地铁工程施工投标文件

1、沈阳地铁沈阳地铁x号线一期工程土建施工号线一期工程土建施工 第第x合同段投标文件介绍合同段投标文件介绍1对工程质量和工期的承诺1 1、对工程质量目标的承诺、对工程质量目标的承诺工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。质量标准的评定以国工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。质量标准的评定以国家或行业的质量评定标准为依据。家或行业的质量评定标准为依据。2 2、对工期的承诺、对工期的承诺开工日期：开工日期：20062006年年4 4月月1 1日。日。竣工日期：竣工日期：20082008年年6 6月月3030日。日。总工期总工期822822日历天，满足招标文件计划工期要求。日历天，满足招标文

2、件计划工期要求。确保启工街站确保启工街站20062006年年1212月月1 1日具备重启区间盾构始发条件，盾构机计划日具备重启区间盾构始发条件，盾构机计划于于20072007年年8 8月月1 1日出井转场，日出井转场，20072007年年9 9月月1 1日始发掘进启保区间。日始发掘进启保区间。21 1、综合说明、综合说明u启工街站全长启工街站全长167.20m167.20m，包括车站主体及出入口通道、疏散通道、，包括车站主体及出入口通道、疏散通道、直升电梯、风道、风井的结构设计及防水设计。除直升电梯、风道、风井的结构设计及防水设计。除1#1#出入口过街出入口过街段采用暗挖法施工外，其余部分采用

3、明挖法施工。段采用暗挖法施工外，其余部分采用明挖法施工。u车站为明挖两层岛式站台车站，车站顶板覆土为车站为明挖两层岛式站台车站，车站顶板覆土为1.5m1.5m。车站设。车站设1#1#、2#2#、3#3#三个出入口，设三个出入口，设1#1#、2#2#两处风亭。地下主体建筑面积两处风亭。地下主体建筑面积6292m26292m2，总建筑面积，总建筑面积8792m28792m2。u沈阳地铁沈阳地铁x x号线一期工程第号线一期工程第x x合同段工程范围包括：启工街站；重合同段工程范围包括：启工街站；重工街站启工街站区间；启工街站保工街站区间。工街站启工街站区间；启工街站保工街站区间。3重工街站启工街站盾

4、构区间重工街站启工街站盾构区间 重工街站启工街站区间长度为重工街站启工街站区间长度为775.222m775.222m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为工，线间距为13m13m。区间隧道结构底最大。区间隧道结构底最大埋深埋深19.723m19.723m（覆土厚度（覆土厚度13.723m13.723m），最小），最小埋深埋深13.86m13.86m（覆土厚度（覆土厚度7.86m7.86m）。）。4启工街站保工街站区间启工街站保工街站区间 启工街站保工街站区间长度为948.858m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为13m。区间隧道结

5、构底最大埋深22.03m（覆土厚度16.03m），最小埋深15.093m（覆土厚度9.093m）。5工程特点 车站处于城市主干道上，施工干扰大。 车站和区间周边筑物与地下管线多。 车站与区间施工方案多样，施工调配复杂。 工程量大，工期紧张。6重点做好以下几项工作重点做好以下几项工作 与相邻合同段的协调配合。 盾构施工安排。 做好地下结构防水工作。 建筑物与管线保护。72 2、施工现场平面布置、施工现场平面布置启工街车站施工场地包括车站主体围挡和1#出入口围挡，车站主体围挡位于建设西路南侧的空地内，占地面积9440m2；1#出入口施工围挡，位于建设西路北侧的一幢楼房处，占地面积550m2。施工场

6、地布置时充分利用车站围挡施工场地，考虑设置土方临时堆放场、混凝土和砂浆拌合占地、钢材堆放和加工场地、模板存放加工场地、机械设备停放场地、工具库、材料库、供电设施、现场办公室 值班人员宿舍、门卫室、洗车台等。 见图。8车站施工平面布置图永久占地车站施工用地X:629718.056Y:527935.140X:629705.646Y:527930.943X:629704.711Y:527974.603X:629692.301Y:527970.407X:629704.008Y:527858.367X:629657.645Y:527842.689X:629642.184Y:528041.197X:629

7、595.821Y:528025.519图例1、在围挡西南端和东南端设大门供施工车辆和人员进出，施工车辆主要从西南侧大门驶入，从东北侧大门驶出。说明：启工街建 设 西 路建 设 西 路2号出入口3号出入口1号出入口施工围挡占地面积550平方米施工围挡占地面积9440平方米1号风亭2号风亭左线右线左线右线门卫门卫临时堆土场砂碎石水泥砼拌水池模板加工钢筋加工项目部现场办公室办公用房为业主代表、监理机构驻地监理人员、设计代表提供的办公生活用房值班人员宿舍工具库材料库机械停放场地电试验2、基坑开挖和车站主体及风道结构施工时，龙门吊轨道设置在围护结构冠梁顶面上，在基坑中部标准段设置2台跨度20m3、根据施

8、工进度计划安排，2006年5月1日至2006年7月16日进行车站主体及风道围护结构施工；2006年7月16日至2006年8月31日进行出入口围护结构施工，此时加工的围护结构钢筋笼可放在车站主体、风道、出入口基坑位置。吊重10t的龙门吊；在基坑两端各设置1台跨度35m吊重20t的龙门吊。4、06年11月1日至11月30日组装盾构机，12月1日开始重启区间掘进；07年8月1日至8月31日盾构机在启工街站出井转场，9月1日开始启保区间掘进；08年4月30日启保盾构区间施工完成，5月1日至5月15日盾构机在启工街站吊出。门卫盾构施工场地盾构施工场地盾构施工场地5、盾构施工场地布置见图26-1区间盾构施

9、工场地平面布置图。据施工进度计划安排，启保区间隧道2007年9月1日施工时，盾构施工用地盾构施工场地可以使用部分车站施工用地。男厕女厕水池大门大门9盾构区间施工平面布置图路西设建说明：1、拆卸井作为始发时临时出土、进料口。2、场地用C10混凝土硬化，厚0.20.3m。3、施工道路用C10混凝土硬化，宽3.5m，厚0.3m。4、集水坑5102m，浆砌370砖墙，砂浆抹面。5、下雨时，盾构井口用蓬布遮盖。6、用电、用水管线埋入地下0.5m布置。7、施工场地周围埋设300mm水泥排污管和泄水口， 同集水池相通。8、车站施工布置见图2-1启工街站施工平面布置图。1000103 3、项目管理机构主要管理

10、人员、项目管理机构主要管理人员 按项目法组建沈阳地铁一号线一期工程第五合同段项目经理部，项目经理部下设九部一室（工程技术部、质量监察部、安全监察部、计划部、财务部、环境保护部、对外协调部、物资设备部、卫生防疫部及综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室）。项目主要管理人员配备满足招标文件要求114 4、劳动力计划、劳动力计划 序号队伍名称人数承担任务1车站围护施工队90负责车站围护结构施工。2车站开挖施工队130负责车站土方开挖、外运、回填、钢支撑安拆等工作。3车站结构施工队200负责车站结构施工。4专业防水施工队30负责车站防水施工。5区间开挖施工队100负责盾构区间土方开挖、外运等

11、工作。6管片运输安装队80负责区间管片运输、安装、管片衬砌背后注浆等工作。7综合施工保障队80负责本合同段风、水、电供应、维护维修，场外材料运输供应及根据实际需要的其他工作。12劳动力进场计划表劳动力进场计划表135 5、施工进度计划及保证工期的措施、施工进度计划及保证工期的措施 开工日期：2006年4月1日；竣工日期：2008年6月30日。 总工期822日历天，满足招标文件计划工期要求。 车站两端均需要为区间盾构提供始发和吊出条件，根据盾构施工筹划，车站西段先期施工，以尽快为重工街站启工街站区间盾构掘进提供始发条件。车站东段在满足总工期要求的要求下，相对延后2个月施作。 工期见表。14工期安

12、排表工期安排表项目名称工程数量开工日期完工日期工期(天)施工准备/06.04.0106.04.3030车站主体及风道围护结构施工7483.6m06.05.0106.07.1576西段基坑开挖30095m306.07.0106.09.3092西段底板施工，具备盾构始发条件2024m306.09.1606.11.1561西段站台层施工2384m307.04.0107.06.3091西段站厅层施工2863m307.06.1607.09.1592车站西端盾构吊出井封堵/07.09.1607.09.3015西段基坑回填2982m307.10.0107.10.1515东段基坑开挖30095m306.09.

13、0106.11.3091东段底板施工，具备盾构始发条件2024m307.04.0107.05.3161东段站台层施工2384m307.06.0107.08.3192东段站厅层施工2863m307.08.1607.11.1592车站东端盾构吊出井封堵/08.05.1608.05.3116东段基坑回填2982m308.06.0108.06.151515项目名称工程数量开工日期完工日期工期(天)围护结构施工3239m06.07.1606.08.3147明挖土方6980m307.04.0107.06.1576暗挖土方1190m307.06.0107.07.3161明挖法出入口结构1979m307.06

14、.0107.09.30122暗挖法出入口结构333.9m307.08.0107.08.3131出入口回填2978m307.10.0107.10.1515重启区间盾构组装，具备从车站西端始发条件/06.11.0106.11.3030重启区间右线隧道掘进778.00m06.12.0107.03.15105盾构机在重工街站东端调头/07.03.1607.04.1531重启区间左线隧道掘进778.00m07.04.1607.07.31107重启区间联络通道、泵房1处07.06.0107.07.3161盾构机在启工街站出井转场/07.08.0107.08.3131启保区间启保区间右线隧道掘进950.50

15、m07.09.0107.12.15106盾构机在保工街站东端调头/07.12.1608.01.1531启保区间左线隧道掘进950.50m08.01.1608.04.30106启保区间联络通道、泵房1处08.03.0108.04.3061盾构机在启工街站吊出/08.05.0108.05.1515清场移交、竣工验收/08.06.1608.06.301516根据施工组织总体安排，科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广“四新”技术和建立竞争机制。施工进度保证措施17工期工期保证保证方案方案186 6、主要施工机械、设

16、备、主要施工机械、设备 施工机械设备进场计划。接到中标通知书后，将立即组织相关机械设备进行上场，施工准备阶段所需场地平整、临建设施机械设备在接到中标通知书10天内到达现场；先期开工的围护桩施工设备、钢筋加工设备、混凝土施工设备、基坑开挖设备在接到中标通知书后20天内到达现场。其他机械设备根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。 施工机械设备管理制度。健全设备管理机构和规章制度，实行“定人、定设备”，“包使用、包管理、包养修”制度。19盾构机制造商沈阳重型机械集团有限责任公司盾构机主要技术指标平均掘进速率：3.5cm/min；衬砌环平均安装时间：20min；管片环长度：1200mm；掘进与

17、管片安装的转换时间：2min；循环时间：55min；为了包含循环开挖停机时间以及对沉降的特殊处理，估计使用系数为0.75。每个班次工作时间（8小时）内掘进速率：6环/8hours。盾构机供应计划投标人（中铁十八局集团有限公司）已经与一家盾构机制造商（沈阳重型机械集团有限责任公司）签署盾构机购买协议（协议书附后）。若投标人中标沈阳地铁一号线一期工程土建第五合同段，将购买一台沈阳重型机械集团有限责任公司制造的6280mm土压平衡盾构机用于本合同段盾构区间施工，该盾构机计划在2006年10月进场。管模提供方案投标人通过对沈阳市市政建设工程公司的考察，该单位有能力生产满足施工要求的管片，若承包人中标，

18、将与该单位联合生产管片。沈阳市市政建设工程公司现有管片模具14套，本合同段开工后，后续生产和投入模具14套，满足盾构施工需要。2006年6月1日开始试生产，2006年7月1日正式投入生产，每套模具每天可生产一环管片，目前具备每天生产14环管片的能力，根据需要提前生产转弯处管片。 207 7、车站施工方案、车站施工方案 车站主体及出入口通道除1#出入口过街段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。 明挖法施工步骤如下：进行基坑降水施作基坑维护结构由上而下边开挖土层边架设支撑，至底板标高自下而上施作结构回填土方，恢复路面交通。其中基坑降水和恢复路面由业主委托的其余承包人完成。 见明挖车站施工顺序流

19、程图，车站施工工序图。21车站施工顺序流程图22明挖车站施工步骤图明挖车站施工步骤图第四步 回填及恢复原路面,恢复交通，施做内部结构道路、管线现状第二步 分层开挖及施作横撑,施作底部垫层第一步 施工围挡，施作围护结构第三步 依次顺作防水层、主体结构和压顶梁南北燃气管线电信管线 底梁北南北南北南北南说明：1、本图为车站主体结构明挖法施工工序图。2、1号出入口采用暗挖法施工，待房屋拆迁完毕围挡场地后， 由明挖段进行施作。23施工准备 施工前，首先结合设计图纸进行现场调查并采用专用地下管线探测仪对施工范围内地下管线进行探测，同时分析周围建筑物与车站主体、风道及出入口基坑的位置关系。探明地下管线的类型

20、、埋置深度以及周围建筑物的结构和使用状态，并作详细记录。会同业主、设计单位、监理工程师、管线管理单位及建筑物的产权管理单位对本合同段工程范围内的地上、地下管线和周围建筑物制定有效措施进行保护。 对需要改移的管线配合管线改移部门按确定的路由就位。24钢支撑施工方案 除1#出入口过街段采用暗挖法施工外，车站主体、风道、出入口均采用明挖顺做法施工，围护结构采用灌注桩，内支撑采用钢支撑。车站主体内支撑采用A3、60914mm焊接钢管，根据基坑开挖深度，设置三道支撑。当基坑开挖至每道钢支撑位置，安装钢支撑，并按设计要求施加预应力。25基坑土方开挖施工方案 基坑上部4m土方采用挖掘机直接开挖装车外运；基坑

21、深度超过4m采用龙门吊提升出土，自卸车外运。基坑底部留30cm厚保护层，由人工施工开挖修整基坑。 基坑开挖按“横向分段、纵向分层、台阶法作业、由上至下、先支护后开挖”的原则进行作业。车站主体结构基坑开挖自上至下分五步进行，由西端向东端分段开挖，以保证尽快为重启区间盾构掘进提供始发条件，减少相互干扰。26车站主体结构施工方案 区间主体结构施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构分段施作；竖向从底板开始，自下而上施工底板、侧墙、顶板，流水作业。车站西段先期开工，以尽快为重启区间盾构掘进提供始发条件。主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下垫层混凝土

22、，同时作好结构外防水层等工作。结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵车入仓，模板采用木胶板拼装模板，插入式振动器振捣密实。主体结构施工与土方开挖和支护相配合进行，严格按照设计要求进行施工，保证支撑体系与土体的安全稳定。27结构防水施工方案 结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。288 8、盾构施工、盾构施工总体施工方案：本合同段两个区间均采用盾构法施工，采用一台土压平衡盾构机掘进。根据线路纵断面、区间隧道周边环境、沈阳地铁一号线工程总

23、体筹划，以及施工场地等情况，两区间隧道的掘进施工总体施工工序分别为： 重工街站启工街站区间先施工右线，盾构机由启工街站西端头井始发，到达重工街站东端头井调头，再施工区间左线，在启工街站西端头井解体、转场。 启工街站保工街站区间先施工右线，盾构机由启工街站东端头井始发，到达保工街站西端头井调头，再施工区间左线，在启工街站东端头井解体、转场。 联络通道采用暗挖法施工，初期支护为格栅及C20网喷混凝土支护，二次衬砌为C30防水钢筋混凝土。在盾构机到达该段前，先采用高压旋喷对联络通道所在区域进行加固，当右线盾构机通过后，即从左右线相向暗挖施工联络通道。29施工准备盾构机组装洞门密封 后盾支撑安装 盾构

24、机调试凿除洞门基座施工盾构机前移、顶紧土层、建立土压负环管片安装盾构机姿态监测、调整盾构机试掘进100m盾构机正常掘进盾构机进洞、接收掘进盾构机调头至始发位置管片安装、同步注浆始发施工二次注浆环型钢筋混凝土保护圈施工毛孔封堵、嵌缝盾构机拆卸、转场运输右线盾构掘进通过旁通道100m后，从左线施工旁通道工程收尾盾构区间施工流程图30盾构施工 盾构区间施工首先进行洞门施工和进洞地层的加固，之后进行盾构机组装及施工过程所需的配套设备的安装，然后开始盾构机的掘进施工，包括盾构机就位组装、始发、试掘进、以及正式掘进。在掘进同时完成渣土的运输以及材料的运输。管片安装和注浆以及运输工作在盾构机掘进的同时同步进

25、行。31盾构机始发流程 准备 安装始发基座反力架 安装洞门密封橡胶板 组装负环管片 刀盘接触掌子面 掘进 组装调试 凿除洞门封堵混凝土 32盾构掘进流程图盾构掘进流程图 是否达到管片 铺设需要进尺 掘进开始 同步注浆 掘进准备 设置合理的掘进参数 否 开始拼装管片 运输渣土出洞 和运送材料进洞 是 盾构机从新支撑掘进开始 延伸轨道管线 下一循环 33管片安装工艺框图 本环安装完成 普通块安装 对称邻接块安装 封顶块定位 整圆 螺栓复紧 普通块定位 对称邻接块定位 安装封顶块 管片验收 清除安装部位杂物 34同步注浆方法与工艺同步注浆与盾构机掘进同时进行，通过注浆系统及盾尾内置注浆管向盾尾空隙压注。采用双泵四管同时注浆，注浆可采用自动和手动控制方式。自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自动停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量。具体注浆工艺流程见图35同步注浆工艺框图 开始 注浆系统准备 设定控制方式 注浆工况分析 继 续 注浆完毕 注浆效果检查 综合分析 下环注浆 参数设计 浆液配置 注浆 浆液运输 调整控制 方式与参数 采取补救 注浆措施 检测试验 不合格 合格 不正常 反馈信息 不符合 符合 数据采集、管理 和计划图表 369 9、监控量测、监控量测 针对本工程监测