评审用-孙渡特大桥(79+135+79)m连续梁专项施工方案

1、中铁十一局集团有限公司 目 录1.编制范围及依据31.1编制范围31.2编制依据32.工程概况32.1工程简介32.2桥址与既有线关系42.3 施工类别52.4工程数量53.总体施工安排63.1工期进度计划63.2劳动力组织63.3机具设备配置84.施工方案、施工工艺及质量控制94.1管线调查及迁移94.2既有线防护方案94.3钻孔桩施工194.4承台施工方案214.5墩身施工方案234.6连续梁施工方案274.7连续梁施工工艺324.8.质量控制要点655.工程质量保证措施755.1 质量目标755.2质量保证体系755.3 质量保证措施766.安全保证措施796.1 安全生产目标806.2

2、 安全保证体系806.3 安全管理组织机构806.4 工程施工安全措施827.环、水保措施947.1环境保护措施947.2水土保持措施958.文明施工保证措施958.1 文明施工目标958.2 文明施工管理958.3 文明施工措施959.应急预案9610.附件1022新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-3标 孙渡特大桥(79+135+79)m连续梁专项施工方案孙渡特大桥(79+135+79)m连续梁专项施工方案1.编制范围及依据1.1编制范围新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-3标孙渡特大桥79+135+79m连续梁桥墩基础、墩身及梁部结构施工。1.2编制依据 (1)铁路混凝土工程施工技术指

3、南铁建设（2010）241号(2)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）(3)高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015）(4)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）(5)铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015(6)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）(7)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)(8)普速铁路工务安全规则（铁运2014272号）(9) 铁路安全管理条例(国务院639号令)(10)铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280号(11)铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理

4、办法、重大危险源管理办法等文件(12)南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发【2015】454号文）及昌九公司综【2015】10号文件附件17涉及营业线施工及安全管理实施细则(13)新建南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-3标设计图纸2.工程概况2.1工程简介昌赣铁路客运专线CGZQ-3标孙渡特大桥全长8018.455m，中心里程DK69+478.388。桥址于DK70+901.725（165#墩）DK71+036.725（166#墩）处跨越丰洛支线铁路（既有铁路里程K7+600）及省道S222公路，设计采用1-（79+135+79）m连续梁主跨跨越，全长294.5m。其中主墩165#、

5、166#设计采用钻孔灌注桩+承台基础，桩长分别为66m和69m，承台尺寸为23.5m长*15.2m宽*5m高，加台13m长*6.7m宽*1.5m高，墩身高度（含墩帽）分别为10m和14m。连续梁采取挂篮悬臂浇筑施工，梁体为单箱单室、变高度变截面结构，梁箱顶宽12.6m，梁箱底宽7m。墩顶0#块长度为12m，圬工量为608.0m3，0#块重量约为1580.8t。悬浇箱梁节段长度为3m*4、3.5*7、4m*6，合龙段长度为2.0 m，边跨直线段长11.25m，梁高5.83m，混凝土数量240.3m3，梁体重量624.78t,最大悬浇箱梁节段重量为255.06t。梁体各控制界面梁高分别为：边跨直线

6、段及中跨跨中界面最低点处梁高为5.83m，中支点最低点处梁高为10.03m，梁高按圆曲线编号，圆曲线板R=505.076m；箱梁顶宽12.6m，底宽7.0m。箱梁横截面采用单箱单室直腹板截面，顶板厚48cm，腹板厚分别为507595115cm，底板由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的120cm。中支点处局部加厚到180全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨跨中截面。中支点处设置厚3m的横隔梁，边支点处设置厚1.95m的端隔梁，跨中合龙段设置厚1.0m的中隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过(见半中支点半跨中截面图及边支点截面图）。2.2桥址与既有线关系桥址于DK70+940

7、.51DK70+943.14处跨越丰洛支线为I级、单线、非电气化铁路，跨越处既有丰洛铁路为填高8.13m路基，与线路大里程夹角为145度，测得轨面标高为32.17m，设计连续梁梁底距轨面高差为7.3m；其中165#墩承台边距丰洛支线路肩最小距离为8m，承台开挖深度5.8m；桥址于DK70+976DK71+017.7处跨越省道S222正宽23m，双向四车沥青路，与线路大里程夹角为145度。测得路面标高为26.78m，设计连续梁梁底距公路路面高差为12.69m。距公路路肩最小距离为2.63m，承台开挖深度9.16m。见后附件1:孙渡特大桥跨S221省道、丰洛支线平立面示意图。 2.3 施工类别防护

8、桩、桥梁桩基、承台、墩身及连续梁施工均可能影响营业线路基稳定和行车安全，下部结构(桩基、承台、墩身)点外施工，保证路基稳定和行车安全，防护桩施工需对营业线进行限速，列车限速45km/h,连续梁梁部结构挂篮移动、模板安装、合拢段施工等需在点内进行，根据铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法的通知，对孙渡特大桥跨丰洛铁路营业线施工作业内容分别进行统计分类，详见2.3-1 营业线施工作业等级划分表。2.3-1 营业线施工作业等级划分表序号施工作业内容与营业线关系施工类别施工等级1既有地埋管线迁移紧邻营业线邻近营业线C类2防护桩施工紧邻营业线邻近营业线C类3桥梁桩基施工紧邻营业线邻近营业线C

9、类4承台施工紧邻营业线邻近营业线C类5墩身施工紧邻营业线邻近营业线C类6连续梁施工营业线营业线类 2.4工程数量(79+135+79)m连续梁主要工程数量见下表：序 号项目名称单位工程数量备注一浇筑混凝土方量m³7188.3C55二钢筋数量T1124.3III、IV级三预应力筋数量T360.9四锚具数量套4332小计五波纹管m32579.8小计六TJQZ系列球形支座套2TJQZ-10000-ZX±150-0.1g套2TJQZ-10000-DX±150-0.1g套1TJQZ-70000-GD-0.1g套1TJQZ-70000-HX±10-0.1g套1TJQ

10、Z-70000-ZX±150-0.1g套1TJQZ-70000-DX±150-0.1g3.总体施工安排3.1工期进度计划计划开工日期2015年11月10日，完工日期2017年3月31日，总工期432天。施工进度安排：准备工作: 2015年11 月10日-2016年1月8日防护桩施工： 2016年1月9日-2016年1月20日桩基施工： 2016年1月1日-2016年3月2日承台施工： 2016年2月 1日-2016年3月21日墩身施工： 2016年2 月13日-2016年4月6日连续梁施工： 2016年3月 22日-2016年12月6日桥面系施工： 2017年1月1日-20

11、17年3月31日3.2劳动力组织本工程工序复杂，工程量大且工期紧张，为保证施工顺利进行及争取尽早完成，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。3.2.1 主要管理人员表序号人员姓名职务专业备注1刘守成项目经理铁道工程2罗长友项目总工铁道工程3刘俊海安全总监铁道工程4张书玉项目书记铁道工程5黎建华项目副经理铁道工程施工负责人6杨绍波项目副总工土木工程技术负责人7秦茂军安全负责人建筑工程安全负责人8张宜军项目副经理测绘工程9杨从伟试验负责人材料工程10解咏梅试验工程师建筑材料试验员11邹亚中测量队长铁道工程12陈帅专职安全员城轨交通安全员13康智杰专职测

12、量员测绘工程测量员14熊立造价工程师工程造价造价员15王先建路基工程师土木工程资料员16黄金奇桥梁工程师土木工程施工员17章李红地质工程师土木工程技术员18向 平路基工程师土木工程质量员19张俊龙材料工程师材料管理材料员20赵景瑞安全员驻站联络员21张 鹏安全员驻站联络员22谢正清安全员现场防护员23黄 冲技术员现场防护员3.2.2 主要劳动力表序号工种人数备 注1管理人员3架子队长1人、现场领工2人2技术人员5技术主管1人、技术员2名、测工2人3专职安全员2负责现场施工安全4钢筋工20钢筋加工、绑扎5起重司机4挂篮安装、走行、加固6混凝土工10混凝土浇筑、养护7普工8现场安全文明施工8机械操

13、作人员8吊车、罐车司机9机电工2机械维修、电力维护10木工8支拆模板11张拉工6预应力施工3.3机具设备配置根据设计图纸及施工设计确定的施工方法、施工机械设备和机具配备要求、数量及施工进度安排，投入本工程的机械设备配置如下表所示。序号机械或设备名称规格型号数量1塔吊QTZ6322泵车46m23振动锤120kw24混凝土输送车10m365载重平板汽车8t26电焊机BX500107钢筋加工成套设备18电动葫芦20T89手拉葫芦10T2010气割设备611插入式振捣器ZX-502012手摇千斤顶4013千斤顶24t414千斤顶YCW450615油泵816真空泵117压浆机118卷扬机10t119发电

14、机 300KW120吊车25t221三角挂篮（套）14.施工方案、施工工艺及质量控制4.1管线调查及迁移在桩基施工前，与工务、通信及信号灯有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时营业线管线安全。DK70+901处丰洛支线管线统计表管线类型里程数量：（处）备注路内信号8芯DK70+901 （丰洛支线）112芯1路内通信12芯光缆DK70+901 （丰洛支线）110对电缆14.2既有线防护方案4.2.1既有丰洛支线的安全防护措施165#墩部分承台位于既有线边坡上，承台基坑开挖会对丰洛支线铁路路基产生扰动。在施工过程中为保证营业线的行车安全，承台基坑开挖前采

15、取1.25m钻孔桩对营业线既有路基边坡进行防护（见下图），属于C类施工。防护桩施工前首先在营业线路基边坡顶部设置2m高防护栅栏，防止施工人员侵入营业线影响行车。矩管尺寸为2700×50×40mm，壁厚2.5mm。矩管与线路中心距间最小处为3.0m，间距3m，钢管长2.7m，相邻矩管间距2.0m，矩管之间采用金属网片(网格75×150mm，4.0mm)组装。立柱采用挖坑（坑尺寸50×50×30cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度50cm，防护网底部离地面10-15cm；防护桩165#承台防护桩距营业线路肩最小距离4.6m。 施工前，先进行

16、分层回填压实至防护桩顶标高，确保钻孔平台稳定。测量放样确定防护桩位置，每根防护桩间距1.35m，顺丰洛铁路方向防护长度27m，共18根。桩身采用C30钢筋混凝土。钢筋笼必须分节制作，分节长度控制在3m4m，并由人工配合吊车下钢筋笼。桩顶采用1.25m*1m系梁连接防止防护桩倾覆。系梁边设置0.6m宽截水沟防止雨水冲刷路基边坡。 经计算，采用防护桩长14m加一道混凝土系梁连接的支护结构满足抗倾覆稳定性要求。防护桩施工顺序按下图施工，可缩短施工周期，预计防护桩施工时间为5天：见附件2：孙渡特大桥165#墩旋挖钻孔桩支护示意图见附件3：孙渡特大桥165#墩旋挖钻孔桩支护验算书旋挖钻施工防护桩流程图4

17、.2.2挂篮安全防护方案4.2.2.1挂篮防护目的为防在铁路及公路上方施工时掉路杂物考虑须在挂篮底部增设防护吊架，在桥面四周增设防护栏杆及围挡，将整个挂篮作业平台封闭。1、采用挂篮封闭防护施工可以减少对铁路、公路净空的影响，不占用铁路、公路界限，不影响铁路、公路正常行车。2、防止在挂篮立模、挂篮拆模 、挂篮移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。防止在箱梁纵向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。3、防止在箱梁混凝土浇筑过程中、端头凿毛过程中的小型物件不慎坠落。4、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面小型物件不慎坠落。4.2.2.2挂篮防护设计1）防护底板设计防护底板长度14米、宽8

18、米前后各采用一个12米I20工字钢作为防护吊架的前后横梁。工字钢割眼利用外侧吊杆（25经轧钢）穿过用螺栓锚固，割眼处局部焊接铁板加强。外侧前后横梁吊杆如长度不足采用连接器接长。前后横梁用4个10吨的手拉葫芦作为保险，起到调节防护底梁高度的作用。吊架前端伸出悬吊点1m即可。 防护吊架纵梁采用8米长12槽钢间距1.5米布置，每个挂篮共铺设8道。前后与工字钢焊接，上满铺竹胶板及防水板材，和一层薄铁皮。防水板材铺设时设置横坡，最低处设置排水槽，在底部安装泄水管，将水引致墩身底部。2）防护侧板设计防护侧板主要对掉落物体反弹后阻挡作用，以及施工人员起到安全防护作用。防护侧板是在防护底板安装完成后，在其靠边

19、处焊接防护栏杆，采用20钢筋做护栏，护栏高度1.2m，用竹胶板与钢筋绑扎作为围挡，护栏四周用双层铁丝密目网将挂篮底部四周全部封闭。3）施工梁段端部防护设计在底部防护施工完成后，进行挂篮及梁体端部的施工防护施工，梁体端部防护主要对施工梁段及两侧采用整体式密闭防护，在梁体端部安装密目式铁丝网，内部用竹胶板进行维护，对张拉或浇筑混凝土进行防护，防止施工时混凝土溅落和张拉液压油喷洒。4）施工梁段顶部防护设计施工梁段顶部防护主要是模板两侧翼缘板上焊接防护栏杆，用密目式安全网进行封闭，对于跨公路S222及跨丰洛支线铁路界限内已浇筑完成的梁段，对其应进行全封闭防护，防护栏杆高150cm，采用50钢管作为骨架

20、，并安装密目式安全网，用竹胶板进行内侧维护。防护栏杆必须在挂篮前行后及时施做。骨架钢管立柱提前预埋在梁体混凝土，并在内侧加斜撑，确保其稳定。单个吊架主要钢材重量名称I20工字钢12槽钢20钢筋合计重量（kg）669.6 793.6315.65 1778.85 4.2.2.3挂篮拆除中跨合龙段施工采用单挂篮施工，施工方法同悬臂梁段施工。既有线防护仍然利用挂篮原有安全防护措施，但挂蓝前端防护围挡需拆除，另考虑到挂蓝前端围挡拆除后两侧围挡的稳定性，将两侧围挡上层防护网拆除，下层保留，并设置斜撑杆增加其稳定性。防护平台四周围挡拆除利用天窗时间进行，采用分层分块拆除，上下分为两层，以钢板和钢丝防护网为界

21、，每层10块，每块3m宽；拆除采用人工配合倒链，氧炔焰配合手砂轮切割。4.2.3既有线变形监测为了确保既有铁路、公路的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在承台基坑开挖和承台混凝土施工过程中由专业测量团队对营业线监控量测动态控制。量测的项目如下：1）既有线路肩位移变形观测测点布置：承台施工范围内的每侧路肩各布置1个测点。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降，J2全站仪量测位移变化。量测频率：在钻孔桩和承台开挖施工时每2小时间监测一次,每天中午9:00钟，下午 17:00钟各测量一次。在沉降或变形量较大变化时候加大监测频率，并将每日监控量测数据进行分析评估，并监理签认。2） 丰

22、洛支线轨距、轨顶标高动态观测 量测方法：轨距尺、电子水准仪。量测频率：轨距在防护桩施工时每4小时测量一次，轨顶标高早上8：00，中午12：00，晚上18：00点各测一次；桩基、承台墩身施工时每天测量一次轨距和轨顶标高。3）承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点，距工字钢支撑外侧20cm处，采用20mm钢筋制作，长50cm，埋入地面以下45cm，露出50cm，四周用C20混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。量测频率：在承台开挖施工时每2小时间监测一次,每天中午9:00钟，下午 17:00钟各测量一次。在出现大的沉降或变形量的时候加大监测频率，并将每日监控量测数

23、据进行分析评估，并监理签认。观测人员和仪器设备为了保证观测数据的真实性、可靠性及连续性。根据施工的具体情况进行人员配置，由一名经验丰富的测量人员担任现场观测负责人，配置6名熟悉测量业务的测量人员和满足观测工作的仪器设备。操作人员负责观测测点布置、观测数据的收集及初步整理工作。数据汇总后立即提交上报资料。主要人员组成、主要观测仪器和精度分别见下表。观测人员组成表姓名职务分工邹亚中监测负责人变形监控负责范峻沉降观测负责沉降观测赵军长测工沉降观测胡波测工沉降观测熊作栋位移观测负责位移观测焦时雨测工位移观测翟元昊测工位移观测主要观测仪器设备表序号名称型号单位数量1计算器卡西欧台12水准仪苏一光台13全

24、站仪莱卡台14钢尺把35轨距尺把1630米卷尺把14.2.4 S222省道的安全防护措施根据本工程的施工方法和施工特点，为了确保施工和公路行车安全，桩基施工前对公路侧沟进行回填，保证桩基施工场地平整，确保施工机械不发生侧翻、倒塌的情况。桩基承台施工时，对邻近承台侧车道(3m宽）进行封闭，并做安全防护措施。对S222省道邻近施工场地的安全防护措施如下： （1）为引起过往车辆注意，按道路交通标志和标线（GB5768-99）设置交通标示，以减少发生交通事故的可能。因桥梁166#墩台距离S222省道路肩最少距离为2.7m，因此，承台墩身施工时应封闭最外侧车道，并设立相关道路警示牌。标志牌采用立式，反光

25、型，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时须经交警路政部门联系好再设。（2）承台施工时考虑开挖深度较大（约9m），在承台四周采取插打钢板桩防护加两道钢支撑防护，钢板桩长15m，锚入承台底部6m；围檩采用400*300工字钢。见后附件4：孙渡特大桥166#墩钢板桩防护示意图见后附件5：孙渡特大桥166#墩钢板桩防护计算书4.2.4.2钢板桩施工方案钢板桩施工工艺流程：定位放线，管线排查，施打钢板桩，挖土，承台施工，拔除钢板桩回填。1.钢板桩的检验、吊装、堆放 （1）钢板桩的检验 对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。 外观检验

26、：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。 材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。每20-50t重的钢板桩应进行两个试件试验。 （2）钢板桩吊运  装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损

27、伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。  （3）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。 2.钢板桩施打  拉森钢板桩施工关系到既有公路行车安全，是本工程施工最关键的工

28、序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：  （1）采用型15.0m长密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采用120kw振动锤施打。   （2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。  （3）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。  （4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。  施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高。（5） 密扣且保证开挖后入土不小于6米，保证钢板桩顺利合龙。（6） 内支撑架

29、设 根据开挖深度，166#承台采用钢板桩顶下1.5m设置二道工字钢围檩做内支撑防护，依次为钢板桩顶下1.5m+钢板桩顶下3.5m。4.3钻孔桩施工本桥临近既有线钻孔桩施工采用冲击钻加旋挖桩接力成孔。根据现场测量，距既有丰洛支线路肩最近的桩为165#-10桩，距离为8.8m，根据铁运【2012】280号文，此项施工属于C类施工。钻孔前，通过测量放样定位钻孔平台，并对钻孔平台进行毛渣分层填筑压实处理，确保钻机在平台上行走及作业时没有倾覆隐患，钻孔时旋挖钻机机身于既有线方向垂直停放，尾部远离既有线，消除钻机倾覆倾入既有线的隐患。旋挖桩作业示意图见下图示。钻孔过程中的钻渣做好及时清理，拉运至指定场地，

30、避免现场堆积，钻孔过程中专职安全员收到联络员有列车通过的信号后立即指挥钻机停止作业，待列车通过后再开始施工。桩基编号距既有线路肩距离 单位:m165#-125.853165#-220.528165#-315.210165#-425.310165#-519.901165#-614.591165#-79.247165#-819.428165#-914.103165#-108.800165#墩桩基于既有线路肩关系表钻进成孔后及时进行验孔下放钢筋笼，采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。吊车支腿停放尽量远离营业线，钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂起吊，在钢筋笼端头向内1.5m处对称设置4个吊点，使用

31、汽车吊副钩，吊装作业必须在白天利用列车间隔时间进行，为防止钢筋笼吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响营业线行车安全，在吊装的钢筋笼底部栓两根定位绳，通过人工控制钢筋笼的摆动幅度，吊装时安排专职安全员现场防护，当有列车通过时，停止吊装作业。吊装作业示意图见下图示：钻孔桩砼浇筑过程中，设专人指挥，当有列车通过的时候，必须暂停施工。4.4承台施工方案4.4.1 165#墩承台施工165#开挖深度为5.8m，侵入既有铁路路基为3.8m，基坑防护结构为钻孔桩加系梁防护。根据铁运【2012】280号文，此项施工属于C类施工。邻近营业线一侧沿防护桩一侧进行开挖，开挖时安排专职安全员值班，挖斗禁止触碰到防护桩。

32、基坑开挖由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不大于1.0m，同时雨天禁止开挖作业。开挖过程中，在远离既有线及基坑侧存放基坑回填的土方外，其余土方通过远离既有线的边墩及时运出施工场地；在开挖过程中与设备单位现场配合人员对营业线路进行监控量测，确保营业线行车安全。开挖过程中出现变形量超标时，立刻停止开挖作业，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关设备单位人员检查同意后方可继续施工。基坑开挖成型后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标示牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员及时撤离到地面安全位置，基坑开挖后不得长期暴露，及时组织施工班组进行垫层施工及

33、承台施工。承台施工完成后及时进行夯实回填，缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基稳定。4.4.2 166#墩承台施工（1）沿着打入的钢板桩进行基坑开挖，开挖采用分层的方式进行，首先开挖至原地面以下1.3米，施工第一道钢支撑。支护完毕后再进行土方挖除，挖除至第一道钢支撑以下2米后，施工第二道钢支撑，支护完毕后采用普通挖掘机与长臂挖掘机配合挖除余土，在开挖过程中随时测量基底高程，防止超挖和扰动基底，挖至接近承台基底标高时，预留10cm20 cm由人工清理，严禁超挖后回填虚土。基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基

34、坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态，如遇基坑底部有淤泥情况，需先清除淤泥后再进行土方开挖作业。设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。（2） 破桩头采用环切法施工，破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注两道环切线，第一道为设计桩顶以上10cm位置，第二道为设计桩顶以上20cm位置，凿桩前应先沿标注两道红油漆采用切割机进行环切，破除环切线以内10cm部分，并凿出桩基主筋钢筋。然后破除桩头以上部分，破除时应采用空压机风镐结合人工凿除。凿除过程中为保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，使用钢钎从设计桩顶以上20cm处打入桩身，环向间

35、距不大于20cm，吊装桩头应采用吊车垂直起吊，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋，桩头分离后应对桩头部不平整处采用人工修整。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 （3）承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时,绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。（4）模板采用大块组合钢模板,模板采用6mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加劲肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向每隔0.8米设16mm拉筋。（5）混凝土由拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器

36、振捣。（6）浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布，初凝后养生。养护不少于14d。（7）基坑回填。墩身施工前，首先进行基坑回填，分层回填，分层厚度为3040cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度。4.5墩身施工方案大桥165#、166#墩身及顶帽采用定型组合钢模板一次性浇筑完成。其中165#墩高10m，混凝土方量为306.24m³；166#墩身高14m，混凝土方量为453.64m³。墩身模板吊装施工过程中，易发生模板倾覆入侵营业线限界。根据铁运【2012】280号文，此项施工属于C类施工，为保证不发生事故，需提前上报施工计划，充分做好现场安全施工，特种施工人员如吊车司机等必

37、须经安全培训后持证上岗，并充分做好施工中的安全监控工作。施工工艺详见“实体桥墩施工工艺流程图”。承台面立模处砂浆找平测量放线承台面墩身处砼环切凿毛绑扎墩身钢筋立墩身模板灌注墩身砼拆模砼养护取试件吊车配合施工砼罐车施工4.5.1准备工作 墩柱施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。在既有线外侧设缆风绳固定墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线倾倒。用全钻仪精确放样出墩柱轮廓线和中心线。 4.5.2脚手架搭设 墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60，脚手架高度要求高出墩柱模板30，并在其上搭设作业平

38、台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑，扫地杆、防护栏杆和作用平台。4.5.3钢筋工程 钢筋在加工厂按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。 结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。混凝土垫块采用不低于墩身混凝土标号垫块。 4.5.4模板工程 墩身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件以

39、固定墩身模板。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装脚手架支撑及操作平台，模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。 模板吊装、拆除时，首先对吊机站位挖除换填或铺设不小于1cm厚钢板，吊机支在圆砾既有线方向，再检查吊机支腿是否牢固，支腿是否垫枕木，确定牢固后才能进行吊装施工，并安排专职防护员对吊装过程全程防护，防止吊机吊装时侵入既有线。吊装时，在模板下口挂2根缆风绳，背向既有线方向人力牵引，防止摆动侵限。严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序吊装

40、，全程安排专职安全员现场防护。模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔22mm，连接螺栓为M20*55，采用双螺母固定模板，并配有定位销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。4.5.5混凝土浇筑 墩身混凝土浇筑通过搅拌车输送到浇筑点，汽车泵泵送入模一次性浇筑成型。施

41、工时混凝土泵车放在远离营业线方向，并检查泵车支腿是否牢固，是否用枕木垫支腿；采用缆风绳后锚在承台顶面预埋的锚固件上以固定墩身模板，防止模板涨裂侵入营业线。当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm以下，混凝土振捣时，振捣棒应快插慢拔，并保证插入下层混凝土510cm，与侧板保持510cm的距离，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，保证密实，振捣时间控制在10s20s左右，以表面开始泛浆不再出现气泡为宜。 4.5.6混凝土养生拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免

42、形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生土工布，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。4.6连续梁施工方案表4.6-1 连续梁悬臂施工方案表施工工序施工方案施工准备做好周转材料、人员及设备的配备。0块施工采用螺旋钢管立柱加纵横梁、钢管柱预埋牛腿施工，设置斜支撑托架。承台基础设置临时支墩，临时支墩与0#块形成梁墩临时固结； 挂篮设计、加工及安装根据设计图纸要求进行三角挂篮设计；按照三角挂篮设计图进行加工并验收；安装挂篮，先进行主

43、桁及承重系统安装，再进行模板系统安装，采用汽车吊配合。挂篮压载试验采用预制混凝土块堆载预压，预压重量为最重块重量的120，压载分级进行。挂篮调整及施工放样根据设计图纸与施工监测数据，采用全站仪和精密水准仪精确定出挂篮底模、侧模及内模的平面及标高，并进行加固、固定。钢筋安装钢筋在加工场集中下料，现场用搭接焊连接。先绑扎底、腹板钢筋，再绑扎顶板及翼缘板钢筋，最后绑扎附属工程预埋钢筋。预应力筋及波纹管制安波纹管采用专用波纹管制作设备进行制作；在本节段混凝土浇筑完成后再进行纵向预应力安装；先安装底、腹板索，再安装顶板索。内侧模板安装及调整底板、腹板钢筋及所有预埋件安装到位，检查合格后，安装腹板内侧模与

44、端头模板，内侧模采用组合钢模，倒角配木模，并用钢管进行支撑加固。预埋件安装进行电气化立柱及拉线基础预埋件、通风孔、泄水孔、护栏、综合接地预埋件以及挂篮施工预埋件的安装。砼施工砼由搅拌站集中拌合，采用砼罐车运输，并通过砼输送泵垂直输送到位。混凝土分层整体浇筑完成。砼振动采用插入振动器及附着式振动器配合使用。砼养生主要采用浇水覆盖土工布塑料薄膜养护，冬季采用蒸汽养生，梁面用薄膜缠裹土工布，养生周期不少于14天。预应力张拉及压浆先进行纵向预应力张拉，再进行横向、竖向张拉。纵向张拉采用YDC4500型千斤顶进行张拉作业。张拉完毕24小时内，采用真空压浆法对管道压浆。挂篮滑移张拉压浆完毕，滑动挂篮至下一

45、段，依前工序进行施工。边跨现浇与边跨合龙边跨现浇段采用钢管支架法进行施工，边跨合龙采用吊架法施工。体系转换边跨合龙后，将临时支座及锚固钢筋割断与0#块分离，使临时固结与连续梁分离，进行体系转化。中跨合龙中跨合龙拢采用吊架施工，吊架利用挂篮底模及侧模系统。悬臂段浇筑施工工艺流程图4.6.1塔吊施工连续梁165、166#墩设置塔吊，用于材料、机具吊装。本桥采用QTZ63塔吊，QTZ63塔吊自由高度最大可达45米，最大起重量为8吨，作业最大半径为60米，60米处起重量为1.3T，据项目现场施工需要，臂长亦可缩短为60、54或50米，功率为47.5KW，该塔吊为平头塔，相对于塔头式塔吊，安装拆除方便，

46、对场地依赖性小，特别是在使用过程中由于外界突然断电，本塔吊会立即对起升机构、变幅机构、回转机构进行制动。1、塔吊基础塔吊基础采用C30钢筋混凝土固定基础，基础尺寸为5*5*2m，塔吊基础顶面低于地面510cm，便于车辆行走，基础施工前，首先对基础范围内的原地面土体进行换填处理，确保承载力满足要求。塔吊基础平面图本图以cm为单位。2、塔吊安装塔吊基础砼强度达到设计标准后可进行塔吊安装，安装程序如下：1)将井字底梁和固定底座安装在混凝土基础上，校好水平。2)将底架节（无顶升支耳的标准节）和底节在地面连接好，紧固好连接螺栓，吊到井字底梁上并用螺栓连接好。吊装时应注意爬梯位置背向建筑物，顶升支耳在设计

47、方位上。3)用经纬仪检查底节的垂直度，保证主弦四面的垂直方向偏斜差在千分之一以内。4)吊装顶升套架组装好除工作平台以外的各构件，然后吊起顶升套架，从底架上端套入，慢慢放下，到其上端高于底架上端30-40mm为宜，吊装时注意顶升套架的方向，保证套架顶升油缸与塔身顶升支耳同侧。5)装四周工作平台，然后将泵站电源装到平台一角，接好液压管，检查液压系统运转情况。6)吊装回转塔架：a.在地面组装好回转塔架（包括回转塔身上下支承座回转支承及操纵室）一并吊装，搁置在底架上。应注意操纵室前方是顶升套架的引进门方向，然后启动泵站，使顶升套架上升与下支座贴近。b.用16-M32高强度螺栓将下支座与底架连接好。7)

48、在地面安装好塔顶全部构件，然后吊上回转塔身，用16-M32高强度螺栓将塔顶与回转塔身连接好。双螺母紧锁防松，注意塔顶的前方（有塔顶滑轮的一侧）应与操纵室前方一致。8)整体吊装平衡臂a.将平衡臂平行于建筑物放置，装上平衡臂工作平台、栏杆、起升结构、电气控制柜。b.将平衡臂栏杆按照规定组装成一整体，序1与平衡臂尾部耳板连接，然后顺平衡臂水平放置，用绳索扎紧，准备起吊。c.吊装平衡臂，臂根单耳插入回转塔身连接耳板，装上销轴，穿好开口销并张开。将拉杆绳索一端穿过塔顶小滑轮再落至地面，稍稍起吊使平衡臂尾部上翘，人力拉引绳索，拉杆上升到塔顶上部后，将其装入塔顶连接销孔。d.慢慢放下平衡臂，拉杆逐步拉直而受

49、张力，直到平衡臂接近水平，起吊钢丝绳松弛。e.吊装配重1块，便于吊装起重臂时保持两臂平衡。9)安装起重臂a.将起重臂各节按1到7编号顺序摆好，用销轴连接成一整体，按设计方位放置，臂根正对塔吊。b.索引机构已装在第一臂内，安装小车，穿绕好牵引钢丝绳。c.在地面组装好起重臂拉杆，通过双拉板用销轴连接起重臂吊点处，其余顺次搁置在起重臂上接的固定卡板内。d.将起升机构钢丝绳经塔顶滑轮，再套在拉杆末端的小滑轮上。e.平衡起吊起重臂，吊点位置大致在臂架重心处，升高到回转塔身处，使臂根单耳插入回转塔身连接双耳内，装上销轴，穿好开口销张开。f.再稍稍起吊使起重臂头部上翘3度左右。g.启动起升结构，向上提升拉杆

50、，接近塔顶上端时，将拉杆与塔顶的拉板用销轴连接起来。h.慢慢放松起升钢丝绳，起重臂拉杆逐步受力而拉伸，臂架逐步减少上翘而接近水平，全部放松后放下钢丝绳卡。10)穿绕起升钢丝绳，这时可利用小车吊篮进行高空作业。11)吊装平衡臂配重，将平衡臂配成垂直状态，吊进平衡臂尾部定位挡块内并依次排列。12)安装完毕后，由有关工程技术人员或专业维修人员进行检查，对主要受力的结构件进行全面检查和调试3、塔吊工作人员配备、职责及工作流程每部塔吊人员配备为：现场技术人员1名 负责确定吊运物件及起、落吊地点，给现场指挥人员及操作人员下安全及注意事项交底书；地面指挥人员1名负责与车站人员联络确定吊装时间及塔吊的旋转半径及角度；空中指挥人员1名（与塔吊操作人员一起）负责随时监控塔吊起吊高度和旋转角度并与地面指挥人员联系，指导塔吊操作人员在起、落吊及旋转过程中严格