地铁工程混凝土开裂原因及综合防治

1、编号：SM-ZD-31306地铁工程混凝土开裂原因及综合防治Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing,en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives编制：审核：时间：本文档下载后可任意修改精编安全管理 | SAFETY MANAGEMENT地铁工程混凝土开裂原因及综合防治简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事

2、项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。地铁工程混凝土结构开裂主要是受两类荷载的作用，影响其开裂的因素主要有材料选择、结构设计、施工技术、环境条件等四个方面。基于这四方面的影响因素，提出一套分别从选材、施工及设计三个方面统筹兼顾的综合防治思路。1、引言地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程属大体积地下工程，技术复杂，投资巨大，百年大计，混凝土 除强度等级要满足结构要求外，还必须考虑混凝土，结构的耐 久性和可靠性，渗漏就是一个重要的控制环节。如何防治地 铁工程渗漏已成为科研、设计、施工

3、单位研究的重要课题。从现浇混凝土结构渗漏机理来分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的危害最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及防治措施的研究就成为一个 重要课题。2、地铁工程混凝土裂缝成因机理分析据国内研究资料，严格意义上的混凝土裂缝包括微观裂 缝和宏观裂缝。观裂缝是混凝土在硬结过程中形成的微观裂 缝与微孔，可分为砂浆裂缝、黏结裂缝和骨料裂缝。混凝土 未受力之前，微观裂缝主要是前两种。混凝土受力后，微观 裂缝与微孔逐渐连通，形成宏观裂缝。从裂缝尺寸上讲，宽 度小于0.05mm 的裂缝称为微观裂缝，大于0.05mm 的裂缝称为宏观裂缝。而据国内试验资料3，裂缝宽度小于0

4、.1mm 时具有自愈、自封现象，当裂缝宽度在0.1mm0.2mm之间时混凝土结构虽无自封现象，但却有自愈现象。故从防渗角度而言，控制宏观裂缝的产生就成为地铁抗裂防 渗的关键所在。地铁工程混凝土与其它混凝土结构一样，宏观裂缝是在 两类荷载作用下产生并扩展的。一类是由静荷载、动荷载与 结构次应力组成的荷载，另一类是由温度、胀缩、不均匀沉降等因素产生的荷载。这两种荷载引起裂缝的机理是有区别 的，区别在于后者产生裂缝的起因是结构首先要求变形，当 变形得不到满足才引起应力，而且应力尚与结构的刚度大小 相关，只有当应力超过一定数值才引起裂缝。另外，二者对 地铁工程混凝土的开裂与渗漏的影响也不同。国内资料统

5、计 4表明：由外部荷载引起的裂缝约占15%。而由变形荷载引起的裂缝约占85%，所以，研究和解决由变形荷载引起的裂 缝是解决地铁工程渗漏问题的重点。3、地铁工程混凝土开裂影响因素总的来说，地铁工程混凝土开裂是十分复杂的系统性问 题，影响开裂的因素很多，主要有四个方面：材料选择、结 构设计、施工技术、环境条件。由于地铁工程混凝土属于大 体积混凝土，所以环境条件对地铁混凝土开裂影响是大，尤 其是温度与湿度两个环境因素。3.1材料选择混凝土原材料质量不良或配合比设计不当，可以引起地 铁工程混凝土的开裂与渗漏。从混凝土原材料来看，水泥安 第6页/总12页FS 精编安全管理 | SAFETY MANAGE

6、MENT定性不合格，砂石中含泥量或石粉含量过大，使用反应性骨 料或风化岩，使用水化热过高的水泥等都可能引起混凝土开 裂。混凝土本身不均匀也会导致其产生变形，砂浆过多会使 其产生较大收缩，在水化硬化过程中产生局部的约束效应， 当该应力大于混凝土的抗拉强度时，便会导致宏观裂缝的出 现与扩展。3.2结构设计地铁结构设计一般包括结构选型、荷载计算、基坑围护 结构设计、内衬设计、结构楼板和梁的设计、抗浮设计等4 其中结构选型包括选择浅埋式矩形箱式结构还是深埋式圆 形隧道式结构等，其它几个方面的结构设计主要是估算各种 荷载的大小并对各主要构件作强度与抗裂的设计。但如果选 型不当或估算荷载与真实情况有较大的

7、偏差，都会造成在选 用混凝土等级和配筋设计方面出现失误，造成地铁混凝土抗 裂性能不足而出现渗漏。3.3施工技术从我国目前研究实践的现状来看，在施工技术方面影响 混凝土开裂的环节主要有混凝土的拌制、振捣、运输、浇筑、 养护，还有施工缝、变形缝、伸缩缝的设置，以及泄压装置 的处理等方面。具休来讲，混凝土的拌制、振捣等方面是为 了改善混凝土本身的物理性质，尤其是增加其密实性，减少 内部微裂缝与微孔洞，从而大大降低宏观裂缝的形成机率。 施工缝等人工缝的设置主要是体现“放”的防裂抗渗原则， 实质上是为了尽量降低由温度、胀缩、不均匀沉降等因素产 生的第二类荷载对大体积混凝土开裂的影响。而一些泄压措 施则体

8、现了 “排”的防裂抗渗原则，尤其是对于地下水压大， 涌水量多的特殊环境，一般通过桩间埋设泄压管或在底板下 设置排水盲沟，以静力释放地下水的浮力，这些泄压措施可 使主体结构减少承受的水压，而降低混凝土结构开裂的可能 性。凝土顶板两面的温度场与湿度场都有很大的差异，另外 地铁在采用单侧墙结构时，其两面的温度场与湿度场也有很 大的差异。由于地铁结构采用的是大体积混凝土，在凝结和 硬化过程中，会释放出大量的热。在外界的温度、湿度场的 差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下，地铁混凝土 将受到第二类荷载的作用，使变形超过混凝土的极限拉伸值 而产生裂缝。地铁结构属于超静定结构，在其基础为软土地基时，会因

9、基础的不均匀沉降而使结构受到强迫变形，而使 结构开裂。4、我国地铁混凝土开裂实例总结笔者对我国地铁工程混凝土结构开裂工程实例作了总结，得出地铁混凝土开裂具有以下特点：引起渗漏的宏观裂缝主要集中在顶板与侧墙，且顶板多 于侧墙，底板开裂最少。温度高时浇筑的混凝土出现宏观裂 缝的机率高于温度低时浇筑的混凝土，冬季施工出现宏观裂 缝的机率高于夏季。水泥用量过大时混凝土宏观裂缝出现较 多。围护结构与主体没有分开的易产生宏观裂缝。在同样施 工环境下，对于区间隧道，矿山法施工段出现宏观裂缝较多， 盾构和明挖段相对较少。5、地铁工程混凝土开裂综合防治国内对如何控制地铁工程混凝土裂缝已经作了大量的 研究，但缺乏

10、一套较为全面的控制措施。笔者在目前研究的 基础上，提出一套从材料、施工和结构设计三方面出发的裂 缝控制措施。5.1材料在材料方面，应从水泥、砂石和外加剂和掺和料四个环 节对裂缝进行控制。5.1.1水泥在水泥的选材环节上，主要从水泥品种的选择、水泥用 量的确定以及水泥技术指标的要求等方面进行控制。在选择 水泥品种时，应尽可能优先采用水化热低、大厂旋窑生产的 优质水泥，且不宜使用早强水泥。 在满足混凝土的强度和抗渗 性条件下，尽量减少水泥用量是防止混凝土开裂的一条重要 措施。对水泥技术指标的要求，在细度上，要求水泥不宜过 细，比表面积控制在 4000cm2/g 为宜。此外还应控制对体 积安定性有较

11、大影响的游离石灰、三氧化硫和游离氧化镁的 含量，以及水化速度快，水化热高，需水量大，体积收缩大 的铝酸三钙（规范规定不超过8%），而且还要严格控制水泥中 含碱量（以Na20 计）不应大于 0.6%。5.1.2砂石方面的。外加剂在外加剂中，对混凝土抗裂有重要影响的有膨胀 剂、减水剂和防裂复合型外加剂。膨胀剂可在水化和硬化阶段本身既可产生膨胀，也可与水泥中其他成分反应产生膨胀， 以补偿混凝土硬化的体积收缩。同时改善了混凝土的孔结构， 使之更加密实，所以它是一种较理想的结构抗裂防渗外加剂。 目前工程中较为常用的膨胀剂有U型膨胀剂（生熟明矶、石膏等组成）、复合膨胀剂（CEA）、铝酸钙膨胀剂（AEA-高

12、强 熟料、天然明矶石、石膏）、EA-L膨胀剂（生明矶石、石膏 等组成）。减水剂能降低混凝土的水灰比，增大坍落度和控制坍落度损失，赋予混凝土高密实度和优异施工性能，而增加 混凝土的抗裂性能。目前工程中常用的减水剂有普通减水剂、 AE减水剂、高效减水剂和高效能 AE减水剂。由于地铁混凝 土强度不能太高，所以只能选择普通减水剂与AE减水剂来增加混凝土的抗裂性能。 防裂复合型外加剂主要有防裂型FS系列混凝土外加剂，其中防裂型FS-H混凝土复合剂可用于地铁混凝土中，因它具有降低水化热，补偿混凝土冷缩的特 点，从而提高了混凝土的抗裂、抗渗能力。5.1.4掺和料目前在抗裂方面最为常用的掺和料是粉煤灰。由于粉

13、煤 灰的颗粒呈圆球状，加入到混凝土中后，能起到润滑作用，可显著地改善混凝土的和易性，同时在满足强度要求下可代 替部分水泥，以降低水化热，减小混凝土的温度应力，从而 增加地铁混凝土的抗裂性能。我国水泥产量世界第一，粉煤灰的排放量也占首位，充分地利用粉煤灰资源的意义深远、前景广阔。5.2施工在施工中，施工环境、参数控制、施工注意事项、拆模 时间及养护都会影响到地铁混凝土的抗裂性能，此方面研究 较多57，不赘述。5.3结构设计当混凝土直接承受外部作用或自身变形受到限制时，将 引起相应部位垂直主拉应力方向的微细裂纹扩展，直到形成 引起地铁渗漏的宏观裂缝。混凝土自应力、预应力对拉应力 效应有抵消作用，普

14、通钢筋对宏观裂缝有阻断与约束作用， 不同种类或直径的纤维对不同尺度裂纹的扩展有限制作用。 所以针对具体的工程，在进行地铁混凝土抗裂设计时，首先 需要弄清造成拉应力产生的因素及分布特征，然后分别设计 预应力筋解决荷载平衡与整体传力问题，设计普通钢筋缓解第12页/总12页精编安全管理 | SAFETY MANAGEMENT拉应力局部峰值，同时以试验为指导，加入经济性与抗裂性 都较好的一种或几种不同直径的纤维解决细观与微观裂纹 的扩展问题。这些结构设计实质上是增强混凝土的自防水功 能，因为地铁混凝土的抗裂的最终目的是防渗，所以结构设 计是和抗裂的最终目标紧密联系的。6、结论1） 地铁混凝土开裂是因为受到两类荷载的作用：第一类 是由外荷载作用而引起的裂缝，即结构性裂缝；第二类是由变形变化而引起的裂缝，即非结构性裂缝。2） 由于地铁工程混凝土属于大体积混凝土，所以环境条 件是造成开裂的最