基于SWOT分析的青岛游艇旅游业营销对策研究

1、基于swot分析的青岛游艇旅游业营销对策研究摘要：利用swot分析来分析青岛市在发展游艇旅游业中存在的优势和不足。面对优势和不足，青岛市应该如何采取营销对策，从而把握现有的优势，弥补存在的不足，更好地发展游艇旅游业，给青岛市带来更多的利益。关键词：游艇；游艇旅游业；swot分析；营销对策近年来，世界游艇旅游经济增长迅速，被视为二十一世纪旅游业发展的一个重要方向。游艇业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，对经济发展具有巨大的拉动作用。由于游艇所拥有的娱乐、休闲度假等的特点，游艇在许多国家和地区成为了现代高档消费的一个重要特征。更多的人愿意通过游艇旅游享受水上游玩带来的新鲜和刺激，随着游艇旅游制

2、度和文化的完善，使得游艇在人们生活中比以往更容易地被接触。青岛如能充分利用发展游艇旅游业的有利条件，形成具有核心竞争力的游艇产业链，将有利于打造“山东半岛蓝色经济区”，有利于实施“环湾保护，拥湾发展”战略，有利于形成新的经济增长点，促进产业结构转型，对于完成“保增长、保民生、保稳定”的任务，具有极为重要的意义。swot分析法(自我诊断方法)是竞争情报分析常用的方法之一。所谓swot分析法是指其四个英文字母分别代表strength，weakness，opportunity，threat。意思分别为：s，强项、优势；w，弱项、劣势；o，机会、机遇；t，威胁、对手。本文利用swot分析来分析青岛市在

3、发展游艇旅游业中存在的优势和不足。面对优势和不足，青岛市应该如何采取营销对策。一、内部优势 (strengths)1.良好的自然环境青岛市的海岸线长730.6公里，分布大小海湾49处，胶州湾、鳌山湾、董家口等都是优良天然港址，这些优良的港湾为游艇提供了广阔的空间和众多的停泊地。青岛的气候具有明显的海洋性气候特点，冬无严寒，夏无酷暑，很少受台风影响，适宜开展游艇运动。青岛发展游艇运动的资源得天独厚，在全国堪称一流。2005年4月，青岛被亚太航运界评为“亚洲地区最佳航海城市”。2.潜在的市场条件经济条件上，游艇旅游业的发展前提条件就是是否具有一定的经济消费实力。青岛是全国重要的经济中心城市和沿海开

4、放城市，按照国际惯例，人均gdp达到30005000美元时，游艇旅游业开始萌芽， 2009年青岛人均gdp首次突破8000美元，2010年更是达到9500美元，形成了一批中产阶层和富裕阶层，这些人都是游艇旅游的潜在市场。3.海滨旅游资源丰富青岛城市建立在黄海与胶州湾之间的半岛地区，整个市区构建于青山与大海间，从海上望去，“城在海上，山在城中”，“山、海、城”三位一体，浑然天成。在漫长的青岛海滨旅游地带上，耸立着我国著名的道教名山崂山，以及大、小珠山和市区群山。海滨一带有众多风光秀丽的岬角、海湾、沙滩，许多海湾成为青岛重要的旅游景区。2007年，世界最美海湾组织第四次全体大会认定青岛为“世界最美

5、海湾”。青岛的海岛资源丰富，共计有面积在500平方米以上的海岛69个，总面积21.12平方千米，其中有居民的海岛10个。青岛的海滨旅游资源为游艇旅游提供了丰富的观光内容，为游艇运动提供了众多的活动场地。4.长远发展能够形成价格优势青岛工资水平相对其他沿海城市较低，2008年奥帆赛积累和培养了一批专业服务人员，不需要另外培训，青岛本地的游艇制造业已经初具规模，便于整体布局，就地取材，形成产业链，达到规模经济，较低的成本决定了游艇旅游价格上的优势。二、内部劣势(weakness)1.政策、法规不完善全国范围内，国家相关部门未能为游艇旅游业制定一个统一完整的产业规划，从政策、法规的层面上予以引导。从

6、青岛范围来看，青岛尚没有将游艇码头建设、游艇船只制造和销售、游艇文化艺术、配套设施建设等要素纳入发展游艇旅游业的规划中去，未能为游艇旅游业营造一个良好的经营环境和氛围。游艇码头的规划建设和管理经营方面的规章还不规范、不完善。主要表现在：对游艇码头的建设标准、空间分布、建设时段、公共配套设施，特别是投资开发商的准入标准等关键问题，没有提出明确要求；游艇业的规划、建设、管理和运营涉及到规划、海洋与渔业、国土、体育、海事、旅游、港航等诸多部门，各部门的相关职责又没有法律规定，因此造成对游艇业的监管和服务不到位。2.产业链效应体现不充分从游艇旅游产业链来看，俱乐部管理水平低，与发展游艇旅游业的要求还有

7、很大的差距。一是俱乐部的服务水平还处在一个比较低的阶段，不能为消费者提供从购买到维护保养的一站式服务，削弱消费者购买使用游艇的欲望。二是经营模式单一，尚停留在泊位出售阶段，后续产业链没有形成，没有达到效益的最大化，影响了投资者的信心。以青岛银海游艇俱乐部为例，投资3亿元人民币组建中国第一家按照国际规范运作的国际游艇俱乐部，可谓耗费巨大。但到目前为止，银海俱乐部的泊位销售虽有所斩获，却远远没有达到预想中的效果，资金回收十分困难。三是附属设施不配套，基础设施陈旧老化，管理人员素质不高，这些都严重影响了游艇旅游业的发展。上述问题的存在与青岛民营经济的不够发达也有很大关系。3. 没有形成普遍的游艇消费

8、观念在国内，社会上一般认为游艇运动属富人消费，尚被视为富人的特权。而目前我国表示贫富差距的基尼系数已经超过国际公认的警戒线。因此，担心发展游艇旅游业会引起社会贫富阶层在相容性方面的矛盾和冲突，在一定程度上会对游艇旅游业的发展形成认识上的阻力。游艇旅游业尚处于刚刚起步阶段，它对经济的强大拉动作用没有充分显现出来，因此政府部门对它的重视程度还不够高，没有将游艇像汽车那样列入重要的产业规划。政府和新闻媒体对游艇运动的宣传引导力度不大，航海运动知识普及比较薄弱。4.海洋商业文化缺失游艇是海洋商业文化的产物，它的开放性、冒险精神、竞争意识是游艇发展的重要基础。发展游艇产业需要深厚的海洋商业文化底蕴，青岛

9、是一个滨海城市，有海洋文化的积淀，但具有鲜明的农业特征，长期以来居民的活动局限在海洋捕捞和采集，它从属于大陆文化，与海洋商业文化相比，缺少大气、强悍、机智、热情、浪漫、生气勃勃、想象力与创造性。海洋商业文化的缺失无疑会给游艇产业的发展带来困难。5.富裕人群所占比重仍然较低游艇是一种高级水上娱乐耐用消费品，它的购买、使用、保养都需要大量的投入。民营经济的充分发展，将涌现大量拥有雄厚财力的民营企业家群体，是这项运动得到社会认同和普遍开展的重要条件。青岛的民营经济发展水平与先进城市如温州、泉州、苏州、宁波、深圳等相比，差距明显，不能为游艇培养庞大的潜在消费群体。三、机会 (opportunitv)1

10、.国家战略的大力扶持在中国的特有国情下，拥有相关政策的大力扶持是游艇旅游快速发展必不可少的条件。党中央在十六提出了“实施开发海洋经济”，2009年，胡锦涛总书记两次视察山东时提出了“打造山东半岛蓝色经济区”的要求，2011年1月，国务院以国函20111号文件批复山东半岛蓝色经济区发展规划。规划的批复实施是我国区域发展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，标志着全国海洋经济发展试点工作进入实施阶段，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分，显示出中央对于海洋经济开发的重视程度，游艇旅游业属于海洋经济的重要组成部分。2.奥帆赛的广泛影响奥帆赛是拉动游艇产业发展的重要

11、力量。德国的基尔因两次成功举办“奥帆赛”，现在已成为享誉欧陆、名扬世界的“帆船之都”，每年6月最后一周在这里举行全球最大的国际帆船文化盛会。新西兰的奥克兰通过举办“美洲杯”帆船比赛，吸引了众多的投资者短短5年发展成为一个集比赛、旅游、娱乐、休闲综合一体的国际著名品牌村。2008年青岛成功地举办了奥运会帆船比赛，来自65个国家和地区的400多名运动员和800多名国际奥委会以及国际帆联的官员、裁判员、工作人员等参加了这次奥帆盛会。奥帆赛的成功举办为青岛营造了帆船运动的氛围，给青岛留下了一流的场地资源，为帆船和游艇运动的发展打下了良好的基础，青岛若能充分挖掘奥运资源，也将形成千帆并发、万人攒动的场景

12、。3.航海博览会带来品牌效应中国国际航海博览会经过九届的精心培育，在业界的知名度和国际化程度不断提高。航海博览会船艇展在国内同类展会中已被认为是继“上海船展”之后的第二大展会，同时也是国内最大的水陆结合船艇博览会。4.传统旅游观念的更新随着经济的发展，国民收入的增加，传统的观光旅游已不能满足游客需求，游艇旅游其旅游体验的特殊性、旅游活动的高参与性和旅游行程的安全舒适性，与人们追求全身心放松、享受和娱乐的休闲旅游是相适应的。国内游艇旅游业尚处于群雄逐鹿阶段，谁先抢占这块市场，谁就站在了战略的制高点。四、威胁(threat)1.周边港口城市的竞争周边港口城市如上海、大连、宁波等高度重视游艇旅游业的

13、发展，特别是上海，青岛无论从经济实力还是影响力等方面均无法与之抗衡。其他的港口城市与青岛也是各有优势。2.青岛本身的软硬件实力跟不上硬件方面青岛现在游艇俱乐部机制还不完善，游艇码头还不具规模，软件方面相关专业人才和接待条件跟不上，这远非短时间内就可以解决的。3.市场尚需培养游艇旅游对于中国游客来说还是个新鲜产品，旅行社中熟悉游艇旅游的从业人员也不是很多，因历史的原因，国民的海洋意识较淡薄，需要加大宣传力度，培养客户群体。4.游艇旅游业管理复杂游艇旅游业涉及到的相关部门多，目前尚未明确主管部门；游艇型号也不尽相同，每条船上的设施也有所不同，需要经营者有较高的管理和协调能力。5.游艇旅游产品投资风

14、险高游艇旅游产品推广周期相对较长，操作难度大，成本回收周期长，风险较高。五、青岛发展游艇旅游业的营销对策1.科学规划建设游艇码头确定游艇码头的建设数量和建设布局。青岛可仿效上海的做法，严格按照市场发育、需求预测和青岛海域特点情况，确定游艇码头建设数量和建设布局，坚决制止游艇码头一哄而上、遍地开花、无序竞争的局面。坚决杜绝以各种名义建设私家游艇码头，或以游艇码头建设为名，大肆进行住宅房地产开发的行为。设立适当的游艇经营准入门槛。为了保证配套设施的规模和档次，应明确投资者进入的标准和门槛。具有优秀的管理人才、雄厚的财力、良好信誉的企业要大力引进，要严格限制不具备开发资质的企业进入码头的建设和经营。

15、2.提供优惠政策，扶持俱乐部发展游艇俱乐部加快发展，首先需要政府的支持。日本各地政府采用参股、提供优惠政策支持游艇俱乐部发展。由于俱乐部码头及配套项目投资金额大、回收周期长，政府都给予在一定时期内减免税收等优惠政策。青岛市政府可以仿照日本政府的做法，采取将岸线资源折价入股的形式参股游艇俱乐部，推动大企业参股俱乐部，帮助俱乐部培养管理人才。3.完善相关的政策法规1971年，美国制定了联邦游艇安全法。美国船艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标82准，形成了完整、规范的体系，为游艇拥有者提供了方便。2008年7月，交通运输部出台了游艇安全管理规定，游艇产业的立法监督得到了进一步规范。但总的来

16、看，我国的配套制度还不完善，我们可参照国际规范标准，在深入调研的基础上提出政策建议供国家有关管理部门和新成立的中国船舶工业行业协会参考，积极推动并参与国内规范、标准的制定和修改工作。进而引导企业严格按规范、标准规定开展游艇旅游业。建议加强行规行约的制定，约束中间商，避免同行间的恶性竞争。4. 加大游艇旅游的宣传力度，营造游艇消费的氛围借奥帆赛的东风，加大游艇旅游的宣传力度，通过宣传让广大消费者认识到游艇旅游游艇消费将像汽车一样，很快由贵族化转为平民化，消除之前的陌生感，并相信这种新兴的旅游方式是目前最时尚的选择，是物有所值的；大力宣传发展游艇产业能够繁荣经济、提供就业机会、丰富人们的精神文化生活，可以为建设和谐社会发挥重要作用。以此来消除发展游艇认识上的阻力。政府部门应充分认识到游艇产业在建立“山东半岛蓝色经济区”和青岛市实施“环湾保护，拥湾发展”战略中的重要作用，加大推动的力度。利用媒体、广告、展览会等形式培养市民的海洋文化意识，通过水上休闲运动的开展，促进市民对海洋文化的亲近。通过社会各种舆论环境、各种大众传媒、各种社会活动