架梁、运梁方案(架梁公司原方案)

1、T梁吊装、运输方案中铁二十一局集团第一工程有限公司2016年7月T梁吊装、运输方案编制 审核 批准 中铁二十一局集团第一工程有限公司2016年7月目 录一工程概况3二编制依据4三基本数据表4四总体施工方案4五施工准备8六施工工艺及安装顺序安排10七施工方案12八安全保证措施17九应急预案19一工程概况1、项目名称：中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司专用铁路隐患治理工程2、项目地点：奎屯市3 、施工内容：1）T型梁运输：采用160T梁车，运距约300KM; 2）T型梁吊装：本工程共31孔62片T型梁，每孔2片。其中，32米长直线T型梁36片，设计重量为148吨；24米长曲线梁T型梁26片

2、，设计重量为100吨。采用1台260T和1台180T汽车吊合台完成安装。现场调研情况如下：4、 工程特点（难点）1）、T型梁质量重、体积大，需要两台吊车合抬，吊装作业危险系数增大，需要前期做好规划；2）、现场地形复杂，需要做好施工区域和行驶路线的基础处理；3）、运输路线和时间段需要做好策划，确保行驶安全，避免对当地交通造成压力；4）、个别孔洞T型梁的吊装临时占用交通干道，需要协调有关部门，做好提示工作。5、 质量要求吊装位置达到业主要求。6、 安全目标全事故为零。7、 施工时间按现场业主的要求进行。二编制依据1、起重吊运指挥信号 GB 5082-1985；2、工程建设安装工程起重施工规范HG2

3、0201-2000；3、起重机安全操作规程GB6067-2010；4、重要用途钢丝绳GB8918-2006；5、建筑机械使用安全技术规程 JGJ332012；6、 批准的桥梁施工图文件；7、汽车吊架梁作业指导书；8、现场勘查调查所取得的资料；9、新建铁路工程标段招标文件； 10、国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。三基本数据表名称规格数量单片重量安装高度安装区域备注T形梁长32m，高2.5m，直线36片148吨6-8米奎屯东至18#墩T形梁长24m，高2.5m，曲线26片100吨4-9米18#墩至企业站四总体施工方案1、总体方案的确定采取汽车吊架梁

4、方式，由260吨和180吨双机抬吊，吊车就位工作半径控制在8米，梁车顺从吊车侧方就位。2、装梁从米东区甘泉堡开发区开始装梁。3、运输从乌鲁木齐奎屯采用大型特种运梁车运输，此路段需经过四个收费站和超限检测站等。 第一站： 甘泉堡收费站 （超限） 第二站： 头屯河收费站 （超限）第三站： 玛纳斯收费站 （超限）第四站： 奎屯收费站 （超限）4、存梁存梁按每次运梁车运梁2孔计4片，日架设进度1孔，计2片T梁考虑。梁体装车前，派专人与梁厂联系，对梁体进行编号，并注意T梁固定端与活动端的方向，如：1-1、1-2、2-1、2-231-1、31-2。曲线T形梁要充分考虑曲线内、外侧梁的吊装顺序，在发车前再次

5、确认T梁方位。运梁车停靠在架梁现场并进行编组，架设时按每3孔计6片T梁运输，经道岔进入现场。 21#和31#孔洞受运输条件的限制，需要后期吊装，运至现场需要暂存。根据现场调研，存梁区域在31#孔洞东侧场地，面积不小于32米*32米。5、临时便道铺设根据现场调研，需要铺设一条用于T梁运输和吊装作业的道路或作业区域，为节约成本运输通道有效宽度为15米，车辆转弯区域（主要两侧）需加宽至半径25米。考虑到现场植被、地形及现有交通情况，道路铺设如下图所示：运梁以玛纳斯街分段成东西两段，西段从31、30号桥墩之间向北进入，转弯后继续向8号桥墩方向运进，在20、21号桥墩拐弯行至桥墩南侧。东段从0、1号桥墩

6、之间向北进入，转弯后继续向7号桥墩运进。为便于运梁车转弯，需要在两端铺设转弯通道，如下图，外半径至少25米，内半径至少12米。整体道路穿过玛纳斯街和园区道路，由于干路地势略低，为不影响正常交通，可将道路修成斜坡，斜坡角度小于10度。如下图：6、架梁 （1）、桥梁：本桥所需T梁为24m/32mT型简支梁，采用两台吊车合抬方式完成吊装。（2）、吊车：采用260吨、180吨两种规格汽车吊。汽车吊参数如下表：（3）、吊点设置：采用两台吊车合抬的方式进行吊装，吊点分别设置在距离T梁两端1m位置。两台吊车起吊梁端的吊点位置是对称的，因此，两台吊车在抬吊过程中所承受的荷载也是相等的，即各承担T梁的1/2重量

7、（4）、吊绳挂扎方式：两台吊车合抬T型梁时，梁两端的吊绳挂扎方式均采用兜拴法捆扎。吊绳捆扎后的垂高约为4.3m，梁端吊绳的顶端夹角约为60°。五施工准备5.1 技术准备工作架梁前，全面了解吊车和运梁车通过的线路情况，并做好以下工作。1. 组织我公司技术人员，收集、整理相关文件资料； 组织人员对现场进行踏勘、调查，详细地了解现场的环境、地形、作业地及通道的相关情况； 确定现场满足“三通一平”即水通（消防）、电通（照明）、路通（运输道路）及吊装现场场地平整、坚实。2. 熟悉平面布置图，了解T的规格、大小、高度、重量等技术参数。3.提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、

8、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。4.运梁重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。 5. 编制详细的吊装方案； 6. 对所有参加施工人员进行工程的技术交底，并对每一个施工步骤进行详细的策化，并列出详细的注意事项及安全措施等。5.2 机具准备序号名称型号规格单位数量备注1汽吊车260T辆12汽吊车180T辆13梁车160T辆44钢丝绳根据计算根4两用两备5道木根306卸扣10T台47橇杠根48吊索（尼龙绳）各种规格根若干9对讲机个210路基板块1211电焊机台45.3 人员准备工 种按工程施工阶段投入劳动力单位数量备 注1现场负责人名1上岗证2安全员名1上岗证3起重总

9、指挥名1特种工种操作证4起重工名2特种工种操作证5吊车司机名4特种工种操作证6梁车司机名6特种工种操作证8司索工名4上岗证9跟车工名4上岗证10焊工名4特种工种操作证合 计名275.4 安全防护用品准备序号名 称规 格单位数量备注1安全警戒带米50002安全带条103海员手套付1204安全帽顶30保证每人一顶5灭火器瓶46防砸鞋双30保证每人一双7医药箱套1六施工工艺及安装顺序安排6.1 施工工艺材料机具地基处理吊车检验铺设路基板方案通过技术交底施工准备操作空间核实运输车就位两吊车就位设备、机具进场试吊/正式吊装穿滑车走绳挂吊钩T型梁安装调整吊装机具撤离完工6.2 安装顺序安排 安装顺序按下列

10、顺序进行：第一步：从24米T形曲线梁开始，18#19#20#22#23#24#25#26#27#28#29#30#，把21#、31#孔留至最后；第二步：32米直线梁：8#9#10#11#12#13#14#15#16#、6#5#4#3#2#1#； 第三步：架设17孔、21孔、31孔。6.3 几个关健性吊装点31孔正上方有高压电，吊装中需要甲方协调有关部门切断电源，以保证吊装安全；8孔横跨玛纳斯街，在吊装7孔、8孔和9孔时，做到最小限度影响交通，做好充分准备，安排合理时间段进行封路、吊装；同样，17孔横跨园区道路，在16孔、17孔及18孔吊装时需要封路。序号孔洞施工项目影响因素次数时间段影响范围备

11、注13131#高压线124:00-06:00区间电路21716#交通封路324:00-06:00单向道17#24:00-06:00双向道18#24:00-06:00单向道387#交通封路324:00-06:00单向道8#24:00-06:00双向道9#24:00-06:00单向道封路期间现场管理防护措施：1、道封闭期间应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严格做到不超范围施工、不超时施工。严格遵守交通部门的一切指令和指导。2、在疏导交通的出入口设置规范的警示标识，夜间设置足够的照明和红色警示灯，告诫车辆按道限速行驶，安全通过施工路段。3、保持施工路段的整洁，施工物料和垃圾禁止

12、存放于路面，影响交通。高压现场管理防护措施：1、吊装作业前查找电力线路标准资料，确认线缆高度；2、核实吊车作业工况，确定最大抬升高度，计算吊臂顶端与线缆精确距离；3、5级风或阴雨天气禁止作业；4、派专人全程监护作业过程。七施工方案7.1 支座安装工艺 （1）准备工作 支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。 支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使

13、用部位。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。本桥支座采用KTYZM系列圆柱面钢支座，图号为“KTYZM系列圆柱面钢支座安装设计图（型）32mT梁支座型号为KTYZM-I-3000-e50型，24mT梁支座型号为KTYZM-I-2300-e40型，每孔采用GD、ZX、HZ、 DX各一个。”（2）支座安装步骤架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。.拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；.在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必须

14、砸实，顶面要求平整，其高差不超过2mm； .架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；.梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。坡道上架梁，落梁前先拆掉临时连接板，落梁后再拆掉临时固定挡板； .检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm； .拆临时连接板和临时固定挡板； .在地脚螺栓孔内灌以不低于C40级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽； .用酒精或丙酮擦净不锈钢板和支座上的尘土，栓查支座的安装位

15、置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。 （3）支座安装与落梁 吊梁就位后，即可进行支座安装。支座安装完成，落梁就位，检查支座安装质量是否符合要求，如符合则摘除吊绳吊具，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。为提高工效，支座可在梁列到站始架前先行安装。（4）横移梁 吊梁就位后，落梁至距临时支座15cm时暂停，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定。整机带梁横移至该梁片位置，检查位置的准确性，确认后落梁并稳定支撑。注意事项： 横移梁时必须加设紧固倒链和支撑，不允许下坡道移梁。横移过程中要保持T梁两端同时、同速移动。前后横移轨道

16、上每10cm用油漆标记，以便观察0号柱、1号柱位移是否同步。梁片横移时，0、1号柱处均安排专人观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。 两梁端均需设专人负责桥梁对位，包括桥梁垂直度、梁体与台梁缝间距、中心线对位等。（5）连接横隔板 对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可摘除吊具继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊

17、接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。（6）隔板及桥面板接缝施工横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）张拉横向预应力钢束压浆封锚使用8811型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑保护层。 在施工过程中，应采取措施保证同一孔T梁龄期不超过6d，同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。隔板及桥面板接缝处的预留波纹管应插入T梁预留孔道内30mm以上，孔道对接处应密封。 T梁隔板接缝处混凝土应凿毛

18、，灌注混凝土前应充分湿润。混凝土搅拌、运输、灌注、振捣、养护应符合技规。 拆模时混凝土强度不得低于混凝土设计强度的60%。 （7）横向张拉 当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。张拉顺序、张拉程序及质量要求均符合设计规定。7.2 吊车方案7.2.1 吊车站位以32米T梁为例进行说明。在吊装T型梁时，1#、2#吊车作业半臂分别为8米和6米，吊车随T型梁顺序向路基侧移动，以保证吊车的作业半径处于安全范围。7.2.2 静态试吊当两台吊车和装梁平板车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，两台吊车各吊住T梁的一端，并同步、缓慢地将T梁吊起。当吊起的T梁距离托车板约10公分后

19、，暂停操作静止约5分钟。以此,静态观察吊装的各关健部位是否安全可靠。(例：吊车支腿支撑及地面情况，吊车起吊的自锁装置情况，吊绳的挂扎情况,等等)。通过试吊，确认各部安全可靠后，才能对箱梁进行正式吊装。7.2.3 正式吊装当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，两台吊车同步缓慢将T型梁吊起升空，当T型梁的起吊高度超过桥蹲时，T型梁吊装应通过如下三步操作来将梁安装到位：第一步：通过两台吊车的侧向转臂，将吊起的T型梁从两台吊车之间转入安装区域；第二步：通过两台吊车的同步倾臂操作使吊起的T梁准确进入其安装落位的上空；第三步：通过两台吊车的同步落钩将T型梁准确安装在两桥蹲上就位。7.2.4 调型吊车位置

20、，续吊下一片T梁单一孔内由内到外总共需要吊装2片T型梁，随着T型梁逐块安装的外移，两台吊车也需向外调整就位位置，以确保吊装的顺利进行。在完成了1#孔T型梁的吊装任务后，可按照以上相同的吊装工艺操作方法去吊装其它孔洞的T型梁。7.2.5 钢丝绳的强度计算与选择T梁重：G=148T合抬吊装每台吊车理论承载：P1=P2=74T以75%系数计算，汽车吊承载：P=P1/75%=98T钢丝绳单侧承载P=98T,单侧由一根钢丝绳兜系，夹角取60度，如下图所示：计算结果如下表：钢丝绳计算表序号项目符号单位参数备注一、强度计算1钢丝绳数量n根22钢丝绳与水平夹角°603所吊货物重量MKg980004钢

21、丝绳所受的拉力TN5375135钢丝绳安全系数K66钢丝绳换算系数a0.856*1960.826*3770.86*618钢丝绳的钢丝破断拉力之和PgKN39339钢丝绳最小破断拉力PKN3208纤维芯10钢丝绳最小破断拉力KN2977钢芯二、长度计算1设备长度L3m0.882设备高度L2m2.53设备宽度Bm2.54对角长度Cm2.65 5钢丝绳与水平夹角°606吊点至设备距离Sm2.30 7钢丝绳斜边长度L1m2.65 8钢丝绳总长度Lm11.18 三、吊装示意图： 综上，钢丝绳采用6倍安全系数，所选钢丝绳的破断拉力为2977KN（钢芯），长度应不小于12米。查表可得：钢丝绳公称直

22、径应不小于72mm。因此，最重设备钢丝绳为：6X37-IWR-1670-72，总长度不小于12米。7.3 施工工期安排架梁工期初步安排为2016年 月 日开始架设，2016年 月 日架设完毕。 八安全保证措施8.1 架梁安全培训措施 （1）按照铁道部颁发的铁路桥涵施工技术安全规则，关于加强营业线施工安全管理规定，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。 （2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。8.2 起梁、落梁、横向移梁安全措施 起梁、落梁过程中禁止梁顶站

23、人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对吊车全面进行检查。8.3 纵向架梁安全措施纵向架梁前首先对吊车进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察支腿及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。8.4 架梁安全措施（1）架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。（2）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。（3）大风、雨雪天气，停止架梁施

24、工，以防发生意外。（4）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。 8.5、架梁施工要点安全技术措施：、施工必须把确保行车安全放在首位，以最大限度降低对运输的影响，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行设计文件、合同所规定以及现行铁路技术管理规程、铁路工程施工安全技术规程、信号维护规则、接触网运行检修规则、接触网安全工作规则和工程施工质量验收标准等有

25、关规定。 、架梁施工期间，指挥部、项目部领导高度重视，并与工务、车务、桥梁场加强施工联系，团结办作，指定专人，明确责任，实施项目质量，动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身安全。、施工车辆进出道路时，应根据现场值班人员的命令及信号。本次架梁线路为新建线路。架梁前对改铺线路、新铺线路进行技术性全面检查，并做出检查记录。达到放行条件，应派专职人员进行引入。车辆的速度应符合有关规定。、施工车辆进入施工线路停车后，要对车辆采取拉起手刹及梁车前后车辆轮底下，放置三角木防溜措施，并指定专人负责检查。 、认真贯彻执行关于架梁安全技术措施的通知的各项规定和

26、要求，保证优质、安全地完成架梁任务。九应急预案 1 目的 起重吊装作业涉及面广，施工环境复杂，群体、多层、立体作业几率高，施工危险性较大，稍有不慎，就会造成事故。在行业历年的事故中，起重伤害占相当大的比例。发现起重吊装作业中的危险和隐患，采取有针对性的防范措施，避免或减少起重作业中的伤害事故，是编制起重吊装工程应急预案的目的。 2适用范围 本应急预案适用于所有从事起重吊装工程，如发生人员伤亡事故时，除按本预案及时开展应急救援外，还应及时通知公司应急救援小组，启动公司伤亡安全事故应急救援预案。在其他场所发生类似情况施工作业时，承担纠正和制止事故发生的责任。 3组织机构 在从事起重吊装工程作业前，

27、应成立吊装工程应急救援领导小组，应急救援电起重吊装工程领导小组下设6个救援专业组，即：应急救援组、后勤保障组、伤员救治组、治安保卫组、调查取证组和善后处理组。起重吊装工程应急救援“指挥领导小组”:组长：朱少新副组长：李军组员：方才志、崔阳、徐海森、易建华、黄小冬、吴守力、杨迪、杨杰4.应急救援领导小组救援组职责 4.1 指挥领导小组职责： 4.1.1 负责本单位“预案”的制定、修订和演练； 4.1.2 组建义务应急救援队，并组织实施救援行动； 4.1.3 检查督促做好起重吊装工程的预防措施和应急救援的各项准备工作； 4.1.4 发布和解除应急救援命令； 4.1.5

28、向公司通报事故情况，配合有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。公司相关部门人员负责向上级有关单位通报事故情况； 4.1.6 组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。5 应急准备及措施 5.1 参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施工现场，应接受安全技术交底。5.2 施工前应对操作人员进行岗前培训，使操作人员熟知安全技术操作规程，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。 6.起重吊装工程的预防监控措施 6.1 安全站位：在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、站在斜拉的吊钩受力方向等，如果处在这

29、些位置上，一旦发生危险极不易躲开。所以起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒，检查落实，以防不测。 6.2 吊索具安全系数小：起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。 6.3 拆除作业中缺乏预见因素：由于种种原因，如：物件荷重不准（增加积物等荷重），切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。 6.4 误操作：起重作业涉及面大，经常使用不同单位、不同类型的吊车。吊车日常操作习惯不同，性能不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。 6.

30、5 绑扎不牢：高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“兜”的方法：对被吊物的尖锐棱角未采取“垫”的措施，成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动，受刮碰即失稳坠落或“抽签”。 6.6临时吊耳焊接不牢： 6.6.l 临时吊耳焊接强度不够。这里所讲的焊接强度不够，是指由于焊接母材表面锈蚀，施焊前清除锈斑不彻底，造成焊肉外表美观丰实，而实际焊肉与母材根本没有熔解在一起，载荷增加或受到冲击，便发生断裂。 6.6.2 吊耳受力方向单一。在吊立或放倒长柱形物体时，随着物体角度的变化，吊鼻的受力方向也在改变，而这种情况在设计与焊接吊耳中考虑不足，致使有缺陷的吊耳在起重作业中突然发生折断（掰断）

31、。这类情况需要事先在吊耳两侧焊接立板，立板大小厚度最好由技术人员设计。 6.6.3 吊耳焊接材料与母材不符及非正式焊工焊接。 6.7 吊装工具或吊点选择不当：设立吊装工具或借助管道、结构等作吊点吊物缺乏理论计算，靠经验估算的吊装工具或管道、结构吊物承载力不够或局部承载力不够，一处失稳，导致整体坍塌。 6.8滑轮、绳索选用不合理：设立起重工具时，对因快绳夹角变化而导致滑轮和拴滑轮的绳索受力变化的认识不足，导向滑轮吨位选择过小，拴滑轮的绳索选择过细，受力过载后造成绳断轮飞。 6.9 无载荷吊索具意外兜挂物体：有很多事故是这样发生的，起重工作己经结束，当吊钩带着空绳索具运行时，自由状态下的吊索具挂拉

32、住已摘钩的被吊物或其它物体，操作的司机或指挥人员如反应不及时，瞬间事故便发生了，而这类事故对作业人员和起重机具具有非常恶劣的后果。 6.10起重吊装施工方案与实际作业脱节：主要表现为内容不全，缺乏必要的数据或施工方法与实际操作情况不符，使施工方案变为应付上级检查过关的挡箭牌，而没有起到指导施工的作用。 6.11 空中悬吊物较长时间没有加封安全保险绳：有的设备或构件由于安装工艺程序要求，需要先悬吊空中后就位固定，而有的悬吊物在空中停留时问较长，如果没有安全保险绳，一旦受到意外震动、冲击等伤害，将造成悬吊物坠落的严重后果。 6.12 工序交接不清或多单位施工工序平衡有漏洞。 6.13 施工忙于进度确认不够：吊车站位没有进行地下咨询，作业前对吊运物重量确认不准及周围环境中的高压线路、运转设备、煤氧管道泄漏点等隐患和业主单位的安全警示标志没有及时发现。 6.14 使用带有“毛病”的吊索具。为了确保施工安全，请不要用别人扔的绳扣，对损坏报废的绳扣及时切断，防止他人误用，不要购买非正式厂家生产的吊具。 6.15 将麻绳当作安全绳：因为麻绳的承载性能远远不及钢绳，而且麻绳在日常保管及使用中极易遭受损害而降低抗拉力，所以，使用麻绳做安全绳起不到安全作用，反而使人产生心理依赖造成事故。 6.16 未设警示区：大件吊装及高空作业下方危险