法荷航战略联盟研究

1、法荷航战略联盟研究2012届硕士研究生学位论文学校代码:10269 学号:68090406013法荷航战略联盟研究院系:mba教育中心专业:工商管理姓名：王莎莎指导教师:杨来科教授2012 年 09 月 完成 master degree graduate thesis by 2012 school code:10269number:68090406013east china normal universitycollege: mba education centerspeciality: business administrationname: wang shashapreceptor: pr

2、of. laike yangseptember 2012华东师范大学学位论文原创性声明郑重声明:本人呈交的学位论法荷航战略联盟研究，是在华东师范大学 攻读硕士/博士 （请勾选）学位期间，在导师的指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写 过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明 并表示谢意。作者签名：口期：年月口华东师范大学学位论文著作权使用声明法 荷航战略联盟研究系本人在华东师范大学攻读学位期间在导师指导下完成的硕士 /博士 （请勾选）学位论文,木论文的研究成果归华东师范大学所有。 本人同意华东师范

3、大学根据相关规定保留和使用此学位论文，并向主管部门和相 关机构如国家图书馆、中信所和“知网”送交学位论文的印刷版和电子版；允许学位 论文进入华东师范大学图书馆及数据库被查阅、借阅；同意学校将学位论文加入全国 博士、硕士学位论文共建单位数据库进行检索，将学位论文的标题和摘要汇编出版, 采用影印、缩印或者其它方式合理复制学位论文。本学位论文属于（请勾选）（）1经华东师范大学相关部门审查核定的“内部”或“涉密”学位论文*,于年 月 日解密，解密后适用上述授权。（）2不保密，适用上述授权。导师签名本人签名日期：年 月fi* “涉密”学位论文应是已经华东师范大学学位评定委员会办公室或保密委 员会审定过的

4、学位论文（需附获批的华东师范大学研究生中请学位论文“涉密”审批表方为有效），未经上述部门审定的学位论文均为公开学位论文。此声明栏不填写的,默认为 公开学位论文，均适用上述授权）。王莎莎硕士学位论文答辩委员会成员名单姓名职称单位备注主席摘要经济全球化从国际贸易萌芽，在金融国际化中发展，在生产国际化过程中渐 渐形成。而生产的国际化使得世界市场日渐成熟。对于航空业来说，随着全球经 济一体化的发展，并购、行业整合的步伐也越来越紧，在20世纪90年代整合的浪潮 一浪高过一浪,这种硝烟的战火一直延续到新千年，就在新千年的第四个年头，法荷航 的联姻创造了航空业的并购经典，这一并购打造了欧洲天空的航空母舰。木

5、文就法 荷航战略联盟主要做如下分析与研究。第一部分首先就法荷航战略联盟的背最、意义 及目的作简要阐述。第二部分从法荷航战略联盟的历程开始开分析法荷航战略联盟的 动因。具体体现在1.经济全球化的冲击，加快了航空业区域经济集团化的步伐，在 行业竞争日趋激烈、生存发展愈发困难的条件下，在航空公司开展的各种合作中，航空 联盟是近年来发展最为迅速、成效最为显著的一种合作方式;2.国际分工的发展和 深化同样加强战略联盟的主要原因；3.作为一种战略联盟的技术因素航空业科学技 术的迅猛发展同样不可或缺。第三部分是法-荷航战略联盟的过程分析主要在于选择 战略联盟目标和综合应用各种战略联盟的方式。第四部分是法荷航

6、战略联盟后整合研 究。1.探求人力资源的有效整合途径是战略联盟管理实践的重要问题。2.法荷航 战略联盟后资产整合,主要从财务的角度分析了公司合并对企业的影响，研究结果发 现,公司合并后，能够显箸改善公司的财务状况，降低企业的成木，形成了规模经济, 产生了协同效应。3法荷航战略联盟后管理制度整合使联盟后可以有统一的良好 的制度而获得整体效果。4.文化是企业的核心，对于不同来源的战略联盟尤其语言种 类不同的在战略联盟尤为重要。5法荷航战略联盟后的发展方向是为客户能提供更好 更优越的服务,发展新的技术以及尽可能减少运营成本。最后有关法荷航战略联盟的 未来展望。关键词:合并，战略联盟，整合abstra

7、cteconomic globalization from the international trade in the financiali nt crnationa1izat i onof budding,development,in the production process ofinternationalization graduallyformed. and the internationalization of production makes the world market is mature wi theach passing day. for the aviation i

8、ndustry, with the development of global economicintegration， mergers and acquisitions, the pace of industry conformity is also more andmore tight, in nineteen ninties integration tide one billow crosses one billow high, thesmoke of war has continued into the new millennium, the millennium 's fou

9、rth year, franccklm allied to create the airline industry m & a classic, this merger to create a europeansky aircraft carrier. the france klm strategy alliance is to do the following analysis andresearch. the first part is the francc klm streitcgic alliance background, significance andpurpose br

10、iefly. the second part from france klm strategic alliance begins openinganalysis klm of strategic alliances. 1- embodiment of the economicglobalization,accelerate the aviation industry of region economy collectivize pace, in the industrycompetition is becoming increasingly fierce, the survival and d

11、evelopment of increasinglydifficult conditions, the airline launched a cooperation, airlinealliance is the fastestdeveloping speed in recent years, the most remarkable achievements in a cooperativemanner; 2. the development and the deepening of international division of labor alsostrengthen strategi

12、c alliance main reason; 3. as a strategic alliance technological factors ofaviation industry the rapid development of science and technology isi ndi spensable. thethird part is the law - klm strategy alliance process analysis mainly lies in the choice ofstratcgic alliance targct and the comprehensiv

13、e application of various strategic alliancemode. the fourth part is france klm after integration of strategic alliance. lexplore theeffective integration of human resources strategic alliance management practice way isimportant problem. 2. france klm strategic allianee after the integration of asset

14、s, mainlyfrom the perspective of financial analysis of the company and the influence to theenterprise, the resuits found, the merged company, can significantly improve the company'sfinancial condition, reduce the cost of enterprise, form dimensions economy, resulted in asynergistic effect. 3. fr

15、ance klm strategic allianee management system integration theallianee can have unified the good system and obtain the overall effect. 4. culture is thecore of the enterprise, for different sources of strategic alliance in particular language ofdifferent kinds in strategic alliance is very important.

16、 5. france klm after the strategicalliancc is the direction of dcvclopmcnt for our customers to provide better and betterservices, the development of new technology and to minimize opera ting costs. finally, themethod of strategic allianee in the future prospect of klmkeywords: mergers, strategic al

17、liances, the intcgration 目 录 第1章绪论11.1选题的背景和意义11.1.1选题的背景11. 1.2战略联盟的重要意义31.2相关理论概述.41.3研究思路及方法51.3. 1研究思路.51.3.2研究方法.51.4论文的主要内容与结构.6第2章 法-荷航战略联盟的动因分析82.1法荷航简介及其战略联盟的历程.82.2法荷航战略联盟的动因132. 2. 1经济全球化的冲击，加快了航空业区域经济集团化的步伐132.2.2国际分工的发展和深化142. 2. 3航空业科学技术的迅猛发展16第3章法-荷航战略联盟的过程分析193.1选择战略联盟目标193. 1. 1减少风险

18、193. 1. 2规模经济和生产合理化203. 1. 3交换互补性技术和专利203.1. 4克服政府对投资或贸易的限制213. 2综合运用各种战略联盟方式.213.2. 1横向联盟213.2.2纵向联盟233. 2. 3混合联盟243. 2. 4技术开发联盟243. 2. 5合作生产联盟263. 2. 6市场开拓联盟273. 2. 7多层次合作联盟29第4章法荷航战略联盟后整合分析.314. 1法荷航战略联盟后人力资源整合314. 2法荷航战略联盟后资产整合.324. 2. 1合并对企业财务状况的影响324.2.2法荷航合并对盈利能力的影响344.2.3公司合并后现金流量表的变化364. 3法

19、荷航战略联盟后管理制度整合374.4法荷航战略联盟后企业文化整合394. 5法荷航战略联盟后存在的问题分析.424. 5. 1观念问题424. 5.2利益问题424. 5. 3战略联盟的雇员来源多样性434. 5.4信任在实现联盟人力资源有效管理中的问题434. 5法荷航战略联盟后的发展方向444. 5.1供高质量的服务赢得顾客.444. 5.2发展新技术？电子票券.444. 53大力削减成本45第5章结论与展望.465. 1研究结论465.1.1法荷航合并,能扩大企业的主营业务收入465.1. 2法荷航合并形成了规模经济，降低了企业的成本465.1. 3合并后的法荷航提高了企业的股价，增长了

20、股东财富.465.2研究展望475. 2. 1正确认识全球航空业的未来发展趋势475.2.2立足于全球的需求.475. 2. 3形成统一的政策与规范体系48参考文献49致谢5168090406013王莎莎法荷航战略联盟研究第1章绪论1.1选题的背景和意义1.1.1选题的背景随着全球经济一体化的发展，并购、行业整合的步伐也越来越紧，在20世纪90年代整合的浪潮一浪高过一浪，这种硝烟的战火一直延续到新千年,就在新 千年的第四个年头，法荷航的联姻创造了航空业的并购经典，这一并购打造了欧洲天 空的航空母舰。按照运载旅客量计算，法国航空公司在合并前拥有很多数量的飞机，各种类 型的加起来有357架，可起飞

21、的航班次数高达1800次/天,并拥有很多耀眼的数 据,在航空公司中它是欧洲龙头老大，在飞机维护公司屮占据全球老二的位置，在客 运类航空公司它占据全球老三的位置，在货运航空公司占据全球老四的位置o2003年, 法航的经营收入达到123. 37亿欧元，实现净利润9300万欧元。这些看似令人满 意的纸上财富却无法永存，危机在于法国高铁的快速发展，这使得法国航空受到了严 重冲击。譬如说，巴黎至里昂全程420公里,法国高速列车(tgv)行程不过2小时， 经里昂还可转到法国各角落。如果乘坐飞机,则需要一个小时时间，但从里昂国际机 场到市区乘坐巴士还需要40分钟。因而，巴黎至里昂的tgv开通后，数月内便打

22、败法国航空迅速占领了这一市场的90%的份额。面对tgv的强大竞争,法航在一些航 线上节节败退，甚至不得不放弃一些航线，如巴黎至布鲁塞尔、伦敦、图门、勒芒等 航线，“飞得更高更远”成了法航的战略选择。如果说内部的激烈竞争导致法航实施“飞得更高更远”战略成为现实，那么, 外忧却是法航走上并购的外因和催化剂。上世纪90年代，全球各国都推行“纵横”的图存争强策略。整个欧洲境内 都弥漫着自由化的思想，各种管制壁垒在欧盟内部邦分崩离析。影响到了竞争格 局在航空业的变化，各个航空公司运营的空间范围更加大,航空运营的范围走出国界, 也可以把运营基地设立在欧盟其他国家。欧洲航空公司在这个时候才发现,独霸天 下分

23、开治理的局面已经结束。欧盟各国首脑于2000年3月进行会谈,地点设置在里 斯本，各国在会晤屮形成共识，就是在2010年建设欧盟经济体，这个经济体的建设 目标是在竞争力上努力做到全球第一，运用知识的力量推动它的发展，并且充满活力。 “泛欧洲”企业的建立势在必行，因为各大企业只靠自己国家的力量发展无法对外 抗衡，时168090406013王莎莎法荷航战略联盟研究代要求他们做出改变，实施连横发展。面对国内国外的不利条件下,2004年航空公司合并完成，这次合并是荷兰航 空公司和法国航空公司在欧洲首次联手，在历史上具有标志性意义。在这之前， 石油价格不断上扬,不断增加成本，乘客量减少导致荷兰航空的陷入困

24、境，运营局面 的打开是步履维艰，因而，法航与荷航的联姻，双方一拍即合。于是就在2004年5月法国航空公司收购荷兰皇家航空公司的战略开始了, 当时法国航空公司air france以8. 33亿欧元（9. 9570亿美元），获取了荷兰皇 家航空公司的89%的控制权。两家公司发表联合声明说，荷兰航空公司仅仅留下 11.8%的资木,4176万股份已经从股东们手中转出来，创造欧洲历史的新纪录,这是跨 境合并大航空公司的首次完成。两家航空公司相信，这个联合将增强竞争力，一是有 利于把两家航空公司的客运量提高了，二是交易合作把运营成本缩减和收益增加， 三是有更大的实力与各大廉价航空公司抗衡。并根据协议，新的

25、联合控股公司法国航 空-荷兰皇家航空集团(air france-klm)将被两家航空公司组建。这个联合控股公司airfrance-klm受法国法律监管，巴黎戴高乐国际机场是公司的总部设置点。法 国及荷兰的主要航空公司是air france-klm,阿姆斯特丹是荷兰皇家航空总部的 设置地，荷兰皇家航空公司以航空枢纽的范围经营为主,针对阿姆斯特丹史基浦机场(schiphol airport)来经营。虽然法航和荷航是独立经营，在控股上实行全 控股但是两个品牌都同时运营。截止2007年，以经营收入计算,air france-klm 是“天合联盟”的成员，航空公司是世界上最大的，也是欧洲最大的，把乘客、

26、公里、 收益纳入考虑范畴，在收益对比中它占据世界排名第三位。在这之前，以营业额计算，日木佳速航空公司(jas)在全球独占鳌头,但是日航将无法赶上法航和荷航跨境合并后的规模。全球航空公司按照客运量來排 名，排在前而两个位置的都是美国的航空公司，即联合航空公司和美利坚航空公司， 而法航？?荷航将占据世界第三的位置，首次跨境合并的欧洲大航空公司竞争力将会 大大争强，收益将随着客运量的提高得到很大增加，同时减少了运营成木增强与廉 价航空公司的抗争实力。根据估算,六亿欧元的巨大收益在年度计划中将得以实现。 据悉，新的联合控股公司将组建，法航和荷航将在控股公司的管辖之下，在三年的时 间内，法航和荷航还是可

27、以拥有自己的名字一起存在。控股公司建立以后，它将掌握 所有的控股权，而荷航的控股权有所不同，荷兰和两个基金掌控荷航51%的控股权，这 样，荷航还是跟以前的荷兰公司一样，在国外航空的着陆权限将得保留并继续使 用。这次的合并交易，法国政府掌握44. 7%的法航的股权，和比以前的占股额度,法国政 府的占268090406013王莎莎法荷航战略联盟研究股比例下降将近10%,而在新公司的占股比例±, 10. 5%的股权被法航雇员持 有，17. 3%的股权被荷航前股东持有,可以在股市上进行交易的股票将占据公司45%的 比例。航空业战略联盟案例从来不缺，过去有之现在也有，将来仍然有，但是法航并 购

28、荷航之所以成为经典，不仅在于其并购规模之大，速度之快办事干练利索，同 时这种联盟采用的新鲜的做法最值得同行业效仿。1.1.2战略联盟的重要意义企业战略联盟能促进资源共享与优势互补，实现规模经济，增强价值链优势, 降低交易成木，减少经营风险。能避免企业间的过度竞争,促进市场开拓，并提 高网络组织的有效性，促进联盟内组织间学习，从而增强联盟企业竞争优势。如在广 东多数行业以中小企业为主，具有块状经济特色，能产生集聚效应，对提高企业竞争 力与产业竞争力具有积极的作用。但同时也带來了企业z间的过度竞争特别是价格 竞争，同行之间的竞相压价,造成多数企业留利低，技术开发能力弱，产品附加值少。 企业联盟非常

29、关键，特别是微型企业数量居多的省份尤为明显,现实意义十分重大。我国企业战略联盟90%不成功，这是专家得出的研究数据，如江浙一带企业 战略联盟也大多如此。造成这些地方企业联盟成功率不高的原因，主要是缺少必 要的政策环境、企业制度存在障碍、产业组织的制约以及诚信与法制环境不足。推进他们企业的联盟，可以在现有的纵向合作基础上，促进关联企业沿产业 链展开纵向稳定长期的合作。如鼓励企业通过订立有关长期协议來建立稳定长期 的合作关系，改变目前多数企业的随意、松散的合作方式；引导i些具有长期合作关系 的企业，通过相互参股，建立稳定的合作关系。还可以通过合资企业的合作，带动企业z间的业务合作，避免企业间的过度

30、竞争,有效减少企业的经营风险。促进研究开发联盟也尤其重要。建议引导关联中小企业以专门的技术研究院 所为中心，共同出资参与技术开发，并得到技术共享;或以技术研发企业为技术开 发屮心，较大型企业为关键技术性产品生产中心，多数配套中小企业为大企业提供加 工与配套生产服务。此外，还需要引导企业建立市场联盟，如建立采购联盟、产品销售 联盟等。通过这些研究并开发相互配套的措施在理论上具有重大意义。368090406013王莎莎法荷航战略联盟研究1.2理论研究综述从二十世纪七八十年代开始，跨国并购理论发展十分迅速，它十分有生命力 活跃在经济学界里，跨国并购理论的发展与并购实践密切相关。关于跨国并购理 论和实

31、践的相关研究,主要有以下几种论点，现将相关的支撑理论梳理如下：研究跨国并购相关理论主要有以下儿个方面,一是针对企业进行并购的，二 是针对行业、产业进行并购的，三是对整个战略资产进行的，四是在内部进行的, 大多是针对四个方面的研究得出的。对跨国并购现象进行研究时间比较早的学者是凯夫斯(caves, 1982),他觉得跨国并购以一种全新的便捷通道走进海外市场，同吋 这种进入门槛虽然收益比较少但是风险不高。把企业对外并购的原因进行汇总这就 是企业并购理论的要点，它对跨国并购现象进行解释，主要依据在企业并购的过程中，一般不局限于国内，都是跨越本国 的界限与他国进行并购。对于这些理论，施蒂格勒(g?j?

32、stigler, 1950)的主要观点 是，发展现代资本市场和公司制度加快企业并购的进程，提供了企业并购的经济 基础，同时并购使所有者的手中掌握了企业所有权，企业并购的一个主要特点就是转 移所有权，这种方式使所有者能把企业的价值淋漓尽致地发挥出來，达到最大化。hennart和park仃993)的观点是，要想获得不同的成木与不同市场的有关，两个不同 的市场是引起跨国并购和绿地投资有不同的进入模式，这种进入模式也分为两种, 一种是并购投资，这种模式的套利方式在企业市场上就可以实现，另一种是绿地投 资，这种套利模式在生产要素市场上就可以实现。在产业中，企业的定位主要是依赖 产业组织理论来进行研究。产

33、业组织理论的研究把相关产业的行为、产业结构、产业的绩效模式纳进研究的对象,它成为 一种理论研究经常运用的工具，在企业并购研究中这个工具堪称经典。克鲁格曼和奥 泊斯法尔德(1998)在这个研究领域中的代表,他们探寻影响汽车行业发展的因素，主 要是以两个国家在竞争产业垄断的模型为研究范本，这个与市场走入壁垒紧密相连, 如果市场状态是均衡的，在这个基础上可以推断，各国汽车生产厂商的总数量，一体 化市场存在前总数量是比较多，而在推行一体化市场后数量降低了。世界投资报告 2000是联合国贸发会议(unctad)形成的文木，该文木主要深入研究战略资产理论，得出的研究论点是，对跨国并购进行解释离不开两 个要

34、素，一个是战略性资产，这主要是针对东道国的，另一个要素是海外市场先机，战 略资产和速度经济的获取是促成企业并购发展的强烈动力。在这个基础上norback 和pcrrson (2002)进一步深化了理论的发展，形成经济学分析框架。 468090406013王莎莎法荷航战略联盟研究在国际fdi理论屮，经常运用主流学派的内部化理论來分析交易成本。 hennart和park (1993)有这样的观点，针对企业自身的能力和优势采取不同的投资 方式，要想把母公司的优势进行复制运用的，企业可以采取绿地投资的方式，这种 方式主要是在东道国进行；另一种是当企业要进入比自己能力强大的其他行业时候, 为了把投资风险

35、降低,最好财务并购投资。而buckley和casson(1998)则有不同的 研究论点，把绿地投资和跨国并购进行成本分析的时候，形成了综合模型的范本，主 要是把三种“成本”融合在一起进行对比分析，推动跨国企业海外市场模型的建立, 这三种成本，第一种是市场运营的成本，第二种是适应不同投资方式的成本,第三种 是建立在感情基础上的信任成木。1.3研究思路及方法1.3. 1研究思路在论文研究中首先确定研究的主题，然后结合研究的问题进行分析,在此基 础上分析具体环境信息，认真地思考案例中的问题，摆脱情境的束缚，探讨更深层 的问题。其次、情境描述提出问题。在观察、了解、分析资料的基础上，对相关情况 进行描

36、述，要对关键环节进行描述，着重围绕关键问题叙述并且进一步提出问题。第三、分析问题并提击解决问题的方法。根据现代企业的理论和跨国并购战 略理念，对案例中的行为技术分析，进而提出如何处理问题和展现案例的价值。 第四、总结评价及展望。最后在前面分析的基础上，总结评价和展望未来。1.3.2本文主要采取的研 究方式一是对历史文献进行研究:通过对历史文献、期刊资料的查阅，了解整个航空展史，这种研究方法目的性、针对性、全面性都比较强,从而在很多学科进行研究的时候都釆用这个研究方法。通过对历史文献的研究，弥补现有视角的缺陷, 从高处把握航空发展史，而对法航、荷航的过去和现在了解得更具体，统揽全局，加深 研究的

37、印象，加深研究的深度和广度。二是采用描述性的研究方式:这种研究方式有一般的播述，也有深入播述，由 表及里地进行研究,把航空领域掺在的各种现象、理论进行学习领会，然后做出 解释。如本文中大量描述性的文字，除了对普通理论进行梳理，也针对性地堆典型 理论进行568090406013王莎莎法荷航战略联盟研究分析，有利于对各种航空发展史上的现象进行描述，也把存在的问题都揭示 出来，把有利的经验进行推广，给他人提供一定的参考价值。充分运用各种具体的例 子进行阐释，使研究更加详实、具体、生动，也更有说服力。三是采取定量分析的研究方式:定量分析的好处就在于研究更加精确化，使 我们加深对研究对彖的认识，并透过现

38、彖看本质，在文章屮对法航、荷航采用定量 分析的方法，有利于对相关数据进行定量分析，把问题说明得更加具体、透彻，从而 对航空发展的趋势进行预测。四是采用定性分析的研究方式：定性分析跟定量分析是相对应的，一个是质 的分析，一个是量的分析。在航空发展史的分析中，对法航、荷航的发展进行定性 分析研究，得出发展当中进行战略联盟的深刻原因，透过现象看到了本质，把内在的 发展规律揭示出来，然后辅以大量的研究数据进行论证。五是采用经验总结的研究方式:通过前人的研究经验，來指导实践，通过法航 和荷航的独自发展到战略联盟的转变，与前人的经验分不开，而又结合具体的 实际情况进行归纳总结，得出航空业发展的研究结论，再

39、进一步地指导航空业发展的 实践，也给他人提供借鉴的范本,有很大的现实意义。1.4论文的主要内容与结构第一部分首先就法荷航战略联盟的背景、意义及相关理论作简要阐述。第二 部分从法荷航战略联盟的历程开始开分析法荷航战略联盟的动因。具体体现在1.经济全球化的冲击，加快了航空业区域经济集团化的步伐，由于世界经济一体化过 程，国际五大航空联盟厮杀激烈在行业竞争口趋激烈、生存发展愈发困难的条件下, 在航空公司开展的各种合作中，航空联盟是近年来发展最为迅速、成效最为显著的一 种合作方式;2.国际分工的发展和深化同样加强战略联盟的主要原因；3.作为一种战 略联盟的技术因素航空业科学技术的迅猛发展同样不可或缺。

40、第三部分是法-荷航 战略联盟的过程分析主要在于选择战略联盟目标和综合应用各种战略联盟的方式，而 航空业在选择战略联盟的方式吋可以借用横向、纵向、混合、合作生产联盟、技术开 发联盟、市场开拓联盟及多层次合作联盟等。第四部分是法荷航战略联盟后整合研 究。1.导致战略联盟失败的一个重要原因是联盟内部的人力资源不能实现有效的整 合。因此，探求人力资源的有效整合途径就成为战略联盟管理实践的重要问题。2法 荷航战略联盟后资产整合，主要从财务的角度分析了公司合并对企业的影响，研究结 果发现,公司合并后，能够显著改善公司的财务状况，降低企业的成本,形成了规模经 济，产668090406013王莎莎法荷航战略联

41、盟研究生了协同效应。3.法荷航战略联盟后管理制度整合这是一种从整体制度上 研究战略联盟的管理制度效应，以使联盟后可以有统一的良好的制度而获得整体效 果。4文化是企业的核心，对于不同来源的战略联盟尤其语言种类不同的在战略联盟尤 为重要。5. 法荷航战略联盟后的发展方向，联盟后的发展方向应该是为客户能提供更 好更优越的服务，发展新的技术以及尽可能减少运营成本。最后有关法荷航战略联盟 的未来展望。768090406013王莎莎法荷航战略联盟研究第2章法-荷航战略联盟的动因分析2. 1法荷航简介及其战略联盟的历程法航是法国航空公司(air france)的简称，设立在巴黎巴黎夏尔？戴高乐国 际机场的是

42、这家航空公司的总部，该公司在1933年成立但在二战中毁灭了。 新的航空公司于1948年6月16日成立，这是根据国民议会的法令在二战结束后成立 的，成立后的公司属于国营性质，超过三分之二的股权被政府持有。在这之前,位于摩 洛哥的卡萨布兰卡曾被法航在二战期间作为总部的设置地点，而国有化于1945年 6月26口进行，进行国有化的包括全部的法国航空运输公司，同年12月29日法国 航空公司得到政府的授予权力，全部的法国航空运输网络都由法航进行管理。次年, 法航乘务员不断增加，第一家航空站在巴黎市中心设立。在那个时期，民航航线中法航 是最长的，有100600公里的总长度，直接预订服务的航线在1946年7刀

43、1日开通, 巴黎和纽约是由法航新成立的航线的服务对象。当时的航空飞机耍跨过大四洋需耍 的时间长度是20个小时，该飞机使用的活塞发动机是型号dc-4o 1948年法国航空公 司的飞机保有量是130架，是该i寸期全球机队的龙头老人。而超过三分之二的股权被 政府占有，除去政府持股部分，法国航空公司占股仅为30%o法国国家在随后几年持股 率激增，要是把间接持有的股份也包含在里面，政府儿乎持有全部股份。但后来乂逐渐下降，54%的股份在2002年被国家持有。法国的枢纽机场是全新的戴高乐机场，于1974年又法国航空公司启用。而 奥利机场虽继续使用，但是地位已经比不上戴高乐机场，为到达以下这几个地方 而继续使

44、用的，东欧和西欧（苏联、希腊和意大利除外），马提尼克、科西嘉岛、瓜徳罗 普岛、留尼汪、马格里布地区，法属圭亚那的绝大部分地区以及开往纽约肯尼迪国 际机场仅有的一个口航班在沿用。新的战略计划被法国政府推出，即欧洲天空一体化 战略，法国航空公司于1990年1月12日被法国政府所持有，同吋不断扩展,把国内 航空公司中全部私人联营的和部分对外公开的都囊括到到法国航空公司里面，同时一 部分属于联合空军的也被其收购如囊中。新的控股公司于1994年8刀31日成立，法 国航空公司转变为法国航空集团，同年9月1 h开始运作，波音777客机也被购买引 进。法国航空公司和国内航空公司掌控法国航空公司的绝大部分的股权

45、，而一部分的 股权被批准私有化，这是在政府的允许之下于1992年2月10日进行的，在当月 22日巴黎证券交易所上市了法航的股票。同年6月，新的合作关系在美国达美航空公司 和法国航空公司形成，这个合作伙伴的关系跨出国界,是双边的伙伴关系。次年6月 22日航868090406013王莎莎法荷航战略联盟研究空联盟队伍进一步扩大，新的联盟组织形成，即天合联盟，这个航空联盟是全 球性的。法国航空进一步扩大，荷兰皇家航空于2004年被其收购，收购后重组成新 的航空集团?法国航空-荷兰皇家航空集团。skytrax在2007年对该航空集团进行 评估定的级别是四级。客运和货运是法航营运主要的业务模式,法航营运模

46、式把成木的考虑放在第位,这个策略的选择适合大众化的发展趋势。在销售模式上服务对象也是以 大众乘客为主，对现在所拥有的运营网络则不断地加强完善。为了保障获取经济利润 法航在成本上的控制非常严格。并采取不同的措施应对国际石油价格的上扬和不景气 的航空业。一是采购新式的更省油的飞机;二是对石油期货进行交易；三是建立航空 枢纽中转站为乘客提供更便捷的服务把乘客吸引过，可以进一步加快对自身及其合 作伙伴的相关的班机中转速度；四是航班调整的应对十分及时，对客流量进行严密观 察，通过调整让每一俩飞机都能拥有比较均衡的载客量;五是针对不同的航班提供不 同类型的服务,满足乘客的不同需求，如在机舱给予乘客感受到优

47、质的舒适度，这主要 是针对远程航班的，而屮层航班是通过价格的让利，对经营成本进一步缩减从而把 乘客吸引过来。法航已经成为有名的世界品牌，不仅在2006年就跻身于世界品牌 500强的行列，还在2007年skytrax对航空公司进行测评中获得四星的等级。由于市场竞争口益激烈，法航采取不同的应对措施，一方面把自身的业务进 一步提升,一方面是与同行业形成合作战略伙伴关系，进行兼并或者结盟。有很多 航空公司和法航合作，天合联盟组织在2006年6月22日成立，总共有5家航空公 司加入其中与法航并肩作战，最先结盟的航空公司有韩国的korea air美国的deltaairlines、墨西哥的aeromexic

48、o）这三个国家的航空公司，随后捷克和意大 利的航空2家航空公司也加入其中，分别是捷克的csa czech和意大利的alitalia航空公司。法航在业务上有全球化特色，到现在为止skyteam网络的覆盖面非常广, 辐射了114个国家，全球拥有512个终点站可以针对8200个航班开展优质服务， 联网航空使得服务范围更加广阔，而在2003年法航开始踏上别具特色、别具风格的并购的路途。就在新千年的喜气还未完全散去，天空中的血腥就在渐进的弥漫，新千年的 第三年，法国航空公司对荷兰皇家航空公司进行并购终于有眉目,这是历经好多 个月的不断磋商才形成大方向上的共识，并共同宣布，正式签署最终的协议将在9刀 30

49、日后的几周内完成。新的控股公司也将被成立，这是针对合并后采取的合作模式， 这是席尔拉秘书长透露给法新社的确切消息，他是法航全国劳工民主联盟工会的。在这以前968090406013王莎莎法荷航战略联盟研究法航与荷航有过经济往来，新控股公司组成的方式使以证券交易存在着。据 专业人士推断，顺利实施合并计划，在航空公司中法航将占据欧洲航空的龙头老大。计 算它的营业将占据全球首位，收入高达192亿元。并有更多的工作岗位需求，需要 员工高达10.6万人，所拥有的飞机数量也有很大增长，将达到540架,拓宽了它的服 务范圉，全球航空点中有200多个将被辐射到。法航面对欧陆大抵上的高速列车和欧 洲z星列车的强烈

50、竞争中，它制定了更远的目标?飞得更高更远。法航与荷航的联姻, 把荷航从财政危机的漩涡中拉岀来，这也是荷航较好的出路，从此，法航将重新书 写欧洲航空历史的新篇章。一直以来，欧洲应对过剩的航空运输业产能的主要方式是通过行业整合来解 决该问题。大型航空公司的竞争对手在这几年逐渐增多，一些运输商的低成本运 作导致巨大的压力压迫着大型航空公司。就连法航也不能幸免，虽然法航保持盈利己 经连续六年了，并且有着傲人的客运总量的业绩，独霸全球鳌头，货运总量的业绩也不 俗，位居全球第四名，但是法航面对欧洲大陆上运输商的激烈竞争，它的近程运输 市场十分凄凉，面对欧洲之星和高速列车对交通运输市场这一块蛋糕的分割，法航

51、在 本土没有任何竞争优势，就连临近的跨英吉利海峡的运输形势也非常严峻。法航以前 的目标是飞的更高更远，现在只能在这个基础上进一步拓展，远程运输市场将是法航 的最优选择，这个选择非常的现实又夹杂着无奈在里面。窘迫的运营状况一直伴随着 荷航。虽然荷航曾为与英国航空公司联手合并做岀诸多努力，并付出两三年的时间但 还是化为泡影。而把合并对象转投意大利航空公司的时候也是石沉大海。这些年沉重 的债务危机不断压迫着荷航，这与其他国家不无关系,荷航深受伊拉克战争、美国的恐 怖袭击9?11事件、非典在亚洲的肆虐的牵连。在年前和年后被迫裁掉大量的雇员, 总数有7500人。荷航能够联手大型航空公司经营实属不易，在航

52、空公司屮,荷航就 像是我们说的丑媳妇一样，而法航却对其抛岀橄榄枝真可谓用心良苦。法航为了实 现“飞得更高更远”的目标才做出这个决定。在法航的营运额当屮，15. 8%由美国航空 市场占据，但在北大西洋的市场上荷航却是活跃分子。法航和荷航联手将增强竞争 实力，在与英航这个老对手美洲市场上将进入下一轮的交锋。在欧洲航空运输市场中，法航最好的竞争武器是，在伦敦、法兰克福、巴黎和 阿姆斯特丹这四个航空港是欧洲中较大的,法航和荷航联姻后将有两个航空港 隶属新集团。在荷航的长途航线上结集着很多使用已久的客机，对这类客机更换的费 用将因合并而被法航逐步承担。合并的收益法航开始对外宣布将近2. 5亿欧元，而最 终溢价高达5.5亿欧元，荷航得到的收益不止翻了一番,很多专业人士都不赞成法航 这个做法，1068090406013王莎莎法荷航战略联盟研究因为支付费用过高,对外宣布合并计划后股价深受影响