衡水工务段关于试点线路车间维修体制改革的实施意见

1、关于线路车间维修体制改革试点的实施方案为了进一步提高劳动效率，降低生产成本，实现天窗修、机械修、集中修、专业修的作业方式，建立起线 路设备维修常态管理机制，按照路局的要求，段决定，试行“检、管、养”分开的线路设备维修管理体制。即： 线路车间设立检查工区、巡管工区和维修工区。一、统一思想，充分认识试行维修体制改革的重要意义1、随着铁路提速增量的快速发展，确保运输安全的形势与任务更加繁重，目前线路设备“小而全”式的维 修体制形式已不能满足铁路运输安全的需要。2、随着铁路基础设施的更新改造和“四新”技术的大量应用及运输用户的服务需求提升，迫切要求我们设 备修理上质量、提品质。3、线路车间实行新的“检

2、、管、养”维修管理体制，有利于对线路设备的全方位监控；有利于对设备重点 薄弱区段的集中专业修理；有利于提高修理质量；有利于提高作业效率节约维修成本；有利于强化劳动组织，准 确把握设备质量状态，提高质量责任意识，确保安全生产和运输畅通。二、加强领导，确保试点车间维修体制改革有序进行1、段成立维修体制改革试点领导小组组长：牛拴岭、周文辉副组长：、安红建、姚长年、崔建章、张金星、王爱超、李群领吴春怀、杜福成组员：各科室、部门负责人2、职责：主要负责试点过程中机构设置、职责确定、人员组成、设备管辖划分，新体制的运行监控以及试 点运行过程中重要信息的处理与决策。3、具体分工：技术科：负责维修工区和巡管工

3、区管理职责、任务下达、考核验收等相关事宜制定落实。监控车间：负责检查工区管理职责、任务下达、考核验收等相关事宜制定落实。劳人科：负责班组管理模式、人员调配、劳动定额、考核办法等相关事宜落实。动力车间：负责交通工具、机械设备等相关事宜落实。其它部门和职能科室：负责对口管理及相关事宜落实。三、固安线路车间维修管理体制改革试点方案经段党、政领导班子联席会研究决定：2009年我段线路维修管理体制改革试点确定在固安线路车间进行，3 月份开始正式运行，上半年总结。（一）设备人员状况1、设备状况：管辖京九线上、下行k2& l-k79. 0,计101.451km正线线路和西枣林、固安两个站场计38组道

4、岔,11.641km站线线路。2、人员状况：车间干部4人（设主任、支部书记、副主任、记工员各一人）；职工总计75人。（二）试点方案1、成立车间级检查工区（1 ）、人员组成：车间成立线路静态检查及动态分析工区（简称：检查工区），人员6人，其中设工长1人。（2）、管理职能：行政上属于车间管理，技术上属于技术科和监控车间领导。负责车间管辖范围内的设备检 查、分析和验收，主要履行“检”的职能。负责周期性设备检查，静态检查以轨检仪检测为主，线路动态数据分 析；负责无缝线路位移观测与分析；负责重点线路设备病害，如：惯性晃车处、结构性病害的分析等；负责重点 薄弱区段的检查、监控与分析。做到检查及时、真实、可

5、靠，不失检、不失验、不失控，并及时向车间和设备管 理工区提供有关准确数据信息和修理建议，负责维修工区生产任务完成数量和质量的验收。2、成立4个线路巡管工区（1）、4个线路巡管工区，即：西枣林、西梨园、固安、牛驼4个线路巡管工区，设12人左右，其中设工 长1名，班长1名，带班人1名。（2）、管理职能：在车间领导下，主要履行“管”的职能。以确保行车安全为 重点，对设备进行全方位实时监控。主要负责：线路设备的巡检补修；轨检车检测ii级及以上偏差、车载二级重 复5次及以上、三级及以上报警、便携仪三级的复核、整修；设备零配件的检查与整修；护网、线路外观及环境 管护；车间范围内的施工及外单位施工配合与监护

6、；临时补修工作及设备故障的紧急处理等。3、成立车间级线路维修工区（1）、车间成立固安线路维修工区1个，人员由20人左右组成，其中设工长1名，班长2名。（2）、管理职能：在车间的领导下，主要履行“养”的职能。以确保轨道结构强度和提高轨道平顺度为重点, 实施综合整治。主要负责：对重点设备薄弱区段的“天窗”内机械化集中修理和专业性修理；配合大机线路、道 岔维修作业；按照段、车间年、季、月维修计划对设备进行周期性修理；有重点的对线岔设备进行强制性保养; 更换钢轨及道岔主要部件；单项重点工作和季节性病害整治；车间范围内的施工及外单位施工配合与监护；管内 应急设备故障的处理等。四、新体制的运行方式1、检查

7、工区的运行方式设备静态检查工作由检查工区负责，线路、曲线用轨检仪检测，道岔用手工检测，检查由车间干部带队，设 备工区工长或班长参加，轨检仪检测几何尺寸，连接零件、外观、大平大向等项目由人工检查并记录，检查结果 形成的设备检查记录作为月度设备检查的依据保存，巡管工区不再另行组织检查设备。设备静态检查的方式：正线线路每月检查两遍（有轨检车检查一遍），正线及到发线道岔每月检查两遍， 其它线路及道岔每月检查一遍，检查数据及资料每日分析，形成三个基本文件，即：超临时补修报告、设备 检查记录、结构病害通知单，对超临补标准的几何尺寸和影响行车安全的结构病害每日通知设备巡管工区安 排补修，以维修作业任务书形式

8、下达。、无逢线路位移观测的方式无缝线路位移观测由检查工区负责，每月对管内无缝线路全面观测分析一遍，观测及分析结果每月22日前 发到各设备工区并上报技术科。、设备动静态质量分析的方式由检查工区每周对设备动静态质量重点分析一次，选择动静态不良地段报车间，由车间安排维修工区重点工 作，及时整修重点设备问题。每月对管内设备动静态质量全面分析一遍，向车间提报分析报告和整治建议，为车 间安排次月生产任务提供依据。动态分析的内容：%1 车载仪单项分析：每日找出2级重复2次及以上、3级及以上报警下传巡管工区整修，以维修作业任务 书形式下达。%1 便携仪单项分析：根据添乘结果找出0.15及以上的大峰值报警、重复

9、报警、曲线报警、道岔报警、其它 报警后，按照先后顺序下传巡管工区整修，以维修作业任务书形式下达。%1 轨检车单项分析：依据区段整体不平顺（均值管理）轨道质量指数（tqi）找出最差段，作为车间下达维 修工区重点保养任务的依据。找出曲率（甩弯）、70m及以上的漫坑的行别、起止里程、长度、峰值下传维修工 区整修。找出2级及以上扣分的行别、项目、起止里程、长度、峰值下传巡管工区整修，以维修作业任务书 形式下达。%1 动态综和分析:结合车载仪、便携仪、轨检车三项检测数据资料，确定线路晃车点的晃车原因，提出具体 的指导性整修建议，下传巡管工区整修。静态分析内容：%1 水平及超高变化率不良地段或处所%1 轨

10、距变化率不良地段或处所%1 小方向及正矢不良地段或处所%1 高低三角坑不良地段或处所（4）车间内部验收的方式按照车间安排，检查工区负责对维修工区生产任务完成数量、质量进行验收，作为维修工区月度工资考核 的依据，对巡管工区进行验收，作为巡管工区月度工资考核的依据。检查工区考核的方式由车间会同技术科和监控车间对检查工区进行验收，奖金与段对车间月度考核结果挂钩，一次性奖励与其 它工区同奖同罚，月度奖金以四个巡管工区的平均奖作为检查工区奖金的基数并实行百分制考核。实得奖=平均奖-100*实际得分实际得分=100+增分-扣分增扣分条件表序号增扣分条件扣分标准实际得分1检查任务未完成1-52检查记录弄虚作

11、假10-203无缝线路观测弄虚作假10-204设备检查项目不全1-55设备检查记录圈划不正确或漏圈1 - 36维修作业任务书下达不及时1 - 37维修作业任务书未及时反馈消除1-58无缝线路观测分析不及时不准确1-59无缝线路观测分析上传下达不及时1 - 310设备动静态分析不细不全不及时1-511设备动静态分析不准确1-512设备病害现场复核不到位1-513车间内部验收不及时不认真1-514管理资料缺少不整齐1 - 315检查工区工作质量受到上级表扬+116发现危及行车安全的设备隐患每件+1合计2、线路巡管工区的运行方式：(1)设备巡管的运行方式%1 对于检查工区每日以维修作业任务书形式下达

12、的各种动态检测方法检测出的ii级及以上偏差报告，填写在北京铁路局 轨道动态监测记录簿上，按照轻重缓急逐处消除，逐处反馈检查工区。%1 对于检查工区每日以维修作业任务书形式下达的超过临时补修标准的几何尺寸和影响行车安全的结构病害，工区分班核 实调查、整修，危及行车安全的结构病害立即消除，超临补标准的几何尺寸病害24小时内消除，逐处反馈检查工区，保持设备质 量均衡稳定。%1 对于设备检查过程中，发现的护网、标志标记、杂草、道床石確等外观方面的问题，有计划的安排补修整理。%1 全天候地做好防洪、防胀、防断、除雪及设备故障排除抢修工作。巡管工区验收的方式每月末25日前由车间组织检查工区人员和巡管工区工

13、长对各工区设备进行验收，验收数量线路至少lkm,道岔至少2组，无 道岔工区1组道岔折合加验200m线路，验收标准执行段京九线班组统一扣分标准，验收结果作为巡管工区月末考核的依据。巡管工区考核的方式实行车间排队加百分制考核。即：车间月末验收对每个巡管工区的扣分按照从多到少的顺序，分为1-4名，第一名加2分， 第二名加1分，第三名扣一分，第四名扣2分，月末奖金分配计算方法：实得奖=车间四个巡管工区月度奖金总额-100*工区月末验收得分3、维修工区的运行方式：工作量调查。由车间组织检查工区和维修工区对需要作业的设备进行现场调查，确定工作量和整修方案，并形成维修作业 任务书。任务下达。维修生产任务按照

14、轻重缓急先后顺序，由车间每日以维修作业任务书形式下达维修生产任务。主要作业项目：%1 、根据技术科和车间制定的年度维修和保养计划分月完成，主要内容包括：a、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路、成组整修道岔。b、清筛道床翻浆冒泥，均匀道確，整理道床。c、更换和修理轨枕。d、打磨钢轨肥边。e、利用“十”字法整治接头病害。仁成段整修扣件，螺栓涂油。g、提速道岔轨枕大螺钉涂油。%1 、发挥机械修的作用，整治线路纵断面不良。对线路上存在的30m以上的漫坑进行全起全捣，确保大平良好。%1 、发挥大工区的优势，整治线路平面不良。对线路上存在的50m以上的大方向（轨检车曲率不良）、

15、单元岔区方向不良、曲 线整条或局部不圆顺进行全面拨正，确保直线直顺，曲线圆顺。%1 发挥集中修的作用，完成“差点”强制保养任务。每月由段技术科会同线路车间依据段及车间动静态分析结果，并根据设备 实际状况和维修工区的作业能力确定一定数量的差点设备，由维修工区进行强制保养，确保设备质量均衡。%1 发挥专业修的作用，完成、钢轨焊缝打磨、矫直钢轨硬弯的工作。%1 完成单项保养及季节性重点工作。由车间下达，车间根据季节特点、上级要求、设备状况等条件，安排维修工区及时消灭单 项病害，解决重点问题，体现季节性、应急性。%1 完成大机作业、外委施工等配合、监护工作以及管内施工抢险、故障处理等工作。维修工区验收的方式四、班组管理模式实行“一图、二本、六卷”的管理模式。1、一图：工区设备示意图2、二本：北京铁路局班组管理本、工班长作业日志。3、六卷：安全管理卷、生产管理卷、技术管理卷、一体化考核卷、综合管理卷、党群管理卷.五、质量考核与验收实行静态检查、动态检查、生产管理三位一体的考核评价体系，实行检查、计划、实施、考核的闭合式