调整气门间隙23591

1、一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内， 因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动 组零件都是刚性体，假如在冷态吋各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门 就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热 甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组z间一定要留 有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在 气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。二、“两次调整法”调整气门间隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机

2、的所有气门全部检查调整好。1 “两次调整法”“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整， “排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整， “进”指该缸的进气门间隙可调整。2. “两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；(2) 根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门， 然后检查、调整气门间隙；(3) 将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间 隙，至此所有的气门检查、调整完毕。3. 几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定(1) 六缸发动机一缸处于压缩上止点时，发

3、动工作机顺序为：1 ->5 ->3 ->6 ->2 ->4,根 据“双、排、不、进”原则，1 (1 2) -> 5 (9 10) -> 3 (5 6) ->6 (1112)双排不->2 (3 4) ->4 (7 8)(扌舌号内为各缸对应气门)进口j调整的气门：1、2、4、5、8、9o把曲轴转过360。,六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6-2 -4-1 ->5 ->3,根据“双、排、不、进”原则，6 (1112)-> 2 (3 4) ->4 (78)->1 (12)->双排不5 (9 10)

4、- 3 (5 6)(括号内为各缸对应气门)进可调整的气门:3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。 (以下略同)(2) 五缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1 (1 2) ->2 (3 4) ->4 (7 8) ->5 (910) ->3 (5 6)双排不进 第二遍调整(一缸在排气上止点人1 (1 2) ->2 (3 4) ->4 (7 8) ->5 (910) ->3 (5 6)不进双排(3) 四缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1 (1 2) ->3 (5 6) ->4 (7 8) ->2

5、 (3 4)不4)双4) ->6 (1112)双排第二遍调整(四缸在压缩上止点人1 (12) ->3 (56) ->4 (78) ->2 (3不进(4) 八缸发动机 第一遍调整(一缸在压缩上止点人1 (1 2) ->5 (9 10) ->4 (7 8) ->2 (3双不->3 (5 6) ->7 (1314) ->8 (1516)进第二遍调整(六缸在压缩上止点人12)1 (1 2) ->5 (9 10) ->4 (7 8) ->2 (3 4) ->6 (11 不双->3 (5 6) ->7 (131

6、4) ->8 (1516)排(5) 三缸发动机 第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1 (12) ->2 (34) -> 3 (56)双排进第二遍调整(一缸在排气上止点人1 (12) ->2 (34) -> 3 (56)不进排三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题1. 不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。2. 一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正吋记号。当正吋记号对正吋，有可能是一缸在压缩上止点， 也有可能是一缸在排气上止点。此吋把曲轴逆吋针转一个角度，一缸的排气门冇 打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上 止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。3. 相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。4. 不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态吋的气门 间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据 维修手册按标准进行调整。5.