世界第一快车2015年有望新突破

1、世界第一快车 2015 年有望新突破超音速推进号这辆重约 10 吨的超音速推进号在 3万千瓦的动力之下， 可以在 4 秒之内由静止加速到 161 千米/小时的速度，在 16 秒内由静止加速到 1000 千米 /小时，如果顺利的话，它可在 半分钟内划过 8 千米长的距离，并且达到 1370 千米 /小时。 迄今为止超音速推进号除了是世界陆上极速纪录冠军之外， 它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子， 创下了平均车速 1227.99 千米 /小时的惊人成绩。超音速推进号是由非常知名的英国老将理察?诺伯与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗?艾尔合作设计的喷射动力车，使用两台英国皇

2、家空军幽灵二式战斗机的 军用涡扇引擎做为动力来源。由于材料经过改良，军用涡扇 引擎可以承受更高的温度，通过供油系统的修改喷入较多的 燃料后，产生出比标准型涡扇引擎更大的推进力。改良后的 涡扇引擎拥有高达 3 万千瓦的动力，使得超音速推进号拥有 相当于 145 辆一级方程式赛车的惊人推进能力。挑战陆地极速纪录 负责驾驶超音速推进号的安迪 ?格林是一位现役的英国 皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去10 多年的世界纪录挑战中，超音速推进号的计划发起人兼总监的理察 ? 诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯 决定退居幕后， 改以选

3、秀淘汰的方式选出了安迪 ?格林来驾驶 纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林 利用一辆加长轴距与改为后轮转向的旧型奥斯汀 Mini 改装 车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转 向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线 稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是 种很难理解与想象的事实。在极速挑战之前，超音速推进号需经过四个不同阶段的 测试：初期的引擎点火测试，引擎全预热测试，慢速跑道测 试与全预热跑道测试。超音速推进号实车测试，计划在英国 的法恩堡机场内。约旦国王邀请英国团队作为他与约旦皇家 空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠挑战陆地极速纪录。而在大

4、 西洋另一头的波奈维尔盐床上， 克雷格 ?布瑞勒夫与他的美国 精神号团队，已经开始纪录挑战前的测试。首次突破音障 不过，超音速推进号的第一次试车上路还是有点让人失 望。在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移 动，以 73%的推力从静止、加速到 64 千米 /小时、刹车到滑 行车速、 再加速到 112千米 /小时的慢速测试。 不料就在第一 段加速完成进行刹车的瞬间，超音速推进号的两个前轮因为 刹车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果 使得喷射车瘫痪在法恩堡机场 25 与 29 号跑道的交叉点达 2 小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要 降落在该机场的民航机移

5、转到其他机场降落。在排除了一些初期的故障之后，第二次前往约旦试车， 但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与 中东地区过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成 果，只留下 870 千米 /小时的纪录。在这段期间，美国队在内 华达州黑岩沙漠发生了重大意外。美国精神号在将近 1085 千米 /小时的超高速下， 车身向右倾倒、 飞出测试道界线外足 足 3 千米远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格 ?布瑞勒夫暴露在高 速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美 国精神号损毁严重需要大规模的修复，使得打破音障的第一 张后补会员资格，又传回到英国团队手中。终于超音速推进 号在往返两趟计时中分别创下 1222.53 千米 /小时与 1234.24 千米 /小时的成绩。 两次都明确地产生超过音