无锡物流业的现状与发展

1、无锡物流业的现状.目录一.背景分析·······································3二.无锡物流发展现状与条件· ····

2、3;···················3三.无锡物流业发展比较分析· ························5四.无锡物流存在的不足与相关接解决措

3、施·············7.摘要在当今高速发展的社会中，企业在社会化大生产中 ,产品的直接生产成本在不断降低 ,而流通费用的比重则在上升。 有数据表明 ,80 年代美国工业品的全部生产过程中平均只有 5% 的时间处于直接的加工制造阶段 ,其余 95% 的时间是处于搬运、储存等物流过程中 .。也就是说 ,全部流通费用占到物质生产近 60%, 而物流要占流通费用的一半以上。随着科学技术的不断发展和完善 ,要在生产领域中节约劳动力和原材料这两项成本已经变得比较困难 ,

4、 而物流过程中节约的潜力却还很大 ,因此被称为“第三利润源” 。物流是国民经济的动脉系统，物流也正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。无锡地处长江三角洲腹地和沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，位于苏锡常都市圈中间， 是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、 交通枢纽。尤其是依托上海经济圈辐射，无锡正是靠其得天独厚的区位条件和经济基础，在国际经济中重新定位悠闲发展第三产业。积极引进国际先进的物流企业和技术，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，建成包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，使物流业成为无锡未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足

5、苏锡常、 面向长江三角洲、 连接全国、走向世界的现代物流格局。因为我的家乡是江苏所以挑选了其中具有代表性的无锡作为研究对象关键词：无锡物流 长三角 第三产业.一. 背景分析我国物流发展现状与趋势物流的理念起源于 20 世纪 50 年代的美国，中国于 20 世纪 70 年代末从日本、 美国开始引进现代物流的理念， 20 多年来，已经取得了很大进展。 08 年在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下， 我国物流运行也保持较快增长的态势。 与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与 GDP 的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配

6、送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。权威部门初步预计， 09 年我国社会物流总费用将增长 11以上，超过 423 万亿元。国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会 15 日联合发布的信息显示， 2008 年，我国社会物流总费用超过 3 8 万亿元，同比增长 13 5。根据三部门的预计，09 年的物流费用增幅将回落 25 个百分点，而物流需求规模增长将在 15以上，物流业增加值预计增长 10以上。二. 无锡物流发展现状与条件1 区域交通优势无锡位于长江三角洲中部，处在沪宁高速公路、锡澄高速公路、长江航运、京杭运河、京沪铁路、新长铁路等交通干线的交汇处，是区域性交通枢纽。江阴长江大桥

7、沟通了苏南苏北物资的交流。新长铁路作为国家规划中连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的南北陆海大通道的主要组成部分， 加之沪宁铁路沿线城市与上述陆海铁路通道两侧城市雄厚的经济基础和产出能力， 在无锡中转的物流量将会有较大增长。 由于无锡的物流交换量、 辐射半径及辐射区域较大， 有利于物流市场空间的不断拓展。2 物流业基础设施状况（ 1）道路航运方面： 无锡物流业基础设施条件较好。 市域公路网初步实现了 “市县一级、县乡二级、村村通达”的目标，全市农村行政村通灰黑公路（或航道）比重达到 100%。截止 2008 年末，无锡全市公路里程达到 6683 公里，其中等级公路达到 6505 公里，比

8、2000 年增加了 5030 公里，增长了 3.4 倍，六年平均增长 28.1%。目前全市拥有高速公路通车里程 240 公里，比 2003 年增加了 101 公里，全市已初步形成以高速公路为主骨架的现代道路交通网络。 这些基础条件为无锡物流业快速发展提供保障。（ 2）信息通信方面。 全市电信电缆传输骨干网累计达 2300 皮长公里，数据通信网、多媒体通信网覆盖全市，无锡电信已成为省内继南京后第二个数据出口局，由省网节点提升为国家骨干网核心层节点，全市计算机互联网用户已达31.7 万户。.3. 物流业市场需求状况（ 1）无锡物流业市场需求空间逐年拉大。 2008 年无锡交通运输、仓储及邮政业增加

9、值 108 亿元。具体分析物流需求来源： 一是经济总量较大。 目前无锡地区生产总值列全国大中城市第 9 位。社会消费品零售额列全国第 14 位。工业经济发达，2008 年工业增加值占 GDP比重达到 56.1%。二是加工工业占主导地位， 原料、市场两头在外。 2008 年全市完成货运量超过 1 亿吨，货物周转量超过 70 亿吨 / 公里。三是开放型经济发展迅猛，经济外向度较高。 2008 年全市进出口总额达 391.84 亿美元。四是商品交易市场比较发达。年末拥有各类亿元以上商品交易市场 58 个，市场摊位总量 33680个，实现成交额 1686.63 亿元，比上年增长 27.8%。其中综合市

10、场 17 个，专业市场 33 个，其它市场 8 个。专业市场实现成交额 1433.37 亿元，比上年增长 37.4%。（ 2）对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争，我市部分企业开始把物流作业外包给专业公司， 集中精力提高和扩大主业。 外资企业对第三方物流的需求更为迫切， 一些外资企业已实施第三方物流管理。 同时，随着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈。4. 第三方物流企业初具雏形我市第三方物流在物流市场所占份额目前虽然还较低， 但已有良好开端， 出现了一些初级的第三方物流形态：（ 1）依托开发区的物流企业。如无锡高新物

11、流中心，利用设在新区的海关直通式陆路口岸、海关保税仓库等从事物流运作。（ 2）货运市场形态的物流企业。 如市交通局下属的无锡货运交易中心有限公司，通过配载运送，开展物流服务。（ 3）以大型批发市场为基地的物流企业。如依托无锡不绣钢市场专门从事配送的无锡市大明物流有限公司。（ 4）以电子商务为基础的物流企业。如小天鹅集团与中远集团、科龙集团、香港远洋网络有限公司等共同组建的安泰达物流有限公司；无锡商业大厦的 " 东方百业 " 电子商务网站，具备了市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。（ 5）外商和内资在锡投资的物流企业。如无锡大众物流有限公司，已开工的中邦粮油储

12、运公司等。6. 无锡新区外资企业对物流的需要无锡新区有 100 多家外资企业，为了增强外资在无锡投资的信心。 今年今年无锡市对外开放工作要围绕“全面开放、优化结构、科学发展、提高效益”的要求，继续营造良好发展环境， 把提高发展环境的 “软” 实力作为培育城市发展的第一竞争力，重点做好四个方面工作： 进一步优化经济发展战略布局， 积极探索新的开放理念，鼓励外商投资设立外资研发中心等； 目前无锡将积极建设无锡的物流业，更好促进无锡经济建设。.三 .无锡物流业发展比较分析为了进一步推进全市现代物流业的培育和发展， 加快构建区域性物流中心的规划和建设，现将无锡与长三角地区主要城市上海、南京、苏州、杭州

13、、宁波物流业发展情况比较分析如下。1.物流业企业法人单位比较根据长三角地区主要城市 2008 年全国第一次经济普查公报资料来看，长三角地区城市物流业发展各不相同，上海等区域中心城市优势明显。法人单位数量： 2008 年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位 649 个，南京为 1011 个，上海为 6012 个，苏州为 1137 个，杭州为 1381 个，宁波为 1313 个，数量上无锡法人单位不足千个，明显低于长三角其它主要城市。从业人员： 2008 年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位从业人员2.99 万人，南京为 8.88 万人，上海为 44.6 万人，苏州为 4.23 万人，杭州为 7.6

14、8 万人，宁波为 5.5 万人。从每个法人单位平均从业人员情况看，无锡平均从业人员为46 人，上海为 74 人，南京为 88 人，苏州为 37 人，杭州为 56 人，宁波为 42 人，无锡平均从业人员数量好于苏州、宁波。资产：2008 年无锡市交通运输、 仓储业企业法人单位资产 63.25 亿元。从平均资产来看，无锡平均资产为 975 万元，没有超过千万元，而上海为 5583 万元，南京为 9674 万元，苏州为 1014 万元，杭州为 2926 万元，宁波为 2719 万元，反映出无锡物流企业规模不大。 主营业务收入： 2008 年无锡市交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入 35.53

15、亿元，上海为 1994.18 亿元，南京为 178.41 亿元，苏州为 56.17 亿元，杭州为 145.39 亿元，宁波为 216.74 亿元，无锡交通运输、仓储业企业法人单位主营业务收入也低于相关城市2.物流业发展规模比较全社会货运量： 2008 年无锡市全社会货运量全面增长。全年完成货运量 8430 万吨，其中公路货运量 7008 万吨，无锡的货运量主要由公路来承担，公路货运量占全社会的份额 83%。无锡全社会货运量在长三角六个城市中最低， 没有超过亿吨，从差距情况看， 无锡的公路货运量低于其它城市， 导致无锡全社会货运量明显低于其它城市。货运周转量： 2008 年无锡市全社会货物周转量

16、为 59.15 亿吨公里，其中公路货物周转量 41.30 亿吨公里，公路货物周转量占全社会的份额为 70%。与相关城市比较，无锡的货物周转量为上海的 0.5%，为南京的 4.1%，为苏州的 86.5%，为杭州的 44.7%，为宁波的 7.9%。在长三角地区主要城市中无锡的货运量和货物周转量均为最少。3.物流业成长情况的比较汽车数量： 2008 年底无锡市汽车保有量达到29.03 万辆，从长三角主要城市汽车.拥有情况看，上海汽车数量 95.15 万辆，南京和宁波均超过 30 万辆，苏州和杭州在 40 万辆以上，无锡在六个城市中汽车拥有量最小。机动船数量： 2008 年底无锡市机动船保有量达到 2

17、622 艘，比上年下降 4.6%，净载重量为 348763 吨，载客量 5863 客位。从长三角主要城市机动船拥有情况看，上海 2016 艘，南京 1953 艘、苏州 2232 艘、杭州 4585 艘，宁波 686 艘。无锡仅低于杭州，高于其它城市。固定资产投入 : 2008 年无锡市全社会固定资产投资中用于交通运输、 仓储和邮政业投资为 34.88 亿元，占全社会固定资产投资的比重为 2.6%。从与长三角其它城市比较来看，其它五个城市 2008 年用于交通运输、仓储和邮政业投资都超过百亿元。从占全社会比重来看，无锡为 2.6%，而上海超过 10%，苏州、南京、杭州、宁波也都在 6%以上，反映

18、出无锡在这方面的投入偏少。4.物流业资源状况的比较规模以上工业总产值： 2008 年无锡市规模以上工业总产值 5720.32 亿元，继续名列全国大中城市第 7 位。从长三角其它城市看， 无锡低于上海、 苏州，高于杭州、宁波和南京。社会消费品零售总额： 2008 年无锡市实现社会消费品零售总额 824.11 亿元，名列全国大中城市第 14 位。从长三角其它城市看，无锡低于上海、苏州、杭州、南京，高于宁波。进出口总额：2008 年无锡市实现进出口总额 291.91 亿美元，在全国大中城市中排名第 12 位。从长三角其它城市看， 无锡低于上海、苏州、杭州、宁波，高于南京。5.物流业环境状况的比较城市

19、道路长度及面积： 2008 年无锡市城市道路长度为 4324 公里，道路面积 4717 万平方米。从长三角城市来看，上海道路面积 20942 万平方米，南京为 7427 万平方米，苏州为 4280 万平方米， 杭州为 4827 万平方米，宁波为 3326 万平方米，无锡好于苏州、宁波。客运量： 2008 年无锡市全社会客运量全面增长。全年完成客运量20466 万人，其中公路客运量 19372 万人，公路客运量占全社会的份额 94.7%。无锡全社会客运量在长三角六个城市中高于上海，与南京相差不多，低于苏州、杭州和宁波。到位注册外资： 2008 年无锡市实现到位注册外资 20.07 亿美元，同比增

20、长 34.2%，在全国大中城市中排名前 10 位。从长三角其它城市看，无锡低于上海、苏州、宁波，高于杭州、南京。邮电业务总量： 2008 年无锡市实现邮电业务总量5.62 亿元。比上年增长10%。从长三角其它城市看，无锡低于上海、苏州、杭州、南京，高于宁波。高等学校在校生数：2008 年无锡市普通高等学校在校生为 7.92 万人。比上年增长 26.9%。从长三角其它城市看，无锡低于其它五个城市。.四 .无锡物流存在的不足与相关接解决措施1.存在不足近年来，无锡经济持续高速增长， 为现代物流业发展提供了良好的发展基础和运营条件。但物流业仍属于起步阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会

21、效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在：（ 1）观念问题。观念落后是目前制约我市物流业发展的重要因素。大多数企业和部门的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、 增加利润的作用， 以及对增强中心城市功能、 改善投资环境的战略意义。 相当一部分企业观念上。（ 2）管理体制问题。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，物流资源分布散乱， 信息系统自成体系， 与现代物流理念相矛盾， 现有物流资源的整合难度较大。（ 3）物流成本问题。由于目前多数企业热衷于大而全、小而全，自己建车队、船队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流公司。另外，在当前社会保障和就业

22、机制不够健全的情况下，企业为了避免员工下岗也不愿交出物流业务。（ 4）物流业规模。本地物流企业规模还不大，服务形式比较单一，而外来企业的恶性竞争，导致我市物流市场的运营不规范。 同时，我市物流企业的服务内容、服务功能、服务质量与不同产业、 不同行业的专业化发展要求仍有较大差距， 物流企业与工商企业之间的沟通、对接和联系还存在着信息不对称。(5) 技术装备问题。我市的物流基础设施如仓储设施，大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低， 普遍缺乏自动监控设备， 尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施。 物流信息化普及程度低， 制约了物流功能的发挥和效率的提高。(6)人才短缺问题。目前我市现代物流教育培训总体上还是空白，物流人才严重不足，特别是高级物流人才稀缺，这是制约现代物流业发展的一个较