常州市轨道交通号线一期工程土建施工标河海大学站地下连续墙成槽专业技术交底

1、常州市轨道交通号线一期工程土建施工标河海大学站地下连续墙成槽技术交底作者：日期：常州轨道交通工程承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：gd-gc-14062 监理单位：上海建科工程咨询有限公司编号：技术交底记录b3.12工程名称常州市轨道交通 1 号线一期工程土建施工11标交底部位河海大学站地连墙施工工序名称成槽交底提要：泥浆制备、成槽施工、清槽换浆交底内容：一、工程概况河海大学站位于常州中心城区晋陵北路路中、珠江路与河海东路之间， 跨河海东路设置沿南北向敷设于晋陵北路下方。河海大学站为11m岛式站台地下二层车站，车站净长463m ，净宽 18.3m,单柱双跨钢筋混凝土框架结构。河海大学站围

2、护结构采用800mm 厚地下连续墙，共174 幅，墙深有 39m 、43m两种，标准幅宽度为 6m 。二、施工准备（1）认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。（2）根据设计图纸和测量班提供的测量控制桩点，以浇筑导墙为依据，在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并在成槽前测量导墙顶标高。（3）根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机的水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。（4）连续墙外放：地下连续墙施工时连续墙中线外放50mm 。三、泥浆制备与循环（1）泥浆的组成采用优质膨润土、羧甲基纤维素（简称cmc ）及纯碱等原料配制泥浆。按试验确定的

3、配合比配制，其配合比如表1。施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，通过试验室现场采样测试后，重新对泥浆指标进行调整。泥浆配制、管理性能指标详见下表2。（2）泥浆配合比按试验确定的配合比配制，其配合比如表1。施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，通过试验室现场采样测试后，重新对泥浆指标进行调整。泥浆配制、管理性能指标详见下表2。表 1 新制泥浆配合比 (1m3浆液) 材料名称水膨润土 ( 商品陶土 ) 外加剂 (cmc) 纯碱 (na2co3) 配合比1000kg 80kg 0.3 0.5kg 35kg 表 2 泥浆配制、管理性能指标序号实验项目新拌泥浆循环泥浆试验方法1 比

4、重1.04 1.06 1.10 比重计2 粘度2530s 35s 500ml/700ml漏斗3 失水量 10ml/30min 30ml/30min 失水量仪4 泥皮厚度 1mm 2.5mm 失水量仪5 稳定性100% - 500ml 量筒6 ph值89 8 ph试纸（3）泥浆制作泥浆制备设备包括磅称、定量水箱、泥浆搅拌机、药剂贮液桶等。搅拌前先做好药剂配制，纯碱液配制浓度为1：101：5，cmc 液对高粘度泥浆的配制浓度为1.5%。搅拌时先将水加至 1/3 ，再把 cmc 粉缓慢撒入，用软轴搅拌器将大块cmc 搅拌成小颗粒，继续加水搅拌。配制好的cmc 液静置 6h 后方可使用。泥浆搅拌前先将

5、水加至搅拌筒1/3 后开动搅拌机，在定量水箱不断加水同时，加入膨润土、纯碱液，搅拌3min 后，加入 cmc 液继续搅拌。泥浆制备流程见图2-1。图 3-1 泥浆制备流程图（4）泥浆的使用与管理泥浆拌制好后，送入贮浆池，在贮浆池内静止不小于24小时，以使膨润土充分水纯碱cmc膨润水静制备投入静化、膨胀，确保泥浆质量。新拌制的泥浆密度控制在1.04-1.05 ；循环中的泥浆控制在1.05-1.10 ；松散地层可适当加大；灌注砼前 , 泥浆密度控制在 1.05-1.15以下。在施工中，要加强泥浆管理，经常测试泥浆性能和调整泥浆配合比。对新拌制的泥浆要测试除含砂率外的全部项目，成槽过程中，每进尺2-

6、3m或每 3 小时测定一次泥浆密度和粘度，在清槽前后，各测一次密度、粘度和含砂率；在灌注砼前测一次密度。取样位置在槽段底部、中部及上部；失水量、泥皮厚度和ph值，在每个槽段的中部和底部各测一次。发现不合格，及时进行调整。（5）泥浆回收及再生在成槽过程中 , 通过循环与砼置换而排出的泥浆, 由于膨润土等主要材料的消耗, 以及土渣和电解质离子的混入, 泥浆质量显著降低 , 为了节约和减少公害 , 对泥浆采用通常的重力沉渣法进行处理。经过处理的泥浆，根据检验后的结果，补充相应的材料，进行泥浆再生调制，达到合格的泥浆标准，送入贮浆池待新掺入材料与泥浆完全融合后再使用。（6）泥浆废弃与处置废弃泥浆采用泥

7、浆输送罐车运送至经相关部门批准的弃置场地。四、连续墙成槽施工（1）成槽施工过程控制按槽段划分，分幅跳槽施工，标准槽段(6.0m) 采用“三抓法”开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。转角处槽段按先短边后长边的原则开挖成型。成槽时，泥浆应随着出土量补入，以保证泥浆液面在规定的高度，在抓斗掘进时，不宜补入泥浆，泥浆液面应高于地下水位0.5 2.0m。成槽机掘进速度应控制在15m/h左右，成槽时不宜快速掘进，以防槽壁失稳。当挖至槽底 23m时，应用测绳测深，防止超挖和少挖。对闭合幅段及连接幅段应进行接头处理，用刷壁器进行刷壁，刷壁往复次数应不少于

8、20 次。成槽至标高后，应先进行铲壁后一次扫孔，扫孔时抓斗每次移开50cm左右，确保槽底沉碴厚度不大于10cm ，误差控制在规范要求内。扫孔结束后，用泵吸反循环法进行二次清孔。清槽结束后，对孔底泥浆及槽深进行检测，如果测试指标及槽深达不到要求，必须再次进行清底置换，直至符合要求为止。如发现泥浆突然变稀、翻泡、大量流失或地面有下陷现象时，不准盲目掘进，待研究后再行施工。（2）成槽注意事项开挖之前，成槽机下如果平整度不够垫20mm 厚钢板，成槽机应以最大工作半径停机，严禁“一停三抓”，以减少开挖时导墙内外侧压力。 成槽机起重臂倾斜度控制在6575之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。技术

9、人员要准确在导墙上标出开挖槽段尺寸， 从而使钢筋笼和接头桩按设计位置准确沉放。成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机必须轻提慢放，严格控制成槽速度。开始开挖6-7m速度要缓慢，确保成槽垂直度，防止出现沿内或外侧开挖使连续墙偏移中心线。开挖过程中，技术人员要随时观察斗臂所在的平面是否与槽段所在的平面垂直，定时观测斗臂左右偏移情况， 时刻注意下沉过程中的速度是否均匀。转角及接头处异型槽段，应严格按规定型式开挖。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。成槽机筑坝位置应放宽，以减少泥浆面落差。成槽过

10、程中，大型机械设备不得在槽段边缘走动，以确保槽壁稳定。挖槽时，不断向槽内注入新鲜泥浆，保持泥浆面不低于导墙顶面以下0.3m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。雨天地下水位上升时， 及时加大泥浆比重和粘度， 雨量较大时暂停挖槽并封盖槽口。施工中必须做好成槽记录，对地层土层分层进行详细记录。开挖至设计标高后，及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，合格后方可进行清底。五、清槽换浆刷壁槽段开挖至设计标高并经检查合格后，即可进行清槽换浆刷壁工作。（1）清槽采用沉淀法清槽， 即在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，为进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。清槽采用 dg100空气升液器，由起

11、重机悬吊入槽， 空气压缩机输送压缩空气，以吸浆反循环法吸除沉积在槽底廓的土碴淤泥。清槽开始时， 起重机悬吊空气升液器入槽， 吊空气升液器的吸管不能一下子放到槽底深度，先在离槽底12m处进行试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处左右上下移动，吸除槽底部土渣淤泥。(2) 刷壁接头连接施工质量直接关系到地连墙防水效果，在施工后行幅时， 对闭合幅段及连接幅段应进行接头处理，用刷壁器进行刷壁，刷壁往复次数应不少于20 次，保证接头质量，并做好特别施工原始记录。图 5-1 刷壁示意图（3）换浆换浆是沉淀法清槽作业的延续，

12、当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。下钢筋笼后，若槽底泥浆不合格则采用置换法清槽。清槽换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后， 清底换浆才算合格。此外还应保证清底换浆1 小时后，槽底 500mm 高度内泥浆比重不大于1.15 ，槽底沉渣不超过100mm 。在清槽换浆全过程中， 控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落到导墙顶面以下30cm 。图 5-2 换浆示意图六、成槽质量检验平面位置：开挖前用经纬仪实测槽段两端的位置

13、，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置的偏差。槽深：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。垂直度：用超声波测壁仪在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁和两个端面，最大凸出量或最大凹进量与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段平均垂直度。槽段开挖质量标准如下表3 所示。表 3成槽质量检验指标序号项目单位质量标准1 垂直度1/300 2 槽深mm 不小于设计深度3 槽宽mm 0 50 4 沉碴厚度mm 100 七、文明安全施工1、文明施工施工过程中做好安全及环境保护工作。保证施工过程中的人员机械安全，严格按照规范施工。做到不扰民， 夜间施工尽量减少噪声， 做到文明施工。 保证施工周围的环境质量，及时清理路面泥土泥浆。在施工过程中严格控制泥浆外溢，假如发生应