人行道及管线改造工程可行性研究报告

1、1 / 29 文档可自由编辑打印车站路管线上改下和人行道改造工程车站路管线上改下和人行道改造工程可可行行性性研研究究 报报告告1 / 29 文档可自由编辑打印目目 录录1.概述概述 .31.1.项目概况.31.2.编制依据、原则和范围.31.2.1.编制依据.31.2.2.编制原则.31.3.研究的范围及内容.41.4.主要研究结论.41.4.1.工程项目结论性评价.41.4.2.对下阶段工作的建议.42.现状评价及建设条件现状评价及建设条件 .52.1.嘉善县概况.52.2.建设条件.52.2.1.气象 .52.2.2.工程水文地质.62.2.3.集疏运状况.62.3.工程现状.73.工程建

2、设必要性论证工程建设必要性论证 .94.采用的规范和标准采用的规范和标准.104.1.建设原则.104.2.采用规范.105.改造工程方案内容改造工程方案内容.115.1.平面设计.115.1.1.公共设施带.125.1.2.人行道.135.2.人行道铺装结构.145.3.车站路总体改造方案.146.综合管道综合管道.156.1. 车站路管道现状 .156.2. 管道铺设原则.156.3. 管位布设断面图 .167.环境评价环境评价.182 / 29 文档可自由编辑打印7.1.环境保护.187.1.1.编制原则与编制依据.187.1.2.主要污染源及污染物.187.1.3.减缓工程环境影响的对

3、策.197.2.水土保持.197.2.1.原则和目标.197.2.2.水土流失和水源污染.207.2.3.防止措施.207.3.消防.208.工程建设阶段划分和进度计划安排工程建设阶段划分和进度计划安排.208.1.实施进度计划.208.2.招投标管理.209.投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 .219.1.投资估算.2110. 经济评价经济评价.2310.1.国民经济评价.2511. 结论和建议结论和建议 .2711.1.结论.2711.2.建议.27 其他附图3 / 29 文档可自由编辑打印1. 概述概述1.1. 项目概况项目名称：嘉善县车站路管线上改下和人行道改造工程。建设单位：嘉善

4、县城市建设发展公司。项目实施地点：项目位于环北东路以南，阳光路以北，亭桥路与谈公南路之间。建设内容：人行道改造工程、弱电综合管道工程等。项目总投资：1686.37 万元。资金来源：财政拨款。实施时间：6 个月。1.2. 编制依据、原则和范围1.2.1. 编制依据中华人民共和国城市规划法中华人民共和国环境保护法道路交通安全法本工程调查资料（如人行道病害现状、弱电管道铺设走向等现状）国家和地方相关法规、规范1.2.2. 编制原则1、执行国家及地方关于基础设施建设的政策，符合相关的法律法规、规范与标准。2、项目所选材料及设备力求安全可靠、高效节能、经济环保，4 / 29 文档可自由编辑打印以节省工程

5、投资和减少日常维护费用。1.3. 研究的范围及内容本报告以嘉善县车站路管线上改下和人行道改造工程项目为研究对象，编制内容包括项目背景及建设必要性、项目建设初步方案、项目组织和实施进度计划、投资估算与资金筹措、社会效益和环境效益经济评价，并基于以上分析研究内容提出项目实施的结论与建议，提交可行性研究报告供有关单位与部门决策参考。1.4. 主要研究结论1.4.1. 工程项目结论性评价1）本项目符合规划的要求，在充分利用各种优势的基础上，建设功能完善的基础设施和配套设施，对于推进基础设施的完善，提升嘉善县整体品味和改善周边居民出行环境等有重要作用。 2）本项目属于基础设施项目，通过项目的建设可以完善

6、区域功能，改善环境，有效组织地区公共设施配套。3）项目建设的必要性充分，工程方案合理可行，建设资金落实，社会效益、环境效益明显。4）本报告认为此项目是可行的。1.4.2. 对下阶段工作的建议1）尽快落实建设资金，加大筹资力度，使本工程早日建成，投入使用。2）本项目沿线现状情况复杂，深入研究不同路段的处理措施，在确保工程质量的前提下，节约工程投资。5 / 29 文档可自由编辑打印2. 现状评价及建设条件现状评价及建设条件2.1. 嘉善县概况嘉善县位于中国长江三角洲东南侧，江、浙、沪两省一市交汇处长三角城市群核心区域，是浙江省接轨上海第一站，是全国综合实力百强县之一，是全国唯一一个国家命名的“县域

7、科学发展示范点”。1）自然条件：嘉善县属于亚热带东亚季风区，雨水丰沛，气候温和，年平均气温 15.7，年平均降水量 1150 毫米，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。嘉善县区内地势平坦，水网密布。2）社会经济：2013 年，嘉善县全年实现地区生产总值 375 亿元，可比增长 9%，按户籍人口计算，人均 GDP15182 美元。2013 年城乡居民收入均呈两位数增长，城镇居民人均可支配收入 40082 元，农民人均纯收入 20382 元，农民人均纯收入增速比城镇居民可支配收入快 0.1 个百分点，分别达到 10.1%和 10.2%，跑赢 9.0%的 GDP增速；财政金融实力进一步增强。2013 年

8、，公共财政预算总收入54.77 亿元，增长 4.8%，其中地方公共财政预算收入 29 亿元，增长6.2%；被评选为首届浙江全面小康十大示范县。在省 2012 年统筹城乡发展综合水平排名中嘉善县列浙江省第七、嘉兴市第一，进入了统筹城乡发展水平综合评价体系全面融合阶段。合同外资、实到外资均创历史新高，利用外资、浙商回归实绩均继续保持全市前列。2.2. 建设条件2.2.1. 气象6 / 29 文档可自由编辑打印嘉善县属亚热带季风气候，光照充沛、四季分明，空气湿度大，夏季炎热，秋季天高气爽，气候宜人，冬季寒冷。据气象观测统计资料，多年平均气温 15.8。历年平均降雨量 1155.7 毫米，最多年份雨量

9、 1683.4 毫米，出现在 1999 年；最少年份雨量 695.1 毫米，出现在 1978 年。年平均降雨日 138.5 天，日最大降水量 167.6 毫米，出现在 1977 年 8 月 22 日。历年平均降雪日数 7.8 天，1 月最多，达3.5 天。最大积雪深度 22 厘米，出现在 2008 年 2 月 2 日。2.2.2. 工程水文地质该地区的地质构造属华夏古陆的北缘，地体刚性较差，活动性较大。该地区的地层和岩层为第四系覆盖层，无基岩出露，下伏基岩为上古生界、白垩系地层，岩性主要为泥岩、砂岩，地质性能稳定，其他层分布为：地面下至 4.4m 为杂填土，4.46.7m 为淤泥质亚粘土，0.

10、78.8m 为淤泥，8.810m 为亚粘土，基本承载力为18t/m2，10m 以下为粉砂，基本承载力为 18t/m2。嘉善境域轮廓呈田字形，地势南高北低，平均高 3.67 米（吴淞标高） 。县境北部多湖荡，水域面积 750 亩以上的有：汾湖、长白荡、夏墓荡、祥符荡、蒋家漾、马斜湖、北许漾、沉香荡、白鱼荡、西浒荡、六百亩荡。汾湖位于浙江嘉善、江苏吴江交界，东西长 6 公里，南北长 3 公里，一半属浙江、一半属江苏。汾湖古称分湖，总面积 9700 亩。太浦河是太湖流域的重要河流，也是上海市西南部的大河，沟通太湖和黄浦江。2.2.3. 集疏运状况7 / 29 文档可自由编辑打印交通便捷，铁路、公路、

11、水路四通八达，沪杭铁路复线、320国道、沪杭高速公路等贯通境内，筑路材料和运输条件很好。2.2.3.1.石料道路建筑所采用的石料可以在杭嘉湖地区选购。该地区料场储量丰富，开采运输方便，岩性为砂岩、花岗岩和石灰岩，强度较高，能加工成碎石、片石、块石等不同规格的石料，满足道路建设的要求。运输采用内河水运及公路运输均可。2.2.3.2.砂、砂砾料砂、砂砾料基本采用浙江本地及江苏省的材料，砂、砾符合道路工程的有关要求，水运极为便利。2.2.3.3.工业废渣工业废渣主要为粉煤灰。粉煤灰来源于市区及周边县、市、区的火力发电厂及化工厂等。粉煤灰基本能符合道路使用标准，可用于路面基层及部分路堤的填筑材料。市内

12、各料场至工程地点运输便利。2.2.3.4.石灰主要在浙江长兴、湖州等地生产，质量较佳，储量丰富，运输方便，可满足路用要求。2.2.3.5.四大建材钢材、水泥、木材和沥青四大建材，嘉兴市场货源丰富，运输条件便利。2.3. 工程现状8 / 29 文档可自由编辑打印1）人行道 本次建设的人行道改造位置位于嘉善县车站路两侧，周边多为居民区、店铺和企业。状人行道损坏较为严重，并多样性存在各病害情况如下： 铺装破损，积水严重 人行道破损严重 几乎无人行道铺装 局部路缘石破损严重 人行道拱起较为严重 铺装间间缝较大，松散严重9 / 29 文档可自由编辑打印另外，局部人行道经过翻修与现状破损位置形成较大反差：

13、2）管线 现状管线均为空中架设，甚至利用民房为支撑物或穿插于行道树中，彰显城市带的凌乱并具有一定的危险性。随着县城的发展与百姓的生活需要，管线的地下埋设是一种城市发展趋势，从安全与美观上改善嘉善县的形象。3. 工程建设必要性论证工程建设必要性论证1) 本工程建设是提升城镇整体品位的必然需要。本次改造人行道现状均为建成区，建筑及道路建设年代久远，周边环境较为破旧。目前嘉善县区内正在积极建设，努力打造成具有现代气息的新城区。现状人行道大多采用彩砖铺设，由于时过境迁，多已残缺不全或破损，沿街店铺私自在侧、平石上浇筑搭接，对嘉善县的整体形象影响较大。因此，通过本工程的建设将大大提10 / 29 文档可

14、自由编辑打印升该段的形象，并带动周边开发，从而提升整体品位。区内弱电管道铺设不够完善，部分铺设与规划不符，需对现状管线实行“上改下” ，对弱电综合管道进行部分改进及增设。2) 本工程建设是改善市民出行安全、舒适的必然需要。现状人行道破损非常严重，有些地段未设置人行道或已破损成为一个个“水雷区” ，不能较好的体现文明城镇安全出行的宗旨。因此，通过本工程的建设对于改善市民安全、舒适的出行环境是十分必要的。4. 采用的规范和标准采用的规范和标准4.1. 建设原则1、遵循实用、经济、美观、耐久的原则；2、结合现状，调研存在的问题，有针对性的进行设计；3、针对不同路段、不同使用要求进行多样化设计；4、充

15、分利用现状，现状使用情况良好的道面尽量利用，节省投资。4.2. 采用规范城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）室外排水设计规范 （GB50014-2006）给水排水管道工程结构设计规范 （GB50332-2002）11 / 29 文档可自由编辑打印埋地聚乙烯排水管道工程技术规程 （CECS 164：2004）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）混凝土道面砖 （JC/T446-2000）天然花岗石建筑板材 （GB/T18601-2001）城市道路混凝土道面砖 DB11/T152-2003）城市地下通信塑料管道工程设计规范 （CECS165：2004）电信设备通用文字符

16、号 （GB/T1418-1995）市内通信全塑电缆线路工程设计规范 （YDJ9-90）其他国家与地方相关技术规定5. 改造工程方案内容改造工程方案内容5.1. 平面设计将路侧带分为：公共设施带、人行道二类，兼非机动车道停放区域：12 / 29 文档可自由编辑打印方案一（高侧石）方案二（低侧石）低侧石方案中需整体降低现状人行道标高，故要在临街建筑门前设置台阶以消除高差引起的安全隐患。13 / 29 文档可自由编辑打印5.1.1. 公共设施带距侧石外边线 2m 范围为公共设施带，是用于设置公共设施的特定区域。公共设施是设置在人行道上的公益性设施、公共服务性设施及广告等设施。设置原则如下：1）公益性

17、设施包括交通标志杆（信号灯杆） 、邮筒、废物箱、消防栓、路灯杆、电杆、公交候车亭及公交站牌等设施。公益性设施设置优先于公共服务设施的设置，应布置在设施带（人行道靠侧石一侧）内，设施外缘应控制在 2m 范围内。2）公共服务性设施包括书报亭、阅报栏、电话亭、流动厕所、出租车扬招站牌等设施。公共服务性设施的设置以道路红线外的广场、公共场地等为主，适当可利用宽度大于 3m 的人行道，但路口人行道（转角范围及转角两侧 15m 范围内人行道）不得设置。3）广告设施：宽度大于 3m 的人行道，广告应在公共设施带内规范有序的设置，宽度不大于 3m 的人行道不得设置广告。路口人行道不得设置广告。4）大型配电、变

18、电设施应设置在道路红线以外；小型配电、变电设施确无条件设于道路红线外的，在人行道宽度大于 3m 时可以设置于公共设施带内。5）对所有附属设施基础与主体连接处的混凝土基座采用与周边人行道板相同颜色砂浆粉刷，并刷油漆，颜色同周边人行道铺装颜色。5.1.2. 人行道14 / 29 文档可自由编辑打印方案一（高侧石）：重新做人行道结构，统一采用花岗岩面层，侧石高度同现状侧石高度（约为 15cm） 。方案二（低侧石）：重新做人行道结构，统一采用花岗岩面层，侧石高度高于现状车行道路面 5cm。方案比较：经现场勘察，与车站路相邻道路路侧石高出路面均为1217cm，并满足国家标准 1218cm 的要求。现状人

19、行道地坪标高均高于车站路车行道 1217cm 左右，若降低路侧石至 5cm，将产生大量土方外运，并在周边已成形居民门口设置一高度约为 10cm 的台阶；又有车站路部分两侧人行道现状良好，考虑保留处理，所以此路段路侧石外露高度均保持现状（15cm）高度。从经济、美观与百姓出门方便性的角度考虑，本工程推荐方案一。5.2. 人行道铺装结构全线人行道道面改造结构采用：1）花岗岩面层铺装4cm 花岗岩（4x20 x40cm）+2cm M10 水泥砂浆+15cm C20 水泥混凝土+10cm 级配碎石。2）侧石花岗岩侧石规格为：1525(20）100cm。5.3.车站路总体改造方案项项目目现现状情况状情况

20、改造方案改造方案15 / 29 文档可自由编辑打印人行道1、至建筑间宽度一般为 4.510m。2、铺装有花岗岩、彩砖（破损严重）。3、部分人行道缺失。4、一些厂门口铺装破损较多。1、全部翻修为花岗岩面层2、机动车停车位采用植草砖，非机动车停车及通道采用花岗岩铺装。侧石方案一更换为花岗岩材质，外露高度为15cm。侧石方案二水泥砼材质，外露高度一般为 15cm，破损严重。局部路段为花岗岩侧石。更换为花岗岩材质，外露高度为 5cm。行道树树池部分路段树池缺失、损坏严重。缺失的增设，现有的翻修为花岗岩树框。无障碍设施缺失。增设盲道、坡道和无障碍指示牌弱电管道主要为电力、通讯杆线管道不够完善。东西两侧分

21、别增设 PVC-U 弱电管道局部路面破损较为严重翻挖路面及路基后重做道路结构6. 综合管道综合管道6.1. 车站路管道现状管道现状位于道路东侧，为 2 孔 PE102 管，解放路至晋阳路有架空光缆。现拟新增设埋地管道以满足架空光缆上改下的需要。另外车站(环城北路晋阳路)路两侧人行道位置无天然气管道，现拟在此路段增设天然气管道。6.2. 管道铺设原则1）工程材料等的选用均考虑节能、环保的要求。2）施工机械和主要施工工艺流程，应采取节能新技术和新工艺，节16 / 29 文档可自由编辑打印约能源，降低工程等造价。新铺设弱电管道、与部分原弱电管道的改造按区内规划进行铺设。3）管道铺设方式有开挖及顶管两

22、种。4）施工过程中电力消耗应对电网供电和自发电进行比较，以节能降耗为目的而合理选择电力。5）管材采用 PVC-U 管，开挖埋设时管道采用混凝土包封。6）管道铺设施工时要采取节水措施。6.3. 管位布设断面图：弱电管道主要铺设于车站路两侧人行道下，以减少对车行道结构的干扰。其布设断面如下：17 / 29 文档可自由编辑打印18 / 29 文档可自由编辑打印7. 环境评价环境评价19 / 29 文档可自由编辑打印7.1. 环境保护7.1.1. 编制原则与编制依据7.1.1.1.编制原则贯彻执行国家及主管部门制定的有关法规和标准。落实项目所涉及的各项环保措施，执行防治污染及其他公害设施与主体工程“三

23、同时”制度；在技术经济合理条件下，对涉及本项目有关污染源进行防治。7.1.1.2.编制依据地表水环境质量标准 （G3838-2002）环境空气质量标准 （GB3095-1996）城市区域环境噪声标准 （GB3096-93）污水综合排放标准 （GB8978-1996）7.1.2. 主要污染源及污染物本项目的污染源及污染物主要来自施工期和运行期。施工期间大气污染源及污染物主要为土石方运输过程中的粉尘飞扬，水泥、砂、石料搅拌过程中产生的粉尘，沥青混合过程中的沥青烟，施工机械燃油产生的污染物。水污染源及污染物主要是土方开挖及调配运输中对河渠的影响，特别是在雨季，由于施工便道设置而影响较大。噪声污染源主

24、要为施工机械和运输工具的空气动力性噪声、机械噪声和交通噪声。运行期大气污染源及污染物主要为汽车尾气污染汽油的挥发。20 / 29 文档可自由编辑打印7.1.3. 减缓工程环境影响的对策7.1.3.1.水源和水质保护路线布置时，注重保护自然水流，尽量不改变水流的方向、不压缩过水断面、不阻塞和阻隔水流。并采取绿化、隔离等措施，以保护水质免受污染。7.1.3.2.设计控制路基设计标高要严格要求控制，合理使用技术指标，避免高填深挖。路基取、弃土综合考虑以及防治水土流失的措施，加强路基、路面排水系统设计。7.1.3.3.取、弃土场的选择取土时，保护当地的植被和水土资源。废弃堆土不得阻塞原有的排水系统或污

25、染水源。7.1.3.4.道路施工期间的环保措施所有路堤边坡、排水设施都应施工完成后迅速防护并加固，防治水土流失，以促进植被的恢复和形成多层植被的形式。施工单位完工离场前，应在临时所占用的土地上拆除临时建筑。7.1.3.5.道路施工期间噪声和空气污染的防治措施加强对各种筑路机械、车辆的维修养护，包括安装有效的消声器。避免夜间过晚施工。砂石料堆场要经常洒水。石灰、水泥仓库要密封。临时施工便道要经常洒水、整修。7.2. 水土保持7.2.1. 原则和目标21 / 29 文档可自由编辑打印建设工程引起的水土流失区，均应达到不同程度的治理。7.2.2. 水土流失和水源污染引起水土流失与水源污染发生在施工期

26、间主要有两个方面：一是基础开挖占用堆压土地；二是填土所需的远距离取土，开挖和运输过程中的水土流失。7.2.3. 防止措施1、施工期间要求尽量做到挖填同步，及时对场地平整、复原和植被保护，运输时应避免扬尘和撒落。2、水土保持各项措施要与主体工程同步进行。7.3. 消防在城市给水规划中保证 5%的城市用水作为消防用水。市政消防栓的间距不超过 120m。8. 工程建设阶段划分和进度计划安排工程建设阶段划分和进度计划安排8.1.实施进度计划根据该项目的工程规模和主要工程内容，初步估计建设工期为6 个月。可分为如下三个阶段：1、前期准备阶段 2 个月2、项目实施阶段 3 个月3、验收和投入使用阶段 1

27、个月8.2. 招投标管理依据中华人民共和国招标投标法规定和原国家发展计划委员会第 9 号令（2001 年 6 月 18 日） ，本工程建设项目应依法进行招、22 / 29 文档可自由编辑打印投标活动。招标范围：本项目的施工、监理等过程全部招标。招标组织形式：根据本项目特点和建设单位管理能力，施工、监理阶段应委托招标代理结构办理招标事宜。招标方式：上述列入招标范围的，设计可采用邀请招标，其他均采用公开招标形式，发布招标公告。9. 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措9.1. 投资估算1.编制说明（1）本估算按本报告确定的建设方案的要求进行编制；（2）单个项目估算内容中已包括人行道改造工程、弱电管

28、道工程等所需费用。 2.编制依据（1） 浙江省市政工程预算定额 （2010 版） ；（2） 市政工程投资估算指标 ；（3） 浙江省建设工程施工费用定额 （2010 版） ；（4） 浙江省施工机械台班费用定额 （2010 版） ；（5） 嘉兴造价管理信息价 （2014 年第 4 期） ；（6）类似工程技术经济指标；3.其他费用及有关说明（1）建设单位管理费：按浙江省工程建设其他费用定额计取；（2）建设管理其他费：按浙江省工程建设其他费用定额计取；（3）劳动安全卫生评价费：按工程费用的 0.03%计取；（4）工程监理费：按建设工程监理与相关服务收费标准计取；（5）工程保险费：按工程费用的 0.3%

29、计取；（6）勘察设计费：按国家计委及建设部颁布的工程勘察设计收费标准（2002 年修订本）计算；（7）场地准备及临时设施费：按工程费用的 0.8%计取；23 / 29 文档可自由编辑打印（8）基本预备费：按工程费用及其他费用之和的 5%计算。4.投资估算总投资 1686.37 万元，其中建安工程费 1448.76 万元。详见工程估算汇总表 。估算汇总表估算汇总表技术经济指标序号工程或费用名称金额(万元)单位数量经济指标备注I第一部分工程建安费1448.76 一人行道工程709.18 1人行道路面599.46 23056260 花岗岩2花岗岩侧石69.22 m5768120 花岗岩3花岗岩道牙2

30、0.30 m580035 花岗岩4花岗岩树池20.21 m367455 花岗岩二弱电管线工程350.14 1晋阳路-阳光路156.03 2环北路-晋阳路194.12 根据专业单位提供数据三强电管线工程389.44 1强电管线工程389.44 根据专业单位提供数据II第二部分其他基本费用157.30 1场地准备及临时设施费11.59 I*0.8%2劳动安全卫生评价费0.43 I*0.03%3建设单位管理费14.27 4建设管理其他费13.96 5工程监理费40.87 6工程保险费4.35 I*0.3%7设计费71.83 III工程建设预备费80.30 1工程预备费80.30 (I+II)*5%合

31、计1686.37 10. 经济评价经济评价24 / 29 文档可自由编辑打印经济评价说明1.本项目经济评价依据建筑项目经济评价方法与参数 （第三版）及其他规定编制。2.本项目计算期为 12 年，其中建设期 2 年，运营期 10 年。3.社会折现率取 8%。效益预计本项目范围内的效益主要为改造路面来增加车辆通行量，从而节约居民出行在途时间方面的效益。节约居民出行在途时间方面的效益：年市居民人均国民收入约 3.6 万元，年人均每年增长比例为 8%，年人均工作时间 2000 小时左右，人均时间价值 18元，出行比例按 60%，节约时间利用系数按 60%，按 365 天计算，路途节约时间按 5 分钟计

32、，平均行人每天经过约 14000 人。费用预测道路养护费用：按 8 万/（年.KM）计（包括中修、大修） ，并以 2%的速度增长；见收益估算表 。25 / 29 文档可自由编辑打印收益估算表收益估算表营 运 期项 目合计第 1 年第 2 年第 3 年第 4 年第 5年第 6 年第 7 年第 8 年第 9 年第 10 年第 11 年第 12 年 营 业 收 入 来 源1居民出行节省时间产生的效益4655.09 275.94 292.50 310.05 328.65 348.37 369.27 391.43 414.91 439.81 466.19 494.17 523.82 小 计4655.09

33、 275.94 292.50 310.05 328.65 348.37 369.27 391.43 414.91 439.81 466.19 494.17 523.82 二扣除项目107.30 8.00 8.16 8.32 8.49 8.66 8.83 9.01 9.19 9.37 9.56 9.75 9.95 1道路养护费107.30 8.00 8.16 8.32 8.49 8.66 8.83 9.01 9.19 9.37 9.56 9.75 9.95 三可用收入净额4547.79 267.94 284.34 301.72 320.16 339.71 360.44 382.42 405.72

34、 430.43 456.63 484.41 513.87 26 / 29 文档可自由编辑打印10.1.国民经济评价一、基础数据的调整建安工程费调整:由于本项目的工程费用绝大部分为道路建设费用，为简化计算，按影子价格换算系数 1.1 对工程费用进行调整。由 1448.76 万元调整到 1593.64 万元。工程建设其他基本费用调整:按影子价格换算系数 1.1 对工程费用进行调整。由 157.30 万元调整到 173.03 万元。预备费调整:预备费只含基本预备费，因此不作调整，仍为 80.30 万元。综上计算，调整后的固定资产投资费用为 1846.97 万元。二、国民经济盈利能力分析根据以上的投资

35、估算和收入估算调整后数据，编制全部投资国民经济效益费用流量表，计算出本项目的经济内部收益率及经济净现值指标如下：经济内部收益率为 11.38%。经济净现值（I=8%）为 345.71 万元。三、不确定分析不确定分析仅作敏感性分析，主要分析项目投资、收益变化时对经济内部收益率、经济净现值的影响程度。分析结果见表国民经济敏感性分析表 。国民经济敏感性分析表国民经济敏感性分析表单位：%、万元投资变化收益变化分析因素基本方案+5%-5%+5%-5%内部收益率11.3810.4312.4112.3810.35经济净现值345.71256.78434.64454.61236.81从上表可以看出，项目最敏感的因素为项目收益。当项目收益增加 5%时，经济内部收益率提高到 12.38%，经济净现值提高到 454.61 万元；当项目收益减少 5%时，经济内部收益率降低至 10.35%，经济净现值降低至 236.81 万元。其次敏感因素为项目投资。当项目投资减少 5%时，经济内部收益率提高至12.41%，经济净现值提高至 434.64 万元；当项目投资增加 5%时，经济内部收益率降低到 10.43%，经济净现值降低到 256.78 万元。国民经济评价结论