汕头海湾大桥

1、汕头海湾大桥汕头海湾大桥汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海，连接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，是连接汕头市南北城区的一座大型桥梁。桥位环境本桥位于汕头海湾的出入口，跨越汕头港通海主航道。桥渡区是我国东南沿海强台风登陆点之一。台风季节为每年5月至11月，中心风力历史记录达12级以上且又是我国东南沿海的强地震区，地震强度基本为8度。汕头海湾大桥的基本介绍汕头海湾大桥该桥由铁道部大桥局设计和施工，于1992年3月开工，工期3年又9个月，1995年12月建成通车。1999年荣获全国第八届优秀工程设计银质奖，国家科技进步二等奖，中国建筑工程鲁班奖，该桥开创了我国

2、现代悬索桥先河。汕 头 海 湾 大 桥 全 长 2 5 0 0 米 , 主 跨 4 5 2 米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。汕头海湾大桥的修建特色大桥有多项新技术和新工艺达到世界一流水平：主梁在机构上采用现场预制的单箱三室预应力混凝土薄壁加劲梁；悬索桥主缆架设的牵引工艺属国际先进国内领先；架设主缆的帽道工程取消惯用的抗风系的举措属国际先进国内领先；主梁架设过程中鞍座复位的新技术。汕头海湾大桥的建造特点汕

3、头海湾大桥是我国首座公路大跨度现代悬索桥,采用了预应力混凝土箱形加劲梁,为三跨双铰式结构。就构造方式而言,目前在世界上尚无先例加劲梁为单箱三室橄榄形薄壁截面,采用 C60高强混凝土,配置了4种不同类型的高强预应束对加劲梁提供纵横双向预应力。桥的设计标准 技术特色 ：混凝土加劲梁 汕头海湾悬索桥的加劲梁采用单路三室顶应力混凝土结构。箱顶全宽242m，设有2的双向横坡q。箱底为R76.88m圆弧。桥面中线处的梁高为 2.20m。顶板厚18cm，板内布置有纵向顶应力筋。底板厚度仅14m，故下缘的纵向硕应力筋只能以体外索的形式布置在箱室内的底板之上沿桥梁纵向每隔6m，也就是在吊索中心线处，加劲梁的箱内

4、没有承重横隔板，板厚30cm、却两个承重横隔板的中间设一般构造横隔板，扳厚也是30cm。建设难点1.自然环境2.设计施工工艺钢加劲梁与混凝土加劲梁钢加劲梁与混凝土加劲梁的比较的比较1 1梁体自重的比较 汕头海湾大桥混凝土箱形加劲梁预制节段的重量为160t/5.7m，各预制节段之间的30cm厚的就地浇注湿接缝混凝土横隔板重约30t。故梁体的平均自重约为(160十30)t(5.7十0.3)m=31.7tm。 如果采用常规的钢结构作为加劲梁，汕头桥钢加劲梁的自重大致可偏高地假设为13t/m。因此混凝土加劲梁的自重31.7t/m，要比钢加劲梁的白重13t/m重18.7/m，也就是前者约为后者的2.44

5、倍。2 2养护难度的比较总的来说，汕头海湾大桥由于采用混凝土加劲梁，对梁体的养护条件是比钢加劲梁优越，特别是在海面盐分较大的空气中，可以避免钢梁涂装的定期更新。但汕头桥现设计的混凝土箱梁室内底板上的体外索却对养护条件的优越性又有所减损。众所周知，体外索的养护并不比钢结构容易，特别是位于防腐环境较差的箱室内。另外，由于混凝土加劲梁的吊索与主缆索夹数量倍增，这对养桥工作也不利。因为吊索的连接件与吊索本身以及主缆索夹等的日常检查与养护都是悬索桥养桥工作的重点对象。3 3桥梁改造难易的比较 桥梁是百年大计的永久性结构物，一般来说，不应考虑改造。但纵观世界各国的一些桥梁，有不少在设计使用年限中就要加固或

6、改造。另有一些百年以前修建的老桥，在超限服役后还要考虑加固或改造，以便继续使用。因此，附带探讨与比较 一下加固与改造的难易也是有一定意义的。从加固与改造的角度来看，钢箱梁比混凝土箱梁优越。因为钢结构比较容易地可以通过焊或栓来联结新增构件，当然也比较容易地可以任意切割老构件；而混凝土结构则两者(增减构件)均较困难。比较结果总结比较的结果是两者之间各有优缺点，即，采用混凝土加劲梁时得失兼有。所以世界各国的悬索桥，除极少数小跨径之外，基本上全部采用钢结构(钢板梁、钢衍梁及钢箱梁)作为加劲梁。所以汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁是一个很大的特点。悬索桥混凝土加劲箱梁架设工法 悬索桥的施工包括四大部分，即修

7、建主塔、锚碇施工、主缆架设和加劲梁架设。本工法叙述加劲梁的架设施工，是在总结汕头海湾大桥加劲箱梁架设施工技术的基础上形成的。工法特点及适用范围 1钢筋混凝土箱梁现场制造，灵活性大，可根据场地情况布置预制安装方案，架梁方法简便，机械设备投入少。2修建基础和架梁不占用航道，尤其是通航净空小，航运繁忙的航道可以照常航行。3在架设中，垂直起吊定位准确，吊索与梁段的连接简单，从而减少了梁体在架设过程中的不利受力，保证质量，方便施工，减少高空作业。本工法适用于悬索桥的混凝土加劲梁架设施工，尤其是架设分段数量多、单段重量大的加劲梁。施工工艺工艺原理：将用悬索桥2条主缆作为吊机走道，先将吊索的索夹安装固定在主

8、缆的准确位置上，通过特制的骑行在主缆上的缆载吊机，在索夹位置垂直起吊梁段，再将锚栓与吊索相连接，完成混凝土加劲梁架设。主缆架设后可方便地通过调整吊索锚板顶面至锚栓孔顶盖板的高度使桥面达到设计线型的要求。工艺流程图 纵向预应力束张拉操作要点(1)梁段预拼。(2)拼装缆载吊机并试吊。(3)吊挂猫道。(4)安装索夹。(5)安装吊索。(6)加劲箱梁纵移横移，下海和浮运定位。(7)主跨架设。(8)梁面线型调整。(9)灌注湿接缝混凝土。(10)纵向预应力束张拉。主跨架设1.主跨一般水较深，需用驳船和拖轮浮运定位架设，应按设计要求从主跨中向两边架设(一跨桥式)或从两主塔处向跨中对称架设(三跨桥式)。2.浮运

9、定位的加劲梁与缆载吊机的动滑车组连接后，开始稍起动，并放松不对位方向的缆绳，借助起吊带动驳船水平移动，达到吊点上下滑车组垂直后正式起吊升空(图6)。起吊速度一般在1.52.0m/min，起吊应平稳同步，严格控制各吊点高差。起吊到位的梁段，还应多提高100150mm，将锚头防腐处理好安放在吊索锚孔内，检查吊索方向线，在确认没有扭转后方将梁段下落。架设三跨式( (边跨+ +主跨+ +边跨) )悬索桥箱梁所需机具设备质量控制1加劲箱梁预拼的精度：单片梁调平误差3mm，相邻两片梁高差5mm，梁中心间距误差3mm，预应力孔道偏差5mm，纵向连接件误差3mm。2索夹安装允许误差：纵向位置10mm，横向位置

10、6mm。 3梁段线型调整过程中的大螺母调整值与预定值的误差5mm。效益优势1采用混凝土箱梁的悬索桥可节约钢材，降低使用期间的维修费用。2架梁速度快，缩短施工工期，能尽早投入运营，及时创造经济效益。箱梁架设安全1、架桥作业由架梁作业队完成，前方作业由架梁作业队一名副队长带班，机上作业由机长单一指挥，机组人员必须分工明确。2、架桥机动机作业前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员对线路状态、高架线、途中障碍等周边情况全面检查。3、箱梁在移动、运送、存放及装车过程中，必须按规定的位置设置支点4、架梁作业要认真做好安全保卫工作。5、根据桥梁架设施工特点和现场实际，制定安全预检制、线路负责制、架桥机防护制、架梁地区安全防护制、电气防护制、架梁作业人员人身安全防护制等制度，并确保其贯彻执行。6、当最大风力超过6级时停止架梁，横向风力超过5级时停止对位。7、架桥机到达工地后，随机负责人应立即向工地负责人汇报架桥机的机况和情况，并组织人员对桥墩台进行认真检查，确认符合标准，方可进行架梁作业。8、当有碍架桥机安全的施工安排和违章作业时，架桥机组人员有权提出改进意见、要求，采取紧急措施，必要时停止架梁工作，以确保安全生产。9、架