某公路施工技术总结

1、.南友公路技术总结南宁至友谊关公路（以下简称“南友路”）是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西壮族自治区公路网主骨架的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际运输通道。路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境凭祥市友谊关，与越南1号公路相连，全长约179公里，另建连线长47公里，与本项目同步实施。C12合同段起讫桩号K152+000K165+000。路线起于凭祥市夏石镇狮品屯附近，途经新口百中、上把丘、板派、燕安水库、于K159+500跨燕安水库与下敖村之间的山坳，经下敖村附近，于K163+300跨六尖山（设一座连拱

2、隧道穿过六尖山），终于板透村附近的天南二级公路，路线长12.99928公里。我单位承建：C12合同段K158+571K162+800、K163+315K165+000里程段的全部工程及C12合同段的沥青砼面层；C13合同段K165+000K170+500里程段的路面底基层、基层施工任务。在2005年，业主将新增凭祥联线工程指定我项目部施工，增加凭祥联线工程的施工任务。一、 工程概况南友公路设计路基宽度为22.5米，其中：中央分隔带宽2.0米，行车道宽2×7.0米，行车道左侧路缘带宽2×0.25米，硬路肩宽2×2.50米，土路肩宽2×0.5米，不设超高的路

3、段路缘带、行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%，路基设计标高为距中央分隔带中心0.75米处。超高方案：按设计行车速度60公里/小时的公路标准，当平曲线半径R<1500米时，设置相应的超高。路基超高过渡方式：保持中央分隔带不动，将两侧行车道（包括路缘带）及硬路肩分别绕距中央分隔带0.75米处旋转，使之各自形成独立的单向超高断面。土路肩始终保持3%向外倾斜。沿线局部地段由于地势低洼、地下水丰富或局部排水不畅，长期受水浸泡，不良地质主要以软土、淤泥、淤泥质粘土为主，范围大小不一，深浅各异，不同厚度，不同性质的不良土层分别采用不同的处理方法，原设计软土路基处理方法主要有换填碎石、砂砾石或

4、砂砾土、排水盲沟、芯板桩、粉喷桩等方法，经业主指示，为保证工期和质量要求，对软土路基采用清淤换填或设排水肓沟的方法处理。路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟、急流槽组成纵、横向排水系统，通过截水沟、边沟将路基挖方段路面及路堑边坡上汇水引至排水沟，由排水沟将水排至沿线水库、灌溉渠。急流槽的主要作用是环向连接，避免局部地段水系集中，造成排水困难。挖方地段边沟有渗水地段，通过设置边沟下渗水沟，将水引到边沟。填方路段的路面排水采用散排水方式，将水排到路基边坡。超高路段在中央分隔带设纵向排水沟，其纵坡与路基纵坡相一致，并大于0.3%，每隔300米左右设一道横向排水管通过急流槽将水排出，遇凹型竖曲线及桥梁，

5、增设一道横向排水管。路基边坡全部进行防护，防护设计以坚持以生态防护为主，生态防护与结构防护并举的方针；填方地段边坡受洪水冲刷及过水塘、低洼积水路段设置浆砌片石护坡，其余均采用满铺草皮防护，在高路堤地段，路堤边坡增设浆砌片石骨架加强防护。挖方地段视边坡地质情况的不同采用满铺草皮护坡、挂三维网客土喷播植草、挂钢丝网客土喷播植草。部分挖方地段采用打锚杆施工钢筋混凝土骨架挂三维网客土喷播防护、浆砌片石护坡、打锚杆挂钢丝网客土喷播防护。二、 路基工程南友公路路基工和施工时间紧，工程量大，中标单位低，造成路基工程施工条件困难。为保证与业主履约，按时完成施工任务。项目部在按路基工程一般施工方案施工，即“四区

6、段、八流程”的施工方案上，总结出了自己的施工经验路基土石方工程的施工具有十分特殊的外部要求，天气、土质等原因在极大范围内制约了土石方工程的施工。严格来说，如果外部环境确实十分困难的话，路基土石方工程的施工会受到极大的影响。南友的路基土石方工程能按时保质的完成，主要是在以下二方面获得了保证：1 外部环境南友公路开工时间是2003年4月1日，但是路基土石方工程的施工高峰期间是2003年9月到2004年1月这段时间。在03年4月到03年8月这段时间，主要施工任务是对路基基底进行清淤换填处理，并协调外部施工环境。总体说来，完成土石方任务并不理想。但正是这段时间的不顺利，为后面的大干100天提供了保证。

7、施工队伍进场初期，施工便道不通，路基基底末进行处理，弃土场、取土场问题没得到解决，而且是正逢广西当地雨季。在这个时侯，即使是我们投入再多的机械设备和人力，土石方工程也无法顺利开展。但正是有了这近4个月的时间，到雨季结束时，项目部管段内5公里的施工便道已全部接通；路基基底已处理完毕；取土场、弃土场的位置也确定；路地关系也得到了沟通。为大干100天提供了保证。2 施工资源配置在大干100天期间，项目部要求各作业队加大机械和人力投入，4公里多的路基上最多时投入挖掘机14台，平地机2台，推土机10台，压路机8台，自卸汽车若干。当具备大干条件时，在短时间内投入大量的施工机械，提高了机械的使用效率，也保证

8、了最大生产效率。减少了工程成本，提高效益。根据南友路基土石方施工经验，我认为路基土石方工程的效益就在机械的合理使用。充分利用旱季时间，做好外部环境的疏通，合理增加机械投入，就能最大程度的节约成本，创造效益。三、 隧道工程隧道工程作为我公司的专业施工，其施工技术与经验已经是总结的极为全面。在南友高速公路的建设中，我单位负责施工的二座隧道：六尖山隧道和迎宾隧道。六尖山隧道全长490米，起讫里程为K163+070K163+560。其中K163+070K163+436.757段长366.757m，位于直线上，其他段位于R=403.45m,LS=130m的缓和曲线上。隧道设计为带中墙的整体式双跨连拱结构

9、，单跨净宽为9.45米，净高为7.264米，单跨采用圆拱式断面，边墙及中墙为直线，中墙厚2.5米，隧道净宽为21.4米。隧道进出口均采用削竹式洞门，隧道最大埋深为105米，隧道区处于重丘区，地形起伏较大，植被发育。隧道区围岩为流纹斑岩，裂隙发育程度随深度加深而减弱，为张性裂隙。隧道进出口为类围岩，其余为类围岩。我单位负责K163+315K163+560段隧道开挖支护。六尖山隧道设计采用三导坑先墙后拱法施工，先贯通中导洞，施工中隔墙，再施工左、右导坑及边墙衬砌，滞后一定时间后施工左线隧道及右线隧道，左线隧道及右线隧道施工应间隔一定距离。具体施工程序如下：中导坑开挖及支护（台阶法或全断面开挖）中隔

10、墙衬砌中隔墙顶部回填和侧边支撑左(右)导坑开挖及支护左（右）导坑侧边墙衬砌开挖左（右）侧上半断面和初期支护拆除中、边导部分支护左（右）线拱部混凝土施工（下半断面）核心土开挖仰拱及铺底砼施工。隧道的具体施工工艺不再详细述说，根据项目部施工经验，双联拱隧道施工需特别注意的地方有两点：1 中导坑的开挖及回填在六尖山隧道施工中，设计院只制订了三导坑先墙后拱法总体施工方案，具体的中导坑、侧导坑开挖尺寸及支护方案均由施工单位和监理单位现场制定。中导坑的开挖尺寸是由项目部自己确定，当时考虑施工进度和满足开挖条件，中导坑顶部回填尺寸较小，结果最后施工中导坑顶部防排水管道及中导坑顶部回填时工作面窄小，影响了施工

11、效率。当施工其他双联拱隧道时，如果有自己制定中导坑的开挖尺寸时，应从开挖、衬砌、回填、防排水各方面综和考虑，比选最优的开挖尺寸再进行施工。2 中隔墙顶部防水双联拱隧道因为中隔墙的提前施工，衬砌完成后主洞衬砌与中隔墙衬砌形成纵向施工缝，主要防水措施是纵向止水带。但在主洞开挖过程中，止水带极易受开挖影响受损，影响防水效果。此部分防水措施应得到施工单位的充分重视，与监理、设计单位加强联系，结合现场实际，制订出切实可行的优良方案。迎宾隧道全长264米，位于凭祥市凭祥镇大壮屯附近。工程为小间距分离式隧道，两洞行车道中心线间距为23米。隧道位于直线段内，隧道内设计高程位置与路基相同；隧道纵坡位于单向坡上，

12、上、下行线隧道坡度均为1.0%(南友高速公路至凭祥市区方向)。隧道内轮廓为单心圆断面，半径为5.45米，最大埋深为110米。迎宾隧道围岩为石灰岩，岩溶发育，但受隧道总体长度及埋深影响，隧道开挖范围内无大体积的溶洞揭示。但大量的小体积溶洞不断出现，使得隧道开挖爆破效果受到很大影响，爆破振动波无法完全作用到岩体，造成经常性欠挖。要避免因溶洞出现造成的欠挖，只能依靠有经验的开挖工，在打眼过程中根据流出的灰粉颜色和钻眼速度，推测炮眼眼底岩质。四、 路面工程南宁至友谊关高速公路做为我公司承建的第一条沥青混凝土路面高级公路，其施工工艺及施工要点均是现场施工人员从无到有一点一滴进行总结。1、水泥稳定碎石基层

13、施工方法1.1施工的一般要求水泥稳定砂砾底基层或基层的最低施工温度应在5以上。施工采用厂拌设备,自动调平摊铺机摊铺的施工方法,厂拌设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备的安装、检修、调试，使混合料的颗粒组成、含水量达到规定的要求。1.2施工准备a) 选用稳定土拌和设备设站进行集中拌和，拌和站的位置要适宜，即考虑原材料的进场方便又要考虑成品料的运距。b) 检查验收下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度、无侧限压强，进行工序交接。c) 做好培路肩及施工前的清扫工作。d) 施工放样，恢复中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶标高并进行复核。e) 做好配合

14、比设计，按配合比备足各种合格的原材料。f) 选择自振动及夯锤的摊铺机进行摊铺，以提高摊铺压实系数，减少碾压推移而造成平整度降低。g) 做好试验段以确定施工工艺、松铺系数、机械设备数量组合、人员组织和压实遍数以指导正常施工。1.3混合料的拌制和运输a) 在正式拌制稳定土混合料之前调试厂拌设备，使之运转正常，配料计量准确，使混合料的颗粒组成含灰量、含水量都达到配合比的要求，拌和成品料要颜色一致均匀，方可正式投产。混合料的含水量控制视运距长短气候变化情况酌情大于最佳含水量的12%，但不能太大，并及时取样做含水量水量检测及制作无侧限压强试件。b) 拌和料尽快运到摊铺现场，如运距远、天气不好，车上的混合

15、料要覆盖以防雨淋、水分过分损失，并尽快摊铺碾压，成型。1.4摊铺和压实a) 基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg，控制标高支架间距不超过10m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否有误。b) 基准线无误后，摊铺机就位，调好纵横坡仪，熨平板垫好垫木，进行摊铺，摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶，尽量减少停机，如一幅分两次摊铺其分段长度不宜过长，一般以100m为宜。在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度。c) 选用大吨位压路机首先不振动稳压，然后振动碾压，后用胶轮压路机柔压。在碾压过程中表面应保持湿润。d) 摊铺机后设专人检查处理离析边角缺料现象。e) 及时进行压实度检测，达到重型击实最大干密

16、实度的96%以上；不够时及时进行补压。f) 成型后及时进行洒水养生，七天内洒水养生并严禁开放交通。g) 先行自检验收，对不合格处加以自治，达到要求标准方准交验。1.5养生碾压完成后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法采用洒水养生，养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在15km/h以下，但应禁止重型车辆通行。1.6施工时注意事项：a) 工地气温低于5时，不应进行施工，并应在冰冻之前一个月结束；b) 雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。c) 上(顶)层混合料的最少压实厚度不得少于10

17、cm或监理工程师指定的厚度,且必须采用摊铺机摊铺;d) 当基层施工时现场气温低于20时,在一定距离内暂留一段不做,待气温高于25时再补做。2、沥青石屑下封层施工方法1. 煤油稀释沥青透层油基层验收合格后，首先对施工段进行交通封闭，再进行清扫及用水车清洗，基层表面做到无松散物及其它的不适合物质，以确保透层油完全渗透。施工采用机械洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和洒油量。 透入基层的深度为至少5。 对原材料进行检验，各项指标满足规范要求后进行使用。 在施工前对机械进行调试，将喷洒量标定好，确保洒布量均匀，并将透层油循环搅拌，保证施工的正常进行。 保持均匀的车速及洒布量，避免由于车速过快或过慢产生

18、的露白或油膜。 洒油时如出现打花或油膜等现象时，及时进行处理。 浇洒透层油前对路基周围构造物适当加以防护，以防止造成污染。 如遇天气下雨时，不得洒布透层油。 气温底于10时，不宜喷洒透层沥青。 应按沥青用量一次喷洒均匀，当有遗漏时，应采用人工补洒。 喷洒透层油后，严禁车辆和行人通过。2 乳化沥青稀浆封层施工透层洒布完成12天后，经监理验收合格后，进行稀浆封层施工。i. 施工前的准备工作 对封层所施工的原材料进行检验，合格后进行实验测定。 对原工作面进行检查，如果出现污染或破损，进行及时的处理，保证所要摊铺的基层表面干净及无松散物。 施工前对摊铺机械进行全面的标定，使摊铺出来的成品能达到试验所要

19、求的指标。 施工摊铺前对摊铺设备作全面的检查并调试，全面正常后按规范要求和图纸进行施工，保证摊铺宽度。ii. 施工中的质量控制 每次施工时应保证半幅车辆通行，以确保施工作业面内无行车干扰。 改性乳化沥青在使用前将其搅拌均匀，发现乳液结块或沉淀，则应废弃不在使用。 质检人员必须在摊铺时，经常检查其摊铺厚度，控制在6mm。 施工时，如有铺损及人为损坏的地方及时进行人工修补，确保整体完整。 如遇天气下雨或温度低于10以下时不能施工。 注意早期养护，在摊铺完后2030分钟及时用胶轮压路机碾压两遍，车速控制在58km/h，这样有利于提高密实度、防水性能、早期强度和平整度。当完全成型后开放交通。我们将根据

20、天气及温度情况，随时调整碾压的时间。 定期检查并及时调整铺筑机的称量系统，以保证按生产配合比设计确定的各种材料用量比例准确配料。 混合料的拌合应均匀，不得有结团，成块或“花白”现象，若出现此类情况应停止铺筑，从矿料级配，油石比及拌合速度、时间等方面检查原因，及时进行调整。 稀浆封层铺筑后用轮胎压路机碾压两遍，如发现团块或松散等缺陷，应将其铲除重铺。3、沥青砼路面施工1、拌和站：备料设备安装调试计量系统校核管理及操作人员就位空载运行输入电脑指令设置配合比例负载运行运料车过磅称重运输到前场2、前场： 准备下卧层施工放样架平衡梁摊铺机、压路机就位来料摊铺整形(松铺厚度、平整度、沥青用量指标检测）碾压

21、（碾压遍数与压实度关系验证）接缝处理养护。3、路面厚度和平整度的控制 由于下面层施工采用了钢丝基准对高程进行了严格的控制，所以中面层施工采用平衡梁来控制厚度和平整度已能满足高程的要求。中面层施工采用SMC-17M机械式基准平衡梁及SMC-20M/S型超声波平衡梁。宽度略大的摊铺机作前台靠近路边摊铺使用SMC-17M机械式基准平衡梁，基准梁取工字型结构，前浮动基准梁弹性找平元件设计为滑撬式结构，可有效防止洒料和粘结影响；铺层基准梁的弹性找平元件设计为双联胶制轮式结构，胶轮表面光洁不粘料，在摊铺机左右熨平板前有感应弹簧，摊铺机电脑找平系统可根据感应弹簧进行找平。宽度略小的摊铺机作后台靠近路中摊铺，

22、摊铺机右侧热接缝处采用电脑滑杆式找平；左侧用SMC-20M/S型超声波平衡梁，由一组铝合金平衡梁、四只超声波传感器和一只主控器组成，一组铝合金平衡梁通过支架连接在摊铺机的左侧的大臂上，平衡梁上安装四只超声波传感器，传感器距地面垂直距离约为1米，摊铺施工时，四只传感器均以路面为基础精确地测出垂直距离变化量，并将此变化量送至主控器，经数字电路处理后，控制摊铺机的找平升降油缸，从而达到更好的控制摊铺厚度和平整度。4、沥青混合料拌和与运输在正式拌料前首先根据验证的目标配合比调试热仓，进行干拌料拌和，取样筛分确定热仓配合比，然后进行沥青混合料的试拌。取样测试马歇尔指标合格后确定生产配合比，再正式进行沥青

23、混合料的拌和。拌和过程中要严格按规范作业，不得随意调整生产配合比。沥青混合料的拌和时间以能使矿质集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为准，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，同时控制好拌和温度：沥青加热温度155165，矿料温度165195，混合料出厂温度145165；储料仓存储温度135155。混合料的运输采用14T斯太尔自卸汽车运输，运料车在装混合料之前应用洗衣粉水混合液涂刷车箱侧壁和底板，以防沥青混合料与车厢板粘结，但要控制好用量，以均匀、涂遍而不积水为宜。在往运料车上装载混合料时，为减少混合料离析，尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸车不应停在一个位置上受料

24、，每往车厢内装一斗料，车就要移动一次位置。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少分三次装载。首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放于车厢的后部，最后再移动运料车，使余下的料在车厢的中部均匀分装，运料车装好混合料运到摊铺现场的过程中，用蓬布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混和料的温度以及防雨、防尘，混合料运至现场温度不得低于145,同时运料车进入摊铺现场时必须干净，不能造成污染。5、前场收料、测温度、指挥倒料沥青混合料运达摊铺现场时，派专人负责收料、测温度、指挥倒料。收料人员首先对来料进行外观质量检查，若发现有花白料、老化料，沥青含量过低或过高的料都不能签收，作废料处理。外观

25、质量合格后再进行混合料温度的测量，对于在正常温度范围内的料方可签收，否则必须返回后场，不予签收。混合料检查合格之后，收料人员即组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手密切配合，尽量使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机30cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。6、沥青混合料摊铺在摊铺机摊铺前受料斗用洗衣粉水混合液涂刷受料斗侧壁和底板，以防沥青混合料与受料斗粘结，但要控制好用量，以均

26、匀、涂遍而不积水为宜；摊铺机熨平板须加热3060分钟，保证熨平板温度在100以上时方可进行摊铺；摊铺机摊铺温度控制在140150不得低于135。同时摊铺机手要提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，松铺系数暂按1.20计算（准确数据以试验段测定的松铺系数为准：松铺系数确定采用在摊铺前按中桩至右1.25、4、7、10米布点测设高程及其终压后测设高程，最后进行数据整理确定系数）。铺筑过程中摊铺机不能停下、不能被碰撞速度控制在每分钟26m（根据拌和机产量及运力计算确定），振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配（不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小）以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺采用两

27、台ABG-423摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间搭接3060mm左右的宽度，并躲开车道轮迹带。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。在摊铺过程中摊铺机的料斗不要频繁收放，不允许将料斗中的料全部铺完后再行倒料，必须要有一定的料在料斗内；摊铺过程中应随时检查摊铺厚度及路拱、横坡。7、路面碾压成型沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。初压紧跟摊铺机后用钢轮压路机从外侧向路中心（从低处向高处）碾压，碾压保持驱动轮在前，从动轮在后防止起步时造成混合料推移，相邻碾压带至

28、少要重叠1/3轮宽，碾压速度应与摊铺机连续作业的进度保持一致，一般控制在23km/h，碾压温度控制在135145不得低于130，碾压遍数（来回为一遍）为2遍，第一遍前进静压,后退时前轮静压、后轮微振（高频低幅:频率42Hz振幅0.460.51mm），第二遍同第一遍。初压时必须控制好碾压轮的洒水量，且成雾状不漫流，以防止混合料温度快速下降，影响压实。复压是碾压过程的重要阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键在于本阶段的碾压,复压采用胶轮压路机进行碾压且不用做跨缝碾压，速度控制在35km/h，碾压温度控制在125135不得低于120，碾压遍数为68遍（碾压至要求的压实度为控制遍数），相邻碾压带之间

29、应重叠1/2轮宽，复压必须紧跟在初压之后进行。胶轮压路机复压过程中尽量不用洒水，而用洗衣粉水混合液涂刷轮子，以不粘轮胎为宜。在碾压过程中，必须保持碾压轮干净，轮胎气压基本相同。终压用钢轮压路机进行碾压，速度控制在36km/h，碾压温度控制在90110不得低于70，碾压遍数为2遍，相邻碾压带至少要重叠1/2轮宽,以完全消除胶轮压路机的轮迹为宜。压路机的碾压段长度应与摊铺速度相平衡，一般宜为4060米形成一个工作段紧跟摊铺机之后进行碾压。压路机折回的位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，绝不允许折回处在同一横断面上。碾压过程中压路机必须匀速直线行驶，严禁拐弯、调头、踩急刹车、停顿或忽快忽慢等不规范作业，

30、同时要保护好路缘石不受损坏，确保路面施工质量。8、路面接缝、收边、处理离析所有路面工必须密切配合，认真负责地做好接缝。施工过程中必须接缝严密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。纵向接缝的施工符合以下要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100 mm 200 mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。对路面上出现的离析、麻面等问题必须及时处理。摊铺正常的情况下尽量不要洒料或人工修整，只将两边的料收好整平即可，若出现较多的粗颗粒，要用刮子将其刮出后方可碾压。有路缘石一边的边子用手夯板夯实，压路机碾压时为保证不挤坏路缘石，留2-4cm间隙。无缘石一边的边子经人工修整后必须用手夯板将斜边夯实，以避免碾压时混合料向外侧发生大的推移，形成搓裂。做为我公司第一条施工的高等级沥青混凝土路面，我们在施工中存在着各种问题，并为此付出了代价。在向其他单位学习和自己的摸索中，我们总结出沥青混凝土路面施工的几个要点。1 厚度控制沥青混凝土路面做为路面面层，其结构厚度是质量控制的重要指标之一。而要控制好路面结构厚度，必须要从路床精加工抓起。路基验收的标准的关于高程要求是“10mm、15mm”。路基顶的高程控制得好的话，适当高于设计高程，路面材料将得到有效的节约