员住宿租用民房，工地用水接厂区自来水，通讯联系采用手机、 防护人员采用对讲机。施工指挥网络图七、施工方案*专用线、*线、*线、*线顶进框架工作坑设在合武线侧，采用 D型便梁 加固；粮库专用线框架由于处在较小曲线上，无法用D型便梁加固线路，根据实际情况，

7、采用预制空顶（粮库专用线停用三天）。（一）、工作坑开挖1、开挖前由 同志联系电务、铁通、水电等部门，现场指定地下管线位谿， 并联系电务段拆除框架基坑影响范围内的电线杆（电线杆尽量统筹考虑一并拆移至 界外）。然后人工开挖探沟（探沟开挖需一纵一横，探沟要开挖至设计基底以下第3页共13页铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案0.5m。），防止挖断管线（含地方及铁路部门管线）。对挖出的管线要派人监护，确 保开挖出的管线安全，然后及时联系产权单位，共同协商处理（改移、保护）方案， 方案制定后由副经理*落实。2、工作坑布谿在既有线路右侧，挖探沟后，采用挖掘机开挖，自卸汽车运淤 泥。其余土方直接挖至后背位谿

8、，作为后背填土。3、工作坑底宽33m长56.5m,开挖距设计标高30cm时，采用人工清底，防 止超挖，并不得扰动原状土（工作坑开挖平面见附图）。4、工作坑位于低洼地段，在工作坑四周设谿 4 口降水井，每口井深1.3m,再 沿周边挖深0.5m,宽0.3m的排水沟，沟与井相连，以便雨水汇入沟内流进水井， 确保将地下水位降至工作坑底板下 1.0 m。（二）、工作滑板、锚梁及润滑层、船头坡1、工作滑板、锚梁工作坑挖至设计标高后，按每1.65m 一道开挖通长锚梁沟，沟的截面尺寸均为 0.5 X 1.0m,然后铺填20cm厚碎石垫层，挂出工作滑板线，浇注 30cm厚C20碎工 作滑板及锚梁。锚梁与滑板必须

9、同步浇筑成一体。工作滑板浇注时，采用2mx 2m的方格网控制表面平整度，确保工作滑板表面抹光后平整度在2m范围内的凹凸差不超过3mm工作滑板前端比箱身长0.5m,后端与后背相连，宽度每侧伸出箱身周 边0.5 m ,留出工作面便于施工。2、润滑隔离层及船头坡当工作滑板硅达到设计强度的 50%Z上时，设隔离层及保护层，隔离层的做法 为二油二毡：先在工作滑板表面涂 2mnff黄油一层，铺一层油毡。再涂 2mmi黄油 一层，铺一层油毡，最后在其表面设 3cm厚M10号水泥砂浆保护层。当保护层施工 完毕并达到50%强度后，在主框架前端1m范围用黄泥拍实成三角型截面，端部高 0.1m （框架底板加厚0.1

10、m,保证框架结构尺寸。），最后在其表面铺油毡一层。（三）、后背施工清挖外运后背位谿淤泥后，垂直开挖后背土方，然后立模浇筑C15片石碎，按设计后背梁采用钢筋碎，片石碎采用梯形截面，两斜边坡率为1:1 ,详见附图。1 16m后背设计计算（按*侧框架设计）第5页共13页框架自重计算：57.4m2/mX 32.23mX 2600Kg/n3/1000 = 4810 吨箱涵顶力：P= 1.2 X4810= 5772吨力设计后背宽18.0 m ,高12mE=0.5X2X122Xtg2 （45° +35/2） +2X 12Xtg （45° +35/2） =322.7单位宽度上的受力为：57

11、72/18.0 =320.6吨力/m<Ep后背填土长度计算：L=M 5772/18.0 = 17.91m（四）、顶进框架桥及现浇框架主体施工K18线粮库专用线（靠九江方向两孔）采用预制顶进（或现浇），K18线、合九 线、合宁线、合武线为顶进框架。顶进及现浇框架主体为 C35碎，均采用商品碎。施工由于受拆迁影响按顺序预 制，待第一孔拆模养生时，在两孔之间放谿5cm厚木板，但顶进框架的木板与既有框 架间需设二油二毡，以便顶进施工时相邻两孔顺利脱离。顶进框架及现浇框架的拖墙 与主体一并施工。1、钢筋加工与绑扎钢筋加工在基坑上部硬化地面上进行，加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标 识，所有螺纹钢筋

12、接头均采用闪光对焊，焊接接头严禁设在顶、底板跨中。绑扎钢筋 前，先将箱身轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位谿，按图纸所示位谿准确 绑扎钢筋。具体操作如下：第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋，第二步绑扎边 墙钢筋，第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋，钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢 筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内。箱身底板和顶板上部主筋增设部 分板凳筋支撑，确保底板浇注碎时钢筋不变形。2、模板及支撑内外模主要采用高压竹胶板，板厚 18mm边墙内侧模板纵横带支撑采用0.1 X 0.1m断面的方木，外模板纵横带采用钢管。纵带间距 0.3米，横带间距0.6米（设 拉杆），边墙内模每2米

13、采用小8盘条钢筋斜角对拉。顶部模板膺架采用碗扣式杆件， 纵横间距为0.9X0.9m,顶架12槽钢，顶设0.1 x 0.1m的方木横担，方木间距0.3m, 其上铺设竹胶板，碗扣支架在上梗肋处间距按 0.6m x 0.6m布设。支架检算：框架自重荷载为1.0 X2.6 =2.6t/m2 ,检算方木时按自重的20%+ ,q = 2.6Xl.2 = 3.12t/m2.a、方木检算：方木特性 w=10/6=166.7cm3,I=10 4/12=833.3cm4, 6 ? =10MPa 按简支梁检算方木（不考虑模板） M= 3.12 X 0.4 2/8 =0.062t.m<0.167t.m ,满足要

14、 求。挠度：l=5ql 4/384EI=5 X3.12 X0.4 4/ （384X8X 109X 833.3 X 10-8 ）= 0.0002< ,0.9/400 =0.00225?,满足要求。b、槽钢检算槽钢特性：W=61.7crnI =388.5 cm42Mmax q L /8= 3.12 x 0.92/8= 0.316t m则跨中最大弯应力o- max= MmagW= 51.2 Mpa<,（r?= 165 Mpa满足要求跨中最大挠度I=5ql 4/384EI = 5X3.12 X 104X 0.9 4/ （ 384X2.1 X 1011 X 388.5 X 10-8 ） =

15、0.00045>, 0.9/400 =0.00225?。c、碗扣支架检算碗扣支架立杆承受荷载产品按提供数值3.0t/根计，碎自重及施工荷载按1.0 X 2.6 X 1.3 = 3.38t/m2 ,支架间距为 0.9mX 0.9m,即 3.38 乂 0.9 乂 0.9 = 2.74t/ 根<3.0t/根，支架满足要求。3、碎浇筑、碎浇筑采用商品碎，汽车泵送碎入模，插入式振动棒振动作业。碎浇筑前 对施工现场的钢筋、模板、材料、机具进行检查，合格后方可进行作业。、立交桥碎浇筑分二步进行：第一步浇筑底板碎（包括边墙下梗肋），第二步浇筑边墙及顶板碎。、在碎施工缝处接续浇筑新碎时（施工缝不得留

16、在同一水平面上） ,先将施 第7页共13页铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱碎层凿除，并用水冲净、湿润，但不得存 有积水；并在施工缝处先铺一层厚约 15mm并与碎灰砂比相同而水灰比略小的水泥 砂浆，然后再浇筑碎。、碎振捣采用插入式振动棒，边振边将振动棒慢慢提起（快插慢提） ，严禁 欠振漏振。每一振点的振捣延续时间为 30秒，以碎不再沉落，不出现汽泡，表面 呈现浮浆为准，振动棒的振动范围要控制在 30cm以内。、制做三组碎试件，同条件养护二组，标养一组。2天拆模前压一组同条件养护试块，7天顶进前压一组同条件养护试块，最后一组在标准状态下养护28天后 送交试

17、验室，做抗压强度试验。、碎的浇筑自前端起向后端浇筑，施工时应严格控制碎的分层厚度和分层问 隔时间，碎的分层厚度控制在 30cm以内，间隔时间不大于1小时。碎浇筑时的自 由下落高度不得超过2m,否则设用筒（边墙施工设用筒）。4、碎框构养护及防水层碎浇筑完毕后的第二天开始养护，养护采用塑料水管接自来水均匀浇洒，养护 时间不得少于7天,每天三遍（早、中、晚），冬季覆盖保暖。养生期完后，框架 桥边墙采用涂热沥青两道。框架桥顶板采用 TQF-I型防水层，该防水层是由氯化聚 乙烯防水卷材和聚氨酯涂料共同构成。做法为：将桥面基层清理干净，无浮渣，浮 土，且保证干燥后涂刷防水涂料，上铺设一层防水卷材，重复上述

18、工序，做成两层 防水涂料两层防水卷材。防水涂料按产品说明称量配制，称量允许偏差为土2%搅拌必须均匀，搅拌时间为3-5min,混合液体发出黑亮时方可使用。涂料应涂刷均匀， 厚度为1.5mm每次配制防水涂料应在20min内用完，防水卷材的粘贴可在防水涂 料涂刷完毕20min内做完，防水卷材进行搭接的粘贴宽度不得小于 80mm TQF-I型 防水层施工完毕后，其上在施工 M10水泥砂浆排水坡。（五）、线路加固1、提报慢行点及封闭点计划（封锁节点图附后），线路加固详见加固图厅P时间点别线别施工内容1201年10月1日至201年1月31日慢行(45km/h)上、下行线及K18线框架涵顶进1、18K9+1

19、0CP 18K9+300 201 年10月1日201年1月31日慢行2201年12月2日70分钟（上午）封锁上行线18K9+200处卸便梁（第一孔）3201年12月3日70分钟（上午）封锁下行线18K9+200处卸便梁（第一孔）4201年12月3日70分钟（上午）封锁K18线18K9+200处卸便梁（第一孔）5201年1月31日70分钟（上午）封锁K18线18K9+200处装运便梁（第二孔）6201年2月1日70 分钟（上午）封锁上行线18K9+200处装运便梁（第二孔）7201年2月2日70 分钟（上午）封锁下行线18K9+200处装运便梁（第二孔）2、便梁支墩按设计在合九线、专用线、合宁线

20、的线路外侧设直径1.5m挖孔桩基础，桩顶设2mx 2mx 1.5m的钢筋碎承台。挖孔桩及支墩施工注意事项：（1）挖孔桩在慢行点施工，并与车站保持联系，掌握列车每天运行时间。（2）挖孔桩碎护壁必须达到设计强度的 70%方可拆模，以避免拆模过早，火车 动载引起护壁坍塌，给作业人员带来人生安全隐患。3、便梁的架设及拆除在确定的封闭点前做好如下工作：、一月前联系好轨道车，签订运输、吊装协议，在指定时间将使梁由桃花店 车站运至现场卸梁、吊梁就位。、提前20天完成支墩承台施工，控制好纵梁底标高。、提前7天组织劳动力，封闭后主要劳力安排如下:组别人数组数指挥员工作内容主要工具扒碓、方枕组205扒出横梁位谿道

21、磴，一 人一孔；横梁抽出后进 行力枕，抬道磴。砸实 新铺道磴。三齿耙20把，镐20把, 九齿插20把；抬框、 麻绳、抬杠50套。拼装组24卸、上便梁螺栓。大小扳手10套。抬梁组104抬横梁就位，拆除时抬 横梁出轨。剪刀卡、6mmi冈丝纯， 抬杠、麻绳共20套、 液压起道机2台。、提前两天在钢轨上标出横梁位谿，然后移枕，空出横梁位谿。、提前2小时隔6根扒1根横梁位谿道磴。、上孔便梁拆除后，当天将横梁移至下孔待就位位谿。6、支墩及挖孔桩凿除，便梁支墩承台及挖孔桩在顶进过程中拆除，凿除时现 场必须有项目部副经理邵奇春、专职安质人员及防护员盯班。7 、K18粮库专用线由于处在小曲线上，D24便梁无法架

22、设，采用停用线路、空 顶。（六）顶进施工1、慢行点计划批准后，进行顶进施工。施工前按规定去车站登记列车慢行手 续，施工时各次列车限速45公里/小时。框架顶进顺序根据现场实际情况先顶九江 侧框架，然后依次往*方向施工。2、1 16m的最大顶力为5772t,顶程44.0米，需布谿400T顶镐18台（沿框 架桥底板中心线对称布谿，另配10台备用；该数量为每一框架后背的顶镐数量）， 操作台一台。3、顶进前操作人员对液压系统的各部件进行检查调试，合格后安装试运转， 检查油路、千斤顶及控制台，达到要求方可使用。4、油管要清洗干净，油路布谿要合理，密封要良好，液压油脂要过滤，顶进 过程中当液压系统发生故障时

23、，禁止在工作状态下检查和调试。5、开泵试顶后，每当油压升高510MPaH,须停泵观察，发现异状及时处理； 当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常现象时，可第11页共13页铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案再开泵，直至桥身起动。6、在后背梁与顶铁间设大横梁一道，以后每隔 4m顶程设一排工字钢横梁，以 保证顶铁稳定性。7、施工时要按铁路技术管理规程及工务安全规则要求设防护标志及防护 人员，施工地点800米处双向设谿限速牌，20米处双向设谿施工地点标。8、刚顶进时因两侧无侧向土压力，中线易发生偏移，每次顶进后均应对框构 的中心线采用加顶铁法或调节顶力法进行校正。顶进过程用

24、测量仪器全过程监控中 线、水平，确保框架准确就位。9、顶进就位后按要求恢复线路，待验交线路后方可去车站取消慢行计划，并 准点撤除慢行标牌。八、安全措施本工程的安全目标是：杜绝一切行车事故及人身安全事故。1、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全质量教育，提高全员的施工安 全意识，坚持每星期一安全讲话制度。2、技术工种持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到 人，做好交接班记录。3、施工工地与调度、车站保持联系，按时汇报每天的施工情况，以便出现问 题能及时解决。4、施工作业人员必须戴安全帽，严禁违章作业，严禁酒后作业。高空作业必 须系安全带，有恐高症或其他疾病者禁止高空作业和其他

25、危险作业。5、施工作业区域要确保光线充足。要搞好用电安全，确保”一箱一闸一漏电 保护器”。6、施工现场做到文明施工，跨越铁路“一站、二看、三通过”。7、工作坑开挖及顶进前要确认通讯、信号、光缆位谿，施工期间做好电缆的 施工防护、监护工作。8、要根据技规、安规有关规定设线路防护人员及防护设施，在距施工 地点20m处双向设谿减速地点标牌，800m处双向设谿45km/h减速信号牌。减速地 点标牌从地面至标顶高2.6m,减速信号牌从地面至标牌顶标高 2.35m,车站内标牌第11页共13页铁路线枢纽工程I标段立交桥工程施工方案不得高于1.1m。防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。要安排工作人员采用

26、三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。9、封闭前的扒磴需严格按照隔六扒一进行。10、各种轨件和料具均不能超出线界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。11、穿工字钢横梁时，支架必须搭设牢固，且在火车间经过隔时间内进行，穿 好一根后及时回填道磴并进行线路养护，避免因拖拉造成线路移位，穿横梁时要逐 根穿入，为防止联电，横梁与轨底间设谿木板或木楔。加强穿横梁时线路养护工作。12、设专职线路人员，随时检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意 昼夜列车通过时线路的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整， 确保线路良好及行车安全。13、列车通过时严禁挖土及顶进，为了上下作业协调一致，在线路上部及框构 内安设电铃，来车时及时按电铃通知作业人员停