京津城际延伸线解放路隧道伤轨换铺方案

1、 京津城际延伸线工程解放路隧道伤轨替换方案 1.编制说明1.1 编制依据 1.1.1高速铁路轨道工程施工质量验收标准 TB 10754-2010 1.1.2高速铁路轨道工程施工技术指南 铁建设2010241号 1.1.3铁路轨道工程施工安全技术规程 TB103052009 1.1.4营业线施工安全管理实施细则 （京铁师2012755号） 1.1.5【钢轨焊接】TB/T1632.1-4-20052.编制范围本方案编制范围包括：京津城际延伸线天津至于家堡铁路工程解放路隧道内（K159+077.46K161+926.89）的伤轨换铺、焊接、放散、锁定、精调、信号安装工程。3.工程概况及主要工程量3.

2、1 工程概况在高铁工务段组织的静态验收中，发现解放路隧道内钢轨有多处电焊击伤，损伤范围贯穿整个隧道内，为保证行车安全，在2015年06月18日组织的专家会研究决定，在不影响按期开通的前提下，对隧道内出现电焊击伤钢轨进行更换。（详见：附件1）经过现场排查，发现解放路隧道内电焊击伤总计48处，主要击伤为焊瘤及焊接凹口损伤，焊瘤平均厚度3mm，最大厚度5mm；部分位置残留电焊焊条，最小长度3cm，最长长度8cm；凹口损伤平均深度2mm，最大深度5mm；钢轨损伤部位32处轨腰位置，16处轨底；其中下行线33处（3处右股，30处左股），上行线15处。3.2 主要工程量综合考虑专家意见及线路行车安全，对损

3、伤部位集中地点进行更换同种材质钢轨【包钢U71Mn（G）高速轨】，更换部位为焊头位置（含现场闪光焊头）直接替换长轨，同时利用现场可利用短轨进行小范围伤轨替换（小曲线半径地段淬火轨）。因损伤范围贯穿整个隧道，隧道内目前现有轨道设备需重新安装，同时对隧道内弹性支撑块损坏部分进行更换。轨道专业：现场总计需求百米钢轨14根（沙河焊轨厂运至现场为1对300m，1对400m长钢轨），涉及倒运钢轨6对，最长100m，最远距离1.3km；跨线倒运5对，最长150m。利旧钢轨5对，增加现场闪光焊头23处、铝热焊头8处、应力放散锁定3.424公里（上行0.8公里，下行2.624公里）胶接绝缘重做1处。（详见：附件

4、2、3）信号专业：1）拆除工作量：拆除补偿电容93个，拆除扼流变压器钢轨连接线32根，拆除双体防护盒连接线160根，拆除应答器16个，拆除应答器防冰雪击打装置8套，拆除应答器尾缆2根，拆除横向连接线2根，2）安装工作量安装补偿电容93个，安装扼流变压器钢轨连接线32根，安装双体防护盒连接线160根，安装应答器16个，安装应答器防冰雪击打装置8套，安装应答器尾缆2根，安装补偿电容93个，拆除横向连接线2根，化学锚栓栽植1688个，钢轨钻孔478个。3）设备防护电缆防护4.7沟公里，扼流变压器防护8处，双体防护盒防护40处，箱盒防护40处，信号机防护2架，各类标志牌防护36个。4）设备调试电缆测试

5、10.594条公里，轨道电路调整16区段，信号机调试2架。3.3 工程重点及难点工程难点：替换段贯穿整个隧道，需进行多次倒运轨料，且涉及多个施工专业，并且施工期间属于联调联试阶段，工期紧，如何合理安排作业时间及现场部署是本次施工的难点。工程重点：替换段工期安排，验收达到设计验收标准，是此次换铺工作的重点，所有箱盒、信号机、扼流变压器、电缆、轨旁设备不能拆除，必须进行防护；设备电气参数调整。3.4 T11车运行方案7月25日之前，沙河焊轨厂将钢轨焊接完毕。7月26日装车发运。7月27日利用津山线天窗点，塘沽站组织天津工务段、天津电务段及施工单位，确保长轨车进入延伸线换轨区间。进轨：沙河焊轨厂出厂

6、采用电力机车牵引长钢轨运输车辆走行，到军粮城站后由电力机车改内燃机车（租赁天津机务段）牵引列车经由塘沽站303#道岔-110道岔-104#道岔-102#道岔进入下行换轨区间作业。排空：内燃机车牵引长轨车经由110#道岔303#道岔进入塘沽站，运行至军粮城站，换挂电力机车返空回沙河。3.5铺轨各站段及各施工单位职责1）现场调查由津滨公司组织中铁六局和十六局测量人员对隧道内电焊击伤处、焊接接头、轨旁设备、跳线进行现场测量并标注范围和里程，形成图纸。2）津滨公司负责钢轨采购，组织协调各单位配合问题。3）高铁工务段 母材、焊头探伤 施工期间全程监护4）天津机务段 提供两台东风8B机车运输长轨（军粮城站

7、换挂） 配合中铁六局隧道内换轨5）塘沽站 组织天津工务段、天津电务段及施工单位，保证长轨车、轨道车及大机打磨车进出工程线 组织T11车在塘沽城际场内机车调头。6）工电大修段 厂内焊轨并出具合格证 T11长轨车运输长轨 配合中铁六局隧道内卸轨7）天津工务段 施工完成后收轨及轨料运输8）中铁六局 隧道内换轨方案编制 各站段签订配合协议 隧道内铺轨、焊轨、放散锁定9）中铁十六局 隧道内弹性支撑块伤病整治隧道内轨道精调10）通号公司 换轨前区域轨旁设备拆除 换轨后区域轨道设备重新安装 配合T11车及焊轨机转线3.6 工程目标 长轨进场时间为2015年07月27日，电缆箱盒拆除7月27日，里程段内伤轨换

8、铺自2015年07月27日开始至2015年08月03日完成，焊轨于2015年07月29日至8月3日完成，放散锁定于2015年7月30日至08月03日完成，信号设备安装于2015年07月31日至8月3日完成（可与放散锁定同步施工），收轨2015年08月04日、5日完成，轨道精调2015年08月3日至8月8日完成，钢轨打磨于2015年08月09日完成，更换里程段验收于2015年08月10日完成，工期节点（详见；附表4）。3.7 联调联试要点计划由于施工期间进入联调联试，期间施工需停电配合，要点施工为联调联试停轮期间，滨海西线路所至于家堡分相停电期间施工，停轮期间无法完成施工，等待下一次停轮，人员机

9、具撤场后需清理现场，避免遗留。4.总体施工方案4.1 施工组织机构1）此次伤轨换铺工程由中铁六局集团有限公司制订施工方案，保证向业主负责，全面履行职责，并按业主的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和施工、验收规范，按期完成本工程。2）换铺施工由北京铁路局相关处室、津滨公司、高铁工务段组成领导层，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作，对本施工段工程施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作做好全面准备。3）各专业施工单位对相关设备进行现场确认拆除，避免因协调问题影响全局，同时恳请此次施工涉及相关站段积极配合。4.2 总体施工部署工

10、程按三个阶段安排展开，第一阶段为施工准备阶段，主要是实施性施工方案准备、与各设备站段签订配合协议及安全施工协议，为换铺工程开工创造条件；第二阶段为正式施工阶段，主要完成隧道内伤轨换铺及信号重安装工作。第三阶段为竣工验收阶段，并完成场地清理、验收及按期开通。4.3 劳动力、机具配备计划表计划投入劳力60人（详见附表5）5. 施工5.1 施工前准备 根据施工安排，技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表，确定装车顺序、方向、数量。（详见：附表6） 现场确定长钢轨换铺起始里程、位置。并对可利用钢轨进行编号标记。 准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工具。 对换铺段轨旁设备及跳线进行确认并拆

11、除，清理承轨槽内杂物、根据换铺钢轨里程及长度准备相关机具，为换铺伤轨做准备。5.2 人工换铺长钢轨1）拆卸扣配件：安排专人拆除替换范围段扣配件，将拆下的扣配件摆放在旁边，待换铺新钢轨入槽后重新安装紧固。2）拆除轨旁设备：钢轨途卸至线路外侧道边，需对轨旁跳线及箱盒进行拆除，避免损坏，待钢轨换铺完成后再进行重新安装。3）途卸长钢轨：租赁天津机务段机车牵引T11车前行，将长钢轨按照换铺里程途卸在股道外侧，确保长轨无损伤。4）换铺长轨：对伤轨位置进行现场锯轨，插入换铺新钢轨，因隧道内温度恒定，考虑到后续焊接不再插轨，建议轨缝为5mm。5）短轨倒运：跨线倒运需做好弹性支承块保护工作；纵向倒运由六局提供自

12、改运轨小车进行运输。6）窜轨：对单股损伤处范围锯轨，进行小距离窜轨，窜轨需对扣配件进行松除。7）安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，持电动扣件扳手将长钢轨的扣件安装齐全，扭力需符合设计要求。8）替换下来的伤轨由天津工务段组织收轨车进行收轨。5.3 信号设备安装5.3.1补偿电容安装补偿电容均应安装在轨枕板外侧立面上，直角支架采用双臂两个M8化学锚栓固定，。补偿电容安装如图5.5-2所示：补偿电容安装在轨枕板侧面示意图5.3.2钢轨钻孔5.3.2.1钢轨钻孔施工流程5.3.2.2 电气绝缘节内钢轨钻孔定位1）调谐设备定位方法路基和隧道地段为29+0.30 m,空芯线圈安装点至两端调谐匹配单元安装

13、点为14.5+0.15m。14.5+0.15m14.5+0.15m1m200mm接收调谐发送调谐空芯线圈孔眼 路基、隧道调谐区定位示意图2）机械绝缘节内钢轨钻孔定位在电化区段扼流引接线塞钉及调谐引接线塞钉，在绝缘节外方第一至第二根轨枕间钻孔安装。靠近钢轨连接夹板（鱼尾板）的引接线塞钉孔中心距钢轨连接夹板（鱼尾板）端部为100±10mm。两相邻塞钉孔间距在60-80mm。3）补偿电容的定位根据补偿电容等间距及半间距，用线路里程走行测距车(或钢尺)从进站（或反向进站）口开始测量（以调谐单元钢轨连接线安装位置为起点）。当钻孔位置确定后，核查孔眼是否在两轨枕中间，若不在两轨枕中间，可进行如下

14、调整：半间距（/2）为±0.25m，等间距（）为±0.65m，以保正钻孔位置在两轨枕中间，以利于钻孔和安装电容。/2 /2 调谐单元 调谐单元 4）在确定的钻孔位置用直尺、角尺量出钢轨轨腰中部并用红油漆及画笔做好标记。5）补偿电容钢轨钻孔直径均为9.8mm。双体防护罩、扼流变压器钻孔孔径均为13.2mm6）钻孔启动发电机，连接电钻。 自钢轨外侧向钢轨内侧钻孔。开启钻孔工具，控制档位，均匀用力、顺时针方向拧动手柄。钻头在行进中应不断浇水。钻头露出钢轨内侧10mm时，断开电钻开关，逆时针方向拧动后手柄退出钻头。拆卸电钻。用清洁布（毛刷）将钻孔内及周围的金属屑清除干净。 钻孔结束

15、后，用游标卡尺测量钻孔孔径。钻孔两侧应采用专用45 度倒角工具进行倒角，其深度为12mm。安装完成后，应及时在塞钉头与钢轨的接缝处涂导电膏漆封闭。5.3.3应答器安装5.3.3.1应答器安装流程5.3.3.2应答器安装（1）确定应答器安装位置及安装方向。（2）使用钻孔模板标出安装孔位置，必须使用四根锚栓固定应答器。（3）使用钢筋探测仪探测安装孔位置板内钢筋分布情况。如有钢筋则需对安装孔位置重新调整。（4）钻孔植栓。（5）安装应答器。a应答器安装高度可通过调节底部衬垫数量，使其X基准标记至钢轨顶面的距离为93150mm。b.调整应答器位置，紧固螺栓。c.止动片、垫片、弹簧垫等组装齐全。应答器须用

16、4个固定螺栓安装。6.工程质量保证措施6.1 质量目标工程质量目标是：按国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，工程验收一次合格率达到100%。6.2 质量保证体系建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以津滨公司为主的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量，总工程师组织有关人员进行质量评审。6.3 保证工程质量措施6.3.1 强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产

17、的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。6.3.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体人员的积极性。6.3.3 加强与各站段、各施工单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，保证工程按期保质、保量的顺利完工。6.3.4强化施工人员质量教育，对参加施工的全体人员进行班前讲话及技术交底制度，对易发生施工质量问题点进行详细交代。6.3.5 健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理，

18、安质部监控的监管立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。严格按照施工程序进行施工，即：现场自检合格、检查工程师检查认可、监理工程师检查签证。并把监理工程师“一次检查合格率”作为考核指标，杜绝返工，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。6.3.6 加强工序分部、分项质量控制，制定各工序、各环节的操作规程，工艺细则和检查标准。对执行情况做好记录，遵循可追溯性原则。6.3.7 严格要求对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。6.3.8 在铺轨施工中，应加强对轨料、装车进行逐一检查，并做好检查记录。无缝线路铺设时应加强对轨缝、枕间距、长轨焊接与打磨的日常检查，对不满

19、足规范要求的要进行认真的调整。6.3.9 每对长钢轨始端、末端的轨温平均值为长钢轨的铺设轨温，铺轨时应如实记录铺设轨温，且测量轨温位置是钢轨背光面轨腰处；铺轨后检查左右两股钢轨的端头错动量不大于100mm。轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。6.3.10 工地接触焊严格执行工艺参数；在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面；焊接时保证电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检验，不合格的进行处理。7.保证施工安全措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格

20、按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，做好安全生产。解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，对保持职工队伍稳定、保证施工生产有序进行至关重要。7.1 安全目标无重大施工安全事故；无重大火灾事故；无铁路既有线行车危险性及以上事故。7.2 安全生产保证体系为实现安全目标，本次施工建立以津滨公司为第一责任者的安全生产领导机构，下设安全质量检查部，成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室，安质部设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。7.3 安全保证制度严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程（TB10401

21、.1-2003）有关安全生产的规定。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职安全检查人员。按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。7.4 安全组织措施明确各级作业人员及管理人员的岗位职责，确定现场指挥、驻站员、防护员、后勤保障人员、技术人员、机械维修保障人员、物资设备供应人员、与外单位协调人员、现场安全员、作业队员等的职责及工作目标要求。铺轨前施工前，抓好安全教育，对参建全体员工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。坚持