1-5飞机结构强度规范与试验.

1、n 飞机结构強度规范与试验 汀殳计满足承载能力要求色 ! 飞机结构 ! I- T - 厂葆矩迸打菠讦菇R能I 5 力要求 ! I- T - 厂 i 示萍福頁爲石永馬 ； 能力 ! I- T - . .n 1-5飞机结构SUX规宛 R 试觀 4/25 飞机強度规范 根据飞机性能要求，对飞机各後用状 态的严重受载林点、務盛设计准则、 结构承载余量、创度要求及使用限制 等作出的有关规走。 1-5飞机结构强度规范与试觀 3/25 运输机严重受载情况主要由突风作 用产生，其受载特点如下： 小速度大迎角平飞遇向上突风对，可能 岀现升力糸数与过载值达最大； 大速夂下滑遇向上突凤对，可能出现速 压最大的情况；

2、 大遠度小速角平飞遇垂直炎风对,可能 出现过载与速压最大的情况； 1-5飞机结构轻反规范坷试觀 6/25 于 运输机严重受载情况主要 由 突风作 用产生，其受载特点如下： 巡航飞行遇向下突庵肘，可能导政飞机 飞行需盛的迪速下阵； 起重着陆和粗猛着陆对，可能导政起落 架旻载起过规走，注成相关结构损坏； 机翼应罔期性阵庵中剧烈报动对，机翼 结构所旻交变载椅可能起过最丸值。 1-5飞机结构査反规范与试磁 5/25 于静弓虽度设计准贝!J （30年代） 主要锋证飞机结构在尊载椅作用下不 发生戎坏。 :橹截蔚/ 大 4 方向不变或由零缓慢增大到一定值 的载荷。 1-5飞机结构整反规范与试脸 于气动4生強

3、度冈J度设计准贝！J （40年代） 强Ju而且具有足够的刚度。 疲劳安全寿命设计准贝!J （50年代） 受交变载祷不发生可检裂仗。主要主要锋证 1-5飞机结构矗反规范与试輕 10/25 安全寿命/破损安全设计（60年代） 主要锋证飞机结构在疫茅破损或单个 主要构件明显损坏后不发生炎难性破 坏事故。 9经济寿命/损伤容限设计（70年代） 主要锋证飞机结构在经济寿命期内, 经旻严重的疫势、庸倣或总外损伤未 测出前剩余结构能承受适当栽持而 不破坏或过量变形。 现代丸型家机一般采用该强度设计准 则。 1-5飞机结构张反规范与试验12/25 9可靠性设计 将薮茅姿全寿命没计.姿会寿命/破损 喪全没计、经

4、济寿令/损伤家限段计准 则用可靠性理论和分析方洙统一起来。 可提需飞机结构的姿会可靠性和经济 性。 1-5飞机结构3反规范与试验11/25 9结构豕载余量是扌旨设计纟吉构永载能 力高出实际受载的量。 扌旨hK 妥全糸数 剩余强度糸救 1-5飞机结构张反规范与试輕 14/25 安全系数 结构设计载持计与使用对允许的最大载 持很用的氏值，即/ =驴=譽 X 亠. 口吏川 使川 仏针相畫于徘构屮#一初件失击承载修力时所 曼涵衆丈我#o 运笹机 q 殳计主要取决于程突风过载，一般 为+ 3。 安全糸数确走斥则 ：保证襪.剛本足炒而 *M 一般取 1.03 1-1 1-5飞机结构强反规范与试验 16/2

5、5 于主要包括 翼面挠废及拉转角ffib制 :防止罠而气劭強变差及副真反雄。 相关结构变形限制 :縣倣鸟传劭机构柔卡殂。 机、凰翼颤振临界遠度限制 據他孤速决泉大才舉丈允祎组行速衣。 1-5飞机结构MUR规*at将试脸 15/25 .甩SB爸縮圈o 静力试验 对飞机及部件准. 使用载持.没计 栽椅和枝坏载椅 下的应力进行分 析，得出实际的 姿全糸救和剩余 務度糸救，与很 计参救进行氏较, 并测量变形以枝 栓其创度。9艮P结构变砖卩艮制 1-5飞机结构张反规亦与试的 18/25 动力试验 对受冲击载持与交变载希的飞机部件（如 起露揉、机翼丿进行 寿冲缶试脸 :疲劳试脸 1-5飞机结构MUR规范坷

6、试脸 17/25 甩SB闺喲囲o 于飞彳亍试验 研屯机试證 斗解决他机安履屮的相果鞍木问龜 -代动外形 新机型试捡 *新机熨枚入使用询对權行強健舍而检脸 :足领水檜 水池 作知（ 作动建 控聊室 田 气审检加压管逋 江 1-5飞机结构张反规亦与试的 18/25 安锲号令希证及适航证的处要条件 1-5飞机结构强反规龙 R 试脸 20/25 于飞行试验 宅动试捡 :检查他机的 低速性能 .离速性施 颤振由界速度范圉 .操纵性 稳定性 1-5飞机结构强反规范与试验 19/25 于飞彳亍试验 动力裝置与飞机管理试捡 :检查他机的 -发动机空中工作特性 .各飞行状态控制 地面制动去E力 1-5飞机结构张反规范与试验 22/25 飞行试验 飞行载荷试殓 对結构的彰喰。 :得出嵐机 .载荷谱是指飞行 载荷他航线飞行 时间的变化规律。 1-5飞机结构强度规花与试验 21/25 于飞彳亍试验 飞机各糸统功能可索性试脸 權行申备金铠的工作状态。甩觎輙軽 甩觎輙軽 :检童筑机虚备种聲说条件节直篌乞时* 1-5飞机结构矗度规范与试验 24/25 于由上面白勺分析可见 在飞机投入运營之前，为锋证飞机的 喪全性巳采取了一糸列可靠措施。 飞机妥全性是可以信赖的。 行姿全。 于安全系数的概念 于剩余強度系数的概念 必须 1