农村公路设计要点分析

1、摘要：建设社会主义新农村，是党中央从历史和全局高度作出的重大战略 决策，是落实科学发展观，统筹城乡发展的重要举措，是加快推进现代化 建设、全面建设小康社会的必然要求，也是构建和谐社会的重要基础。随 着我国道路建设步入跨越式发展的阶段，许多公路建设工程都延伸到了农 村，本文对农村公路设计的特点进行了分析，并就此提出了农村公路设计 中的重点和要点。关键词：农村公路；设计；路线。1. 农村公路设计规划与布局农村公路线长面广，分散在一个地区的各个角落，针对不同地形，地 质状况的农村道路，设计时除要从分考虑经济发展、交通量、人口密度、 资源分布状况外，还应突岀乡村特色，地方特色和民族特色。应本着“统 筹

2、规划，保护耕地，囚地制宜”的原则，提高农村公路的交通服务功能。 农村公路的设计原则如下：a）应充分利川现有公路，构筑与未来区域经济发展相匹配的农村公路 主骨架，优先考虑较大村镇和发展潜力大、有望在近期发展为较大村镇的 中、小村镇；b）以主骨架为依托，较近期与远期规划相结合的思路和轻重缓急顺序, 分阶段安排实施农村公路建设项目，逐步连接、拓展，确保路网规划有序 实施，且应使前期实施的项目能为后续路网连接所川，避免重复建设和盲 目建设；c）按照先通后畅的原则，有重点、有计划的实现“村村通公路”的冃标，先解决正常的出彳亍问题，然后在逐步提咼品质和等级。d）农村公路建设应与社会主义新农村建设规划相匹配

3、，与农村城镇化 建设相呼应，有意识地引导农村经济建设向规模化、集约化、工业化的方 向发展，使公路建设能最经济、最有效的服务于广大农民群众，形成以公 路建设促进经济发展，以经济建设服务人们群众。2. 村庄道路系统等级分类以往的农村道路一般参照四级公路进行设计，参照的标准为村镇规 范标准和公路工程技术标准。由于新农村道路的性质发生变化，规 划设计标准一般参照城市支路。村庄道路按其功能性和作用性可分为：城镇干道、村级主干道、村级 次丁道、村级支路和村级巷道五级。 城镇干道城镇干道是以满足交通运输需求为主要功能的道路，承担村域主要的 交通流量及对外交通的联系，一般位于村庄组团的外围。 村级主干路村级主

4、干路是村域中主要的常速交通道路，主要为相邻组团z间和城 镇中心区的中距离运输服务，是联系存于各组团及城镇对外交通枢纽的主 要通道。村级主干路在村庄道路网中起骨架作用。村级主干路一般位于村 庄组团的中心位置。 村级次干路村级次干路是村庄各组团内主要干道，次干路联系城镇干道和主干道, 组成村庄干路网。 村级支路村级支路以生活性服务功能为主，在交通上起汇集性作用，可分为交 通性巷道和生活性巷道 村级巷道村级巷道是直接为用地服务的生活性道路3. 农村公路设计特点由于农村公路线长面广，针对不同地形、地质状况的农村道路，设计时 除充分考虑经济发展、交通量、人口密度、资源分布状况外，还应突出乡 村特色、地方

5、特色和民族特色,保护冇历史文化价值的古村落和古民宅等 各方面因素，坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质 量、注重安全”的原则，在保证质量，满足规范标准的前提下，降低建设成 本，节能降耗，节约用地，保护生态环境,灵活采用路面形式，以符合我市农 村公路建设的实际。 合理选择设计荷载由于社会经济的发展，人型重载车辆也越来越多，超重超载对农村公路 造成了不可避免的破坏。所以，选择农村公路设计的荷载标准一定要准确, 应以观察或了解到的最大汽车荷载轴载为基础,结合技术标准，合理选择 设计荷载等级。 合理选择路线，设计中应遵循以下原则：(1) 县、乡、村建设规划要同当地景观相协调，发挥公路总

6、体综合效益。(2) 充分利用ih路,减少占用耕地，保护生态环境。(3) 便于施工，采用的施工工艺应满足质量检验评定标准。 合理设计安全设施以人为木、使用功能优先，是当前工程设计的一大主题。按照“保障安 全、提供服务、利于管理”的原则，结合交通量的增长与技术状况,完善补 充安全设施设计。4. 工程设计要点(一)路线线形设计 平面线形设计平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进 行调整，以求改造后有良好的行车条件;在较困难路段，在满足技术指标的 前提下，充分利川老路，在老路地形极差且又受地形地物限制无法调整时， 应考虑改线方案。 纵断面设计(1) 满足各控制点的高程要求。纵断面

7、控制点-般冇桥梁、相交道路、 城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空及设计洪水频率对泄洪断面耍 求,对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉 的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时要尽量和地形、地物相一致。(2) 充分利舟老路路面结构。在一般路段,路线的纵断面设计与路面结 构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡吋，应尽量拟合老路，避免大填大 挖。在老路路面情况较好时,为充分利用老路的路面结构，尽量不要开挖老 路,使补强厚度最大限度地接近填高。(-)路基设计合理确定路基设计高度，即注意在平面利用的同时综合考虑纵面利用, 重视完善排水系统设计，路面排水、边沟、排水沟、涵洞、桥梁、截水沟

8、、 盲沟等应作为系统一并考虑，做好防挡工程和田路分家的护脚;对沟壑交 错、塘堰密布的水网地区，路基设计要高一些;软基可采川换填、抛石挤淤、 盲沟、塑料排水板等方法加以有效处理;公路建设将新增水十流失,特别是 弃土弃渣流失是造成水土流失的重耍原因，所以耍避免人填人挖,并对取 土坑、弃土堆做专门设计，防止水土流失,使其可在较短期内基本平衡，或 进一步改善环境。（三）路面结构设计 i口沥青路面当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃 纤维格栅;对较大沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用老路路表弯 沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成老路面当量土基回弹模量，再按 弹性层状系

9、理论计算加铺补强厚度，在加铀前需刨毛老沥青面层。 i口碎石路面对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时，一般将旧路豁松、打碎， 掺灰处理，使其成为底基层,然后再根据弯沉情况加铺补强层。（四）公路交叉设计一般应该采用平面交叉口，以降低工程造价。但在交叉口处必须保证视 线良好，确保交通安全。在施工过程中，应对被交叉道路提前实施路面铺装, 避免彼此污染。此外,要多开行人出入口，以方便进入农舍院落。（五）沿线设施农村公路应该充分体现以人为本的原则，一定要做到保证安全，方便群 众。安全标志、地名牌、指路牌，都是必须设置的。5. 设计注意事项设计方案以切实可行为原则，重点放在农村公路的改造工程项0

10、7;o具 体注意事项如下：(1) 平面线形以适合原线形的流线为基础，保证顺畅为可行;对于工程 艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低,路基宽 度可适当减窄。(2) 新旧路基的接茬方式、填料的技术要求要明确。(3) 为达到压实质量标准，应考虑采用夯实机具型式。(4) 加宽宽度上，结合工程量大小，应考虑错台方式、压实作业和错轮 有效宽度。(5) 采用矮扌当墙加宽路堤,应验算施工压实机械压实时产生的倾覆推 力。(6) 加长涵洞，参照i 口涵结构顺接。(7) 原有路基较好的地段，如多年稳定的砂砾路面，可直接进行底基层 或基层施工。(8) 石质路基上直接做水泥稳定基层。(9) 综合排

11、水的完善。公路质量由水侵害引起的问题达50%以上，农村 公路在养护方面经费严重不足，因此，完善综合排水设施，减少水侵害十分 重耍。安全设施的完善，可提高公路抗灾能力，也充分体现了以人为本的设 计理念。6.结语木文阐述了新农村建设中道路系统的规划与设计，从新农村道路等 级、设计要求等方面进行了分析。随着社会经济的不断发展和国家对“两 通”工程的实施,农村公路止面临着难得的发展机遇，同时也给勘察设计 工作带来了压力和挑战,我们耍本着对人民高度负责的精神和态度，以公 众需求和安全为出发点，不断探索，不断总结，精心设计,提高设计质量，为 农村经济建设和实现交通跨越式发展而努力。农村公路设计速度取值表&

12、#171; 2-16农村公路等级农主道农次道农支路地形状况平原微丘山岭重丘平原微丘山岭盧丘平康做丘山岭重丘设计速度km/h5030 30202015不同路段交通量变化较大时，可采用不同设计速度分段设计，不同设计速度的路 段间应设童过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点， 并设置警示标志.圉示中：,w行车道宽度；e建筑界限顶角宽度，取值为e=l;h净空髙度.l侧向宽度，取为路肩宽度减025nu在农村公路横断面设计时，应充分考虑h 这个因素，在有限的空间内做出合理的安排一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m,经技术经济论证可行后，可以适当降低，但必须满足当地农村公路的运

13、输需求.科上衣叩旳取值代人公试叩进仃计算.得到农村公路圆曲线极限最小半彳仝取值如t：农村公路极限半径取偵表表32设计速度(km/h)50302015橫向力系数(p)050.160.170.18农村公路i=8%计算值84.6 |设置超高采用偵85的圆曲线i-7%计算值89.529.813，极限最小采用值903015半径i=6%计算值93.732.213.77.38采用值953515-10农村公路设计过程中，应根据沿线地形情况，尽重选用较大半径，极限最小半径将参数取值代入公式计算即得一般半径取值，见表3t.农村公路圆曲线一般半径取值表'表34设计速度(km/h)503020 115横向力系

14、数0.060.050.050.05农村公路內计算值151.4设置超高采用值155的圆曲线x%计算值164.164.428.6极限最小采用值16565 -30半径h5%计算值178.970.931.517.7采用值1807535203、不设超高圆曲线半径选取.路面上不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说是“反超高”，这就 要求曲线半径足够大，从而减小离心力，只靠车轮与路面的摩擦力就能保证车辆 安全稳定通过.从舒适和安全角度考虑g值都应该尽可能小，使得车辆在曲线上 行驶和在直线上行驶大致相同，在农村公路设计中选取值为0.035,超高和路拱 坡度相同为2%,按不同设计速度计算后结果见表35农村

15、公路不设超高圆曲线半径取值表表35设计速度(km/h)50302015不设超高u2%计算值1312.3312.6209.9118.1曲线半径円.035采用值13153152101201. 农村公路缓和曲线最小长度取值农村公路中设计速度低于30km/h可不设缓和曲线,30km/h以上建议设置缓和曲线，以回旋线作为缓和曲线的主要形式，缓和曲线最小长度的取值，采用车辆 的3s行程作为控制指标，按各设计速度计算最小长度见表3-6.农村公路缓和曲线最小长度取值表表3-6设计速度(km/h)50302015缓和曲线计算值41.72516.712.5最小半径采用值45302015农村公路不设缓和曲线的圆曲线

16、半径，参照不设超离圆曲线半径执行，设计速度低于30km/h的农村公路可以不在此列，直接直线和圆曲线相接。2. 回头曲线回头曲线是一种不良线形，但是在许多地形条件受限的地方仍在使用，特别 是山岭重丘区，农村公路设计中岀现这种情况的机率也是比较大的，对于设计速 度为50km/h的农主道.应该尽量避免这种线形，设计速度较低的农村公路，实在 受限时，参考表37取值。回头曲线取值参考袈我37设计速度 (km/h)主曲线最 小半径(m)缓和段服 小长度 (%)超高横坡度(%)路面加宽值(m)最大纵坡(%)3020 (15)25 (20)63402015 (12)20 (15)73 (1.5)4.51512

17、 (10)103 <l5)43注：括号内值在工程特殊困难地段方可采用324半bb线最小长度平曲线太短，车辆在曲线上行驶时间过短会使驾驶操作来不及调整，所以对平 曲线的垠小长度应该加以限制.1. 一般平曲线最小长度平曲线一般由两段缓和曲线和一段圆曲线组成，缓和曲线的长度不能小于该 级公路对蚤小长度的要求.中间圆曲线宜有大于3s的行程，当两个缓和曲线在曲 率相等处连接时，平曲线长度两倍的缓和曲线长度，具体取值见表3-8.平曲线蹑小长度取值表«3-s设计速度(knvh)50302015平曲皴最小长度9060 40302.小偏角平曲线最小长度转角0w7。的小備角，即使设置半径很大的圆曲

18、线，也容易给驾驶员造成视觉 和心理上的错觉，造成操作误导.农村公路设计中参照日本小備角计算公式：l11.7*v/0 mb式中，l-平曲线总长，最小值为两个ls之和；v设计速度(km/h)：1偏角，以度计，当0<2时，以2计计算平曲线最小长度见表3t.小偏角平曲线最小长度取值表表39设计速度(km/h)50302015平曲线最计算值585/0351/9234/8175.5/0小长度采用值600用350/3250/9200/0设计速度 (km/h)行驶速度 (k®/h)4>计算值采用值50450. 3554.05530300. 4428.93020200. 4417.3201

19、5150.4412.415停车视距取值表表311农村公路最大纵坡取值表表41设计速度(km/h)50302015最大坡度()78910由于农村公路设计速度较低，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证后, 垠大纵坡可增加1%另外坡度选择时应注意以下几点*(1) 位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，农村公路在山岭、重丘区的最大纵 坡不应大于8%.(2) 小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用，大、中桥上纵坡不宜大于4%,紧接 大、中桥桥头两端的引道纵坡应与桥上纵坡相同.(3) 隧道内纵坡不应大于3%,但独立明洞和短于的隧道其纵坡不受限制， 紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同.(4) 在农村非

20、机动车交通占比例较大路段，为照顾其交通要求可根据具体情况 将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2%3%；山岭.重丘区一般不大于4% 5%.所下降的爬坡能力。高原农村纵坡折减参考规范规定，位于海拔3000m以上 的高原地区，农村公路的最大纵坡值应按下表的规定予以折减，折减后若小于4%, 则仍釆用4%。高原纵坡折减值表表4-3海拔高度30004000>40005000>5000折减值(%)1233、最大坡长车辆行驶在坡道上，当纵坡较大时，车辆上坡时为克服坡度阻力，要采用低 速档行驶长时间使用低速档行驶，会使发动机过热，水箱沸腾，行驶无力，而 下坡时，则因坡度过陡、坡段过长以致于驾驶员

21、频繁刹车，破坏刹车系统，影响 行车安全因此对纵坡长度也必须加以限制，参照规范对农村公路不同坡度最 大坡长取值见表4-4.设计速度(km/h)纵坡坡度()456 78910.50105085065045030110090070050030020120010008006004003001513001100900700500300200在路线纵坡设计受限时，设计时要避免不断交替地运用最大纵坡和缓和坡段 形成所谓的“台阶式”纵斷面，这种做法是典型的合法不合理设计，应该从行车 舒适和安全的角度来控制纵坡平均值，这样即可保证路线的平均纵坡不致过陡， 也可以避免局部地段使用过大的平均纵坡.农村公路最小坡长取

22、值丧表45设计速度(km/h)50302015最小坡长一般值1901308065最小值1401006050一般情况下农村公路的最小坡长都要满足上表要求，在平面交叉和过水路面地段,最小坡长可不受此限凸形竖曲线的最小半径和最小长度取值表表4-7计算行 车速度(ks/h)停车视距債和冲击=3.6祝距宴求农村公路推荐值()竖曲綾半径竖曲线量小长度一般值量小值量小值5055695(0756to1100760453030250如225®400250252020uu100“10010020151563s56©806515其中一般最小半径按照极限最小半径的1只2倍推荐，竖曲线最小长度按设计

23、速度3s行程计.计畀行 车速度 (km/h)停车视距sy(m)缓和冲击vlq) tit夜何行车照明 s%桥下祝距s326.92«标准规定值极限量小半 径心(加)f量小半&(m)1.5 + 0.0524sr5055695690 d)l2a)69511003030250®293血33 a)2504002020g)157血15少100200151563co98®8cd100150农村公垮橫断面形式表表51农村公路等级农主道农次道农支路设计速度(km/h)5030|30202015横断面形式单幅双千道单幅双车道单福单车道农村公路车道宽度取值丧表5-2农村公路等级农

24、主道农次遭农支路设计速度(km/h)503030202015横断面形式单幅双车道单幅双车道单幅单车道车道计算宽度e7.36.96.96.73353.3车道宽度取值m76.56.5632.5路肩宽度取值表表53农村公路等级农主道农次道农支路设计連度(km/h)503030202015右侧硬路肩宽度m0.25右侧土路用宽度m0.50.50.50.250.50.5农村公路路基宽度w45m时，为了实现错车和超车的可能性，应在不大于300n） 的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶者能看到相邻两错车道之间的车辆。 设置错车道路段的路基宽度应不小于6. 5m,有效长度应不小于25。错车道的尺 寸规定如下

25、图：1 r ( m )razooiso<150-100<100-70<70 505-30<30 25<25 20<20104.60.60.81.01.21.41.82.22.580.70.91.21.52.0表中车辆轴距加前悬按设计车辆尺寸取值，单车道加宽取值按照上表加宽的一半 取值.农村公路加宽缓和段取值表表55农村公路等级农主道农次道农支路设计车速（km/h）503030202015缓和段长度（m）453030202015对于圆曲线半径大于25qm的曲线，由于加宽值比较小，可以不设置加宽和缓和段。农村公路等级农主道农次道农支路设计车速（km/h50303

26、0202015最大超高（）87t 1776农村公路最大超髙取值表«5-6在积雪冰冻地区，最大超髙横坡度不宜大于6%。设计速度（ka/h）超高旋转轴位置中线边线501/1501/100301/1251/75201/1001/50151/801/30按下式计算:p式中：le最小超髙过渡段长度（m：b旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度5）；4超商坡度与路拱坡度的代数差（%）：的抗滑性和平整度.修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土和沥诗混合料沥青 面层可分一层式、二层式或三层式.水泥混凝土面层一般为一层。公路等级越高, 面层的层数_般越多。基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直

27、力，并把它扩散到垫层和土基中 因此，基层应有足够的强度、刚度和水稳性.路面结构中根据公路等级不同可设 一层基层，或上基层和底基层两层。修筑基层的材料主要有水泥.石灰等结合料 稳定土.碎（砾）石或工业废渣.级配碎（砾石贫水泥混凝土等。垫层是设置在土基与基层之间的结构层，作用杲改善土基的湿度和温度状况 修筑垫层所用的材料强度不一定要高，但水稳定性和隔热性要好，常用材料有砂、 砾石、炉渣、片石、石灰土、炉渣石灰土等.农村公路路面原材料主要有沥青、水泥.碎石.砾石.破碎砾石.砂.土.矿粉.石灰和粉煤灰等，不同的材料在不同的结构层位置中，对其各种性能都有 着严格的要求，为使路面结构修建中实现良好的经济性

28、和实用性，各地区基本上 都采用针对本地区的结构形式，使得路面结构类型进一步多样化。结构层结构层类型施工最小厚度（cm）铺装路面 沥青混凝土2.5水泥混凝土18.0简易铺装路面沥青石屑1.5沥青碎石2.5汤青贯入式4.0沥青砂1.0沥青表面处治1.0乳化沥靑稀浆封层0.6未铺装路面砂石路面10砖块路面12水泥混嚴土块路面10石块路面15基层水泥稳定类15石灰稳定类15工业废漬类15柔性基层83、西部省份农村公路典型结构甘肃省农村公路路面结构类型* 6-7农村公路功能县道乡道村道路面类盘沥青路面沥青路面沥青路面无路面“通”路 面 结 构面足沥青混凝土沥青碇、上拌+下贾沥育贯入无、“砂石"

29、l5cm+3cm基层泥结碎石泥结碎石8 10cm8 loonb垫层（调平层）-土、石土.石农村公路功能县道-乡道村道路面类型沥青路面沥青路面水泥路路面结构面厘沥青混凝土沥青碗水泥混凝土3 6cm1820cu基层水泥稳定碎石，二灰砂砾1520cn, 25cm垫层 （调平层）碎砾，天然砂砾（软基）40cm砂石.级配 碎石碎石.砂砾1015cm 2030cm10 15cm从上述省份路面结构类型的调査来看，农村公路一般面层类型为:沥青混凝土、水泥混凝土.沥青石屑.沥青碎石、沥青贯入式、沥青砂、沥青表面处治、砂石路 面、砖块路面.水泥混凝土块路面、块石路面.碎（砾）石（泥结或级配）路面、半 整齐石块、天

30、然砂砾料、粒料加固土.其它当地材料加固或改善土等。 县道的路面基本上都选择沥青路面，因为县道要求等级较奇，在标准设计、 正规施工、工艺严格的条件下，沥青路面具有良好的使用性能，而且县道基本上 都属管养公路，能够得到及时的养护、维修.广东省在县道路面上选择了水泥路 面，因为其位于我国的南方，一方面交通量大，荷载重；另一方面，夏季温度高, 雨季期长，降雨量大，沥青路面极容易产生水毁，丧失使用功能。在乡道路面的 选择上主要还是这两种类型，或者两种类型兼而有之。而通村公路路面类型就比 较多了，除了水泥和沥青路面外，各区域都因地制宜的选择了适合本地区的路面 类型，一方面考虑施工简单方便，造价相对较低，另

31、一方面要适合本地气候、地 质条件和材料的供应所以路面的类型就有了很大的差异.有些无条件的地方只 是进行了简易的路面铺装或未铺筑路面，只是保持了一个“通”的基本要求。其 它类路面是在投资规模小，地质条件差，经济落后的地区常采用的路面结构。主 要包括：砌石路.砂石路、红砖路以及预制板路等，详细情况见表&9所示.农村公路路面基层和底基层一般都采用了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业 废渣、级配碎石、级配砾石、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。前三种属 于整体型（也称半刚性型）材料.具有一定的抗压强度和抗弯拉强度：后三种属于粒 料类松散性材料，在不含土的情况下，无抗弯拉强度。这些基层的共同特点是： 压实后比较密实，孔隙和透水性较小，水稳性较好，强度比较稳定.适宜于机械 化施工要根据因地制宜、合理取材和提高基层强度的原则，确定基层材料.路 面面层.基层、底基层的结构和厚度，应与公路等级、气候、水文、筑路材料. 交通就