第三节 船体强度及结构

1、2021-10-18第三节 船体强度与结构1船体强度和结构船体强度和结构一、船体强度的基本观念一、船体强度的基本观念 船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。 船体强船体强度可分为度可分为总纵弯曲强度总纵弯曲强度 ( 亦称为纵向强度亦称为纵向强度) 、横向强度、局部强、横向强度、局部强度、扭转强度四种度、扭转强度四种。 2021-10-18第三节 船体强度与结构2n 1. 总纵弯曲强度总纵弯曲强度n 1) 船体发生总纵弯曲变形的原因船体发生总纵弯曲变形的原因 作用在船体上有各种各样的力作用在船体上有各种各样的力, 例如船舶重力、惯性力、浮力，例如

2、船舶重力、惯性力、浮力，波浪冲击力、螺旋桨运转时的水动压力、机器运转时的振动力等波浪冲击力、螺旋桨运转时的水动压力、机器运转时的振动力等等。在这些力的作用下，船舶结构有可能会发生各种各样变形或等。在这些力的作用下，船舶结构有可能会发生各种各样变形或破坏。破坏。其中对船体最危险的是由于船舶重力和浮力引起的沿着整其中对船体最危险的是由于船舶重力和浮力引起的沿着整个船长方向上发生的总纵弯曲变形和破坏。个船长方向上发生的总纵弯曲变形和破坏。 船舶静浮于水中，对于整个船体来讲，重力和浮力大小相等，船舶静浮于水中，对于整个船体来讲，重力和浮力大小相等，方向相反，且重心方向相反，且重心 G 和浮心和浮心 B

3、 作用于同一条垂线上，如图作用于同一条垂线上，如图 1-59 （a）所示。但对于沿船长方向上）所示。但对于沿船长方向上某一小区段某一小区段来讲，其重力和浮来讲，其重力和浮力的大小并不一定相等，如图力的大小并不一定相等，如图 1-59 （ b ）所示。如果将船体沿）所示。如果将船体沿船长方向分成若干个可活动的小分段，则在各个分段上，重力大船长方向分成若干个可活动的小分段，则在各个分段上，重力大于浮力的分段会下沉，而重力小于浮力的分段会上浮。但由于船于浮力的分段会下沉，而重力小于浮力的分段会上浮。但由于船体是一个弹性的整体结构，不允许各分段有上下相对移动，而只体是一个弹性的整体结构，不允许各分段有

4、上下相对移动，而只能沿船长方向发生纵向弯曲变形。能沿船长方向发生纵向弯曲变形。 因此，因此，引起船体结构发生纵向弯曲变形的原因，主要是由于沿引起船体结构发生纵向弯曲变形的原因，主要是由于沿船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成船长方向每一点上的重力和浮力分布不均匀造成的。的。2021-10-18第三节 船体强度与结构3n2）总纵弯曲力矩和剪力）总纵弯曲力矩和剪力n 船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。船体总纵弯曲强度，简称纵向强度。n 总纵弯曲力矩和剪力总纵弯曲力矩和剪力n 由于外力的作用，沿船长方向分布，

5、将会产生一种沿船长各由于外力的作用，沿船长方向分布，将会产生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲变形趋势，这种内部之区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲变形趋势，这种内部之间的相互作用力称为内力。内力分为两种，一种是由内部上下移间的相互作用力称为内力。内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内力，称为动趋势构成的内力，称为剪力剪力，另一种是由弯曲变形趋势引起的，另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称为内力，称为弯曲力矩。弯曲力矩。n （2）船体总纵弯曲变形的形式）船体总纵弯曲变形的形式 船体总纵弯曲变形的形式有船体总纵弯曲变形的形式有中拱和中垂中拱和中垂两种。如果船体中部两种。如

6、果船体中部浮力大于重力，而首尾端浮力小于重力，则船体将发生中部上拱、浮力大于重力，而首尾端浮力小于重力，则船体将发生中部上拱、首尾端下垂，首尾端下垂， 称为中拱。船体发生称为中拱。船体发生中拱中拱变形时，变形时，甲板受拉，船甲板受拉，船底受压，底受压，如图如图 1-59 （ c ）所示。如果船体中部重力大于浮力，）所示。如果船体中部重力大于浮力，而首尾端重力小于浮力，则船体将发生中部下垂而首尾上翘，而首尾端重力小于浮力，则船体将发生中部下垂而首尾上翘， 称为中垂。船体发生称为中垂。船体发生中垂中垂变形时，变形时，甲板受压，船底受拉甲板受压，船底受拉，如图，如图1 -59 （ d ）所示。）所示

7、。2021-10-18第三节 船体强度与结构4n最不利的浮力和重力的大小及分布最不利的浮力和重力的大小及分布 研究表明，使船体可能发生研究表明，使船体可能发生最大弯曲力矩和剪力最大弯曲力矩和剪力的原因，是的原因，是浮力和重力的大小以及分布处于下述状态：浮力和重力的大小以及分布处于下述状态：n浮力的大小和分布浮力的大小和分布 当船舶在海上遇到这样一种波浪：波的形状为当船舶在海上遇到这样一种波浪：波的形状为坦谷波坦谷波，即波，即波峰较陡而波谷平坦，且波长峰较陡而波谷平坦，且波长等于船长等于船长 L ，波高，波高 H 等于波长等于波长的的 1/20( L 120 m 时时) 或波高等于或波高等于 3

8、0+2 m( L 120 m 时时) ，船，船与波的相对位置是波峰位于船中或波谷位于船中时，船舶所受到与波的相对位置是波峰位于船中或波谷位于船中时，船舶所受到的浮力分布对船体总纵弯曲强度是最为不利的。上述这种波称为的浮力分布对船体总纵弯曲强度是最为不利的。上述这种波称为标准波标准波。2021-10-18第三节 船体强度与结构5n 重力的大小和分布重力的大小和分布n 船舶重力大小和沿船长方向的分布，主要决船舶重力大小和沿船长方向的分布，主要决定于船舶的装载状态。研究表明，定于船舶的装载状态。研究表明，在载重分布合在载重分布合理的情况下，船舶满载出港、满载到港、压载出理的情况下，船舶满载出港、满载

9、到港、压载出港、压载到港，船舶重力的分布对船体总纵弯曲港、压载到港，船舶重力的分布对船体总纵弯曲强度都是不利的分布。强度都是不利的分布。如果遇到标准波，则作用如果遇到标准波，则作用在船体上的弯曲力矩和剪力有可能达到最大值。在船体上的弯曲力矩和剪力有可能达到最大值。n 油船满载航行油船满载航行中，如遇到标准波，且波谷位中，如遇到标准波，且波谷位于船中，则船体可能于船中，则船体可能会发生最大的中垂弯曲变形会发生最大的中垂弯曲变形。 n 中机型货船满载航行中机型货船满载航行中，如果遇到标准波，且中，如果遇到标准波，且波峰位于船中，则船体可能波峰位于船中，则船体可能会发生最大的中拱弯会发生最大的中拱弯

10、曲变形。曲变形。 2021-10-18第三节 船体强度与结构6n 4)总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布 作用在船体上的总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布作用在船体上的总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布 如图如图 1-60 所示。所示。 n (1)船体的最大弯曲力矩一般位于船中船体的最大弯曲力矩一般位于船中 0 4 船长范围内。船长范围内。n (2)船体的最大剪力位于距首尾两端约船体的最大剪力位于距首尾两端约 1 4 船长附近。船长附近。n (3)最大弯曲力矩处，剪力值等于零。最大弯曲力矩处，剪力值等于零。n (4)由于船舶首尾两端是自由的，所以船体首尾两端的

11、弯曲力矩和剪力总是由于船舶首尾两端是自由的，所以船体首尾两端的弯曲力矩和剪力总是等于零。等于零。2021-10-18第三节 船体强度与结构7n 2。横向强度、局部强度和扭转强度。横向强度、局部强度和扭转强度n 1）横向强度）横向强度 船体横向强度是指船体结构船体横向强度是指船体结构抵抗横向作用力抵抗横向作用力的能力。的能力。 船体横向强度主要是由横梁、肋骨、肋板，肘板组成的船体横向强度主要是由横梁、肋骨、肋板，肘板组成的肋骨框肋骨框架架和横舱壁以及与它们相连的外板、甲板板等来承担。一般海船和横舱壁以及与它们相连的外板、甲板板等来承担。一般海船的船体横向强度是足够的的船体横向强度是足够的 。n

12、2）局部强度）局部强度 局部强度是船体结构局部强度是船体结构抵抗局部外力作用抵抗局部外力作用的能力。的能力。 在局部外力作用下局部结构的变形或破坏。常见的有：当船舶在局部外力作用下局部结构的变形或破坏。常见的有：当船舶压载航行在波浪中发生纵摇时，由于船首吃水太浅会使船首底部压载航行在波浪中发生纵摇时，由于船首吃水太浅会使船首底部受到猛烈地砰击作用，而使船底板发生凹陷变形；船舶靠码头时受到猛烈地砰击作用，而使船底板发生凹陷变形；船舶靠码头时船体舷侧外板与码头的碰撞和挤压；在冰区航行时船体受冰块的船体舷侧外板与码头的碰撞和挤压；在冰区航行时船体受冰块的挤压作用；船舶尾部受螺旋桨的激振力作用；桅和吊

13、杆及各种甲挤压作用；船舶尾部受螺旋桨的激振力作用；桅和吊杆及各种甲板机械设备等对船体结构的局部作用力都会船体结构发生局部变板机械设备等对船体结构的局部作用力都会船体结构发生局部变形或破坏。对于较大的局部作用力一般也不进行计算，而主要是形或破坏。对于较大的局部作用力一般也不进行计算，而主要是根据经验根据经验采取局部加强采取局部加强的办法。的办法。2021-10-18第三节 船体强度与结构8n 3）扭转强度）扭转强度 扭转强度是指整个船体结构扭转强度是指整个船体结构抵抗扭转变形和破坏抵抗扭转变形和破坏的能力。的能力。 当船舶斜置于波浪中，或首尾货舱内的货物堆放在不同的舷侧一边时，以当船舶斜置于波浪

14、中，或首尾货舱内的货物堆放在不同的舷侧一边时，以及由于其它原因产生的首尾左右不对称的作用力，都会使船舶所受到的重力及由于其它原因产生的首尾左右不对称的作用力，都会使船舶所受到的重力和浮力不能对称且均匀地分布，于是会产生扭转力矩，使船体发生扭曲变形和浮力不能对称且均匀地分布，于是会产生扭转力矩，使船体发生扭曲变形 。一般说来，由于一般说来，由于船舶舱口较小，均有足够的抗扭强度船舶舱口较小，均有足够的抗扭强度， 而对于而对于甲板上货舱口甲板上货舱口较大的集装箱船，则需要采取一定的结构措施，例如采用双层船壳，以提高较大的集装箱船，则需要采取一定的结构措施，例如采用双层船壳，以提高抗扭强度。抗扭强度。

15、P2021-10-18第三节 船体强度与结构9二、船体结构构件二、船体结构构件 船体结构构件是指船体结构中的每一个加工单元，如一块钢板、一根角钢船体结构构件是指船体结构中的每一个加工单元，如一块钢板、一根角钢都是一个构件。都是一个构件。 结构构件按结构构件按其用途其用途可分为主要构件和次要构件；按其在船体结构中可分为主要构件和次要构件；按其在船体结构中所承担所承担的不同强度作用的不同强度作用可分为纵向构件和横向构件。可分为纵向构件和横向构件。 1主要构件主要构件 在船体结构中，用于支撑其它构件的、由组合型钢制成的大型组合构件称在船体结构中，用于支撑其它构件的、由组合型钢制成的大型组合构件称为主

16、要构件，它是船体的主要支撑构件，如甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、为主要构件，它是船体的主要支撑构件，如甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等。强横梁、强肋骨、实肋板等。 2次要构件次要构件 在船体结构中，作为甲板、外板、舱壁板等板材的在船体结构中，作为甲板、外板、舱壁板等板材的扶强构件扶强构件称为次要构件，称为次要构件，如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。 3纵向构件纵向构件 在船体结构中，承担在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件总纵弯曲强度的构件称为纵向构件，有：甲板纵桁、称为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、船底

17、纵骨、中内龙骨、旁内龙甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内底板、纵向舱壁、船体外板等。骨、甲板、内底板、纵向舱壁、船体外板等。 4横向构件横向构件 在船体结构中在船体结构中承担横向强度的构件承担横向强度的构件称为横向构件，有：横梁、强横梁、称为横向构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。 2021-10-18第三节 船体强度与结构10三、船体结构型式三、船体结构型式 船体是一个由骨架支撑的、外面由甲板板和外板包围的水密结构。甲板船体是一个由骨架支撑的、外面由甲板板和外板包围的水密结构。甲板板和

18、外板由钢板制成板和外板由钢板制成 。 船体结构按结构中骨架的排列方式可分为船体结构按结构中骨架的排列方式可分为横骨架式船体结构、纵骨架式船横骨架式船体结构、纵骨架式船体结构和混合骨架式船体结构三种。体结构和混合骨架式船体结构三种。2021-10-18第三节 船体强度与结构11n 1横骨架式船体结构横骨架式船体结构 主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架，横主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架，横向构件布置较密，纵向构件布置较稀的船体结构向构件布置较密，纵向构件布置较稀的船体结构称为横骨架式船体结构。这种船体结构型式称为横骨架式船体结构。这种船体结构型式实质实质上上是一个由一系列间距很小的肋骨框架以及

19、少量是一个由一系列间距很小的肋骨框架以及少量的大型纵向构件组成的。的大型纵向构件组成的。肋骨框架肋骨框架由甲板下的横由甲板下的横梁、两舷侧的肋骨、底部的肋板以及连接它们的梁、两舷侧的肋骨、底部的肋板以及连接它们的梁肘板和舭肘板组成，如图梁肘板和舭肘板组成，如图 1-63 所示。所示。 横骨架式船体结构的横骨架式船体结构的优点是优点是：船体结构强度：船体结构强度可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响不影响装卸货物。装卸货物。缺点是缺点是：为了承担较大的纵向强度，：为了承担较大

20、的纵向强度，必须把甲板板和船体外板做得必须把甲板板和船体外板做得较厚较厚，致使，致使船体重船体重量增加，量增加，因此横骨架式船体结构仅适用于要求纵因此横骨架式船体结构仅适用于要求纵向强度不大的中、小型船舶。向强度不大的中、小型船舶。 2021-10-18第三节 船体强度与结构122纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构 主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架，纵向构件布置较密，横向构件主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架，纵向构件布置较密，横向构件布置较稀的船体结构称为纵骨架式船体结构。这种船体结构实质上是布置较稀的船体结构称为纵骨架式船体结构。这种船体结构实质上是由许多由许多间距较小的纵向连续构件和少量

21、的大型肋骨框架组成间距较小的纵向连续构件和少量的大型肋骨框架组成。纵向连续构件包括：。纵向连续构件包括：纵向桁材纵向桁材 ( 甲板纵桁、船底纵桁、内龙骨等甲板纵桁、船底纵桁、内龙骨等) 、纵骨、纵骨 ( 甲板纵骨、舷侧纵骨、甲板纵骨、舷侧纵骨、船底纵骨等船底纵骨等) 。大型肋骨框架由强横梁、强肋骨和肋板组成，大型肋骨框架由强横梁、强肋骨和肋板组成，如图如图 1-64 所示。所示。 纵骨架式船体结构的纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起纵骨架式船体结构的纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起承担。横向强度主要由大型肋骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。承担。横向强度主要由大型肋

22、骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。由于由于船舶的首尾端纵向强度要求较小，船舶的首尾端纵向强度要求较小，所以采用纵骨架式船体结构的船舶，所以采用纵骨架式船体结构的船舶，其首其首尾端是采用横骨架式结构的。尾端是采用横骨架式结构的。 纵骨架式船体结构的纵骨架式船体结构的优点优点是：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做是：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做得薄些，减轻船体重量。得薄些，减轻船体重量。缺点缺点是：由于货舱内布置有大型肋骨框架，舱容的是：由于货舱内布置有大型肋骨框架，舱容的利用率较低些，且货物装卸不便，但它并不妨碍液体货物的装卸。因此，纵利用率较低些，且货物装卸不便，但它并不妨碍液

23、体货物的装卸。因此，纵骨架式船体结构主要适用于骨架式船体结构主要适用于要求纵向强度较高的大型油船要求纵向强度较高的大型油船。n3混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构，其混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，如图构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，如图 1-65 所示，其首尾端亦采用横所示，其首尾端亦采用横骨架式结构。骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优混合骨架式船体结构吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点，即船体纵向强度大，也

24、有足够的横向强度，所以目前在大、中型干货船点，即船体纵向强度大，也有足够的横向强度，所以目前在大、中型干货船上得到广泛采用上得到广泛采用2021-10-18第三节 船体强度与结构132021-10-18第三节 船体强度与结构142021-10-18第三节 船体强度与结构15四、船体结构四、船体结构n1船体外板和甲板板船体外板和甲板板n1）船体外板）船体外板n船体外板的组成船体外板的组成 船体外板由船底外板、舭部外板和舷侧外板三部分组成。船底外板包括中船体外板由船底外板、舭部外板和舷侧外板三部分组成。船底外板包括中心线处的平板龙骨及其两侧的船底板；舭部外板又称为舭列板；舷侧外板包心线处的平板龙骨

25、及其两侧的船底板；舭部外板又称为舭列板；舷侧外板包括舷侧列板和舷顶列板，如图括舷侧列板和舷顶列板，如图 1-66 所示，舷顶列板又称为舷侧厚板。所示，舷顶列板又称为舷侧厚板。 外板由许多块钢板拼接而成，外板由许多块钢板拼接而成，钢板的长边都是沿船长方向布置钢板的长边都是沿船长方向布置。由许多块。由许多块钢板钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板逐块端接而成的连续长条板称为列板。平板龙骨称为。平板龙骨称为 K 列板，其左右相列板，其左右相邻两列板为一列板，再次为邻两列板为一列板，再次为 B 列板，依次类推，如图列板，依次类推，如图 1-66 所示。所示。2021-10-18第三节 船体强度与结构1

26、6n外板的作用外板的作用 保证船体水密性。保证船体水密性。 承担船体总纵弯曲强度、横向强度和局部强度。承担船体总纵弯曲强度、横向强度和局部强度。 承受各种作用力，如舷外水压力、波浪冲击力、坞墩反作用力、外界的碰撞、承受各种作用力，如舷外水压力、波浪冲击力、坞墩反作用力、外界的碰撞、挤压和搁浅等作用力挤压和搁浅等作用力。 2021-10-18第三节 船体强度与结构17n 外板厚度分布外板厚度分布n 外板厚度分布的原则是外板厚度分布的原则是 按按总纵弯曲力矩沿船长方向总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和的分布和总纵弯曲应力沿船深方向总纵弯曲应力沿船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的分布规律来确定

27、，对于个别受力较大的部位和外板开口，则采用局部加强。的部位和外板开口，则采用局部加强。n 外板厚度沿船长方向的分布外板厚度沿船长方向的分布 根据船体总纵弯曲力矩沿船长方向分布情况，船中根据船体总纵弯曲力矩沿船长方向分布情况，船中 0 。4 L 区区域内，外板厚度最大，向首尾两端逐渐减薄，离船端域内，外板厚度最大，向首尾两端逐渐减薄，离船端 0 075 L 区域内的外板厚度最薄，如图区域内的外板厚度最薄，如图 l-67 所示。所示。 平板龙骨的厚度不得小于规范所要求的船底板厚度加平板龙骨的厚度不得小于规范所要求的船底板厚度加 2 毫米毫米 。另外，平板龙骨的另外，平板龙骨的宽度宽度应在整个船长内

28、保持不变。应在整个船长内保持不变。n 外板厚度沿肋骨围长方向的分布外板厚度沿肋骨围长方向的分布n 根据根据弯曲应力沿船深方向弯曲应力沿船深方向的分布情况，平板龙骨和舷顶列板较的分布情况，平板龙骨和舷顶列板较其它列板都厚一些。因为其它列板都厚一些。因为这些区域受拉、压应力交替作用，易疲这些区域受拉、压应力交替作用，易疲劳，且平板龙骨还要承受坞墩的反作用力，舷顶列板因位于与上劳，且平板龙骨还要承受坞墩的反作用力，舷顶列板因位于与上甲板连接处，容易产生应力集中。甲板连接处，容易产生应力集中。规范规定在船中规范规定在船中 0 4 L 区域区域内的舷顶列板的厚度，在任何情况下均应不小于强力甲板边板厚内的

29、舷顶列板的厚度，在任何情况下均应不小于强力甲板边板厚度的度的 0 8 倍。倍。 2021-10-18第三节 船体强度与结构18 局部加强局部加强 在容易产生应力集中的部位、受振动或波浪冲击力较大的部在容易产生应力集中的部位、受振动或波浪冲击力较大的部位以及外板开口处都需将外板加厚或加覆板，例如：位以及外板开口处都需将外板加厚或加覆板，例如： (1) 与尾柱与尾柱连接的外板、轴毂处的包板以及多桨尾轴架托掌固定处的外板厚连接的外板、轴毂处的包板以及多桨尾轴架托掌固定处的外板厚度，应不小于端部外板厚度的度，应不小于端部外板厚度的 1 5 倍，也不小于中部外板的厚倍，也不小于中部外板的厚度。度。(2)

30、锚链管处的外板及其下方一块板应予加厚或用复板。锚链管处的外板及其下方一块板应予加厚或用复板。(3)舷侧货舱门等开口角隅应采用足够大的圆角，在船中舷侧货舱门等开口角隅应采用足够大的圆角，在船中 0 5 L 范范围内应加厚板或复板围内应加厚板或复板。(4)外板的连续性发生突然变化的部位，外板的连续性发生突然变化的部位，如桥楼两端的舷侧外板，船首部位受波浪砰击力作用的船底外板如桥楼两端的舷侧外板，船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处都需局部加强。和舷侧外板等处都需局部加强。 外板展开图外板展开图 外板展开图是表示全船外板的每块钢板的位置、大小、厚度和外板展开图是表示全船外板的每块钢板的位

31、置、大小、厚度和形状的图纸。由于船体表面通常有形状的图纸。由于船体表面通常有纵向和横向双重曲度纵向和横向双重曲度，故不可，故不可能用平面图形表示出船体外板的真实形状和大小，能用平面图形表示出船体外板的真实形状和大小， 只将船体表只将船体表面的面的横向曲度伸直横向曲度伸直（将肋骨线形伸直），而船体表面的纵向曲度（将肋骨线形伸直），而船体表面的纵向曲度不展直，是用投影长度代表实际长度（因纵向曲度较小，误差不不展直，是用投影长度代表实际长度（因纵向曲度较小，误差不大）。因此，大）。因此，在外板展开图中，外板的横向尺寸是实际长度，而在外板展开图中，外板的横向尺寸是实际长度，而纵向尺寸是投影长度纵向尺寸

32、是投影长度。 2021-10-18第三节 船体强度与结构19n 2）甲板板）甲板板n （ 1 ）甲板板的作用）甲板板的作用n 甲板板是船体甲板结构的组成部分。其作用是保证顶部水密、甲板板是船体甲板结构的组成部分。其作用是保证顶部水密、遮蔽下面空间、保证船体总纵强度和横向强度。遮蔽下面空间、保证船体总纵强度和横向强度。n 在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板称为强力甲板称为强力甲板。一般船舶的上层连续甲板一般船舶的上层连续甲板(上甲板上甲板) 均为强力甲板。均为强力甲板。2021-10-18第三节 船体强度与结构20n （ 2 ）甲板板的厚度分布）甲板

33、板的厚度分布n 强力甲板板是各层甲板中最厚的甲板强力甲板板是各层甲板中最厚的甲板。原因是：在。原因是：在各层甲板中，强力甲板距中和轴最远，是承担总纵弯曲各层甲板中，强力甲板距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板。应力作用的主要甲板。n 在强力甲板中，在强力甲板中，船中船中 0 。4 L 区域内的甲板板最厚区域内的甲板板最厚，向两端逐渐减薄，如图向两端逐渐减薄，如图 1-68 所示。所示。 n 强力甲板中，强力甲板中，甲板边板最厚甲板边板最厚。 原因是：甲板边板位原因是：甲板边板位于舷边折角处，容易引起应力集中于舷边折角处，容易引起应力集中 。n舱口之间的甲板板较其它处的甲板板薄。原因是

34、：舱舱口之间的甲板板较其它处的甲板板薄。原因是：舱口之间的甲板板被舱口切断不连续，不参与总纵弯曲。口之间的甲板板被舱口切断不连续，不参与总纵弯曲。（ 3 ）甲板板的排列）甲板板的排列n钢板的长边沿船长方向布置，并平行于船体中心线。钢板的长边沿船长方向布置，并平行于船体中心线。n甲板边板顺着甲板边线布置。甲板边板顺着甲板边线布置。n大舱口之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄，一般将大舱口之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄，一般将钢板横向布置。钢板横向布置。2021-10-18第三节 船体强度与结构21 （ 4 ）甲板开口处的加强）甲板开口处的加强n 在甲板板上需要开设大小不同的开口，如货舱口、机舱口、

35、人孔、梯口等。在甲板板上需要开设大小不同的开口，如货舱口、机舱口、人孔、梯口等。甲板板上的开口角隅处容易产生应力集中，因此必须加强。甲板板上的开口角隅处容易产生应力集中，因此必须加强。n 甲板上的小开口甲板上的小开口 甲板上的小开口，如人孔等，一般采用圆形或椭圆形，可不必采取补偿和甲板上的小开口，如人孔等，一般采用圆形或椭圆形，可不必采取补偿和加强措施，但椭圆形小开口的长轴应沿船长方向布置，且开口的长宽比不小加强措施，但椭圆形小开口的长轴应沿船长方向布置，且开口的长宽比不小于于 2 。n 机炉舱、货舱口等矩形大开口机炉舱、货舱口等矩形大开口 强力甲板和第二甲板上的机炉舱、强力甲板和第二甲板上的

36、机炉舱、 货舱开口的角隅是圆形时货舱开口的角隅是圆形时，角隅处，角隅处 要求加厚板，如图要求加厚板，如图 1-69 所示。所示。加厚加厚 板的厚度应较同层甲板板分别增加板的厚度应较同层甲板板分别增加 4 毫米和毫米和 2 5 毫米毫米 。第三甲板及以。第三甲板及以 下甲板下甲板 ( 包括平台甲板包括平台甲板) 的舱口角隅的舱口角隅 处一般不要求加厚板。处一般不要求加厚板。 2021-10-18第三节 船体强度与结构22n 2船底结构船底结构n 船底结构有单层底结构和双层底结构，按骨架排列型式，有船底结构有单层底结构和双层底结构，按骨架排列型式，有横骨架式和纵骨架式。因此船底结构可分为四种结构型

37、式。横骨架式和纵骨架式。因此船底结构可分为四种结构型式。n 2021-10-18第三节 船体强度与结构23n1）单层底结构）单层底结构n （ 1 ）单层底结构的主要构件）单层底结构的主要构件 单层底结构由船底外板和船底骨架组成。单层底结构由船底外板和船底骨架组成。 主要构件主要构件 有：有：n 中内龙骨中内龙骨 中内龙骨是用竖直的腹板和面板焊接而成的组合中内龙骨是用竖直的腹板和面板焊接而成的组合T型钢材，位型钢材，位于船舶中纵剖面处，并焊接在平板龙骨上，与肋板同高度。于船舶中纵剖面处，并焊接在平板龙骨上，与肋板同高度。 中内龙骨一般应贯通全船，是一个纵向连续构件，承担总纵弯中内龙骨一般应贯通全

38、船，是一个纵向连续构件，承担总纵弯曲强度、船底局部强度和坞墩的反作用力等，曲强度、船底局部强度和坞墩的反作用力等，除首尾端外不准有除首尾端外不准有开口开口。 横骨架式单底结构和纵骨架式单底结构均有中内龙骨。横骨架式单底结构和纵骨架式单底结构均有中内龙骨。n 旁内龙骨旁内龙骨 旁内龙骨用组合旁内龙骨用组合T型钢材或钢板折边制成，位于中内龙骨两侧型钢材或钢板折边制成，位于中内龙骨两侧对称布置的纵向构件，其数量按船宽不同每侧各设对称布置的纵向构件，其数量按船宽不同每侧各设 l 2 道，与道，与肋板同高，肋板同高，在肋板处间断并焊接在肋板在肋板处间断并焊接在肋板上。其作用与中内龙骨相上。其作用与中内龙

39、骨相同。同。 横骨架式单底结构和纵骨架式单底结构均有旁内龙骨。横骨架式单底结构和纵骨架式单底结构均有旁内龙骨。 2021-10-18第三节 船体强度与结构24n 肋板肋板 肋板是设在肋骨位置、从一舷伸至另一舷的横向构件，它在中肋板是设在肋骨位置、从一舷伸至另一舷的横向构件，它在中内龙骨处间断，而两端与肋骨通过舭肘板牢固相连。内龙骨处间断，而两端与肋骨通过舭肘板牢固相连。 肋板也是组合肋板也是组合 T 型钢材或钢板折边制成。其主要作用是承型钢材或钢板折边制成。其主要作用是承担横向强度。担横向强度。 横骨架式单底结构每一个肋位处均设一道肋板，而纵骨架式单横骨架式单底结构每一个肋位处均设一道肋板，而

40、纵骨架式单底结构则是每隔底结构则是每隔 3 4 个肋位设个肋位设道肋板。道肋板。n 舭肘板舭肘板 舭肘板是肋板与肋骨之间的连接构件舭肘板是肋板与肋骨之间的连接构件 。n 流水孔流水孔 在船底肋板、旁内龙骨的下边缘上开有的半圆形小孔在船底肋板、旁内龙骨的下边缘上开有的半圆形小孔 。n 船底纵骨船底纵骨 在纵骨架式单底结构中，为加强纵向强度，在船底纵向布置有在纵骨架式单底结构中，为加强纵向强度，在船底纵向布置有许多间距较小的船底纵骨。许多间距较小的船底纵骨。 2021-10-18第三节 船体强度与结构25n（ 2 ）单层底结构的应用）单层底结构的应用n 横骨架式单层底结构的特点是结构简单、施工方便

41、，但抗沉横骨架式单层底结构的特点是结构简单、施工方便，但抗沉性差，主要用于性差，主要用于小型船舶以及大中型船舶的首尾端小型船舶以及大中型船舶的首尾端。n 纵骨架式单层底结构，其纵向强度比横骨架式结构好，在强纵骨架式单层底结构，其纵向强度比横骨架式结构好，在强度要求相同的条件下，纵骨架式结构的重量比横骨架式结构的轻。度要求相同的条件下，纵骨架式结构的重量比横骨架式结构的轻。但纵骨架式结构施工麻烦、复杂，且其横向骨架一般都比较高大，但纵骨架式结构施工麻烦、复杂，且其横向骨架一般都比较高大，除装液货外，舱容利用率较低。因此，纵骨架式单底结构除装液货外，舱容利用率较低。因此，纵骨架式单底结构主要用主要

42、用于油船或小型军舰。于油船或小型军舰。2021-10-18第三节 船体强度与结构26 2）双层底结构）双层底结构 双层底结构由船底外板、内底板、内底边板及船底骨架组成。双层底结构由船底外板、内底板、内底边板及船底骨架组成。 (1)双层底的作用双层底的作用 当船舶遇到触礁等事故使船底破损时，内底板可阻止海水浸入当船舶遇到触礁等事故使船底破损时，内底板可阻止海水浸入舱内，确保船舶和货物的安全，提高船舶抗沉性。舱内，确保船舶和货物的安全，提高船舶抗沉性。 增加船底强度，包括总纵弯曲强度、横向强度、局部强度。增加船底强度，包括总纵弯曲强度、横向强度、局部强度。 双层底舱可用作压载水舱、淡水舱、燃油舱等

43、，双层底舱可用作压载水舱、淡水舱、燃油舱等， 此外，还可以此外，还可以降低船舶重心，增加船舶稳性降低船舶重心，增加船舶稳性 。 大型油船设双层底可防止海洋油污染。大型油船设双层底可防止海洋油污染。2021-10-18第三节 船体强度与结构27n（ 2 ）双层底结构的主要构件）双层底结构的主要构件n 中桁材中桁材( 中底桁中底桁) 中桁材是位于船舶中纵剖面处的底纵桁，是纵向连续的强力构中桁材是位于船舶中纵剖面处的底纵桁，是纵向连续的强力构件，要求在船中部件，要求在船中部 o 75L 区域范围内应连续区域范围内应连续 。为了减小自由。为了减小自由液面的影响和增加强度，在船中部液面的影响和增加强度，

44、在船中部 0 75 L 区域内不准开人孔区域内不准开人孔或减轻孔等。或减轻孔等。 中桁材是钢板制成的大型构件，与双层底同高度，其作用是承中桁材是钢板制成的大型构件，与双层底同高度，其作用是承担总纵弯曲强度、局部强度及坞墩的反作用力等。担总纵弯曲强度、局部强度及坞墩的反作用力等。 横骨架式横骨架式 和和 纵骨架式双层底结构均设置中桁材。纵骨架式双层底结构均设置中桁材。n 旁桁材旁桁材( 旁底桁、侧桁材旁底桁、侧桁材) 旁桁材是位于中桁材两侧对称布置的底纵桁。旁桁材是位于中桁材两侧对称布置的底纵桁。 据船宽不同每据船宽不同每侧各设侧各设 1 2 道。道。旁桁材在肋板处间断旁桁材在肋板处间断，并焊接

45、在肋板上。旁桁，并焊接在肋板上。旁桁材可以开设人孔、减轻孔、流水材可以开设人孔、减轻孔、流水 ( 油油) 孔和空气孔等。孔和空气孔等。 旁桁材也是钢板制成的大型构件，与双层底同高度，其作用与旁桁材也是钢板制成的大型构件，与双层底同高度，其作用与中桁材相同。中桁材相同。 横骨架式横骨架式 和纵骨架式双层底结构均设置旁桁材。和纵骨架式双层底结构均设置旁桁材。2021-10-18第三节 船体强度与结构28 2021-10-18第三节 船体强度与结构292021-10-18第三节 船体强度与结构30n 箱形中桁材箱形中桁材( 箱形中底桁箱形中底桁)n 箱形中桁材俗称箱形中桁材俗称管隧，管隧，由两道平行

46、设置的中桁材侧板与内底由两道平行设置的中桁材侧板与内底板、船底板及骨架共同组成一个水密的箱形结构。板、船底板及骨架共同组成一个水密的箱形结构。 箱形中桁材的结构有以下箱形中桁材的结构有以下特点特点：n 为使箱形中桁材能搁置在坞内墩木上，两中桁材侧板之间的为使箱形中桁材能搁置在坞内墩木上，两中桁材侧板之间的距离不大于距离不大于 2 m 。n 为加强结构，箱形中桁材内设有纵向及横向的加强构件。为加强结构，箱形中桁材内设有纵向及横向的加强构件。 n 箱形中桁材一般只箱形中桁材一般只设在机舱前壁至防撞舱壁之间的双层底内设在机舱前壁至防撞舱壁之间的双层底内。在在机舱前壁处机舱前壁处设有水密人孔，在箱形中

47、桁材的前端设有通向露天设有水密人孔，在箱形中桁材的前端设有通向露天甲板的甲板的应急出口应急出口，其出口的关闭装置应能两面操纵。，其出口的关闭装置应能两面操纵。n 箱形中桁材的作用箱形中桁材的作用：n 承担总纵弯曲强度、局部强度及坞墩反作用力。承担总纵弯曲强度、局部强度及坞墩反作用力。n 可将可将舱底水管、压载水管系集中布置在箱形中桁材内，避免舱底水管、压载水管系集中布置在箱形中桁材内，避免管子穿过货舱妨碍装货和货物受损管子穿过货舱妨碍装货和货物受损，并有利于维修。，并有利于维修。2021-10-18第三节 船体强度与结构31n 肋板肋板n 肋板是设在双层底内肋位上的横向构件，其主要作用肋板是设

48、在双层底内肋位上的横向构件，其主要作用是承担横向强度和起分隔作用。是承担横向强度和起分隔作用。n 肋板有以下几种：肋板有以下几种：n 水密肋板或油密肋板水密肋板或油密肋板。在规定压力下能保持水密或。在规定压力下能保持水密或油密的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱油密的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱 。n 实肋板。亦称为主肋板实肋板。亦称为主肋板，与双层底同高度，在，与双层底同高度，在中桁中桁材处间断并焊接在中桁材上材处间断并焊接在中桁材上。实肋板上开有人孔、减轻。实肋板上开有人孔、减轻孔、流水孔及空气孔等。货舱内的横骨架式双层底结构孔、流水孔及空气孔等。货舱内的横骨架式双层底结构至少每隔至少每

49、隔 4 个肋距设置一道实肋板。个肋距设置一道实肋板。n 组合肋板。组合肋板。横骨架式双层底结构中，在横骨架式双层底结构中，在不设置实肋板不设置实肋板的肋位上应设置组合肋板的肋位上应设置组合肋板。 n 轻型肋板。轻型肋板。横骨架式双层底结构中，在横骨架式双层底结构中，在不设置实肋不设置实肋板的肋位上可设置轻型肋板代替组合肋板板的肋位上可设置轻型肋板代替组合肋板。 2021-10-18第三节 船体强度与结构32n 内底板和内底边板内底板和内底边板n 内底板内底板。是双层底顶部的水密铺板。是双层底顶部的水密铺板。 在每个双层底舱内底板在每个双层底舱内底板的对角线位置上开设两个人孔，并装有水密的人孔盖

50、。的对角线位置上开设两个人孔，并装有水密的人孔盖。n 内底边板内底边板是内底边缘与舭列板相连接的一列板。由于该处容是内底边缘与舭列板相连接的一列板。由于该处容易积水，腐蚀较为严重，所以比内底板要厚一些。其结构型式如易积水，腐蚀较为严重，所以比内底板要厚一些。其结构型式如图图 1-74 所示。所示。2021-10-18第三节 船体强度与结构33n 下倾式：下倾式：容易形成舭部污水沟，积聚舱底污水。一般为容易形成舭部污水沟，积聚舱底污水。一般为干货船干货船所采用。所采用。n 水平式：水平式：相当于将内底板延伸到舷侧。其优点是舱内平坦，提相当于将内底板延伸到舷侧。其优点是舱内平坦，提高了船舶安全性，

51、且施工方便，但为了排泄舱底积水，要求设置高了船舶安全性，且施工方便，但为了排泄舱底积水，要求设置污水阱。水平式污水阱。水平式多用于客船多用于客船或近首尾端的双层底结构。或近首尾端的双层底结构。n 上倾式：上倾式：其优点是便于装卸散货，但也需设污水阱。一般应用其优点是便于装卸散货，但也需设污水阱。一般应用于于散货船散货船。n 折曲式：折曲式：对提高船舶安全性最好对提高船舶安全性最好 。2021-10-18第三节 船体强度与结构34n 纵骨纵骨n 纵骨有船底纵骨和内底纵骨，为纵骨架式双层底结构所有。纵骨有船底纵骨和内底纵骨，为纵骨架式双层底结构所有。 可使船底板减薄。可使船底板减薄。n 为了保证纵

52、骨的连续性，在为了保证纵骨的连续性，在非水密肋板上开孔让纵骨穿过非水密肋板上开孔让纵骨穿过，但应与肋板和该处的加强筋焊接。而但应与肋板和该处的加强筋焊接。而在水密肋板处，一般纵骨是在水密肋板处，一般纵骨是中断中断的，并用肘板与水密肋板连接。但的，并用肘板与水密肋板连接。但船长超过船长超过200m时，船底时，船底纵骨应穿过水密肋板。纵骨应穿过水密肋板。n 舭肘板舭肘板n 每个肋位上都设有舭肘板，用于肋骨下端与肋板的连接每个肋位上都设有舭肘板，用于肋骨下端与肋板的连接 。舭。舭肘板上一般开有圆形减轻孔。肘板上一般开有圆形减轻孔。 n （3）双层底结构的应用）双层底结构的应用n 横骨架式双层底结构。

53、一般应用于中小型船舶。横骨架式双层底结构。一般应用于中小型船舶。n 纵骨架式双层底结构。虽然其施工复杂、麻烦，但在同等强纵骨架式双层底结构。虽然其施工复杂、麻烦，但在同等强度要求下，其结构重量比横骨架式双层底结构轻。所以目前度要求下，其结构重量比横骨架式双层底结构轻。所以目前大型大型干货船、散装货船、集装箱船的中部均采用这种结构。干货船、散装货船、集装箱船的中部均采用这种结构。 2021-10-18第三节 船体强度与结构35n 3舷侧结构舷侧结构n 舷侧结构是指连接船底与上甲板的侧壁。舷侧结构是指连接船底与上甲板的侧壁。 n 1）舷侧结构的组成和型式）舷侧结构的组成和型式 n 舷侧结构由舷侧外

54、板和舷侧骨架组成。舷侧骨架是舷侧结构由舷侧外板和舷侧骨架组成。舷侧骨架是舭肘板至上甲板之间舭肘板至上甲板之间的的骨架结构，也有横骨架式和纵骨架式两种。骨架结构，也有横骨架式和纵骨架式两种。n（1）横骨架式舷侧骨架）横骨架式舷侧骨架n 横骨架式舷侧骨架有两类：横骨架式舷侧骨架有两类：n 一类是只设单一的主肋骨，如图一类是只设单一的主肋骨，如图1-63所示，一般用于货舱区域的舷侧，所示，一般用于货舱区域的舷侧，但也有应用于全船舷侧的。但也有应用于全船舷侧的。 n 另一类是强肋骨式横骨架舷侧。其骨架有主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁等，另一类是强肋骨式横骨架舷侧。其骨架有主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁等，如图如图

55、1-75所示。它具有较好的横向强度和局部强度，因而用在所示。它具有较好的横向强度和局部强度，因而用在机舱机舱或舷侧需或舷侧需要特别加强的船舱中。要特别加强的船舱中。 n（2）纵骨架式舷侧骨架）纵骨架式舷侧骨架 n 纵骨架式舷侧骨架由舷侧纵骨、强肋骨等组成，如图纵骨架式舷侧骨架由舷侧纵骨、强肋骨等组成，如图164所示，这种结构所示，这种结构主要用于油船上。主要用于油船上。2021-10-18第三节 船体强度与结构36 （3）舷侧的抗冰加强）舷侧的抗冰加强 n 在冰区航行的船舶，某些部位受到冰的撞击或挤压，在冰区航行的船舶，某些部位受到冰的撞击或挤压， 必须适必须适当加强。一般在当加强。一般在首部

56、货舱首部货舱的主肋骨之间装设中间肋骨，用于局部的主肋骨之间装设中间肋骨，用于局部加强，如图加强，如图1-76所示。所示。2021-10-18第三节 船体强度与结构37 2）舷侧骨架的主要构件）舷侧骨架的主要构件n（1）肋骨）肋骨n 主肋骨主肋骨 主肋骨即通常所称的肋骨，是位于防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间，主肋骨即通常所称的肋骨，是位于防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间，在最下层甲板以下的肋骨在最下层甲板以下的肋骨 ，如图，如图1-75所示。所示。n 甲板间肋骨甲板间肋骨 又称为间舱肋骨。又称为间舱肋骨。 在多甲板船上，位于两层甲板之间的肋骨。在多甲板船上，位于两层甲板之间的肋骨。n 中间肋骨中间肋骨 中间肋

57、骨是为抗冰加强用的、在主肋骨间距中点处装设的小肋中间肋骨是为抗冰加强用的、在主肋骨间距中点处装设的小肋骨。骨。 n 强肋骨强肋骨 是一种比主肋骨尺寸大得多的肋骨，因其腹板较高，所以也称是一种比主肋骨尺寸大得多的肋骨，因其腹板较高，所以也称为宽板肋骨，一般都采用组合为宽板肋骨，一般都采用组合“T”型钢或带折边的宽板制成。型钢或带折边的宽板制成。 在在横骨架式舷侧结构横骨架式舷侧结构中中设强肋骨是为了局部加强设强肋骨是为了局部加强，如机舱、舱，如机舱、舱口端粱处等。在纵骨架式舷侧结构中，强肋骨用于支撑舷侧纵骨，口端粱处等。在纵骨架式舷侧结构中，强肋骨用于支撑舷侧纵骨，并与强横梁、肋板一起组成大型肋

58、骨框架，保证船体横向强度。并与强横梁、肋板一起组成大型肋骨框架，保证船体横向强度。2021-10-18第三节 船体强度与结构38n （2）舷侧纵骨（图）舷侧纵骨（图1-64）n 是纵骨架式舷侧结构中，在舷侧沿船长方向布置的是纵骨架式舷侧结构中，在舷侧沿船长方向布置的纵向构件纵向构件 。在安装时，必须保持纵向连续，当与。在安装时，必须保持纵向连续，当与强肋强肋骨相交时，强肋骨腹板应开切口让纵骨通过，在横舱壁骨相交时，强肋骨腹板应开切口让纵骨通过，在横舱壁处，舷侧纵骨则间断，处，舷侧纵骨则间断，但要用肘板与横舱壁相连。但要用肘板与横舱壁相连。n （3）舷侧纵桁（图）舷侧纵桁（图1-75）n 是在舷

59、侧沿船长方向布置的大型纵向构件，用与强是在舷侧沿船长方向布置的大型纵向构件，用与强肋骨同高度的组合肋骨同高度的组合“T”型钢或钢板折边制成。它型钢或钢板折边制成。它是横是横骨架式舷侧结构中唯一的纵向构件骨架式舷侧结构中唯一的纵向构件，多用于机舱及首尾，多用于机舱及首尾尖舱的舷侧。在纵骨架式舷侧结构中只设纵骨。尖舱的舷侧。在纵骨架式舷侧结构中只设纵骨。n 舷侧纵桁在肋骨处，其舷侧纵桁在肋骨处，其腹板上应开切口让肋骨通过腹板上应开切口让肋骨通过。为保证强肋骨的连续性，为保证强肋骨的连续性，舷侧纵桁在强肋骨处间断舷侧纵桁在强肋骨处间断。舷。舷侧纵桁在横舱壁处也是间断的，但要用肘板与横舱壁可侧纵桁在横

60、舱壁处也是间断的，但要用肘板与横舱壁可靠连接。靠连接。 （4）梁肘板（图）梁肘板（图1-76） 用于连接甲板下的横梁与肋骨的三角形钢板用于连接甲板下的横梁与肋骨的三角形钢板 。2021-10-18第三节 船体强度与结构393）舷侧结构的应用）舷侧结构的应用 （1）横骨架式舷侧结构一般用于小型船舶、干货船、运煤或谷物）横骨架式舷侧结构一般用于小型船舶、干货船、运煤或谷物的散装货船、中小型油船。的散装货船、中小型油船。 （2）纵骨架式舷侧结构广泛应用于）纵骨架式舷侧结构广泛应用于大型油船及矿砂船大型油船及矿砂船。2021-10-18第三节 船体强度与结构40n 4甲板结构甲板结构 n 1）甲板结构