中南大学城市规划设计课程设计

1、第 5 章 地铁站规划5.1 规划的内容及目的5.1.1规划的内容未来10年，长沙将构建“一城两片多点”。“一城”指长沙中心城区，服务长沙市域和区域的主要地区，是长沙市的政治、经济、文化中心，在规划期内应以发展现代服务业和提升城市综合品质为主要目的，发展科技含量和附加值较高的制造业和生产服务业。“两片”指在长沙中心城区的辐射带动作用下，以开发区为主要拓展形式，以县城和重点城镇为载体，形成宁乡城区（包括金州开发区）和浏阳工业新城两大城镇片区。“多点”指重点建设的铜官、丁字、莲花等乡镇。 中心城区根据 “一轴两带、一主八片”规划，长沙中心城区将采取廊道式空间增长模式，以构建“一轴两带、一

2、主八片”的城市空间结构为方向。 “一轴”为湘江服务功能轴以湘江为主要轴线，沿湘江串联主城区与金霞组团、高星组团、岳麓组团、暮云组团、坪浦组团等主要城市组团，集聚长沙高端服务业。“两带”分别指北部发展带和南部发展带。北部发展带是目前长沙空间拓展和产业发展的主要支撑，承载长沙主中心和未来的雷锋湖副中心两大城市中心，同时连接高新区和经开区两个长沙市最主要的产业园区以及规划的临空产业基地，辐射望城经济技术开发区和金霞经济开发区，规划期内继续强化这一地带的产业集聚和设施供给。未来长沙还将积极培育南部发展廊道的形成，规划期内主要向西拓展，建设坪浦组团，承载教育、科研等功能，同时逐步启动东部黄榔组

3、团的建设，依托高铁站、空港资源，承载面向长株潭区域的商务办公、总部经济等产业。“八片”是指在规划期内加快长沙主城区的功能提升和人口疏解，重点建设岳麓组团、星马组团、高星组团、空港组团、坪浦组团和金霞组团，优化提升南部暮云组团，逐步启动黄榔组团的建设。图 5-1 都市空间结构规划图2020 年都市区城市人口规模 660 万人，城市建设用地规模 660 平方公里，其中中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。滨江新城是规划中的河西 CBD，地块呈南北狭长形，东临湘江风光带，西至银杉路，北达北二环线，南到潇湘嘴。建成后将容纳就业人口约 35 万，居住人口约 22 万，同

4、时还将吸引大量旅游、观光、购物、休闲的流动人口，成为以现代商务功能为核心，以文化、休闲、旅游综合商圈为驱动器，以都市居住为依托的复合型新都会中心。图 5-2 长沙大河西先导区洋湖垸规划图洋湖垸片区规划面积11.9平方公里，规划总人口约16万人。该片区规划了城市湿地公园、总部经济区、绿色宜居区三个核心功能区，片区以生态湿地公园为核心。片区内规划了潇湘南大道、坪塘大道、洋湖大道、中央大道等道路，同时还规划了湘府路大桥、地铁3号线。其中湘府路大桥于今年下半年动工，将与洋湖大道对接。据了解，洋湖垸湿地公园总面积约4平方公里，建成后将成为长沙城区首个也是最大一个生态湿地公园。该园按照功能不同分为湿地休闲

5、区、湿地生态环境展示区、湿地生态环境保育区、湿地生态环境科教区和河流湿地5个区域，整个湿地公园将分为3步进行开发。它位于湖南长沙市洋湖大道以北，潇湘南大道东线以西、靳江河以南、以东，总占地面积5.2平方公里。根据规划，洋湖湿地公园分为四大功能区域，分别是湿地休闲区、湿地生物多样性展示区、 湿地生态保育区、湿地科教区。过去，这里是连年水患之地，也是长沙最大的蔬菜基地之一，长沙农贸市场里一半的韭菜和长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第 5 章 市政府地铁站规划 葱都来自于洋湖垸。大河西先导区 成立后，这一片被规划为洋湖片区 项目分四期实施，第一期完成湿地休闲区廊道800亩水系连通和景观工程建设；第二期

6、完成湿地生物多样性展示区、雅河河流湿地、湿地科教区水系连通和景观工程建设；第三期完成湿地生态保育区水系连通和景观工程建设；第四期完成 图 5-3 洋湖湿地公园区域位置图湿地内建设单位及配套旅游设施建设。在洋湖湿地公园的总体设计中，是集生态、文化、休闲、教育等多功能于一体的湿地公园。分湿地科教区、湿地生物多样性展示区、湿地生态保育区、湿地休闲区以及管理服务区等五大区。成为医疗中心的潜力，这一区域也是河片区医疗设施最为集中的地方。根据长沙市城市总体规划的都市区轨道交通规划，将有地铁3号线穿过该区域，这位该区域地下空间的开发利用带来了巨大的机遇。图 5-4 区域轨道交通规划5.1.2规划的目的运用城

7、市地下空间规划的原理，即坚持开发利用与环境保护结合的原则，开发空间功能与地下空间特征相适应的原则，上下空间功能相对应的原则，开发与 计划之间相协调的原则，建立城市生命线系统，增强城市承载力的能力及考虑平战结合的原则对地下车站综合区进行分层、分区、和分期的开发。规划区内的现状用地部分为城市建设用地，部分为村镇建设用地。城市建设用地部分主要位于靳江河以北、以西的区域内，主要为含浦科教园用地与原岳麓区部分用地。规划区内的村镇用地主基本集中在靳江河以南、以东的洋湖垸内，这部分用地主要为耕地与村民宅基地，且地势较低。控制规划中的城市建设用地占97.14%，其中以湿地面积占33.66%；其他为水域面积，占

8、2.86%。规划区内将居住用地、商业金融用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地、综合用地进行系统的土地利用规划。控制规划与现状用地结构相比，控制规划的土地规划结果比现状用地，建成区面积增加，绿地面积增加，工业仓储用地已被迁出。洋湖垸片区现状道路网络为“两纵两横”的主干道格局；道路断面除含浦大道外，其他均为两块板或一块板，且机非混行的“公路”。由调查流量显示，洋湖垸片区北部（南二环与学士联络线、西二环、潇湘中路）路段流量比较大；现状南三环为绕城高速，且流量也比较少。交通流量上：对外交通总流量为15500PCU/H（双向）。交通流向上：片区与中心城市区方向的流量较大，约占20%；其次为大河西先

9、导区核心区方向，约占15%。过江流量上：猴子石大桥的高峰双向流量为7000PCU/H，黑石铺大桥的高峰双向流量为720PCU/H。5.2 现场调查的结果5.2.1整体状况长沙市位于湖南省东部偏北, 湘江下游和长浏盆地西缘。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵 岳阳、益阳两市。东西长 图 5-6 长常城际铁路 约230公里，南北宽约88 公里。全市土地面积11819.5平方公里，其中城区面积556平方公里。长沙市辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花5区，长沙、望城、宁乡3县及浏阳市。长沙-益阳-常德城铁总长 170 公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值250 公

10、里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14 个站点，长益常城际铁路沿线共设 14 个站，平均每隔 12 公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距 22.39 公里;最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长 2.39 公里。长益常城际铁路预测客运量近期 13.6 万人/日，远期 22.6 万人/日；近期全日开行列车 102 对，远期 137 对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为 47.3 分钟。列车计划采用动车组。工程计划 2011 年动工建设，工期约 48 个月，工程投资估算 217.2 亿

11、元。5.2.2地下需求量的预测从地面的交通状况分析，潇湘南路的交通流量偶尔出现超饱和的状态，交通堵塞并不十分严重；当潇湘南路出现拥堵时车流会向坪塘大道转移。从地下交通状况分析，洋湖垸地块的地下开发十分不充。据现场实际考察，这里目前只有在建中的地铁三号线和少数的地下停车场，车库偶尔处于超负荷工作的状态，宽阔的十字路口没有人行地道和天桥可以通过。考虑到这里正在规划中的大片居民区以及商业区、酒店休闲区，因此地铁三号线将修经此处，可以很好地将洋湖垸与市区连接，更方便市民来此处休闲娱乐，同时也可以满足当地的居民的日常生活工作和学习。5.3 地铁车站设计依据和设计原则5.3.1设计依据(1)长沙市城市总体

12、规划(20032020 年)2010 年修订版总规中 2020 年都市区城市人口 660 万，城镇建设用地 660 平方公里。中心城区城市人口 620 万，城市建设用地 629 平方公里。规划至 2020 年全市总人口为 1000 万，城镇人口 780 万。规划长沙中心城区形成一个特大城市。空间结构上，总体规划构筑“一轴两带多中心 、一主两次六组团”的城市空间结构。“一轴”为湘江服务功能轴，“两带”为北部发展带和南部发展带，“多中心”为由城市主中心、副中心和组团中心构成的多中心体系。“一主”为河东主城，“两次”为岳麓片区、星马片长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第 5 章 市政府地铁站规划 区，六

13、组团为坪浦组团、高星组团、金霞组团、暮云组团、黄黎组团和空港组团。2020 年规划城市轨道交通线路 6 条，总长 235 公里。长沙远期规划轨道交通线路 6 条包括 1 号线全线、2 号线全线、3 号线(张公塘至坪塘镇)、4 号线(望城至长沙南站)、5 号线、6 号线。远景规划轨道线路共12条(含两条支线)，并在市中心区成网，向外成放射状，使各个组团均有轨道交通可达，轨道交通网总长 425 公里。 (2)长沙城市快速轨道交通建设规划长沙市近期提出建设城市快速轨道交通系统，以缓解城市交通拥挤的局面，实现合理的城市空间布局。专家认为，城市轨道交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，

14、从支持城市整体规划目标，缓解交通压力，实施“两型社会”发展战略等方面考虑，长沙建设城市轨道交通是必要的、迫切的。长沙的社会经济、交通需求等基本条件，符合申报要求。(3)地铁设计规范（GB 501572003）(4)铁路隧道设计规范（TB 100032001）(5)建筑设计防火规范(GB J16-97)(6)人民防空工程设计规范（GB 50225-2005）5.3.2设计原则地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435mm 标准

15、轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3 种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站作为地铁线路中的一个点。起到一种的相互转换及快捷运送客流的作用，是列车到发和乘客集散的场所。地铁车站一般在市区内会以 lkm左右设置一个车站，同时会结合地面客流、周边规划条件设置。地铁车站一般建在客流量较大的集散地。(1)车站功能的合适性由于地铁担负了大量人流的运送，在设计时首先要考虑到其使用功能的需要。在车站站位的选择应当与周边规划结合，并且应当考虑地铁与地面交通设施的衔接

16、。并保证高峰时间有序地组织客流进出车站的路线，满足高峰时间客流所需的乘降条件。车站内部设备及管理用房布置的合理性，满足运营管理的要求。使车站建筑具有合理的使用功能。(2)车站的可识别性地铁作为城市的重要的交通工具，每天运载着不同的人到达城市的某一角落。地铁标志作为城市地铁的形象和符号，出现城市每个角落。其实本身代表就是城市的特色，城市精神的物化，同时也是城市实力的一种展示。城市地铁的标志从侧面来展示城市不同地域，不同文化。不仅地图 5-7 长沙地铁 logo铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同时担负了这样的使命，将这个城市的地铁特征展示给这个城市中的每一个人。在这站出入口、站厅、站台

17、上都是有明显、鲜明的标示。地铁站的空间结构大多是线式交通空间及其组合形式，正常提供行为暗示的方法如外部景观等已经消失。因而，必须综合应用各种设计手段，尤其是通过建筑语言与人对话来做好空间导向设计。(3)车站的舒适性由于地铁的空间相对封闭。同时地铁作为公共建筑的一种，每天都要承担这大量的人流运输任务。如果设计不当，容易引起乘客对地下的恐惧感、幽闭恐惧症、感觉的丧失和与环境的相互作用减弱。因此在设计中“以人为本”作为设计原则，已经被广大人都认可。创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题，目前国内地铁引进了大量“声、光、电”等高科技手段，来缓解了乘客对地下空间的不适。车站内有精美的装饰画，有完善的

18、各种服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等，都能够使每一位乘客从心理上带来舒畅的感觉。(4)车站的安全性为了缓解日益紧张的城市地面交通修建城市地铁十分必要，地铁以它高效、安全、方便、舒适的特点成为城市交通发展的趋势，但作为地铁主要组成部分的地铁车站，因其空间狭小，人流密度大，密封性强，一旦发生火灾，损失严重，长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第 5 章 市政府地铁站规划 因此地铁防灾就显得十分重要。地铁必须贯彻安全第一的宗旨，保证人的生命和健康安全，保证了车和设备运营的安全。地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，消防结合”的工作方针。安全防护主要指对火灾、水淹、防雪、防滑

19、、地震、风灾、雷击和停车事故等灾害的防范措施，并以防火灾为主。防灾设计主要由建筑消防、消防给水、自动喷水灭火系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、防灾用电系统、防灾通信系统、防灾报警与综合监控系统等组成。(5)车站的经济性地铁以其优点倍受人们的青睐，但是地铁投资额非常大，施工工期相当长。北京建地铁一线时，每公里造价约为 6000 万元人民币；其后上海建造地铁时，造价为每公里 78 亿元人民币；广州建地铁时，每公里造价也与上海大约持平；深圳地铁为每公里 56 亿元人民币。如此高额的投入，必须将地铁及地铁站建设作为一项巨大的系统工程，从多方面进行综合考虑。地铁投资巨大，合理降低造价一直以来都是轨道人

20、追求的目标，也是国家多年来慎重考虑建设城市轨道交通线的主要因素。5.4 规划区内交通现状分析5.4.1分析地铁车站规模(1)规划区内客流量分析全线客流：包括全日客流量和各小时段的客流量及比例。车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间断面客流量以及相应的超高峰系数。分段客流：站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量。换乘客流：各换乘站分向换乘客流量。出人口分向客流。我国地下铁道设计规范(GB 501571992)规定，设计年限近期宜为交付运营后第10年，远期不宜少于交付运营后25年。(2)预测过程分为四个阶段生成预测；分布预测；方式划分预测；分配预测。长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第

21、5 章 市政府地铁站规划 (3)预测5个基本步骤 收集资料。主要包括土地利用规划资料及交通供给资料等。出行生成预测。出行分布预测。出行方式预测。客流分配预测。5.4.2确定地铁车站规模地铁车站规模主要根据车站远期预测客流量及所处位置确定， 般可以分为三级：A级：适用于客流量大、地处于大型客流集散地以及地理位置十分重要的车站；B级：适用于客流量较大、地处市中心或者大型居住区的车站；C级：适用于客流量较小、地处郊区的各个车站。我国地下铁路系统的运行能力，应该按该站的远期超高峰客流量来确定。上述分析的超高峰客流量可知：远期设计下地铁车站车客流量约为 0.9 万人次/小时，地铁在凌晨后停运早上 5 点

22、开始运行，每天运行 19 小时，客流量为 17.1万人/日，和长沙市长益常城际铁路规划数据：预测客运量近期 13.6 万人/日，远期 22.6 万人/日相吻合。按表5-2 可知： 表 5-2 地铁车站规模分类车站规模日均客流量高峰小时客流量小型车站5万人次/日以下0.5万人次/小时以下中型车站5-20万人次/日0.5-2.0万人次/小时大型车站20-100万人次/日2.0-10.0万人次/小时特大型车站100万人次/日以上10.0万人次/小时以上综合上述分析：考虑到此处正在建设的住宅区、商业区以及定位将洋湖垸定为中型地铁车站。5.5 车站位置规划5.5.1车站位置的选择通过对洋湖垸片区周边环境

23、的分析，以及考虑到周边交通的联系，我们决定将 地铁站的位置放在如下位置。此处靠近洋湖村住宅区以及洋湖景园，可以方便附近居民的起居，同时也可以满足游客搭乘地铁去洋湖垸景区游玩一。5.5.2车站组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成1.车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；2.售票大厅，为乘客出售列车客票；3.站台，直接供乘客乘降车使用；4.旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等考虑到此处的实际情况，设计如图长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第 5 章 市政府地铁站规划 5.5.3车站总平面布置原则(1)车站平面形式应根据线路特征、营业要求、地上和地下环境

24、及施工方法等条件确定。下面详细介绍一下几方面。线路特征：地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行；地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划和地理环境条件因地制宜地选择，一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线；地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。营业要求： 地铁的设计运输能力。应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要；地铁车辆的数量，应按照初期运营需要进行配置，近、远期再根

25、据客运量增长的需要增配；地铁列车的旅行速度一般不低于35kmh。设计最高运行速度大于 80kmh的系统，列车旅行速度应相应提高；地铁各设计年限的列车运行间隔，应根据各设计年限预测客流量、列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输教率等因素综合确定。车辆及设备维修基地的功能、规模和各项设施的配置，应根据城市轨道交通线网规划和地铁线路的具体条件来确定。周边环境：车站建筑设计应简洁、明快、大气，易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。地面、高架车站设计应因地制宜，并尽可能减小体量和使其具有良好的空透性；装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便于施工与维修。可能条件

26、下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨；98 长沙市岳麓区银盆岭地块区域规划第 5 章 市政府地铁站规划 车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志；车站公共区内可适度设置广告，其位置、色彩不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志。(2) 车站出入口与风亭的位置地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设施，以节省工程造价。事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。依

27、据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为 3 类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口(如在主干道靠近十字路口的两侧)；第二类位置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定(如出入口可连接到就近商厦的地下层)；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事故下，发挥其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。在设置时应该遵循以下原则：1.符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求；2.不宜设置在城市人流的主要集散处(如球场、剧院)，以免发生堵塞；3.周边不宜有密集的楼群建筑

28、，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下的救援与疏散；4.出口的朝向应为迎着该位置的常年风向；5.出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物件。5.6 车站规模5.6.1客流预测由于前面已经进行过相应的预测，所以可以由表 5-1 知预测单向高峰小时客流量：初期（2014 年）5500 人次/小时，近期（2020 年）6000 人次/小时，远期（2035年）7500人次/小时。初步定为中型地铁车站99 5.6.2站台有效长度站台有效长度是指站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 有效使用长度对于无屏蔽门的站台，指首末两节列车司机门之间的长度；对于有屏蔽门的站台，为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围