CRH型动车组应急处置培训转向架PPT课件

1、南车青岛四方机车车辆股份有限公司第1页/共52页Page 2转向架总体介绍转向架总体介绍应急故障处理第三部分第一部分第二部分目录典型案例问题及处理第三部分第2页/共52页Page 3 转向架主要技术参数最高运行速度/km/h250运营速度/km/h200定员时轴重（100%定员）/kN137.2满员时最大轴重（200%定员）/kN156.8编组通过的最小曲线半径/m180 单车调车通过的最小曲线半径/m130 转向架转角/度(130m曲线)4.5 轴距/mm2500车轮直径 新/磨耗到限/mm860/790轮对内侧距/mm1353适用轨距/mm1435转向架自重/t7.5(M),6.87(T)

2、第一部分 转向架总体介绍第3页/共52页Page 4动车转向架三维图第一部分 转向架总体介绍第4页/共52页Page 5第一部分 转向架总体介绍第5页/共52页Page 61.焊接构架组成2.轮对轴箱定位装置3.二系悬挂及牵引装置4.驱动装置（仅M车）6.转向架配管配线装置8.速度传感器安装（仅T车）7.排障装置（仅T车）5.基础制动装置转向架结构组成分布图第一部分 转向架总体介绍第6页/共52页Page 7整列转向架配置图第一部分 转向架总体介绍第7页/共52页Page 8动车转向架方案图第一部分 转向架总体介绍第8页/共52页Page 9拖车转向架方案图第一部分 转向架总体介绍第9页/共5

3、2页Page 10单击添加标题文字1、焊接构架CRH2动车组转向架构架，采用了轻量化设计结构，其主要承载构件的板厚为8mm，为了满足整车使用寿命，需要对原材料进行可靠的防护，因此选用了焊接结构耐候钢材料（SMA490BW） 构架材料第一部分 转向架总体介绍第10页/共52页Page 11焊接构架焊接构架的设计依据JIS E 4207（转向架构架设计通则）； 构架的强度试验依据JIS E 4208（转向架构架试验方法） 构架设计第一部分 转向架总体介绍第11页/共52页Page 12单击添加标题文字焊接构架1 侧梁2 横梁3 纵向连接梁4 空气弹簧支承梁5 轮盘制动吊座6 定位臂座，7 增压缸安

4、装座8 垂向止挡，9 电机吊座(M)/轴盘制动吊座（T） 10 齿轮箱吊座(M)/拉杆座(T) 构架组成第一部分 转向架总体介绍第12页/共52页Page 13CRH2动车组转向架与原型车相比，变化最大的部分是轮对定位方式的变更，由双拉板式改为转臂式。2、轮对轴箱定位装置第一部分 转向架总体介绍第13页/共52页Page 14双拉板式转臂式零部件数量（个）2413组装作业时间长短组装条件需要组装工装，定位刚度参数需选配不需组装工装，定位刚度无需选配综合重量（kg）+85/转向架转臂方式特点有以下几点：根据定位节点，可以选择轴箱纵向，横向刚度。垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大， 并且与

5、纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。因为没有滑动部分或磨损部件，可以减少维修工作。与其它轴箱定位方式相比较，部件数少。 双拉板式与转臂式比较第一部分 转向架总体介绍第14页/共52页Page 15CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直幅板车轮。动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。 轮对组成 拖车轮对拖车轮对(T) 动车轮对动车轮对(M)第一部分 转向架总体介绍第15页/共52页Page 16 轮轴组装（实物）新干线转向架空心轮轴第一部分 转向架总体介绍第16页/共52页Page 17 空心车轴在日本铁道车辆中的应用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度弃用,直到197

6、5年空心轴的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速铁路是在1981年以后。 新干线车轴材料选用碳素钢,为提高车轴高速条件下的疲劳强度，采用特殊的高频淬火工艺,车轴表面形成马氏体并残留表面压应力。空心车轴第一部分 转向架总体介绍第17页/共52页Page 18 按照运装客车2009142号文规定,自2009年4月1日起，在使用540万公里之内，每运行6万公里进行空心轴超声波探伤检查；超过540万公里后，每运行3万公里进行空心轴超声波探伤检查。每60万公里进行车轴表面磁粉探伤。每120万公里进行车轴轮座表面磁粉探伤。采用了空心车轴,使频繁的超声波探伤检查得以实施。2、依靠车轴的定期检修来确保车轴的运

7、用安全。1、车轴计算时，留有较高的安全裕量，在200km/h和300km/h时安全系数均大于2.车轴安全性保证第一部分 转向架总体介绍第18页/共52页Page 19新干线转向架因装用轮盘制动，其车轮辐板须为直辐板，为了适应中国线路，车轮的轮辋厚度增加至135mm，踏面形状采用LMA形踏面，车轮为整体辗压车轮，材料选用SSW-Q3R碳素钢。鉴于CRH2动车组轴重的增加，车轮的盘毂部分在原型车的基础上进行了局部加强。车轮第一部分 转向架总体介绍第19页/共52页Page 20 车轮直径小，新造 860mm，到限790mm； 含碳量高，韧性好； 直辐板车轮新干线车轮技术特征取样部位试样编号Rp0.

8、2N/mm2RmN/mm2A%Z %轮辋5740110017.544.0辐板936577520.039.0数据来源： 马钢分析报告项目CSiMnPSCrNiCuVAlsAltTiMoT.OppmNppm轮辋0.670.280.760.0150.0080.0890.0110.0100.0050.0340.0370.0010.01510.331.9辐板0.660.280.760.0140.0080.0870.0110.0100.0050.0340.0360.0010.01316.132.3轮毂0.670.280.760.0160.0070.0900.0110.0100.0050.0360.0370

9、.0050.01413.430.4第一部分 转向架总体介绍第20页/共52页Page 21CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动；拖车则采用轮盘制动+轴盘制动制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。制动盘第一部分 转向架总体介绍第21页/共52页Page 22CRH2动车组轴箱轴承采用了带自密封的双列圆锥滚子轴承，脂润滑方式，树酯材料保持架，密封方式为轻接触唇式密封圈，润滑脂选用高速铁路专用的Shell Nerita 2858 牌号。轴承3塑料螺堵与内孔间采用O O型圈密封，孔内涂抹挥发性防锈油

10、，避免内控锈蚀内孔采用M65M65塑料螺堵封堵，便于探伤时拆卸1轴端压盖采用M120M120螺母12第一部分 转向架总体介绍第22页/共52页Page 23为降低簧下重量，CRH2动车组用齿轮箱采用铝合金箱体, 小齿轮端通过弹性连接于构架，大齿轮安装于车轴，电机的驱动扭矩经过联轴节输入到小齿轮，再由大小齿轮啮合转动车轴，形成转向架的驱动装置。传动比为85:28=3.04，齿轮箱还包括接地装置和温度传感器。齿轮箱装置与轮轴均由住友金属成套提供。（CRH2-200动车组齿轮箱润滑油牌号：Sonic EP3080）齿轮箱第一部分 转向架总体介绍第23页/共52页Page 24主要技术参数箱体材料 A

11、C4CH（JIS H5202铸造铝合金），疲劳强度73MPa ，抗拉强度230MPa传动比：3.04 ；中心距：362mm飞溅式润滑、防风沙迷宫密封设计启动扭矩：1420Nm；短路扭矩：7100Nm 迷宫式密封结构适应于中国运用环境 齿轮箱结构分析第一部分 转向架总体介绍第24页/共52页Page 25CRH2动车组转向架二系悬挂装置基本沿用了原型车的设计,也是新干线转向架的常规结构,主要包括:3、二系悬挂及牵引装置 空气弹簧( (带节流孔) ) 单拉杆牵引 横向减振器 抗蛇行减振器 高度调整阀和差压阀 横向缓冲止挡第一部分 转向架总体介绍第25页/共52页Page 26轴箱前盖 为了降低转向

12、架特别是簧下重量，采用了铝合金轴箱前盖。 为防止铝合金与钢材料接触面的电化学腐蚀，需要在结合面涂装铬酸锌黄底涂料。第一部分 转向架总体介绍第26页/共52页Page 27时速200公里速度级动车组采用小气囊+叠层橡胶堆自密封空气弹簧，设置小孔径节流孔，结构简单，检修方便，垂向、横向变位能力强，能满足小半径曲线通过要求。空气弹簧第一部分 转向架总体介绍第27页/共52页Page 28按照16t轴重进行设计，中心销、牵引拉杆强度满足设计要求。 牵引装置牵引中心销牵引中心销FEA按16t轴重设计，应力幅值均在打磨焊缝以下。第一部分 转向架总体介绍第28页/共52页Page 29制动装置结构的调整负荷

13、的增加 调整制动容量车轮尺寸的变更 调整宽度，避免与转向架构架等的干涉技术转让 减少制动装置种类，零部件通用化4、基础制动装置第一部分 转向架总体介绍第29页/共52页Page 30基础制动装置组装方案动车转向架制动装置拖车转向架制动装置第一部分 转向架总体介绍第30页/共52页Page 31制动增压装置输出：油压输入：气压第一部分 转向架总体介绍第31页/共52页Page 32液压制动装置组装方案第一部分 转向架总体介绍第32页/共52页Page 33CRH2动车组拖车转向架安装了三种轴端速度传感器，分别为AG37、AG43和LKJ2000，分别为BCU、ATP和既有线ATP提供速度信号；动

14、车在每个牵引电机中设有PG、SS速度传感器。5、速度传感器安装第一部分 转向架总体介绍第33页/共52页Page 346、转向架配管配线装置第一部分 转向架总体介绍第34页/共52页Page 357、转向架驱动装置第一部分 转向架总体介绍第35页/共52页Page 36转向架落车总组装第一部分 转向架总体介绍第36页/共52页Page 37应急故障处理第三部分第一部分第二部分目录典型案例问题及处理第三部分转向架总体介绍第37页/共52页第二部分 应急故障处理一、轴温1(154)及轴温2(155) 故障表现：当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情

15、】键，确认故障情况，立即停车，并通知随车机械师。 MON屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位置，并通知随车机械师。故障可能原因为：1.传感器故障2.机械故障 故障详情按钮1.传感器故障2.机械故障 1.传感器故障2.机械故障 第38页/共52页第二部分 应急故障处理1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态，对相应轴箱、齿轮箱点温。2.温度判断标准：轴箱温度不超过80且与相邻车辆正常轴箱温差应在20范围内；齿轮箱轴承座温度不超过100且箱壁温度不超过90。3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检查完毕，通知司机。3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限速40k

16、m/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车。3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。轴箱体温度继电器齿轮箱第39页/共52页第二部分 应急故障处理p对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控，每个办客站由随车机械师下车点温（故障轴位应在非站台侧），维持运行至具备更换车底条件的车站换车。p对于无红外线设备的线路，

17、机械师重点巡视报警车厢，每间隔1小时到就近站下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。且要求随车机械师密切注意MON屏显示，重点巡视报警车厢，对故障车辆的振动和运行声音进行监控，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车，下车检查。到达具备换车条件的车站更换车底，故障车组停运回库处理。轴温切除步骤：先选择【故障车】，然后点击【轴温1】或【轴温2】，最后点击【设定】注：轴温切除后，司机报告列车调度员，加强监控。 第40页/共52页第二部分 应急故障处理二、车轮踏面檫伤、剥离 1.随车机械师接到或发现车辆运行异常时，通知司机停车。2.随车机械师按规定程序下车，检查车轮踏面状态。3.1 踏面无异常，正常运行

18、。3.2 如果踏面剥离或擦轮，则根据随车机械师的要求按规定限速运行。 3.检查完毕，通知司机，并在司机手账中签认。第41页/共52页第二部分 应急故障处理三、转向架异常（586）故障原因：BIDS设备故障，走行部异常，线路异常1、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。 2、MON屏切换至“转向架异常（586）”故障信息页面。第42页/共52页第二部分 应急故障处理 如果提速后再次报警，需降速直至报警解除，重复以上步骤两次后仍然报警，以报警解除速度且不超过200km/h限速运行。 对故障车辆进行重点监控。3.2

19、如果降速直至停车报警不解除： 下车检查故障车辆走行部，如异常按照相关规定处理；如无异常，重复项内容。使用常用制动降速运行，直至报警解除。观察AS压力值，如小于280kPa，则限速120km/h运行；如不小于280kPa，1分钟后可以恢复到正常速度运行。第43页/共52页第二部分 应急故障处理四、BIDS内部故障、传感器异常、转向架失稳检测装置传输不良1、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。 故障原因：输出继电器故障（BIDR、装置故障、传感器试验输出）。存储错误。第44页/共52页第二部分 应急故障处理四、B

20、IDS内部故障、传感器异常、转向架失稳检测装置传输不良2、MON屏切换至“BIDS内部故障（496）”故障信息页面。立即确认故障车配电盘中【转向架失稳检测控制电源】断路器状态。若断开，则闭合；若处于闭合状态，则断开15s再投入。3.2 若故障消除，正常运行。3.3 若故障未消除，断开【转向架失稳检测控制电源】断路器，维持运行。对故障车辆进行重点监控。第45页/共52页第二部分 应急故障处理五、卡钳机械故障故障原因：车辆运行过程中卡钳卡死引起制动盘冒火星1、按规定程序下车，关闭相应转向架侧“制动缸”截断塞门，排风缓解；切除故障夹钳所在转向架制动。2、对于CRH2A（统型）、CRH2C（2091-2110,2141-2150），待夹钳内部压力释放后，顺时针旋转调节器上的调整螺母（M24），使夹钳闸片托增加间距。调整螺母2、待夹钳内部压力释放后，在支持架和夹钳本体反油缸侧空挡处加一撬棍，撬动夹钳本体使油缸侧闸片压动闸调器、油缸和固定销复位。第46页/共52页第二部分 应急故障处理五、手动拉绳拉断故障故障原因：用力过猛等原因处理方法：因停放制动有两根手拉绳，一根断裂，且不影响另外一根的情况下可采用另一根进行停放缓解。如两根