重卡用FK2型伸缩硬杆变速操纵系统安装使用说明书

1、FK2FK2 型变速操纵器型变速操纵器产品说明书产品说明书上海惟译汽配制造有限公司上海惟译汽配制造有限公司上海惟译汽配制造有限公司FK2FK2 型变速操纵器性能介绍型变速操纵器性能介绍目录目录 一、技术背景一、技术背景.1二、技术特性二、技术特性.1A、伸缩硬杆直接传动手动变速操纵系统.1B、换力器分段传动手动变速操纵系统.3三、特性介绍三、特性介绍.41、操纵器特性介绍.42、伸缩主杆&副杆特性介绍 .53、换力器特性介绍.6四、安装四、安装.71、驾驶室端安装.72、变速箱端安装.93、在驾驶室倾翻状态下操纵器与伸缩杆连接.17五、调试五、调试.201、操纵器部分免调试.202、

2、变速器部分.203、 伸缩杆部分.21六、使用及维护六、使用及维护.221、驾驶室的翻转.222、各球节维护.233、变速操纵机构维护.244、部件维修及置换.25七、常见故障七、常见故障&排除方法排除方法 .261、操纵器窜动&自然脱档 .262、伸缩铝管变形弯曲.273、中间换力器托座变形断裂.284、换挡（前后）空行程状态.285、选档（左右）行程偏大.29上海惟译汽配制造有限公司0一、技术背景一、技术背景重型汽车在不断的改进过程中，传统的手排硬杆变速操纵系统改变为软轴传动。由于传统的硬杆操纵器无法实现与驾驶室整体倾翻影响到驾驶室的密封性能，无法解决室外粉尘的入侵。北方奔

3、驰在 21 世纪初在国内首先采用伸缩硬杆解决了操纵器与驾驶室整体倾翻的技术问题。到目前重型汽车驾驶室已采用四气囊避震装置，提高驾乘人员的舒适度。驾驶室避震性能的提高意味着驾驶室与底盘的非对称运动增强，由此造成车辆行驶不良路面时，造成操纵杆急剧晃动变速器自然脱档，凡具有优良避震性能的驾驶室就无法配置硬杆变速操纵系统，淘汰硬杆改为手排软轴操纵系统，软轴操纵解除了硬杆操纵存在的问题，但是长期运行中软轴操纵受到环境影响而有如下几个问题：A、变速操纵的耗力软轴大于硬杆，尤其是使用半年以上，传动效率低、伴随着耗力增大。B、受到柴油机排气系统温度的侵蚀，严重影响软轴的使用寿命。二者取其长，以硬杆操纵的坚固耐

4、用、操作轻便灵活耗力小为基础，在操纵系统内设置吸震机构消除自然脱档与操纵杆窜动的弊端。FK2 型操纵器可配置四气囊避震的驾驶室。实践证明，单变速轴变速器的故障率低于双变速轴变速器，软轴传动操纵系统必须增置选档转换器才能实现单变速轴选档运动。选档转换器的机械力损失降低了选档运动的灵敏度（增大操纵杆左右的摆动量） ，FK2 型硬杆传动变速操纵系统可直接固定单变速轴的摆臂，无须任何补偿机构进行选档运动。二、技术特性二、技术特性A、伸缩硬杆直接传动手动变速操纵系统操纵器操纵器伸缩硬杆伸缩硬杆变速器，机构行程与传统硬杆传动操变速器，机构行程与传统硬杆传动操纵系统无差别。纵系统无差别。凡重型汽车提高驾驶室

5、避震性能后传统硬杆操纵系统不能适应凡重型汽车提高驾驶室避震性能后传统硬杆操纵系统不能适应上海惟译汽配制造有限公司1时，时，FK2FK2 型操纵系统改进了硬杆操纵系统的适应性，由于型操纵系统改进了硬杆操纵系统的适应性，由于 FK2FK2 型操型操纵器的吸震功能的效果，本系统可配置四气囊避震驾驶室，实现纵器的吸震功能的效果，本系统可配置四气囊避震驾驶室，实现无无自然脱档、操纵杆无急剧晃动的优良性能。自然脱档、操纵杆无急剧晃动的优良性能。FK2FK2 型操纵器采用型操纵器采用组组合机座的优质设计，各种型号驾驶室的操合机座的优质设计，各种型号驾驶室的操纵器安装坐标存在差异时纵器安装坐标存在差异时 FK

6、2FK2 型操纵器机座可作形状型操纵器机座可作形状& &尺寸调整，尺寸调整，以适应各种驾驶室的安装，另外，操纵杆的长度可以在以适应各种驾驶室的安装，另外，操纵杆的长度可以在 285285425425之间自由选择。之间自由选择。传动硬杆组合构成，由伸缩杆连接操纵器，副杆连接变速器摆传动硬杆组合构成，由伸缩杆连接操纵器，副杆连接变速器摆臂，不同车型配置相适应的副杆。臂，不同车型配置相适应的副杆。图 1 伸缩硬杆直接传动机构上海惟译汽配制造有限公司2B、换力器分段传动手动变速操纵系统、换力器分段传动手动变速操纵系统简要说明简要说明FK2FK2 型操纵系统总成是操纵器跟随驾驶室翻转的硬

7、杆操纵系型操纵系统总成是操纵器跟随驾驶室翻转的硬杆操纵系统，主要由操纵器、伸缩杆、换力器三个部分构成选档换挡功能。统，主要由操纵器、伸缩杆、换力器三个部分构成选档换挡功能。三个部分形成各自的组合件总成，符合单独安装的技术条件：三个部分形成各自的组合件总成，符合单独安装的技术条件：a.a.驾驾驶室安装操纵器驶室安装操纵器；b b、变速器安装换力器变速器安装换力器& &伸缩杆伸缩杆；c c、伸缩杆与操伸缩杆与操纵器相连，安装过程完毕。纵器相连，安装过程完毕。通过通过调试调试过程即过程即达到设定要求，即可得达到设定要求，即可得到操作轻松灵活，坚固耐用的良好效果。到操作轻松灵活，坚固耐

8、用的良好效果。操纵器（驾驶室安装）换力器（变速箱安装）伸缩杆（变速箱安装）图 2图 2 换力器分段式传动机构上海惟译汽配制造有限公司3三、特性介绍三、特性介绍1、操纵器特性介绍、操纵器特性介绍随着现代汽车技术的要求：1、驾驶室大角度翻转；2、驾驶室采用四气囊避震。驾驶室的避震性能强与弱直接影响到操纵器总成的稳定性，造成操纵手把晃动及自然脱档的技术缺陷。这个技术缺陷导致汽车制造单位放弃硬杆传动变速，改用软轴传动变速。但是软轴传动变速由于软轴受到发动机的温度影响而导致传动效率下降并缩短使用寿命，增加了车辆的使用成本。本产品操纵器为一种能吸震的汽车手排变速操纵器（专利号 201410054431.6

9、） ，可适应配备四气囊（动量 80mm）的驾驶室行驶于阶梯路时，实现不自然脱档，操纵手把无急剧晃动的优良性能。工作原理：工作原理：驾驶室的颠簸运动造成操纵器与变速器空间距离的长度量变与连接杆固定长度不变的运动关系造成连接杆自由多方向窜动，反应的后果是操纵器手把急剧晃动造成自然脱档。而本手排变速操纵器具有输出端摆动变量补偿特性，达到吸震功能。长度变量补偿的方法是：操纵器输出端设定一个主变量机构，硬杆输出端设定一个副变量机构，两个补偿机构实现互动补偿，驾驶室在急剧晃动过程中这个变量机构限制了硬杆自身窜动对操纵器&变速器作用力。现有技术的操纵器是一个整体摆臂实行选换档运动的，本手排变速操纵器

10、采用组合式摆臂设计，由一个主摆臂和一个副摆臂组合而成，由主摆臂将动能传递给副摆臂，由图 3上海惟译汽配制造有限公司4副摆臂实行选换档运动。2、伸缩主杆、伸缩主杆&副杆特性介绍副杆特性介绍伸缩主杆&副杆是操纵器连变速箱的中间传动杆，伸缩主杆为驾驶室翻转提供条件，实现伸缩主杆临时伸长的功能，伸缩主杆未伸出时长度为 668mm，伸出时最大长度为1800mm，见下图。具体实施为：跟随驾驶室翻转油泵的作用力，挂钩与挂钩座分离后，伸缩管随驾驶室翻转自然伸出；驾驶室复位时伸缩管退缩回归（即可推动操纵杆紧缩恢复正常功能） 。伸缩主杆后端与副杆相连，副杆再连换力器，从而实现力的传递。特制的球节在

11、力的传递过程中同样有吸震效果。不同车型对应的副杆不同，连接方式相同。668伸 缩 管挂 钩油 缸挂 钩 座1800图 4 伸缩杆复位及伸出图M3000 车型用副杆F3000 车型用副杆图 5 各种副杆上海惟译汽配制造有限公司53、换力器特性介绍、换力器特性介绍当代汽车手排变速操纵系统由于变速频繁，使用环境错综复杂，影响操纵系统各机件的使用性能和使用寿命。本产品是一种将硬杆限于往复运动无径向运动的特定机构，从而大幅减少球节的摩擦力损失，降低操作耗力度的换力器（专利号：201320032709.0） 。本换力器将传动杆的往复运动+圆周运动转化为双杆的异步与同步复合的往复运动的传动机构，优点在于简化

12、调试工艺，易于达到最佳安装尺寸，有效降低操作耗力度，以此提高机件的使用寿命，本系统的安全运行期为 60 个月，是安全耐用的重型汽车手排变速操纵器。工作原理：工作原理：由操纵器收缩杆传递给换力器主摆臂的往复运动及传递给副摆臂的圆周运动实现混合输出，副摆臂既能自身运动将伸缩杆的圆周运动转换成异步的往复运动，又能与主摆臂同步运动，实现同步的往复运动，适应变速器的选档与换档动能需求。本换力器的有益效果是：将单杆的往复运动+圆周运动变为双杆的异步与同步复合的往复运动的传动机构，大幅减少球节的摩擦力损失，降低操作耗力度，延长变速器变速轴的使用寿命。另外，本换力器可配置双变速轴变速器，操纵系统的功能无异变。

13、图 6上海惟译汽配制造有限公司6四、安装四、安装1、驾驶室端安装、驾驶室端安装工序工序 1 1：安装操纵器总成安装操纵器总成按下图将操纵器向下穿过驾驶室预制安装孔，气管孔朝前，按孔位穿入 4个 M8*25 六角螺栓。在操纵器安装面反面套上锁紧螺母拧紧（拧紧力矩 30N/m） 。图 7 驾驶室内安装示意图图 8 驾驶室底部安装示意图M825 螺栓车头方向车头方向气管孔螺母在操纵器安装面反面M8 锁紧螺母印记朝车后上海惟译汽配制造有限公司7工序工序 2 2：安装操纵手柄：安装操纵手柄& &气管气管& &防尘罩防尘罩按图 9 装配手柄，4 米气管由操纵器预留气管孔插入

14、，穿至驾驶室底部后向前打弯。操 纵 器操 纵 手 柄防 尘 罩 拉 起 扣 住 手 柄防 尘 罩操 纵 杆高 低 档 变 速 器 4m气 管图 9 安装操纵手柄图 10 安装防尘罩防尘罩压板圈就位后用防尘罩压板圈就位后用 4 个个 M4.8*15 的自攻螺丝对准操纵器四个的自攻螺丝对准操纵器四个孔位直接拧上即可。安装方式同原来的人造革防尘罩。孔位直接拧上即可。安装方式同原来的人造革防尘罩。M4.815自攻螺丝防尘罩压圈上海惟译汽配制造有限公司82、变速箱端安装、变速箱端安装工序工序 1 1：安装中间换力器总成：安装中间换力器总成中间换力器固定于变速器大盖左后角，由四个 M1060 六角螺栓连接

15、。（拧紧力度 75N/m）工序工序 2 2：变速轴安装转换机构：变速轴安装转换机构A、转换机构套入 48 齿轴径时，根据变速器轴线的垂直方向安装。B、插入 M10150 六角螺栓进行紧固，M10 螺母拧紧力度必须达到75N/m。图 11 安装中间换力器总成M1060D10 弹垫M1050M1050 螺栓螺栓D10D10 弹簧垫圈弹簧垫圈M10M10 螺母螺母 垂直方向安装紧固扭矩不低于 75N/m图 12转换机构的安装上海惟译汽配制造有限公司9工序工序 3 3：安装连接杆支架：安装连接杆支架连接杆支架固定于变速器大盖右前角，由二个 M1050 六角螺栓连接。 （拧紧力度 75N/m）图 13

16、连接杆支架的安装工序工序 4 4：安装：安装 4 4 号连接杆号连接杆-连接杆安装与调整长度连接杆安装与调整长度（选用（选用 4 4 号连接杆，即长度为号连接杆，即长度为 340340 的连接杆）的连接杆）1、H 级变速器的变速轴选档位置必须停留在 3-4 档空间位置；2、连接杆的一端球节连接于 E 型转换机构，另一端连接于连接杆支架；分别由两个 M10 螺母紧固，拧紧力度 75N/m；3、微调连接杆长度。实现要求确保转换机构摆臂与大梁垂直平行（见图14） ；4、长度调整完毕后拧紧两端锁紧螺母 M10，拧紧力度 75N/m。按上述步骤安装完毕后，4 号连接杆可免调试，若此步骤未完成，在后期调试

17、过程中同样按此方法进行调试，必须确保其准确性，否则易影响最佳工作状态。M1050M1050 六角头螺栓六角头螺栓D10D10 弹簧垫圈弹簧垫圈上海惟译汽配制造有限公司10工序工序 5 5： 安装安装 2 2，3 3 号连接杆号连接杆-换力器连接转换机构连接杆安装与调整长度换力器连接转换机构连接杆安装与调整长度调整连接杆长度是确保选档功能的关键因素。调整连接杆长度是确保选档功能的关键因素。调整方法以目测调整方法以目测 E E 型转换机构的伸出臂与大梁形成直线状态为佳。型转换机构的伸出臂与大梁形成直线状态为佳。图 14连接杆的安装图 15 安装完毕示意图D10D10 弹簧垫圈弹簧垫圈M10M10

18、螺母螺母安装连接杆前，9JS 变速器变速轴的选档位置必须处于 3/4 档位置。87654321RC装配完毕后必须拧紧伸出臂与大梁平行为最佳状态4 号连接杆调整连接杆长度调整连接杆长度以实现伸出臂与以实现伸出臂与大梁平行大梁平行上海惟译汽配制造有限公司112,3 号连接杆同长，无先后安装顺序，但单根连接杆两端有先后安装顺序，先装换力器复合臂端，再装转换机构端，此外两根连接杆有位置安装要求，2号连接杆一端从换力器复合臂上孔由内向外穿入，另一端由转换机构内侧安装孔穿入；3 号连接杆一端从换力器复合臂下孔由外向里穿入，另一端从转换机构外侧孔穿入。若上下孔位置装反，选档将与档位标牌相反。具体位置如图16

19、。具体安装方法如下（以 2 号连接杆安装为例）：1、2 号连接杆的一端球节连接于换力器复合臂上方孔由右向左穿入（3 号连接杆的一端球节连接于换力器复合臂下方孔由左向右穿入） （图 16） ，由 M10螺母紧固，拧紧力度 75N/m。2、连接杆另一端以自然无强制状态进入转换机构内侧安装孔（2 号由右向左穿入，3 号由左向右穿入） （图 17） ，同样由 M10 螺母紧固，拧紧力度75N/m。两端紧锁螺母可暂时不拧紧，经调试完毕后再拧紧。以同样的方法安装 3 号连接杆。图 16 中间换力器端连接杆安装副摆臂上下两孔保持垂直为最佳状态上海惟译汽配制造有限公司12图 17 转换机构端连接杆安装工序工序

20、 6 6： 副杆连接主杆副杆连接主杆将伸缩杆主杆从驾驶室上取下，按下图将副杆连接管套入主杆，用两个M10*30 螺栓紧固，拧紧力度 75N/m。图 18 副杆连接主杆装配时可暂时不拧紧，待调试完毕再拧紧上海惟译汽配制造有限公司13工序工序 7 7： 副杆连接中间换力器副杆连接中间换力器安装过程的技术特性是：球节平面线与伸缩杆轴线实现 90（变速器空档），使用 16mm 开口扳手稳定球节平面线与伸缩杆轴线 90（目测） ，使用 18mm开口扳手拧紧 M12 螺母，拧紧力度 110N/m（图 20） 。注：若安装不符合要求将造成严重故障（具体见第七章）图 19 副杆连接中间换力器变速箱在空档位置，

21、驾驶室在复位状态，使用 16 扳手保证球节两轴线保持 90在 16 扳手稳定的形位状态下，使用 18 扳手进行紧固，拧紧力度 110N/m图 20 紧固过程技术条件（正确的安装方式图）上海惟译汽配制造有限公司14工序工序 8 8： 安装安装 1 1 号连接杆号连接杆-伸缩杆连复合臂连接杆安装与调整长度伸缩杆连复合臂连接杆安装与调整长度具体安装方法如下：1、连接杆的一端球节连接于伸缩杆副杆的伸出臂，如图 21 所示由外向里穿入，由 M10 螺母紧固，拧紧力度 75N/m。2、另一端球节连接于换力器复合臂前孔，如图所示穿入复合臂前孔，由M10 螺母紧固，拧紧力度 75N/m。1 号连接杆图 21

22、伸缩副杆连接复合臂的连接杆安装示意上海惟译汽配制造有限公司153、在驾驶室倾翻状态下操纵器与伸缩杆连接、在驾驶室倾翻状态下操纵器与伸缩杆连接步骤 1：伸缩杆人工解锁图 23 开锁状态图图 22 人工解锁示意图上海惟译汽配制造有限公司16步骤 2：伸缩杆自然拉长伸缩杆人工解锁后，将其拉至驾驶室下，操纵器下摆臂位置，如下图所示。步骤 3：伸缩硬杆连接操纵器将伸缩硬杆主杆两孔对准操纵器下端摆臂孔，插入 M10*80 带孔螺栓，用M10 开槽螺母紧固（拧紧力度 60-75N/m）后穿入开口销，打开开口销固定。图 24 伸出伸缩硬杆接 3.5m 油管切勿漏装此内轴套图 25 操纵器&伸缩杆组装上

23、海惟译汽配制造有限公司17步骤 4：小油缸接油管小油缸管接头处接 3.5m 油管，油管走向车头前方，经倾翻轴往后至龙门架。待并入油管总成。 （接头拧紧力度 30N/m）至此整车变速操纵系统安装完毕。图 26 油管接头示意上海惟译汽配制造有限公司18五、调试五、调试1、操纵器部分免调试、操纵器部分免调试2、 变速器部分变速器部分1、检查 4 号连接杆长度是否准确，连接杆两端螺母是否都已紧固，拧紧力度 75N/m，具体实施见图 27；2、调节 2 号、3 号连接杆长度，以 340mm 长度为标准，两根同长，调节连接杆长度的作用是为了实现副摆臂 2 号、3 号连接杆安装孔保持垂直状态，调整完毕后拧紧

24、螺母，拧紧力度 75N/m；3、调节 1 号连接杆长度，其作用是调节操纵杆左右空间位置，操纵杆偏左，缩短连接杆长度；操纵杆偏右，放长连接杆长度。直至调节到操纵杆合适位置，拧紧螺母，拧紧力度 75N/m。图 27 操纵杆左右调节示意上海惟译汽配制造有限公司193、 伸缩杆部分伸缩杆部分伸缩杆长度调节在于球头，其作用是调节操纵杆前后空间位置，操纵杆偏前，放长球节；操纵杆偏后，缩短球节。调整完毕后拧紧M16 螺母，拧紧力度 210N/m 。图 28调整完毕后拧紧螺母放长，操纵杆向后缩短，操纵杆向前图 28 操纵杆前后调节示意上海惟译汽配制造有限公司20六、使用及维护六、使用及维护1、驾驶室的翻转、驾

25、驶室的翻转正常情况下，驾驶室的翻转由手动泵或电动泵液压控制升及降；伸缩杆上的解锁油缸管路并联于驾驶室上升的管路，液压升至 1Mpa 时已达到解锁状态（驾驶室升起时液压约为 10Mpa） 。操作者应在驾驶室前面罩目测伸缩杆上的挂钩是否是否已达解锁状态（如图） ，驾驶室上升全过程中伸缩杆自然放长。驾驶室翻转后，即伸缩杆在临时伸出状态下，伸缩杆不允许受到任何外来作用力。非正常情况下，即驾驶室升降液压系统失效，需借用外力翻转时（驾驶室开锁不作解释）：方法一：人工解锁伸缩杆，解锁方法如图 22。方法二：伸缩杆与副杆分离，如右图， 拔出螺栓后，随驾驶室翻转自动分离。驾驶室直接采用外力进行翻转时，若不采用上

26、述方式进行人工解锁或伸缩杆与驾驶室直接采用外力进行翻转时，若不采用上述方式进行人工解锁或伸缩杆与副杆分离，将造成极为严重的后果，将造成操纵器、换力器、伸缩杆、甚至变副杆分离，将造成极为严重的后果，将造成操纵器、换力器、伸缩杆、甚至变速箱等的损坏。速箱等的损坏。图 29图 30图 31上海惟译汽配制造有限公司21驾驶室复位后，伸缩杆处于脱钩状态，应将操纵杆向前推动到进档位置时（力度约为 90N/m） ，伸缩杆自动上锁，即可进入正常运作。注：凡重新进行伸缩杆与副杆连接注：凡重新进行伸缩杆与副杆连接的过程中，切勿丢失伸缩杆端面的的过程中，切勿丢失伸缩杆端面的塑料封盖，若伸缩杆无塑料封盖，塑料封盖，若

27、伸缩杆无塑料封盖，即自动上锁失效。即自动上锁失效。2、各球节维护、各球节维护凡是连接杆上的球节，每 3 个月添涂润滑脂，如在高污染环境下使用，需对球节进行清洁并加润滑脂。抗震伸缩球节每个月添涂润滑脂。图 32 挂钩上锁示意图 33 伸缩杆塑料封盖图 34 球节维护抗震伸缩球节8 个小球节上海惟译汽配制造有限公司223、变速操纵机构维护、变速操纵机构维护操纵器磨损部分（图 35 所示） ，按图加注润滑脂，确保所有部件正常使用 100 万次（即 2-3 年） ，超期使用将造成一定量的空行程。定期添涂润滑脂能有效降低磨损延长使用寿命（可以达到 5-8 年） 。换力器使用期满两年重新填充润滑脂。加注方

28、法如图示，用黄油枪将 MoS2 润滑脂填充腔内。充满后将密封件复位。每年 2 次钢球处涂润滑脂每年 1 次清除灰尘加注润滑脂外圆表面涂润滑脂图 35 操纵器涂油示意每年 1 次清除灰尘加注润滑脂外圆表面涂润滑脂每两年填充润滑脂每两年填充润滑脂图 36 换力器涂油示意上海惟译汽配制造有限公司23每年 1 次在伸缩铝管外表面添涂 MoS2 润滑脂，添涂方法：驾驶室在倾翻状态下手工涂装。切记铝管径向受力，以免铝管变形。转换机构使用期满两年重新填充润滑脂。加注方法如图示，用黄油枪将 MoS2 润滑脂填充腔内。充满后将密封件复位。4、部件维修及置换、部件维修及置换附易损部件&零件清单序号零件名件

29、号1抗震球节DZ9625924057121 号连接杆DZ9325924050332 号连接杆DZ9625924032443 号连接杆DZ9625924032454 号连接杆DZ96259240324注：表中件号以 9 档箱 M3000 为例，其他车型连接杆件号可能不同，同为易损部件，置换时安装及调试方式按本说明书（四、五章）进行。内管中管外管图 37 伸缩杆涂油示意每两年填充润滑脂图 38 转换机构涂油示意上海惟译汽配制造有限公司24七、常见故障七、常见故障&排除方法排除方法1、操纵器窜动、操纵器窜动&自然脱档自然脱档操纵杆窜动&自然脱档的故障纯属装配错误造成的后果而非

30、产品机构性的技术缺陷，也不是操纵系统易损件的磨损造成的总量反应，造成故障的最根本原因是： 伸缩杆连接换力器摆臂球节头，安装时有形位偏差造成的，故障状态如图 36 所示，在此状态下向后进档，操纵杆会出现窜动及自然脱档，至误差最大时将出现无法进档。正确安装方法见图 20。 伸缩杆连接操纵器(零件号 DZ96259240539 支撑轴）此零件跟随着操纵器出厂，而在本系统的作用是固定在伸缩杆上的主轴承连接于操纵器构成一个活动组合件，凡在总装过程中漏装轴的，错误安装方式球节出现形位误差图 39 错误的球节安装方式（正确方法见图 20）上海惟译汽配制造有限公司25影响了组合件正常活动性能由此造成故障的发生

31、。2、伸缩铝管变形弯曲、伸缩铝管变形弯曲抗震球节安装方式有误，有形位偏差，此时伸缩杆拔出&缩回时将遇阻尼力，从而造成铝管受力变形弯曲。 （正确安装方法见图20）漏装此支撑轴此时螺母拧紧力度目标消失，松动状态下，选换挡空行程增大；紧固状态下，操纵器下摆失去抗震功能图 40 操纵器支撑轴示意图球节有形位误差由于球节形位偏差，伸缩杆伸缩时遇阻尼力，致使铝管弯曲变形图 41 伸缩铝管变形模式示意图上海惟译汽配制造有限公司263 3、中间换力器托座变形断裂、中间换力器托座变形断裂抗震球节安装过程有误，球节产生形位偏差，此时进行挂档操作时，托座将受到扭力，另外驾驶室等的震动都将产生应力作用于托座，从而使托座发生如图示的变形断裂。 （正确安装方法见图20）4 4、换挡（前后）空行程状态、换挡（前后）空行程状态产品设定行程：前后总量