青岛市智能公交调系统实用教案

1、第1页/共28页第一页，共28页。智能化公交调度(diod)系统网络结构图该系统采用先进的地理信息技术，以电子 地图为载体，该系统通过对公交车辆、客流和道路信息的采集、传输和处理实现了对运营车辆的实时监控和调度，迅速(xn s)调整公交车辆的运营状况，提高运营车辆的效率，使公交部门实现对公交资源的最佳分配和利用，达到 运营的高效化。同时，系统 通过与外部系统的接口来提高安全协调监控和紧急救援等服务。实现了公交运营调度的智能化和运营管理的现代化，大大提高公交车的服务水平和公交企业的现代化的管理水平。第2页/共28页第二页，共28页。工作(gngzu)原理（1） 工作原理(yunl)：首先取得车载

2、终端传输过来的数据，对数据进行存储、解析，为前台提供可视化显示的数据支持，这时，线路调度员通过调度前台，看到线路上运行车辆的状况，通过软件提供的调度手段完成提高公交运效的调度。同时，可以从终端传输过来的信息中解析出考核司乘人员、统计运效的功能。第3页/共28页第三页，共28页。工作(gngzu)原理（2） 终端定位信息传输系统将车载终端发送的信息传输到集团中央服务器，服务器将数据存储(cn ch)到基本信息库管理系统，同时将调度信息传输到可视化调度系统，供可视化调度系统应用，可视化调度系统将调度指令通过终端定位信息传输系统传输到车载终端，同时将调度指令传输到基本信息库管理系统进行存储(cn c

3、h).第4页/共28页第四页，共28页。工作(gngzu)原理（3） 可视化调度系统在进行现场调度时要参照配车排班管理系统的信息，而配车排班管理系统的生成(shn chn)又取决于行车计划编制系统，配车排班管理系统，基本信息库管理系统、可视化调度系统又为营业统计与信息查询管理系统提供了参考的数据。第5页/共28页第五页，共28页。贰系统(xtng)组成结构PART TWO第6页/共28页第六页，共28页。1公交(n jio)监控调度子系统该 子 系 统 由 通 信(tng xn)模块、监控模块、调度模块、大 屏 显 示 系 统 、 统计查询模块组成。第7页/共28页第七页，共28页。具体(jt

4、)功能（1）车辆监控1）显示功能； 2）跟踪定位；3）报警跟踪； 4）多屏显示；5）选择(xunz)监控； 6）轨迹回放。第8页/共28页第八页，共28页。具体(jt)功能（2）车辆调度1）系统智能调度根据线路运行计划表，调度规则和车辆的运行信息，计算机系统自动提供动态优化的车辆发车时刻表，并可自动向驾驶员发出调度指令。能自动监测车辆到站、出站信息，自动编排(binpi)线路行车时刻表。能按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排(binpi)预订发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预订发车时间进行自动排列和派车发车。第9页/共28页第九页，共28页。具体(jt)

5、功能2）人工(rngng)辅助调度系统根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间，并提供给调度员作为调度的参考数据。根据需要调度员能够修改预计发车时间。调度员根据实际调度处理进行发车。在多任务状态下，有转换、激活、保持功能，监控调度功能。第10页/共28页第十页，共28页。具体(jt)功能（3）计划排班管理；根据线路(xinl)行车时刻表和线路(xinl)人员安排进行当日计划排班、生成排班计划表。包括车辆排班，人员安排、司乘人员安排等。第11页/共28页第十一页，共28页。具体(jt)功能（4）信息统计分析(fnx)1）运能运力统计分析(fnx)； 2）日常工作统计；3）突发事件统计；

6、 4）故障车辆抢修分析(fnx)；5）地理信息系统系统软件；6）车辆调度管理软件； 7）数据库系统软件。第12页/共28页第十二页，共28页。2智能(zh nn)调度子系统调度服务子系统是系统的核心(hxn)部分，其目标为实现公交调度的智能化。第13页/共28页第十三页，共28页。智能(zh nn)调度子系统此子系统对公交车辆的运营调度起辅助决策作用，实现车辆调度的智能化，从内部讲，将提高公交运输管理的集约化水平，实现公交车辆动态(dngti)监控；从外部讲，将提高公交运输的服务质量，提高社会效益。第14页/共28页第十四页，共28页。第15页/共28页第十五页，共28页。调度(diod)服务

7、子系统功能 1）线路网优化公交智能化调度系统能够大量分析历史数据，利用线路网优化算法，提出城市(chngsh)的线路网优化方案。实现充分利用现有的城市(chngsh)公交基础设施，使车与车、车与路、车与乘客协调作用，提高公交车辆的营运效率。第16页/共28页第十六页，共28页。调度服务(fw)子系统功能 2)行车计划优化。智能公交系统能够(nnggu)根据线路的行车计划、具体的一条线路的基本情况、车辆的信息、司乘人员的信息，自动生成每天的配车排班表，同时也可以根据现场情况做出实时调整，系统自动记录实际发车记录，实际行车记录又可以作为行车计划调整修改的参考数据，使得行车计划越来越合理。同时提供考

8、勤表的历史查询功能以作比较。为调度员进行常规和现场调度提供参照依据。第17页/共28页第十七页，共28页。调度(diod)服务子系统功能 3)行车模拟。基于行车计划和线路网优化，智能公交系统提供行车模拟，仿真在新的线路网情况下，每个线路的车辆运行情况，测算出包括车辆载客率、满载率等20多种评价(pngji)指标，供公司作为决策参考，提供决策支持数据依据。第18页/共28页第十八页，共28页。调度(diod)服务子系统功能 4)实时监控调度。控制中心调度、监控、指挥子系统实现调度员对行驶中车辆的现场调度、实时监控功能，该系统能够接收车辆定位数据，完成车辆信息的地图映射。其功能包括地理信息和数据信

9、息的输入输出、地图的显示和编辑、车辆道路等信息空间数据查询、GPS定位数据的接收和处理、GPS数据的地图匹配、车辆狄态信息的处理显示、发车预报、公交车实时监控、意外情况的报警处理以及(yj)车辆运行数据的保存及管理等。第19页/共28页第十九页，共28页。3公交车载定位(dngwi)终端子系统该子系统设备由报站语音模块和GPRS通信单元组成，车载终端提取内置的GPS单元的数据（经度、纬度(wid)、速度、时间），并将这些定位信息和车牌号、运行状态、车控标志等信息通过GPRS通信模块发送到监控中心。第20页/共28页第二十页，共28页。终端有提供两种运行方式：手动式和自动式两种。当驾驶员选择自动

10、运行方式时，从公交车离开首发站到一直返回首发站的整个运行过程中，驾驶员都不用任何操作，系统会自动产生行车期间任何信息，包括：报到离站、显示、声音、数据上传等。当驾驶员选择手动报站方式时，从汽车离开首发站到一直返回首发站的整个运行过程中，需要驾驶员主动(zhdng)操作终端完成行车过程中的各种信息。第21页/共28页第二十一页，共28页。4智能(zh nn)调度评价子系统公交智能化调度系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，客观(kgun)地描述该系统的发展现状水平，是制定行业发展战略，调整产业技术政策，推动公交迅速发展的重要环节。第22页/共28页第二十二页，共28页。智能调度(diod)评

11、价子系统智能公交评价(pngji)子系统提供的城市公交系统综合评价(pngji)子系统，根据城市公交系统综合评价(pngji)模型，以设施水平、服务水平与效益水平为三个子目标，对20多个评价(pngji)指标进行分析统计，得出城市公交系统的综合评价(pngji)，从而为城市公交的持续、稳定、健康发展提供决策支持。第23页/共28页第二十三页，共28页。主要(zhyo)评价指标1）公交(n jio)车辆拥有率：公交(n jio)企业服务区域内，每万人拥有的标准公交(n jio)车台数。2）行车责任事故间隔里程：平均行驶多少公里发生一次事故。3）行车准点率：运营车辆在营业线路上准点行车次数与全部行车次数之比。第24页/共28页第二十四页，共28页。主要评价(pngji)指标4)换乘率：统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比。5)乘客候车时间：乘客到达公交车站至乘上车所需的等候(dnghu)时间。6)高峰满载率：客运高峰期间车辆在主要线路的高单向、高断截面载运乘客的平均满载程度。第25页/共28页第二十五页，共28页。