汽车电器整理

1、1 动力传动总成控制系统动力传动总成控制系统2 底盘控制系统底盘控制系统4 信息与通讯系统信息与通讯系统3 车身控制系统车身控制系统汽油机控制汽油机控制柴油机控制柴油机控制自动变速控制自动变速控制动力传动总成整体控制动力传动总成整体控制悬架控制悬架控制制动防抱死控制制动防抱死控制牵引控制牵引控制防滑控制防滑控制 巡航控制巡航控制转向控制转向控制 驱动控制驱动控制显示：中央综合显示系统、显示：中央综合显示系统、 多画面电子地图、多画面电子地图、 前视窗显示、电子时钟前视窗显示、电子时钟信息通讯：信息通讯： 多路传输总线、蜂窝电话多路传输总线、蜂窝电话导航：惯性导航、导航：惯性导航、GPS导航导航

2、故障诊断系统故障诊断系统安全：安全： 安全气囊、安全带控制安全气囊、安全带控制舒适：车内自动空调、音频系统舒适：车内自动空调、音频系统方便：座椅控制、自动照明、方便：座椅控制、自动照明、 自动刮水器自动刮水器1.2 汽车电子技术的内容1.3 汽车电器与电子控制系统的特点汽车电器与电子控制系统的特点1 低压 24V 12V额定电压14V， 汽车额定电压28V， 重型柴油车 安全性好、蓄电池单格数少(减小了重量和尺寸)、白炽灯的灯丝较粗、寿命较长低压、直流、单线制、负极搭铁低压、直流、单线制、负极搭铁4 负极搭铁负极搭铁车体车体电源负极电源负极国产汽车电气系统均采用负极搭铁国产汽车电气系统均采用负

3、极搭铁低压、直流、单线制、负极搭铁低压、直流、单线制、负极搭铁连接连接按照国家标准规定：按照国家标准规定：1.3 汽车电器与电子控制系统的特点汽车电器与电子控制系统的特点汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。 优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 车高控制的车高控制的空气空气悬架悬架 车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制，当判定车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制，当判定“车高低了车高低了”则则向气室充气，当判定向气室充气，当判定“车高高了车高高了”，则放气，高度控制还可以保持车的水，则放

4、气，高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。 车高控制的车高控制的油气油气悬架悬架 车高控制的油气弹簧由高度控制阀进行控制，当某一个车轴或车轮车高控制的油气弹簧由高度控制阀进行控制，当某一个车轴或车轮的载荷增大时，判定的载荷增大时，判定“车高低了车高低了”，则向油缸充油；当判定了，则向油缸充油；当判定了“车高高车高高了了”则放油。高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速则放油。高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。时降低车高

5、还可以减少风阻，提高稳定性。 节气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。 自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。 车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它把与车速相关的信息传递给动力传动控制模块。 节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor）电子控制的其它特点电子控制的其它特点 电子控制的出现使得自动

6、变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。动力模式动力模式 在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压，以一直获得较牢固接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档前提供更高的加速度。冬天模式冬天模式 在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动力传动控制模块就会命令变速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮，在较滑的情形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。有些变速器类型没有冬天

7、模式，但通过把选档杆置于手动二档可以提供类似的功能。在这些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开始起步。 手动换档模式手动换档模式 手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆”，并可在手动一档（第一档）、手动二档（第二档）、手动三档（第三档）和超速档（第四档）之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档或二档的话，动力传动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。 失效保护失效保护如果变速器电子设备因任何原因而失效，系统设计会保护变速器诊断能力诊断能力 在电子控制下，动力传动控制

8、模块在几乎所有汽车运行工况下连续不断地收集信息。这样，当发动机或变速器的性能未能达到要求的性能时，动力传动控制模块就能检测出来， 如果性能差到一定程度时，动力传动控制模块就会在其记忆中存储一个诊断问题代码（DTC）。 ABS的控制及布置方式 低选原则一同控制-如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则 进行制动压力调节的控制方式 控制通道-ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路。独立控制-如果对某车轮的制动压力可以进行单独调节的控制方式一同控制-如果对两个(或两个以上)车轮的制动压力一同进行调节的控制方式高选原则一同控制-在两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力 较大

9、的车轮 不发生制动抱死为原则进行制动压力调节的控制方式分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。ABS系统按照控制通道数目分类ABS的工作过程 在制动时轮速传感器测量车轮的速度，如果一个车轮有抱死的可能时，车轮减速度增加很快，车轮开始滑转。如果该减速度超过设定的值，控制器就会发出指令，让电磁阀停止或减少车轮的制动压力，直到抱死的可能消失为止。为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压加压、减压和保压）使车轮保持在制动力最大的滑转范围内。 制动控制的参数一般为车轮的减速度、加速度以

10、及滑动率的三者综合。 目前汽油机的电控系统一般包括三大部分：信号传感装置、电子控制单元(ECU)和执行机构，如图3-1所示。图3-1 汽油机电控系统结构图ECU主要由输入电路、微处理主要由输入电路、微处理器、输出电路以及电源电路、备用器、输出电路以及电源电路、备用电路等组成电路等组成3.5 ECU的可靠性的可靠性3.5.1 ECU的工作环境的工作环境汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，电子控制单元经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。同时，汽车电源电压的波动和车内外电磁波的干扰，形成较差的电气环境。这些环境因素往往造成汽车电子控制装置的性能下降，甚至不能完成规定的功能或损坏，因此汽车电子控制

11、单元需要很高的可靠性和对环境的耐久性。3.5.2 ECU在实际工作中的检测在实际工作中的检测1 道路测试： 高速试车场、泥泞路面、粗糙路面、测试舒适性、操纵性、抵抗振动和其他不良环境的影响。2 无线电屏蔽无反射测试3 吸音室测试4 高温测试5 低温测试3.5.3 ECU的可靠性设计的可靠性设计汽车电子控制单元在总体设计时应着重考虑以下几个方面：(1) 尽量用软件代替硬件。系统中的任何硬件都有失效问题，硬件电路越复杂可靠性越差，而软件易于修改且处理速度快。(2) 尽可能采用定型的标准化单元电路。因为定型的标准化电路经过了全面考核，其性能稳定、可靠，另外维修方便。(3) 尽可能减少电子部件的个数。

12、(4) 采用集成电路代替分立电路。(5) 采用数字电路代替模拟电路。数字电路标准化程度高，稳定性及抗干扰能力比模拟电路好，通用性强。ECU硬件抗干扰措施硬件抗干扰措施汽车电子设备的干扰，一般都是以脉冲的形式进入微处理器，对微处理器造成干扰。其抗干扰措施主要有以下几点：(1) 消除电源电压波动干扰。采用稳压电源使汽车电源经过稳压后再送给微控制器；可在直流稳压器的进、出端连接滤波器，以减小浪涌电压的干扰；在每块印刷电路板及15个集成块电路的5V电源端与地之间并联一个0.010.1F的电容进行滤波；还可采用逆变器稳压电源系统，即直流(蓄电池电源)逆变成交流整流滤波稳压后变成直流。(2) 消除过程通道

13、干扰。过程通道是指微控制器与传感器及执行机构之间进行信息传输的路径，其干扰因素是长线传输。可采用光电耦合隔离、双绞线传输、长线电流传输等方法消除干扰。(3) 消除空间干扰。空间干扰主要指电磁波在导线、线路和壳体上感应出的干扰电动势。可采用光电隔离、加装屏蔽线或采用高压阻尼线等方式消除干扰。(4) 消除接地系统干扰。接地系统干扰主要是由于多点接地，使得两接地点的电位不为零，这个电位差对电路的输入输出电压产生干扰。其预防措施为：采用一点接地即将所有地线接到电源地线上，消除地电位的影响；尽可能把地线加粗，降低内阻；大电流和弱信号电路的地线分开走线。典型的汽车自动灯光系统主要由典型的汽车自动灯光系统主

14、要由感光器（即传感器）、电子控制感光器（即传感器）、电子控制器（简称控制器和选择开关三大器（简称控制器和选择开关三大部分组成这些装置在车上的布置部分组成这些装置在车上的布置汽车的舒适性，就是汽车在道路上行驶时保证驾驶员及乘 不致疲劳的性能。如： 汽车的行驶平稳性； 驾驶员及乘员座位的柔软性（汽车座椅）； 登车的便利与否；车内空气的温度和洁净度（汽车空调）； 噪声和振动 享受作伴，而且可以上网工作和收发E-mail，进行社交和商业活动。 这里所说的舒适性方面的控制，仅与汽车车身有关舒适性方面的控制，主要有对汽车空调和座椅等进行控制的技术。 娱乐性和通信功能目前多组成多媒体系统，该系统使驾驶员和乘

15、客在汽车行驶过程中有自己喜爱的音乐和视觉 汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。 制冷系统 采用蒸气压缩式制冷原理，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气 进行冷却或除湿，使车内空气变得爽舒适。 加热系统-采用热水式加热装置，利用发动机冷却水给车内空气或由外部进入车内的新鲜 空气加热，以达到取暖、除湿的目的。在冬天还可以给前风挡玻璃除霜、除雾。 通风装置-离心式鼓风机将外部新鲜空气吸进车内，对车内空气进行置换，以达到制冷、 加热及通风的功效。通风装置除鼓风机外，还有滤清器、进风口、风道及出风口。 空气净化系统-除去车内空气中的尘埃臭味，使空

16、气清洁，简单的方法是在通风口处 加 装灰尘滤清器。先进的轿车上还装有空气质量传感器，当空气质量不良时， 使 初步过滤的气流再通过活性碳阀门，进一 步净化。加湿装置- 在气温较冷时，对车内空气加湿，使车内空气相对湿度达 到4050。操纵控制系统- 该系统主要由电气元件、真空机构和操纵机构组成。一方面对制冷系统、 加热系统的温度和压力进行控制并进行安全保护，同时对车内空气温度、风量及 出风方向进行控制。自动空调系统就是指操纵控制系统自动化。 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比。理论空燃比=理论上1kg燃料完全燃烧时需要14.7kg的空气=14.7化学当量比=空燃比=燃料空气点火控制系统

17、由传感器、电子控制单元和执行器组成。 安全气袋系统主要由安全气袋系统主要由传感器传感器、控制器控制器、气体发生器气体发生器和和气袋气袋等组成。等组成。 汽油机的电子控制系统这种空气和燃料的比例称为。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。

18、在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 1 在任何情况下都能获得精确的空燃比 2 混合气的各缸分配均匀性好 3 汽车的加速性能好 4 充气效率高 5 良好的启动性能和减速减油或断油 电控汽油喷射系统的优点电控汽油喷射系统的优点电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成进气系统进气系统 供油系统供油系统 控制系统控制系统 点火系统点火系统供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 分类分类:有无反馈有无反馈开环开环闭环闭环喷油器喷油器安装位置安装位置单点喷射又称节流阀喷射系统单点喷射又称节流阀喷射系统多点喷射多点喷射喷射方式喷射方式缸内喷射缸内喷射进气管喷射进气管喷射进气量进气量检测方式检测方式

19、直接式直接式间接式间接式由发动机转速和由发动机转速和 其他参数推算其他参数推算喷射时序喷射时序同时喷射同时喷射顺序喷射顺序喷射分组喷射分组喷射空气量的空气量的检测原理检测原理歧管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式歧管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式热线式、热膜式热线式、热膜式速度密度控制型进气压力+转速节流速度控制型-节气门开度+转速 电子控制单元 在电控发动机中最主要的输入接口是传感器接口（例如转速、负荷、温度、 压力等）。最主要的输出接口是控制接口，它控制外部执行机构的动作（例如：喷油器、点火模块、喷油泵、怠速执行器等）。 点火系统的要求点火系统的要求：1 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压，该

20、击穿电压通常能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压，该击穿电压通常 称为次级电压，一般在称为次级电压，一般在1.5-2万伏高电压；万伏高电压；影响击穿电压的因素有：影响击穿电压的因素有：火花间隙大小、气缸内混合气温度与压力、火花间隙大小、气缸内混合气温度与压力、 电极的温度、极性、发动机的工况电极的温度、极性、发动机的工况2 火花塞产生的电火花必须有足够的能量使点火可靠。火花塞产生的电火花必须有足够的能量使点火可靠。发动机正常工作发动机正常工作 1-5mJ; 触点式点火系统触点式点火系统 15-50mJ怠速、急加速怠速、急加速 50-80mJ；启动时能产生；启动时能产生 大于大于100mJ3 能根

21、据发动机工况自动调整点火提前角。能根据发动机工况自动调整点火提前角。最佳点火提前角最佳点火提前角-发动机发出的发动机发出的功率最大功率最大和和油耗最小油耗最小影响最佳点火提前角的因素有：影响最佳点火提前角的因素有：转速、负荷、压缩比、混合气成分、进气压力转速、负荷、压缩比、混合气成分、进气压力爆震-汽车发动机利用电火花将混合气点燃，并以火焰传播方式使混合气 燃烧。如果在传播过程中，火焰还未到达时，局部地区混合气自行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温度迅速增加，造成瞬时爆燃。 汽油机点火系统的分类：传统点火系统、电子点火系统汽油机点火系统的分类：传统点火系统、电子点火系统1 传统点火系统

22、传统点火系统2 普通电子点火系统普通电子点火系统采用断电器触点来控制初级电路的通断，在次级中产生高压而点火的系统。采用断电器触点来控制初级电路的通断，在次级中产生高压而点火的系统。特点：结构简单、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰特点：结构简单、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰采用晶体管电路来控制初级电路的通断，也称为晶体管式点火系统。采用晶体管电路来控制初级电路的通断，也称为晶体管式点火系统。特点：高速性能好、点火时间准确、结构简单、质量轻、体积小特点：高速性能好、点火时间准确、结构简单、质量轻、体积小3 微机控制点火系统微机控制点火系统微机根据各种传感器输入信号，经数学运算和逻辑

23、判断，控制初级电路的微机根据各种传感器输入信号，经数学运算和逻辑判断，控制初级电路的通断，也称为晶体管式点火系统。通断，也称为晶体管式点火系统。最先进的点火系统，应用越来越广泛。最先进的点火系统，应用越来越广泛。实际点火提实际点火提前角前角=初始点火提前角初始点火提前角 +基本点火提前角基本点火提前角+修正点火提前角（延迟角）修正点火提前角（延迟角）初始点火提前角初始点火提前角-ECU根据发动机的根据发动机的上止点位置上止点位置确定的固定确定的固定 点火时刻，大小随发动机而异点火时刻，大小随发动机而异基本点火提前角基本点火提前角- ECU根据发动机的根据发动机的转速转速信号和信号和进气歧管压力

24、进气歧管压力信号信号 （或进气量信号）在存储器中（或进气量信号）在存储器中查到查到这一工况下运转时相应的点火提前角。这一工况下运转时相应的点火提前角。修正点火提前角修正点火提前角- ECU根据根据各种传感器各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，传来的信号，对点火提前角进行修正， 使控制更准确。使控制更准确。 点火提前角控制点火提前角控制 发动机的最佳点火提前角，不仅要使发动机的动力性、经济性最佳，还应使有害排放物最少。 为了使发动机发出最大功率，应使最高燃烧压力出现在上止点后 1015左右，点火时刻用点火提前角来表示。它是指火花塞电极间跳火开始到活塞运行至上止点时这段时间内曲轴所转过的角

25、度。点火过迟点火过迟：使发动机功率下降，油耗增加。 点火过早点火过早：使功率下降，还容易产生爆震。 基本点火提前角的控制基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定 点火提前角的修正：点火提前角的修正： 部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和节气门位置等信号进行修正。 满负荷工况要特别小心控制点火提前角，以免产生爆震。 最大和最小提前角的控制：微处理器计算的点火提前角必须控制在一定范围内， 否则 发动机很难正常运转。 最佳点火提前角的控制策略最佳点火提前角的控制策略 起动期间起动期间:固定值起动后：起动后：爆震控制 爆震会使气体强烈振动，产生噪音；也会使火花塞、燃烧室、活塞等机件过热，严重情况会使发动

26、机损坏。在发动机结构参数已确定的情况下，采用推迟点火提前角是消在发动机结构参数已确定的情况下，采用推迟点火提前角是消除爆震既有效又简单的措施之一。除爆震既有效又简单的措施之一。装有爆震传感器的发动机能检测爆震界限，通过电子控制单元将点火时刻调到接近爆震极限的位置，从而改善了发动机的性能。 当发动机出现爆震时，当发动机出现爆震时，ECU根据爆震程度，推迟点火时刻，爆根据爆震程度，推迟点火时刻，爆震程度大的，不仅推迟的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失震程度大的，不仅推迟的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失为止。为了保证良好的发动机性能，爆震消失后，又将点火提前角为止。为了保证良好的发动机性能

27、，爆震消失后，又将点火提前角逐步加大，增加的速率也分为快、慢两种。当发动机再次出现爆震逐步加大，增加的速率也分为快、慢两种。当发动机再次出现爆震时，点火提前角再次推迟。通常点火提前角推迟的速率要大于点火时，点火提前角再次推迟。通常点火提前角推迟的速率要大于点火提前角增加的速率。提前角增加的速率。 汽车照明、信号、报警与仪表系统汽车照明、信号、报警与仪表系统1 汽车灯具的分类（按作用）汽车灯具的分类（按作用）外部照明外部照明内部照明内部照明灯光信号装置灯光信号装置前照灯、前侧灯（辅助前照灯）、前小灯、后照灯、前照灯、前侧灯（辅助前照灯）、前小灯、后照灯、雾灯、牌照灯雾灯、牌照灯顶灯、仪表灯、车门

28、灯、阅读灯、车厢灯、踏步灯、顶灯、仪表灯、车门灯、阅读灯、车厢灯、踏步灯、工作灯工作灯 白色白色 灯泡灯泡2-20W转向灯（前、中、后）、危险报警信号灯、示宽灯、尾转向灯（前、中、后）、危险报警信号灯、示宽灯、尾灯（后灯）、制动灯、倒车灯、组合式前（后）信号灯、灯（后灯）、制动灯、倒车灯、组合式前（后）信号灯、指示灯指示灯2 照明设备与信号装置的功用和要求照明设备与信号装置的功用和要求2.1 汽车对照明的要求汽车对照明的要求1 行进时的道路照明，夜间安全行车的必备条件行进时的道路照明，夜间安全行车的必备条件150m2 倒车照明（白色、倒车照明（白色、20m、8-20w）3 牌照照明牌照照明（白

29、色、（白色、20m、8-20w）4 雾天行车的特殊照明，以确保雾天行车的安全雾天行车的特殊照明，以确保雾天行车的安全 5 车内照明，车内照明， 包括：仪表照明、驾驶室照明、车厢和车门的照明、包括：仪表照明、驾驶室照明、车厢和车门的照明、 夜间工作照明夜间工作照明 白光白光 2-20W（前雾灯黄色，（前雾灯黄色，后雾灯后雾灯红色红色）100m 35W2.2 汽车对灯光信号装置的要求汽车对灯光信号装置的要求1 转向信号转向信号2 制动信号制动信号3 危险警告信号危险警告信号4 示廓信号示廓信号灯轴线右偏灯轴线右偏5 能见距离能见距离35m灯轴线右偏灯轴线右偏30 能见距离能见距离10m闪光频率闪光

30、频率 50-110次次/min 60-95次次灯泡功率灯泡功率 20-25W橙色（或琥珀色）橙色（或琥珀色）红色红色 夜间能见距离夜间能见距离100m水平面灯轴线左右水平面灯轴线左右45，铅垂面，铅垂面15灯泡功率灯泡功率 20-25W左右转向灯同时闪烁，要求与转向灯相同左右转向灯同时闪烁，要求与转向灯相同 橙色（或琥珀色）橙色（或琥珀色）夜间前方能见距离夜间前方能见距离300m 其他方向能见距离其他方向能见距离30m前示廓灯为白色，前示廓灯为白色，后示廓灯为红色后示廓灯为红色灯泡功率灯泡功率 8-10W转向信号灯：闪光继电器阻丝式电容式电子式热丝式（电热式）翼片式（弹跳式）直热式旁热式注意：

31、 闪光继电器注意电源极性。 负极搭铁的车：接线柱B-蓄电池； L-转向开关温度表温度表测发动机冷却液温度： 353-363K双金属片式热敏电阻式电热式电磁式双线圈式三线圈式燃油表燃油表电热式电磁式指示油箱燃油储量油压表油压表测发动机机油压力：0.147-0.1960.392-0.49MPa+ 双金属电热脉冲式传感器配套使用双金属片式电磁式动磁式+ 可变电阻式配套使用车速里程表车速里程表磁感应式车速里程表电子式车速里程表注意：注意：安装时不得倾斜垂直位置安装时不得倾斜垂直位置30工作臂必须位于补偿壁之上工作臂必须位于补偿壁之上3对涡轮蜗杆 6位数字轮 1/10km 99999km 转子每转1周产

32、生8个脉冲信号汽车每行驶1km=车速传感器输出4127个脉冲燃料电池特点燃料电池特点 燃料电池是一种能量转化装置，与车用内燃机相比较,主要具有以下优点: 1 效率高效率高燃料电池的化学反应将化学能直接转化为电能，燃料电池不是热机，因此不受卡诺循环的限制，效率很高。理论上能量效率可接近100，目前热、电总效率已达80%。2 排气清洁，对环境污染少排气清洁，对环境污染少燃料电池没有燃烧过程，用化学方式直接转换化学能，称为“冷燃烧”，所以氢/氧燃料电池的产物只有水，没有其他废气排出，属于零排放或接近零排放。3 过载能力强过载能力强燃料电池的短时过载能力可达200的额定功率或更大，而内燃机没有这样强的

33、过载能力，燃料电池的这个特点特别适合汽车的短时加速的特性。4 构造简单，维护保养方便，容易实现模块化构造简单，维护保养方便，容易实现模块化燃料电池容易通过模块化组合，串联、并联，提高输出功率。5 噪声小、振动少，对机械加工要求不高噪声小、振动少，对机械加工要求不高燃料电池属于静态能量转换装置，无运动部件，因此在运行过程中没有噪音，振动很小。 燃料电池具有如下缺点： 1 价格高目前质子交换膜燃料电池的价格虽然已有所降低，但是要达到3050美元/kW的目标还需要一段时间的努力。2 贵金属催化剂 铂的用量虽然已降低，但是距0.1-0.2mg/ 还有段距离。3 燃料的限制目前车用的燃料电池主要是质子交换膜燃料电池，它们只能用纯氢作燃料。传感器分类传感器分类按测量原理：按测量原理：结构型结构型物性型物性型复合型复合型利用机械构件的变形、位移将被测量转换成利用机械构件的变形、位移将被测量转换成相应的电阻、电感、电容等物理量相应的电阻、电感、电容等物理量利用材料的固态物理特性及其利用材料的固态物理特性及其各种物理、化学效应工作的各种物理、化学效应工作的空气流量计、曲轴位置传感器等空气流量计、曲轴位置传感器等氧传感器氧传感器温度传感器温度传感器常用传感器工作原理