汽车新技术配置-5汽车缸内直喷ppt课件

1、授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室朱明工作室现代汽车新配置实务.主讲：朱明主讲：朱明 高级技师、经济师高级技师、经济师,工程师工程师 高级技艺专业教师高级技艺专业教师 汽车维修工高级考评员汽车维修工高级考评员第5章 缸内汽油直接放射系统o51缸内汽油直接放射系统概述o511 缸内汽油直搔放射系统优点、特殊设计及比较，o512缸内汽油直接放射系统构造与作用缸内汽油直接放射系统优点.特殊设计及比较o一、缸内汽油直接放射发动机的优点o 缸内汽油直接放射发动机两大优点省油及高输出功率o省油即可减少C02的排放量，再配合新式设计及安装，缸内汽油直接放射发动机也可大幅降低CO、HC及NO

2、x的排放，故三菱汽车公司将其汽油直接放射(GDl)发动机定位为全球环保发动机。o 一、缸内汽油直接放射发动机优点-省油o1.省油的缘由o (1)低负荷时，层状气体分布，燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面坚持在火花塞附近，是易于点燃的最正确混合气，而周围那么为空气层，整个熄灭室内成为40：1的超稀薄空燃比仍能稳定熄灭，到达省油效果。o (2)低负荷时，由于AF比超稀薄化，故进排气的泵损失少，即气体交换损失少；且因燃料吸温冷却效果，冷却损失少，o如图51所示为丰田汽车公司D-4缸内汽油直接放射发动机，与普通放射发动机在泵损失及冷却损失间的差别。o(3)怠速转速可设定在较低值，o例如三菱汽车的设备接

3、口发动机怠速o 为600rmin。一、缸内汽油直接放射发动机优点高输出o高输出(功率及转矩)的缘由o(1)进气行程时就开场放射燃料，整个熄灭室为均匀混合实际空燃比的均匀混合气。o(2)进气行程就开场喷油，燃料气化的吸温冷却效果，使空气密度添加，可提高容积效率，故比普通放射发动机的输出高。o(3)直接喷入气缸中燃油的气化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故紧缩比可提高，如设备接口发动机紧缩比可达12.0：1。缸内汽油直接放射系统特殊设计- 高压涡流喷油器o1.高压涡流喷油器:o压装在气缸盖上，配合高压燃油泵，o将汽油直接喷入气缸中，o喷油压力达50120kgcm2之间。缸内汽油直接放射系统特殊

4、设计1.进气涡流产生安装o丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时封锁，空气经螺旋孔道进入气缸，可构成剧烈涡流，如图53所示。缸内汽油直接放射系统特殊设计2.进气涡流产生安装o三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装控制阀，如图52所示。o日产汽车公司采用两条进气道，其中一条进气道装设涡流控制阀，如图54所示。缸内汽油直接放射系统特殊设计3.特殊活塞o活塞顶部凹陷为浅碗或深碗形，并削成不规那么外形，o如图55(a) 为三菱设备接口发动机o图55(b)为日产NEODi发动机所采用的活塞构造。缸内汽油直接放射系统特殊设计电子节气门o因缸内汽油直接放

5、射发动机的熄灭形状有多种方式，空燃比变化时导致转矩变动，故利用电脑控制节气门，以迅速且准确控制吸入空气量，来改善转矩的变动。E CU缸内汽油直接放射系统特点的差别o三、缸内汽油直接放射发动机 o如表5I所示为三菱设备接口发动机、o日产Di发动机丰田D-4发动机特点的差别。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o一.菱汽车公司GDI发动机o (1) 三菱汽车公司在汽油发动机技术上获得历史性的突破，1996年9月发表装用在Galant汽车，18L4G93的(GDI设备接口)，汽油直接放射)发动机，具备出色的发动机输出，及好像柴油发动机般的油耗，与大幅降低CO2的排放。o (2)GDI

6、发动机，汽油系直接喷入气缸中，且放射正时准确，不像传统式的汽油放射发动机，汽油在气缸外放射，o如图56所示，汽油与空气无法成层状混合，且汽油会附着在进气管壁及进气门上，同时放射正时较不理想。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(3)GDI发动机采用两种作用方式，超稀薄熄灭方式与高输出方式，另外针对欧洲地域的GDI发动机，添加两段混合方式。o 当在轻负荷巡行形状，车速低于120kmh时，为超稀薄熄灭方式；o 当在高负荷，或车速高于120kmh时，自动转换为高输出方式；o 当从静止或低速急加速时，那么转换为两殴混合方式。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(4)

7、GDI发动机的省油性能o 怠速时的燃油耗费：在很低的怠速转速，GDI发动机维持稳定的熄灭，如 图57所示，GDI发动机怠速转速为600rmin，而传统MPI发动机那么为750rmin，因此在怠速时，GDI发动机比传统MPI发动机省油40。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(4)GDI发动机的省油性能o巡行时的燃油耗费；o如图58所示，以时速40km/h时为例，oGDI发动机比传统MPI发动机省油35%缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(4)GDI发动机的省油性能o市区行驶燃料耗费:依日本表示市区行驶之1015方式测试，GDI发动机比传统MPI发动机省油3

8、5%，甚至比柴油发动机省油，如图59所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (5)GDI发动机的高输出性能o 容积率提高 o垂直进气道使进气更流畅，且汽油在气缸内放射蒸发会冷却进气此得以提高容积效率，从低转速至高转速，GDI发动机容积效率均比传统MPI发动机高似增压器的增压效果，如图510所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(5)GDI发动机的高输出性能o(2)紧缩比提高:o燃油蒸发使进气冷却的另一益处是可减低爆震，因此GDI发动机紧缩比达12.0:1,可提高熄灭效率，如图511所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(5)GD

9、I发动机的高输出性能o高功串与转矩输出：与同条件的传统MPI发动机相比，在一切转速时，GDI发动机的功率与转矩输出，均高约10%以上、如图511所示。o 加速性能；在高输出方式时，GDI发动机提供优良的加速性能，o如图5。13所示，与传统MPI发动机比较，0100km/h速时间减少约10。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(6)GDI发动机特性对提升转矩的影响o 如图514所示，o两段式混合与抑制瞬间爆震的特性，可提升低转速范围加速时的转矩；o进气冷却效果与垂直进气道的平滑 顺畅进气的特性，可在中、高转速范围时得到更大的转矩输出缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI

10、发动机o(7)与其他型式发动机的比较o 4G93GDI发动机与传统汽油发动机相比o甚佳的低燃油耗费o一样的最高功率输出。o 较高的转矩输出，尤其是在低转速时。o 较少的污染气体排放。o 缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(7)与其他型号发动机比较o4G93GDI发动机与稀薄熄灭汽油发动机相比o较佳的低燃油耗费。o较高的功率输出。o更高的转矩输出。o较少的污染气体排放。o 缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(7)与其他型号发动机比较o 4G93GDI发动机与柴油发动机相比o 较高的功率与转矩输出。o 较安静运转。o 较少振动。o 较佳的发动机反响。o 甚低

11、之SOx排放。o 燃油耗费率与大部分非直接放射口D1)发动机相当，但比直接放射(D1)发动机高。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o2构造与作用o (1)GDI发动机的四项创新关键设计如o图515示缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o2构造与作用o (2)GDI发动机在各方式时的作用 o超薄熄灭方式：o适用普通行驶时，车速稳定，无瞬间加速，车速在120kmh以下,o在进气行程时，吸入垂直气流，空气因活塞顶部之曲面而向上反卷，构成剧烈的顺时针方向滚动气流；o在紧缩行程末期，高压涡流喷油器喷入涡流状燃油，配合滚动气流及活塞的位移，使雾状燃油，即浓混合气，集中在火

12、花塞附近，易于点火熄灭，而周围的混合气较稀薄，成层状分布，如图516所示；整个熄灭火球控制在球形穴内，没有燃料浪费，且空燃比励希可达40：1仍能完全熄灭，比稀薄熄灭发动机的22：1，及传统发动机的14.7：1，更可达省油的效果。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(2)GDI发动机在各方式时的作用 o高输出方式：o车速在120km/h以上或高负荷时，自动转换为高输出方式。o在进气行程时喷油，由于进气冷却之效果，使容积效率提高，因此功率及转矩的输出比传统MPI发动机高。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o两段混合方式o针对欧洲地域运用的4G93GD!发动机的设

13、计，除可提升低、中转速的转矩，尤其是低速转距，使车辆起步强劲，抑制爆震的发生。如图517所示o 第一段放射:将全部放射量的14左右燃料，在进气行程时喷入气缸中，此时混合气非常稀薄，空燃比约为60：1，不能够发生自燃景象；o 第二段放射:另外的34燃料，在紧缩行程末期喷入气缸中，瞬间构成的浓混合气，空燃比约为12：1，立刻熄灭，根本没有时间让混合气发生反响而呵斥爆震，缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o两段混合方式o针对欧洲地域运用的4G93GD!发动机的设计，除可提升低、中转速的转矩，尤其是低速转炬，使车辆起步强劲，抑制爆震的发生。其结果如图5；18所示，在650rmin时，

14、其转矩输出比传统熄灭方式高55% .缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (3)GDI发动机的燃油系统o GDI发动机燃油系统如图519所示，由低压燃油泵、低压燃油调理器、高压燃油泵、高压燃油调理器、油压传感器、燃油分配管及喷油器等所组成。o高压燃油泵、高压燃油调理器、燃油分配管及喷油器的安装位置如图520所示 缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (3)GDI发动机的燃油系统o GDI发动机燃油系统o高压燃油泵、高压燃油调理器、燃油分配管及喷油器的安装位置如图520所示o 高压燃油泵：o为使燃油能以高压放射，采用单柱塞油泵，由进气凸轮轴直接驱动，如图521

15、所示，能在发动机一切运转范围内，提供燃油雾化所需的5MPa油压。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (3)GDI发动机的燃油系统o高压燃油泵、高压燃油调理器、燃油分配管及喷油器的安装位置如图520所示缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o高压燃油调理器：o将高压燃油泵送来的油压调理为5MPa，当油压超越时，释放阀翻开，以维持油压在一定压力，如图522所示。o 图5 .21 高压燃曲泵的构造(三菱汽车公司) o 图5，22 调压作用(三菱汽车公司)缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o油压传感器o 油压传感器的构造根本上是与歧管压力传感器一样的

16、，是将油压信号转换为电压信号送给ECM。o 送给ECM电压信号与油压之高低成正比关系，例如当输入电压为05V与45V时，代表的燃油压力分别是0MPa与7.85MPa。o 发动机起动时假设油压不稳定，那么ECM会依所检测的燃油压力大小，对应控制燃油放射量。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o高压涡流喷油器o 利用喷油器末端涡流部及阀座之特殊设计，如图523所示，o产生剧烈涡流使燃油雾化，以到达燃油粒子微粒化的效果；o同时涡流具有去除喷油口及附近积炭的效果，可改善喷油器的耐久性。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o 高压涡流喷油器的操作特性如表52所示。缸内汽油

17、直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o喷油器驱动器o 喷油器的动作利用喷油器驱动器，为一高电压驱动器，在超稀薄熄灭方式，喷油器针阀翻开的短暂时间内，5MPa的压力能准确放射燃油，添加喷油的准确性。 o 喷油器驱动器提供高电压及高电流给喷油器，如图524所示，瞬间电压与电流达100V及20A, 当ECM送出驱动信号时，可减少喷油器针阀翻开及封锁的时间，此高压喷油器反响的时间比传统MPI发动机快4倍。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o3 . 排气污染控制技术o (1) GDI发动机的新净化技术是着重如何减低HC及NOx的排放, 利用两段熄灭o、反响形排气歧管、大量EGR

18、及稀薄熄灭NOx催化转换器等新技术，使GDI发动机的排出气体值能符合2000年日本汽车排出气体规定值，如表5.3示“缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (2)减低HC排放新技术o 利用两段熄灭o因排气温度升高使元催化转换器的触煤提早活性化 及利用反响形排气歧管，使排气停留，并与空气混合，以确保熄灭反响继续进展，排气升温，以使催化提早活性化，如图5，25所示。o亦即两种新技术，使冷发动机发动后，在很短的时间内使二元催化转换器到达其250C以上的任务温度，故HC排出量迅速降低缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o (2)减低HC排放新技术o两段熄灭，是在层状熄灭

19、方式的怠速时，除了在紧缩行程末期喷油外，也在排气行程末期追加放射燃油再度产生熄灭作用，如图526所示，使发动机起动后怠速时的排气温度高达800C，比普通发动机200C的排气温度高；GDI发动机可设计两段熄灭，而o传统MPI发动机，因喷油器装在气缸外，无法如GDI发动机般设计缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o未采用两段熄灭时，三元催化转换器的催化要达250C的任务温度，需时超越100s以上，假设采用两段熄灭，那么催化升温时间可减半，另外采用反响形排气歧管时，催化升温时间缩短20s以上，如图527示，缸内汽油直接放射系统构造与作用-三菱公司GDI发动机o(3)减低NOx新技术o

20、 利用大量EGR，由于GDI发动机在熄灭领域的混合气浓度高，即使有大量EGR气体，o 也不会影响熄灭之稳定性，因此EGR的利用率可达70，使NOx排出量大幅降低。o 利用稀薄熄灭NOx催化转换器，为在稀薄条件下仍可净化NOx的转换器。欧洲地域由于汽油中含硫量较高，故运用选择复原形催化；而日本o 及加州地域由于汽油中含硫量较低，故运用NOx捕捉形催化 缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o1概述o() 丰田汽车公司开发的高性能、低油耗的环保发动机，称为D-4发动机，在普通转速时，空燃比可达50：1的超稀薄熄灭，实现前所未有的省油性能；搭配VVT-i与电子控制节气门机构，使发动机反响更

21、灵敏，能产生更高的功率与转矩。o (2)D4意即直接放射四行程汽油发动机 o (3)D4发动机系统的组成如图528所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o构造与作用o 发动机本体构造oD-4发动机为2000ccDOHC线列四缸16气门发动机，紧缩比为10：1。o 主要着重于活塞顶部熄灭室的设计，呈深碗型。在凹陷部内混合气成层化的构成，如图529所示，当紧缩行程活塞接近上止点时，喷油器从与火花塞稍为偏斜的方向放射燃油，与进气涡流混合气化，并向火花塞处挪动，燃油与空气成层化分布，接着火花塞点火，混合气迅速熄灭。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o 延续可变气门正时机构

22、(VVT-为丰田汽车公司发动 机的新技术，用于D-4发动机，也用于丰田汽车的其他发动机，o随着发动机运转形状的变化，进气门的开启时间延续可变，有效利用进气惯性效果，容积效率添加，提高发动机功率与转矩的输出，如图530所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(2)进气系统o 每个气缸均设有两个进气道，一为直线孔道，一为o 螺旋孔道，直线孔道有电子控制涡流控制阀如图53与图528所示。o 低中负荷时，SCV阀封锁 ，空气仅能由螺旋孔道o 进入，并经连通孔，高速进入直线孔道。由螺旋孔道进入的空气，由于涡流构成凸缘的设计，产生剧烈进气横涡流，可促进燃料微粒化及成层化。o 高负荷时，SC

23、V阀翻开，空气由两个进气道大量进入气缸。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(3)燃油系统o D-4发动机的燃料系统组成如图531所示，o 分成低压与高压两部分，在低压与高压间，有一组由电脑控制之电磁式油压调理器，以开闭方式控制燃油的保送。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(3)燃油系统o 高压燃油泵内的柱塞，是由排气凸乾轴上的凸轮驱动，如图532所示，o将低压燃油提升至813MPa的高压，再送至输油管中。o输油管上的释放阀，可维持油压在一定值。当油压太低或太高时，燃油压力传感器将信号送给ECM，使油压调理器的电磁阀作用，以调理一定的油压，如图5.33所示。缸内汽

24、油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o高压涡流喷油器,利用电容放电式，瞬间的高电压及定电流之方式驱动喷油器，在进气行程初期或紧缩行程未作用，如图534所示。o其放射压力为12MPa，高压使燃油微粒化；气化速度非常快，在极短时间内完成放射，以促进混合气成层化，防止燃油分散。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(4)燃油放射控制o 为实如今各种运转条件下，均能安定的熄灭，因此依发动机转速与负荷，做最适当的燃油放射量与放射正时控制。o燃油放射量控制，即是空燃比的控制，如图535所示，o随着空燃比的变化，熄灭形状也有四种变化。o从成层熄灭的超稀薄熄灭，转移至稀薄范围的均匀熄灭过程中

25、，设有一弱成层熄灭范围，其目的是在空燃比发生变化时，用以抑制转矩变化的冲击缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o低转速低负荷时：是成层熄灭，空燃比为25-50：1。o由于发动机负荷小，所需动力较小，以超稀薄熄灭形状进展；在紧缩行程末期燃油喷入深碗型活塞顶的熄灭室，与进气之横涡流混合成层化，进展成层熄灭，如图536所示。 缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o低转速中负荷时：是弱成层熄灭，空燃比为2030：1。o当发动机负荷添加，混合气需稍浓以维持正常的动力输出，部分燃油在进气行程先喷入气缸中，先行充分混合，并于压 缩行程末期再做第二次放射，到达成层化与稀薄混合气之结果，

26、以进展弱成层熄灭，如图537所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o中转速中负荷时：是稀薄范围均匀熄灭，空燃比为1523：1。为坚持一定的转矩值，此时混合气需较浓，在进气行程初期喷入接近实际空燃比的燃油，经进气行程及紧缩行程的均匀混合，进展稀薄范围的均匀熄灭，如图538所示。 缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o 高转速高负荷时：是较浓范围均匀熄灭，空燃比为1523：1。o此时发动机必需发扬最大转矩值，故在进气行程喷人较多燃油，使空燃比维持在实际空燃比附近，进展较浓范围的均匀熄灭。 缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(4)燃油放射控制.速度与负荷燃

27、烧状况空燃比喷油次数低速低负荷成层燃烧25-50:1压缩未-1低速中负荷弱成层燃烧20-30:1进气初-1压缩未-2中速中负荷稀薄范围均匀燃烧15-23:1进气初-1高速高负荷较浓范围均匀燃烧15-23:1进气初-1缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o3废气污染控制o (1)采用大量EGR控制，EGR回流量最大可达40%，能降低熄灭温度，减少NOx产生。o 大量EGR虽会呵斥熄灭不稳定，但涡流及层状混合气的技术，可稳定熄灭情况。缸内汽油直接放射系统构造与作用-丰田公司-发动机o(2) D-4汽油直接放射发动机经常是在稀薄熄灭形状，因此采用NOx吸藏复原型三元催化转换器，在 稀薄熄

28、灭范围时，铂(Pt)使02与NO化合成N02，并由吸藏物质吸附，此时为吸藏时期；o 当发动机运转形状转变为实际空燃比的熄灭范围时，吸藏物质上的N02释放至铂上，与排气中的HC与CO产生复原反响成N2、C02与H20，如图539所示。 缸内汽油直接放射系统构造与作用-三、日产汽车公司Di发动机o1概述o (1)日产汽车公司的汽油发动机，是汽油直接放射发动机。o (2)Di发动机也是兼顾环保与行驶性能的发动机，能大幅提高省油性及发动机的输出。o 例如将VQ30DE型MPI发动机，改成VQ30DD型直接放射发动机后，其油耗减少2030%，o 而功率那么提高5%7%。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三

29、、日产汽车公司Di发动机o(3)Di发动机系统的组成如图540所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三、日产汽车公司Di发动机o2构造与作用o (1)进气系统o 各缸分别有两条进气管，其直立角度比普通发动机大，且其中一条进气管设有涡流控制o 阀，如图540所示。o (2)浅碗活塞o 其进气侧的凹槽较浅，如图541所示。浅碗活塞是尽量利用原有发动机零件构造的o 特性，以到达稳定而干净的熄灭。假设是活塞顶部凹陷太深时，活塞顶部的分量会添加，活塞o 销的位置也会降低，能呵斥活塞摇动而使噪声变大。o 浅碗活塞与涡流控制阀配合的作用，分成两种熄灭领域，如图542所示，在低负荷o 时为省油的成层熄灭，而高负荷时为高输出的均匀熄灭，运用两种熄灭方式，故同时具备了o 省油与高输出。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三、日产汽车公司Di发动机o2构造与作用o (1)进气系统o 各缸分别有两条进气管，其直立角度比普通发动机大，且其中一条进气管设有涡流控制阀，如图540所示。缸内汽油直接放射系统构造与作用-三、日产汽车公司Di发动机o2构造与作用o (2)浅碗活