配气机构概述

1、主主 讲：讲：汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修 配气机构概述配气机构概述第一讲第一讲 4 4课时课时万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）2配气机构的功用配气机构的功用配气机构的组成配气机构的组成配气机构类型配气机构类型配气机构概述配气机构概述123万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）3本本讲讲引引入入曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构占到发动机占到发动机8080的的主体结构和配件主体结构和配件辅助配合两大机构辅助配合两大机构工作的工作的5 5大系统大系统汽车发动机总结构汽车发动机总结构冷却系冷却系润滑系润滑系点火系点火系启动

2、系启动系燃料供给系燃料供给系构成了发动机构成了发动机2 2大机构、大机构、5 5大系大系统的复杂结构。统的复杂结构。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）4提问提问：发动机需要配气机：发动机需要配气机构做什么？构做什么？下面要下面要仔细听仔细听哦！哦！万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）5本本讲讲展展开开 适时开启、关闭各个气门，使可燃混适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。合气进入气缸，并将废气排出。1关闭时，保证气缸密封。关闭时，保证气缸密封。2功用：功用：一、配气机构的功用一、配气机构的功用万通汽修标准化课程体系

3、（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）6充气效率：充气效率：hvhv发动机发动机的功率的功率中冷系统中冷系统涡轮增压涡轮增压充气效率充气效率HvHv: :新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hvhv表示。表示。如何提高充如何提高充气效率？气效率？万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）提高充气效率的措施提高充气效率的措施一、减小进气系统的流动损失一、减小进气系统的流动损失A、增大进气门

4、直径，配置适当大小的排气门、增大进气门直径，配置适当大小的排气门B、增加进气门数目、增加进气门数目C、增大气门升程、增大气门升程二、减小进气道和进气管的阻力二、减小进气道和进气管的阻力A、较大的通道面积、较大的通道面积B、减少弯道和截面突变、减少弯道和截面突变C、直接喷射代替化油器、直接喷射代替化油器三、减小排气系统对气流阻力三、减小排气系统对气流阻力A、减小排气门处阻力、减小排气门处阻力B、减小排气道和排气管阻力、减小排气道和排气管阻力四、采用发动机增压技术四、采用发动机增压技术万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）8气门组气门传动组二、配气机构的组成二、配气机构的

5、组成保证气门适保证气门适时开启关闭。时开启关闭。保证气门开关保证气门开关及气密性。及气密性。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）9气气门门组组气气门门传传动动组组气门座凸轮轴气门气门弹簧气门导管挺柱推杆摇臂组气门组气门组、气门气门传动传动组组的构成：的构成：万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）10轻松一下吧！万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）11按气门布置形式分类按气门布置形式分类按凸轮轴布置位置分类按凸轮轴布置位置分类按凸轮轴传动方式分类按凸轮轴传动方式分类按气门驱动形式分类按气门驱动形式分类按每缸气门数及

6、其排列方式分类按每缸气门数及其排列方式分类三、配气机构的类型三、配气机构的类型万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）12顶置式气门顶置式气门u进气阻力小、燃进气阻力小、燃烧室结构紧凑烧室结构紧凑u气门传动零件较气门传动零件较多，结构比较复多，结构比较复杂，使发动机高杂，使发动机高度增加度增加1 1、按气门布置形式分类按气门布置形式分类侧置式气门侧置式气门优点：优点：u传动机构比较简单传动机构比较简单u动机造价降动机造价降u使用维修方便使用维修方便缺点：缺点：u燃烧室结构不紧凑燃烧室结构不紧凑u限制了压缩比的提高限制了压缩比的提高u进气通道弯曲多，气进气通道弯曲多，气阻

7、力大阻力大u发动机动力性和高速发动机动力性和高速性较差性较差顶置式气门顶置式气门侧置式气门侧置式气门目前这种形式已淘汰目前这种形式已淘汰万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）132 2、按凸轮轴布置位置分类、按凸轮轴布置位置分类下置式凸轮轴：下置式凸轮轴： 缺点：缺点：气门与凸轮轴相距气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车较远，它不适应高速车用发动机。用发动机。优点：优点：简化曲轴与凸轮轴简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利之间才传动装置，有利于发动机的布置。于发动机的布置。因曲轴与轮轴距离较近，因曲轴与轮轴距离较近，多采用齿轮传动。多采用齿轮传动。 （1 1）一对正时

8、齿轮为斜齿轮）一对正时齿轮为斜齿轮。 （2 2）曲轴正时轮为钢制，凸）曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。轮轴正时轮为胶木制成。 （3 3）在齿轮打有正时标记。）在齿轮打有正时标记。装配时必须使记号对正。装配时必须使记号对正。注：更换齿轮时新齿轮记注：更换齿轮时新齿轮记号，必须与旧齿轮记号重合。号，必须与旧齿轮记号重合。适用车型：适用车型：492492、61026102、61006100、61356135、61306130等。等。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）14凸轮轴中置式凸轮轴中置式 传动方式：传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂

9、，省去了推杆。动摇臂，省去了推杆。应用：应用：适用于发动机转速较高适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。构的往复运动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）15上置式凸轮轴：上置式凸轮轴：现代发动机多采用此种形式。现代发动机多采用此种形式。（1 1）气门的开启和关）气门的开启和关闭由曲轴通过齿形皮闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于挺杆、挺柱，适用于高速发动机。高速发动机

10、。（2 2）驱动方式多采用）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。皮带驱动和链条驱动。特点：特点： 凸轮轴与气凸轮轴与气门距离近，不门距离近，不需要推杆、挺需要推杆、挺柱，使往复运柱，使往复运动的惯量减少。动的惯量减少。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）16三种形式对比三种形式对比万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）173 3、按凸轮轴传动方式分类按凸轮轴传动方式分类在凸轮轴下置、中置式配气机在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。构应用。 齿轮传动：齿轮传动：下置凸轮轴的汽油机下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传通常用一对正时齿轮传动。动。传

11、动路线：传动路线：曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴正时齿轮（铸凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。铁或胶木）。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）18两种传动方式两种传动方式链条传动皮带传动传动链条驱动曲轴凸轮轴涨紧器传动皮带驱动曲轴凸轮轴涨紧器万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）194 4、按气门驱动形式分类按气门驱动形式分类摆臂摆臂驱动驱动直接驱动直接驱动广泛应用于现代高速发动机 好舒好舒服呀！服呀！摇臂万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）205 5、按每缸气门数及其排列方式分类按每缸气门数及其排列方式

12、分类两气门式两气门式每个气缸有每个气缸有2 2个气门，一进个气门，一进气、一排气。气、一排气。多多气门式气门式每缸有每缸有3 35 5个个气门，以四气气门，以四气门发动机为最门发动机为最多。现代高性多。现代高性能汽车发动机能汽车发动机普遍采用。普遍采用。优点优点气门通过断面气门通过断面积大，进排气积大，进排气充分，进气量充分，进气量增加，发动机增加，发动机的转矩和功率的转矩和功率提高。提高。万通汽修标准化课程体系（万通汽修标准化课程体系（2010版）版）本讲小结本讲小结配气机构功用：控制气门开关、密封配气机构功用：控制气门开关、密封配气机构组成：配气机构组成：气门组、传动轴气门组、传动轴1 12 2配气机构类型：配气机构类型：3 3请 记 录请 记 录按气门布置形式分类，顶置、侧置按气门布置形式分类，顶置、侧置按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条按气门驱动形式分类，摇臂、直动按气门驱动形