桩基础施工总结

1、1目录3.1 、基础施工（桩基 ）总结. . 13.1.1 、工程概况. 13.1.1.1 工程简介. 13.1.1.2 主要技术标准. 13.1.1.3 地震动参数. 23.1.2 、施工管理. 23.1.3 、钻孔桩施工方法. 23.1.3.1 护筒制作及埋设. 23.1.3.2 钻机选择原则. 33.1.3.3 钻机安置. 33.1.3.4 泥浆配制. 33.1.3.5 钻孔过程控制. 33.1.4 、既有铁路变形观测技术. 33.1.5 、施工过程中出现的问题及处理办法. . 43.1.5.1 塌孔主要处理措施. 43.1.5.2 缩径主要处理措施. 53.1.5.3 钢筋笼上浮主要处

2、理措施. 53.1.5.4 钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施. 513.1 、基础施工（桩基 ） 总结3.1.1 、工程概况3.1.1.1 工程简介新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为dk4+705.48 ?dk14+404.45, 全长 9698.47m 。其中dk4+705.48- 12+953.025 为杭甬、杭长四线并行段， dk12+953.025- dk4+404.45为杭甬双线段。本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在dk5+950 处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分桩基施工难度较大，工期要求紧。本桥桩基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径 1.0m、1

3、.25m 、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m 共六种，共 4487 根，合计 215743 延米，混凝土 248230m3 其 中：1.00m 桩基 3239 根，合计 149394 延米；1.25m 桩基 626 根，合计 29945.5延米； 1.50m 桩基 406 根，合计 22437.5 延米； 2.00m 桩基 118 根，合计7164 延米； 2.20m 桩基 20 根，合计 1262.5 延米； 2.50m 桩 基 78 根，合计 5539.5 延米。3.1.1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目： dk4+705.48-dk12+950.29四线桥（杭甬双线、

4、杭长双线并行），余为双线桥；设计速度：200km/h ；最小曲线半径：2200m ；正线线间距：4.4-5.0m ；最大坡度： 20%o；2设计荷载： zk 活载。3.1.1.3 地震动参数该区地震动峰值加速度为0.05g 。3.1.2 、施工管理建立工程质量管理组织，健全工程质量管理体系。任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。同时，需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。项目的三大负责人分担工程项目管理的不同方面，在项目经理为核心的施工管理组织中发挥着至关重要的作用，必须把工程进

5、度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。3.1.3 、钻孔桩施工方法根据钱江铁路新桥南引桥特大桥的工程地质情况，大部分桩基均采用旋挖钻，受空间限制(钻孔桩边与既有线路基坡脚距离lv20m 钻孔桩 )或地 质影响的采用循环旋转钻或冲击钻施工。既有线钻孔桩的施工为本段施工的重点。既有线路基填土高度hl 为 0.5? 5.5m, 承台开挖深度h2 为 0.6? 7.5m, 新建线与既有线距离14? 40m 不等。本桥桩直径为1.0m、1.25m 1.5m 、2.0m、2.2m、2.5m 六种，钻孔桩与路基坡脚距离l

6、v 20m 的 152 个，在新线里程 dk5+973 处上跨既有线， 34、35 号为上跨既有线 ( 70+125+70 ) m 现浇梁主跨 , 钻孔桩侵入既有线坡脚。3.1.3.1 护筒制作及埋设3考虑列车运行振动影响地层深度，施工采用深护筒，邻近既有线的桩基，护筒采用14mn 厚钢板卷制，埋设深度6? 9m 按照现场实际情况部分桩基护筒增长，个别工点，护筒施工后不予拨出。3.1.3.2 钻机选择原则根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，并考虑既有线铁路水平限界，垂直方向铁路电气化高压线路与轨面相对高差、安全距离的影响。3.1.3.3 钻机安置钻机面向或侧向既有线摆放，满足安全要求，并在远离

7、既有线一侧设置揽风绳。确保机械倾覆后不危及既有线及设备安全。3.1.3.4 泥浆配制专门选用高塑性粘土或膨润土制造优质泥浆，严格控制泥浆指标：相对密度 1.2? 1.45 ; 粘度 19-28pa.s ; 含砂率v 4%? 8% 胶体率玄 90%等o 确保护壁泥膜或形成的泥皮粘附力强，不易脱落，孔壁稳定性高，不产生塌孔或缩颈。泥浆池尽量远离既有线下挖设置，泥浆高度低于路肩标高，加固牢固。3.1.3.5 钻孔过程控制施工中派专人观测既有线坡面稳定及管线的位移情况。当发现边坡及沿路基坡脚出现变形、裂纹、塌孔时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大

8、型机械不得沿靠近既有线侧行走。3.1.4 、既有铁路变形观测技术（1）项目部成立既有铁路监测小组，钻孔桩施工期间对既有线路进行4测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形（萧山至杭州东区间内列车运行最高时速120km 小、时 ,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距 +4-2mm 水平 4mm 高低 8mn, 轨向 8mm 三角坑 8mm 立即 停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。（2）路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m 以上。施工期间观测频次一般情况下不少于每2 小时一次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测

9、频次不少于每1 小时一次，并应根据观测结果调整钻孔速率，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm 天，或累计变化量大于 10mm 时，必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3 天，频次不少于2 次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。3.1.5 、施工过程中出现的问题及处理办法3.1.5.1 塌孔主要处理措施（1）土质松散的土层钻进时，应当适当的埋深护筒，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。（2）钻进成孔过程中，当钻头经过松散土层或软土层以及不同土

10、质时，应当低速慢进轻压满转，严格控制进尺速度。（ 3）钻进成孔过程中若发现塌孔且塌孔部较浅，则可采用大比重泥浆护壁，进行清孔，否则，发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物5回填到塌孔位置以上2m,如坍孔严重时应全部回填，待回填土沉积密实后重新钻孔。4）钻进过程中若发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。（5）成孔后应立即组织施工下道工序，钢筋笼放入钻孔后及时灌注混凝土。3.1.5.2 缩径主要处理措施（1）钻进过程中要注意始终观察泥浆的运动，注意钻孔中水位的变化和土质地层的变化，掌握好钻机的运转速度，确保土质的变化应和地质钻探报告相符合。（2）钻进成孔过程中，由于

11、土质磨损作用往往使钻锥在每一次的钻进中均不同程度的受到磨耗，从而是钻孔直径不同度的缩小，因此每一次钻进结束后都要检查钻锥的磨损程度，及时焊补和维护钻头。（3）钻进成孔过程中，如遇土质土层变化时要及时的调整钻进速度。若遇塑性土质时要快转慢进同时使用失水率小的优质泥浆护壁，并复钻二三次，以确保钻孔孔径。（4）钻进成孔过程中，若发现有缩径现象应及时扫孔以扩大孔径，从而保证钻孔孔径满足设计孔径要求。3.1.5.3 钢筋笼上浮主要处理措施当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。3.1.5.4 钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施（1）钻进成孔过程中掉进孔内的各种工具和零星铁件，一般利用较大的电磁铁吸取。较大的落物和钻具也可利用冲抓锥打捞。6（2）钻进成孔过程中钻杆和钻锥以及钢丝绳连接处经常要检查若发现松动或陈旧需要及时地调整和更换。（3）卡钻时强提强扭，操作不当使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳运转从而使钻杆断裂或钻头不慎掉进孔内时，必须采用打