既有铁路线路加固及d便梁吊装施工方案_secret

1、专项施工方案编制人：审核人：批准人：中铁X局X公司XX线K990通道改造工程项目经理部2009年8月28日一、工程概况在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座14.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座17.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座

2、12.0m浆砌片石拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建17.3m涵时需将既有涵拆除，在17.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠昆明端涵内行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠成都端涵内净宽2.0m，供排洪用。K990090、K990460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下15m范围内均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚12m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.

3、5轨面下7.61m。工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖孔桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。工程施工范围K990+112.8：成昆线K990092+133，长度41米；K990+391.5：成昆线K990371+412，长度41米；本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990112.8因099接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应（昆明端右侧孔桩）位置的孔桩施工。二、线路加固施工及D便梁

4、吊装施工下穿涵在铁路既有线地段,根据施工现场情况及满足设计图纸要求，采用4组12.5m P50钢轨按3-5-5-3扣轨加固线路。加固位置设置在人工挖孔桩处，具体布置详见附图；1、施工工序1.1线路加固下穿成昆铁路框架涵，采用挖孔桩纵横抬（20m）D型便梁架空线路。在施工人工挖孔桩时，需对成昆线进行轨束梁吊轨加固线路，成昆铁路为无缝线路，砼枕配置为1840根/km。设计采用P50旧轨，3553轨束梁加固线路，计划捆轨加固线路长度为4组×12.5m P50轨，抽出混凝土枕换入木枕共计92根。计划施工作业时间4天，施工期间施工区段内以45公里/小时慢行通过列车。1.1.1无缝线路开口将既有

5、成昆线P60长轨利用封锁时间在施工区域外开口,开口里程：K990+112.8：成昆线K990092与K990+133，长度41米；K990+391.5下穿涵为：成昆线K990371与K990+412，长度41米；开口完毕后直接打眼连接夹板，由于开口距离较近，本次作业不进行标准轨更换作业。1.1.2抽换木枕抽换木枕前，将木枕整齐的堆码在路肩上。利用批准的封锁时间，将施工区域内的混凝土枕抽换为木枕，共计92根木枕，分四天施工作业。1.1.3吊轨加固线路A、采用轨道车将P50钢轨运至施工地段，人工卸至铁路中线3m以外的铁路路肩处，并辅以必要的人工搬运，避免作业影响列车运行,钢轨摆放时应支垫稳固。本次

6、线路加固，根据专桥0153图集：列车运行时速45km/h时，按3-5-5-3线路加固方案最大跨度如下：P50钢轨：4.5m，P43钢轨：4.1m（使用旧轨时磨损高度在59mm时，跨度减少10；大于9mm时，跨度减少20）。由于孔桩之间设置有挡土板，需要设置挡碴墙才能施工，挡碴墙最大开挖宽度为3.0m（见附图），本次加固采用P50钢轨加固线路施工满足图集最小跨度3.6m实施要求。B、在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，使其与其它钢轨拼成轨束梁。C、利用天窗点，进行扣轨作业，计划封锁2天，每天2小时,完成扣轨加固作业。D、轨束梁成型后，人工调整好其

7、位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。1.2 D便梁支墩施工吊轨施工结束后，开始进行板桩及便梁支墩施工，支墩桩身及挡土墙开挖采用人工护壁进行，桩身浇注采用现场混凝土。具体作业如下：1.2.1人工挖孔板桩施工作业时间（2009年9月23日10月12日），共计20天。1.2.2、准备工作A、桩位附近地面，按设计测定桩位，进行施工放样，根据实际情况在井口四周设临时排水沟。B、在井口设供工人装卸料斗的脚踏板，不宜在井口堆放零星施工机具、材料、施工便道（弃碴便道）宜在井口下方通过，保证施工及人身安全。C、准备出碴进料的升降设备和必要的通风、排烟、排水设备。1.2.3、护壁施工：A桩孔开挖

8、前应平整孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作，做好锁口，雨季施工时，孔口应遮盖，孔口地面上加筑适当高度的围埂。B挖孔桩开挖后施工不宜间断，桩孔中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。C 挖孔支撑采用木支撑，待尺寸挖够后立刻拆除支撑（当土质松软时采用支撑，不拆除）绑扎钢筋，浇灌混凝土护壁，上下层钢筋挂钩必须连接。D 混凝土护壁按每节1.0m高立模浇灌。护壁厚度及桩长按设计施工。1.2.4、支墩桩身砼施工：A、熟悉设计图纸、编制材料计划、下达钢筋制作、安装几何尺寸技术交底。B、制作砼保护层砂浆垫块。C、桩身钢筋取样试验、焊接接头试验。D、由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，以

9、书面形式讲清该项工程的设计要求、技术标准、质量验收标准、重要几何尺寸，讲清施工顺序以及注意事项等，使全体人员在完全理解设计意图的情况下进行施工。E、到达现场的钢筋、砂、碎石等各种材料要由质量工程师组织进行验收。验收人员须由质检、技术、物资、施工队的专管人员组成。F、检查验收合格的钢筋、砂、碎石等各种材料要分批堆放，并设标识和帐卡，坚持按用途归类保管。G、对挖孔桩轴线进行精确测量，确定设计准确位置并检查孔桩的净空尺寸。1.2.5、支墩挖孔桩施工注意事项:A、挖孔桩应做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔桩每次开挖不宜超过一米，并立即绑扎钢筋灌注混凝土护壁支撑，同时应在桩

10、内设短木横撑，以增加护壁刚度，横撑纵、横间距为1.5米。B、为使挖孔桩施工安全，根据地质情况，采用C20钢筋混凝土护壁，如地下水发育，土层松软，土体明显外挤，则护壁钢筋采取比设计适当加强。C、每浇完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁下负偏差不超过10mm（偏向井内为负，偏向井外为正）。D、为了能使护壁达到早强，施工当中使用高效减水剂或其他减水剂。E、井口设置钢筋砼锁口，增加了侧壁摩阻力，防止护壁下沉，保证了护壁的稳定性。F、挖孔桩施工中，井壁遇地下水出露时，为确保挖孔桩浇灌的质量，要做好封水处理。G、当挖孔桩挖至设计深度经检查合格后，凿毛并清洗护壁，用混凝

11、土封底0.1米，然后即可在孔内绑扎钢筋笼，灌注桩身混凝土。H、施工中应随时加强对孔壁的观察，核对设计地质情况，并作好基坑地质情况记录。若地质与设计出较大时，应通知设计单位共同研究解决，当设计单位不能及时赶到现场，而坑壁又不允许长时间暴露，可考虑在浇灌护壁时，设置一个或数个观查窗，便于有关单位在现场研究。I、挖井施工中，井内应设置安全挡板，当向井内吊装器材或外运弃土时，井内人员应避入挡板下。 每天施工结束时将井口以木板封闭，以免造成人畜伤亡。1.3 便梁架设20m D型便梁单片纵梁的重量是12.3t，由于工程施工地点乡村道路狭窄，道路状况差，不能通行大型车辆，因此采用D便梁吊装计划采用救援吊进行

12、纵梁架设。首先在钢轨上标注横梁位置，调整轨枕位置，将横梁穿入钢轨下，用救援吊吊装2片纵梁就位，共计4片，吊装时间2天。然后进行连接横梁与纵梁连接，再用专用扣配件将钢轨与横梁连接，最后进行横纵联斜杆连接。便梁架设施工方法 、D型便梁在封锁区间采用救援吊运输到位，吊入指定位置堆放。并在吊装拼装前，检查好配件、数量、规格。、检查挖孔桩支墩上预埋件及支承垫的几何尺寸及标高并精确测设出D型便梁纵梁的设计位置。（3）、将挖孔桩支墩上距轨道部分的空隙部分用枕木支设，将横抬梁安装至预定位置；（4）、在既有线路上对需安装的短横梁位置用油漆进行标注。（5）利用封锁时间进行D型便梁短横梁抽换，两组D型便梁62根短横

13、梁，计划施工时间2天。支墩挡土板开挖在扣轨加固线路条件下施工,板桩锁口顶面至扣轨木枕底面高度约1.5m,以便施工出土。出土时向线路两侧人工挑运至线路中线外5m集中运输，支墩及挡土板挖土总计约370m3。挡土板基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先防护后开挖”的施工原则。1.4检查维护D便梁支墩和板桩式桥台施工期间，全天24小时安排专人进行线路检查和维修养护，每通过一趟列车后必须由线路负责人对线路轨距、水平、方向检查一次,发现问题及时处理,每2小时对接管线路进行巡视,并做好检查记录,确保线路运营安全。1.5配合拆迁项目根据现场调查，施工段既有铁路两侧地下埋设有各种铁路管线，施工时必须联系产权

14、单位及相关专业设计人员共同确定实施方案，保证各管线的附属设施与主体工程协调施工。施工地段须改移或者加固接触网杆1根，电力牵引接触网改迁加固须请相关单位配合施工，在孔桩施工前改迁加固完毕。2、施工封锁及列车慢行计划2.1 慢行时间：2009年9月10日2010年1月10日。2.2扣轨施工具体施工顺序：无缝线路开口 更换木枕 捆轨施工 D便梁支墩及挡土板开挖 吊装D便梁。 2.3长轨锁定：9月14日，时间60分钟。2.4 无缝线路开口：2009年9月15日16日铁路工务部门配合完成无缝线路开口后（在开口前必须先在钢轨上设置回流线，回流线长度60m）。封锁时间90分钟。具体封锁施工时间安排如下：前面

15、60分钟由工务部门对既有无缝线路开口打眼，剩余30分钟为钢轨连接和线路扣轨螺栓进行松紧作业。2.5更换枕木：2009月17日9月20日，每天封锁120分钟，分4次将混凝土枕更换为木枕，每天更换23根；2.6轨束梁作业：2009年9月21日22日，天封锁120分钟，施工捆轨作业。每天施工二组12.5m线路,共计4组。2.7支墩挖孔桩施工：2009年9月22日10月13日，线路按45km/h慢行施工D便梁支墩及线间挡土板。2.8 2009年10月11日10月12日每天封锁120分钟（接触网不停电），将线路枕木更换为3.96mD型梁横梁。每天根换一组D便梁，计31根小很梁。2.9 20mD便梁纵梁安

16、装：2009年10月13日14日，每天封锁120分钟（接触网停电90分钟），使用救援吊吊装D便梁就位同时作业纵梁与横梁连接。封锁过后，利用三天时间在列车慢行条件下，逐步把短横梁与补足剩余加强支撑杆件，全部完成20mD型便梁架空加固线路。三、施工组织措施本工程在施工顺序和进度安排上，尽量考虑减少对铁路运营的干扰。3.1组织机构：项目部成立铁路封锁施工领导小组，统筹安排封锁施工事项，常务副经理具体负责现场施工指挥作业。3.2劳动力安排：现场施工组织：刘泽金；安全员周利明，负责指挥驻站防护1人，现场防护2人，现场领工员2人，负责指挥作业队班组人员的施工；现场技术人员3人，负责对现场施工的技术指导工作

17、；作业人员40人。其他管服人员8人，负责对外联络，协调及相关的后勤保障工作。3.3施工机具详见配备表。主 要 施 工 机 具 配 备 表序 号机 具 名 称规 格单 位数 量备 注1.空压机4L-20/8台4支墩施工2.钢筋切断机GQ40台1支墩施工3.钢筋弯曲机QW40台1支墩施工4.钢筋调直机GT4-14台1支墩施工5.交流电焊机BX3-400台3支墩施工6.插入式捣固器2N台10支墩施工7.卷扬机JM10台4支墩施工8.污水泵60WG台6支墩施工9.起拨道机YQB-30台510.锯轨机HC355台211.钢轨打眼机CMC310台212.发电机100KVA台1备 用13.D型施工便梁L-2

18、0m片414.运轨器台415.撬棍根3016.道镐根1017.道钉锤根1018.套筒扳手把2019.道碴叉子把2020.铁锹把2021.抬杠根3022.拉轨器台223.起道机台224.道尺把125.抬轨钳个8四、安全措施1、设置安全隔离防护，下穿涵施工中对邻近既有线设置安全隔离护栏，将既有线路与施工区域隔离，避免施工机械、设备及材料堆放侵入铁路建筑接近限界。其他地段需要隔离的沿既有线路长度方向设置安全防护栏。2、由于施工对既有线行车影响较大，施工中按铁路技术管理规程对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车

19、站沟通，充分利用天窗修时间施工。3、在施工场地周围边设置安全隔离墙，封闭施工场地，防止闲杂人员进入施工场地。4、按规定设置驻站联络员、安全防护员，按规定设置施工防护信号；线路两侧设安全隔离墙；尽量避免跨线搬运材料；便桥下框架施工中，施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，所有施工机械、材料、人员离接触网带电部分不得小于2m；施工期间，线路限速45Km/h，在列车通过时间，应停止一切与既有线有关的施工；施工过渡与正式工程的施工，必须在昆明铁路局有关业务部门配合配合下进行。5、施工前与铁路局有关部门签定<<施工配合协议>>,遵照<<铁路工务安全规则>>及&

20、lt;<铁路线路维修规则>>的规定办理一切手续和实施防护措施,确保安全万无一失,严格遵循铁路局有关部门下发的营业线施工安全管理规定及营业线施工安全管理实施细则,本工程中我们严格按此要求执行。6、既有线上施工实行“八不准，一把关”制度：没有制定“三图一表”，不准施工；没有签订施工合同，施工安全配合协议，不准施工；没有现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到场不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；住站联络员和施工防护人员没有到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。7、动工前,联系相关单位对地下管网进行探察,对照设计管网

21、拆迁图纸,进行全面交底,加强与设备管理单位联系,严禁未经探察和交底前动用机械开挖。8、线路慢行安全防护 （1）.线路防护:防护设驻站联络员1名，施工地点2名，计3名人员，按三班倒换，同时施工地点设人员对纵横抬梁支墩和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。(2).限速牌按铁路技术规程及昆铁办【2008】387号文件要求进行设置。(3).安全注意事项:作业前,与行车调度、车站值班员、工务调度进行联系,确认列车对数、到开时间。(4)各种机具、材料不能侵限,不能影响信号显示。防护人与现场指挥使用手机和对讲机进行联络。(5)驻站联络人员应严格执行“预报”和“确报”制度。工地防护接到驻站联络员发出

22、的通知后,立即鸣笛警示施工人员及时下道避车,并将工具物件带出限界以外。列车通行时,严禁铁路两侧机械（在限制范围内）作业。同时设置测速对列车速度进行观测。9、封锁线路时安全防护.施工负责人得到联络员电话通知行车调度发的命令,包括命令编号和封锁铁路的起终时间。.施工负责人得到通知后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。.防护员按要求设好防护后,站立在规定的地点打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。.施工负责人得到防护员设好防护通知后,方可下令开始施工,安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操作。.施工结束后,施工负责人和安全员检查线路,确认达到开通条件后,通知两端的防护员拆除信

23、号。防护员拆除后报告施工负责人。.施工负责人确认已拆除后,电话通知车站联络员向车站报告施工完毕.申请开通线路。.按调度令及限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车通过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路和纵横梁连接作业。.起重作业专人指挥，起吊伸臂在封锁停电后开始，起重用得钢索、绳卡、卡具等应完好无磨损、锈蚀，如有异常，提前更换。空中得既有缆、线、索等物，在起吊时注意饶避，避免发生钩扯、碰撞损坏。吊机的停放、起吊、伸臂、甩钩等提前现场确定。.抽换线路砼枕为木枕、木枕为小横梁、小横梁为砼枕时，按路局电报封锁时间进行作业，在抽换时严禁工具铁件同时搭通钢轨左、右股。.在放送钢

24、筋跨越铁路，进入桩孔时，专人指挥，严禁钢筋朝着接触网电力线放入，人员必须背离电力线方向放送钢筋入孔。.联接小横梁与钢轨时，先在小横梁上放入绝缘垫或木板，再穿入轨底，禁止钢梁联电事故发生。.现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具与钢轨直接接触使用时，配绝缘套管，消除红光带隐患。.在各施工时段密切观察吊轨梁及各部位联接螺栓松紧情况，发现异常，及时维修，确保行车安全。在雨天，注意检查便桥联接件和绝缘角，出现损坏，及时更换。.封锁结束，轨距、，水平、纵平等线路状态符合行车条件并与设备管理单位共同确认后，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行车，并布置劳力进行动态养护。10

25、、开展安全生产教育，经理部每月、作业队每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产规章制度。11、坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，制定本周安全生产措施。12、自觉接受设备管理单位的安全监督，对发现的安全隐患立即纠正，杜绝危机行车安全的施工行为和野蛮指挥行为。13、 施工现场安全技术措施14、 严格按照技规设置防护，设置驻站联络员和施工地点防护员。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。15、 现场道路平整、坚实、保持畅通。

26、轨道电路和接触网停电由配合单位按路局批复电报执行。夜间对泥浆池、桩孔口处设红灯示警。施工现场设置大幅安全宣传标语。16、线路开通前必须由设备单位和施工负责人共同确认放行条件。17、施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-88的规定执行。18、变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。19、 施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时，立即停止施工，待处理完毕方可继续施工。20、线路拆除、更换的材料必须及时清理，防止侵限。21、严格执行事故报告、处理制度，安全质量部监控纠正措施的落实，记录纠正措施的实

27、施过程。22、设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。23、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4.0m 以上。24、施工现场应配备足够的消防器材,指定专人维护、管理、定期更新,保证完整好用；25、焊、割作业点,氧气瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距离应符合有关规定；如达不到上述要求的,应执行动火审批制度,并采取有效的安全隔离措施；26、施工作业期间需搭设临时性建筑物,必须经施工企业技术负责人批准,施工结束后应及时拆除；不得在高压架空线下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品；27、封锁开通注意事项28、封锁前利用列车慢行进行准备

28、作业，作业范围严禁危急行车安全，开通后首次列车通过速度为25Km/小时，第二趟以后按45Km/小时慢行速度通过。29、便梁吊装必须在接触网停电时作业，严禁顶点施工。30、列车通行后应立即检查线路状况，发现问题及时处理。五、安全应急预案1、建立应急处理机制突发性事件是指施工期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。在项目经理部建立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长的应急领导小组。项目经理部设医务室，作业队成立抢险救援队。1.1应急领导小组的组织机构见“应急组织机构图” 组长（项目经理）职责：若出现地质灾害、行车及交通事故的紧急情况时，组织有关人员察看现场，

29、启动应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长（项目总工）职责：迅速将有关情况上报业主、监理和设计单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订有针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目副经理）的职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。组织机构图组长：项 目 经 理副组长：副经理、总工程师组员：各部门负责人、作业队长救护医疗队抢险队经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。项目队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。1.2抢险队：应急抢险队由项目队长领导，由各工种抽调富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入救援抢险施工。2、应急处理程序应急处理程序见“应急处理程序图”3、安全应急措施应急处理程序图项目部应急领导小组在公司专职人员的指导下，有针对性地制定相应的应急预案，并在实施过程中根据新情况、新发现及时进行修订、补充。在施工现场，根据应急预案，有针对性地储备必要的工程和医疗物资，一旦发生紧急情况能及时进行抢险和救援。项目部