EGR的功用和工作原理学习教案

1、会计学1EGR的功用和工作原理的功用和工作原理废气再循环系统的作用废气再循环系统的作用排气废气排气废气进气管、汽缸进气管、汽缸阀阀ECUNOX一定条件一定条件第1页/共29页第2页/共29页第3页/共29页1 1、发动机控制单元、发动机控制单元2 2、废气再循环阀（电磁）、废气再循环阀（电磁）3 3、废气再循环阀（机械）、废气再循环阀（机械）4 4、空气流量计、空气流量计5 5、尾气净化装置、尾气净化装置发动机发动机中小负中小负荷荷时将一定量时将一定量的废气引入燃的废气引入燃烧室参与燃烧烧室参与燃烧，怠速、全负，怠速、全负荷时不起作用荷时不起作用。真空控制的真空控制的EGREGR系统的组成系统

2、的组成1 1、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器2 2、空气流量计、空气流量计（进气歧管压力传感器）（进气歧管压力传感器）3 3、冷却液温度传感器、冷却液温度传感器4 4、节气门位置传感器、节气门位置传感器5 5、点火起动开关、点火起动开关第4页/共29页第5页/共29页1、由负荷控制的、由负荷控制的EGR系统系统2、由水温和负荷控制的、由水温和负荷控制的EGR系系统统第6页/共29页控制方式：控制方式：ECUEGR电磁阀电磁阀真空真空EGR阀阀部分废部分废气进入进气歧管气进入进气歧管第7页/共29页用用EGR阀开阀开度作为反馈度作为反馈信号信号 EGR阀开度传感器阀开度传感器工作原理与电位计工作

3、原理与电位计式节气门位置传感式节气门位置传感器相同器相同第8页/共29页第9页/共29页第10页/共29页高温多氧：中负荷，高温多氧：中负荷，20004000r/min。数字信号数字信号反馈控制反馈控制ECU监测监测（1）EGR通通断控制断控制废气再循环系统的工作原理废气再循环系统的工作原理第11页/共29页EGR率过小，率过小，NOx排放达不到排放达不到法规要求，易产法规要求，易产生爆震，发动机生爆震，发动机过热等现象。过热等现象。因此因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率率控制在控制在10%20%范围。范围。 （2）EGR率控制率

4、控制废气再循环系统的工作原理废气再循环系统的工作原理第12页/共29页EGR率率=EGR气体量气体量吸入空气量吸入空气量+EGR气体量气体量100%100%废气的引入量称为废气再循化率（废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。率）。第13页/共29页废气中含有大量的废气中含有大量的CO2和和水蒸气等接近于化学惰性水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后的气体，将其导入汽缸后稀释气缸内混合气，氧浓稀释气缸内混合气，氧浓度相应降低度相应降低.从而缓解了激从而缓解了激烈的燃烧反应。烈的燃烧反应。CO2不能燃烧但能吸收热不能燃烧但能吸收热量量,使温度下降使温度下降.减少减少NOX的生成的生成.第

5、14页/共29页第15页/共29页（3 3）EGREGR的控制策略的控制策略综合考虑动力性、经济性、排放性能综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进低，不进行行EGR或减少或减少EGR率。率。部分负荷：随着负荷增加部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加率允许值也增加第16页/共29页第17页/共29页第18页/共29页第19页/共29页第20页/共29页第21页/共29页学习小结学习小结1氮气和

6、氧气在高温下会化合生成氮气和氧气在高温下会化合生成NOX。发动机的燃烧温度越高，燃烧。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的后产生的NOX就越多。就越多。2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。的排放。3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电电磁阀和膜片式磁阀和膜片式EGR阀等组成。阀等组成。4在在RO

7、M中存储有各种工况下的最佳中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以流量值，通常以EGR电电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号，根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。电磁阀。5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6废气再循环系统常见的故障有废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、阀损坏、EGR阀位置传感器阀位置传感器工作不正常

8、、工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等电磁阀及其控制电路工作不良等 。 第22页/共29页汽车发动机电控技术汽车发动机电控技术二、二次空气供给控制系统二、二次空气供给控制系统1 1、二次空气供给系统的功用、二次空气供给系统的功用 二次空气供给系统的功用是：二次空气供给系统的功用是：在一定工况下，将新鲜在一定工况下，将新鲜空气送入排气管空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和步氧化，从而降低一氧化碳和HCHC的排放量，同时加快三元催的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。化转换器的升温。第23页/共29页第24

9、页/共29页 电控二次空气供给系统电控二次空气供给系统( (韩国现代轿车韩国现代轿车) )如图如图43204320所所示。二次空气示。二次空气控制阀由舌簧阀和膜片阀控制阀由舌簧阀和膜片阀组成，来自空气组成，来自空气滤清器的二次空气进入排气管的通道受滤清器的二次空气进入排气管的通道受膜片阀膜片阀控制，控制，膜膜片阀的开闭用进气歧管的真空度驱动片阀的开闭用进气歧管的真空度驱动，其真空通道由其真空通道由ECUECU通过电磁阀控制通过电磁阀控制。装在二次空气控制阀中的舌簧阀是一个单向。装在二次空气控制阀中的舌簧阀是一个单向阀，主要用来防止排气管中的废气倒流。阀，主要用来防止排气管中的废气倒流。 第25页/共29页第26页/共29页韩国现代电控二次空气供给系统原理图韩国现代电控二次空气供给系统原理图第27页/共29页汽车发动机电控技术汽车发动机电控技术 有些发动机和二次空气供给系统，有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将新利用空气泵将新鲜空气强制送人排气管鲜空气强制送人排气