第2章船舶定位

1、第2章船舶定位2.1海图作业的规定与要求2.1.1海图作业基本要求航迹推算的意义；海图作业规则要求；航线和船位的标注要求886. 根据我国海图规则的要求 船位差，必须进行过分析，作出记录A 开航后的第一个B 每天中午的 C接近沿岸的第一个D 每天0800的887. 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容I计划航迹向；n 真航向；川罗航向。iv.罗经差a.I ivB I、川、iv C i、n、 ivd.n、川、v888. 海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是 。iv大洋航行时d. i ivI、狭窄水道；n、频繁使用车、舵时；iii、来往船舶较多时;a i、nb.n、 iiic.

2、 iv889. 海图作业规则规定，某航次的海图作业必须保留到 方可擦去。A .船舶抵达目的港时B.本航次结束时C.海事调查和处理结束时D . B或C890. 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是A .值班驾驶员B .大副C.船长D .二副891. 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现 变化较大时，应及时 。A .进行修正并报告船长B.进行修正并转告下一值班驾驶员C.查明原因并报告船长D.报告船长892. 航迹绘算法与航迹计算法比较 。A. 航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法B .航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高C.航迹绘算

3、法可在任何情况下使用D . A . B . C都对893. 航迹推算是 。A .天文定位和无线电航仪器定位的基础B. 驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法D . A . B . C 都是894. 航迹推算一般应在立即开始。A .船舶驶离码头后B.从锚地起锚航行时C. 在驶离港口定速航行时D.出引航水域定速并测得船位后895. 航迹推算在情况下可以暂时中止？A. 航经危险物附近B .航经狭水道和渔区C遭遇人风浪D .航经雾区896. 航迹推算在航行过程中 。A .在由GPS或陆标定位的水域可以中断B. 在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图

4、上画出并计入航海日志：C. 不得无故中断D . B和C均正确897. 航迹推算中，在推算船位附近应标注下列哪些内容？I、航迹向；II、计程仪读数;III 、推算船位； IV 、时间。AI、 IVBI、 III898. 推算船位起始点 。A 通常采用标准船位C.必须是准确的观测船位CII、 IVDII、 IIIB 可根据当时定位条件确定D 以上都对899. 我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注下列哪些内容？ I、计划（推算）航迹向；II、罗航向；III、罗经差；IV、风流压差；V、船位差; VI 、风流资料A IIIIB IIVC IVD IVI900. 我国海图作业

5、规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由 决定。A .船长B .驾驶员C.值班驾驶员D A或C901. 现实情况下 。A .在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算； B .在GPS定位条件差的海域进行航迹推算；C在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断；D. A和B都对902. 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是 。A 通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B 在频繁使用车舵的情况下C . A . B都对D A B 都不对2.1.2 确定推算船位和观测船位的时间间隔要求；应记入航海日志的重要数据903. 定位后应在航海日志上填写A 观测船位的经、纬度C 改正误差后的

6、观测数据904. 海图作业规则规定，A 1905. 海图作业规则规定，A 30 分钟906. 海图作业规则规定，算船位。A 15 分钟907. 海图作业规则规定，A 15 分钟B 观测的原始数据及有关改正量D 位移差或船位差 正常情况下每昼夜至少应有C 3船舶远离海岸航行，B 2船舶在沿岸开阔水域航行， 一般情况下只应B 半小时C 1 小时船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔B 半小时C 1 小时船速 15kn 以下的船舶沿岸航行， 至少应每隔B 0.5 小时C 1 小时个天测船位。D 4 绘算一次推算船位。D 24 小时 绘算一次推908. 海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时

7、，应记录物标名称；III、有关读数和改正量；IV、船位差；V、计程仪读数D 24 小时 观测一次船位。D 24 小时。丨、时间；II 、A IVB IIIIC IIVD IIII909. 依海图作业试行规则的要求，一般情况下推算船位 。A 在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次B 在远离沿岸地区航行，每二或四小时推算一次C 在能测得无线电船位时，可不推算D 在狭水道航行时，每 30 分钟推算一次 第二章第一节答案及注释886 C887 B888 A889 D 某航次的海图作业应保留到该航次结束时方可擦去，一旦发生海事时，应保留到海事调查和处理结束方可擦去。890 C891 D892 A893

8、 D894 D895 B896 D 航迹推算一旦开始就不得无故中断，可以暂时中断的情况是狭水道和渔区。897 C898 C 推算船泣的三个条件：离开港界或引航水域、定速、准确观测船位。899 B900 A901 C902 C903 B904 C905 D906 C907 B908 A909 B 2.2 航迹绘算2.2.1 航迹绘算的基本概念风流对船舶航行的影响；风流压差的概念及其影响因素910. 计划航 线或推算航迹 A 可以认为是位置线的一种 C.是位置线也是船位线911. 船舶航行时测得的风是 _A 视风B 船风B 可以认为是船位线的一种D 不是船位线也不是位置线C .真风D .真风加视风

9、912. 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度 、方向 。A 小于风速/一定与风向平行B 等于风速/不一定与风向平行C.小于风速/不一定与风向平行D 等于风速/一定与风向平行913. 船舶在航行中测到的风是 ，它的方向是指它的 。A .真风/来向B .视风俅向C .真风/去向D .视风/去向914. 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为 。A 积算船位B 概算船位C 估算船位D 参考船位915. 从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是A 积算船位B 推算船位C 估测船位D 实测船位916. 当风压差小于1015o时，风压差与风舷角Qw。A .成正比B

10、.成反比C.的正弦成正比D.的余弦成反比917. 风压差的大小 。A .与风速有关，但与风向无关B .与风舷角有关，风舷角90o时最大C.与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关D .与船速有关，但与船舶干舷无关下列哪些因素能影响风压差的大小？ I、船型；II、风速；III、风舷角；IV、吃水; V、海流A. IIVB . IIIIC. IIIVD. IIII，V下列哪些因素能影响风压差的大小？I、潮流；II、航速；III、受风面积；IV、干舷高度；V、吃水A. IIVB . IIIIC. IIIVD. IIII , V风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是？A .风压差与航速成正比，与风速

11、成反比B .风压差与风速成正比，与航速成反比C.风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比D .风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比风压差可。A .根据风向、风速作图求得B .通过实测求得C .从风压差表求得D . B和C都对风压差系数Ko是如何求得的。A .理论推导得出B .多次测定风压差后反推而得C.根据船舶受风面积计算而得D .根据经验估计风压差系数K值应由。经验估计A.船长确定B .C.查表得出D .测定风压差2030次后，根据风压差公式反推出其平均值风压差小于1015o时与船速VloA.成正比B.成反比C.平方成正比D .平方成反比风压差小于1015o时与风速VwoA.成正

12、比B.成反比C.平方成正比D .平方成反比风中航迹推算中，所考虑的风指的是oA.海陆风B.真风C.船风D .视风关于水流，以正确的是 B .流向是指流的去向A .流向是指流的来向C.流向等于受流影响的船舶漂移的方向航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的?A.方向航程和气象资料B .航向、方位、距离和风流资料C.航向、航程和气象资料D .航向、航程和风流资料918.919.920.921.922.923.924.925.926.927.928.929.930.931.计算风压差的公式:二 K ()2 sinQw 适用于VLA .等于20o时B. '大于 15o时 C.

13、 15o<： <20o时D.v 10o 15o时计算风压差的公式:=K (3)1.4(sinQW0.15sMQw)适用于VLA . :- w 10o时 B. 10o v ： v 15o C . : > 15o时D .以上都对某船真航向090o，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差 A .变小B .变大C .先变再变大D .先变大再变小932. 某船真航向A .变小933. 某船真航向A. 45o右090o，海区风N风转NW风，风力不变，则船舶风压差B.变大C.先变小再变大2250，当时海区有西风，测风舷角为 C. 90o西6级，则风舷角为C.无法确定OD.先变大再变小D

14、. 315o934. 某船真航向0000,海区内北风A . 0oB. 180o935. 偏荡可能使风压差A .增大B.减小936. 确定风压差正负的方法是：A .东风为正，西风为负C.左舷受风为正，右舷受风为负937. 尾迹流法测定的是：A .风压差B .流压差938. 以下哪种方法可测定风压差？A .尾迹流法B .连续实测船位法939. 以下哪种流的流向和流速最难以掌握？A .风生流B .海流C 有时增大有时减小D .以上都不对D .既不增大也不减小B .东风为负，西风为正D .左舷受风为负，右舷受风为正C 风流合压差C 雷达观测法D .偏航角D .以上都对D .潮流C.洋流940.影响风压

15、差角大小的因素，除船体形状外，还取决于 。A .风向、风速B .风速、风舷角 C .风力、风速和航向 D .风速、风舷角和航速941 .在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？A . 2o.5B . 1oC . 1o.5D . 2o2.2.2航迹绘算的基本方法船在航迹线上以真航向航行；影响推算船位精度的因素和船位精度942. 产生推算航程误差的主要原因是 。A .计程仪改正率的误差B .风压差与实际不符C.水流要素估计不准D . A . C都对943. 产生推算航向误差的主要原因是 。A. 罗经差的误差 B .操舵不稳 C .风流压差与实际不符D . A. B . C都对944. 船舶真航

16、向330o，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为 。A. 零B .正值C .负值D . A . B . C都可能945. 船舶真航向030o，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为 。A .零B .正C .负D.A . B . C都可能946. 有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成 。I、计划航线或推算航迹线；II、真航向线；III、水充矢量；IV、流压差A . IIVB. I、III、 IV C . I、II、IIID . II、III、 IV947. 有风无流情况下的航迹推算，一般做法是一B.水压计程仪航程在风中航迹线上截取D.以上都对B.左舷受流，右舷受风时为

17、正D .右舷受风，流时为正Sl ）应在上量取。A.电磁计程仪航程在风中航迹线上超负截取C.多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取948. 风流合压差符合的确定原则是_A .左舷受风，右舷受流时为正C.航偏在航向线的右面为（+）般计程仪航程（949. 风流中航行，求推算船位（EP）,A.航向线上B. 风中航迹线上C.实际航迹线上D .在上述任何一条航迹线上950. 船舶在有流无风情况下航行，以下哪种说法正确？A 船舶顺流漂移，方向等于流向，速度远大于流速B 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速C. 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速D 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速

18、951. 有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是 。A 通过实测流压差的方法绘算 B 左舷受流流压差为负值C.通过作水流三角形绘算D .具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法952.航向正东，受北风、北流影响，则风压差:-和流压差1为。A .>0, ：0B . :- : 0, ： : 0C .圧 > 0, ： : 0D .OC:0, '-0953.航向正东，受北风、南流影响，则风压差:-和流压差1为。A .二 0, ：0B . : : 0, ： : 0C . -0 : 0D .a:0, '-0954.航向正东，受南风、北流影响，则风压差:-和流

19、压差1为。A . 0, ：0B . ： ： 0, ： : 0C . :-0, ： : 0D .a:0, 1-0955.航向正东，受南风、南流影响，则风压差:-和流压差1为。A . H, ：0B . ： ： 0, ： : 0C . :-0, ： : 0D .a:0, 一：-0956.绝对计程仪程程应在上截取。A.真航向线B.实际航迹线C.风中航迹线D .计划航线或推算航迹线957. 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为。A . 4'7'B . 5'8'C. 3'4'D. 2'4 '958

20、. 某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是 。A . aB . bC. cD. d959. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时绝对计程仪航程 为。A. FAB. FBC. FCD. FD960. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时流程为A . BCB . ADC . ABD . CD961.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程 为。D . FDC . FCA . FAB . FB962.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔 为oC . FCL最近时的绝对计程仪航程D. FD963.某

21、轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔C . BCL最近时流程为D. AD964.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔 为A . FAB . FBC . FCL最近时的相对计程仪航程D . FD965.966.967.968.969.970.971.972.973.974.975.976.977.* CA评定推算船位精度的最佳图形是 A 船位误差四边形C.船位误差椭圆确定风流压差正负的方法是 A .风中航迹线偏在航向线的右面为负C.按风压差与流压差的代数和决定B 船位误差圆D.船位误差带B. 风中航迹线偏在航向线的左面为正D. A . B. C都不对什么情况下最好采用绘

22、画概率航迹区的海图作业方法?A .按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时C. 船舶在海峡内航行时为提高推算船位的精度应 。A.正确预配风流压差B .提高操舵技术B .能风度不良，船舶航行在危险物附近时D. A+BC.尽量缩短推算时间D . A+B+C无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的A . 2%B. 1%无风流情况下，以下正确的是 A. CA =TC =GC ：G =CC ：CC . 5%D . 10%B . CG 二 TC 二 GC ：G 二 CC ：CC.以上都对D.以上都不对研究推算船位误差的目的是 。A .寻求提高推算船位精度的措施B. 确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有

23、数和保证航行安全C. 提高估计风流压差的精度D . A和B都对一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为 。A . 20海里B .大于20海里C.小于20海里D .不能确定以下说法正确的是。A .无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取B. 无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取C. 无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取D. 以上都对因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的。A . 3.7%B . 1.7%C . 2.7%D . 0.7%有风有流航行时，流压差角是 。A .航向线与风中航迹向的

24、夹角B .风中航迹线与推算航迹线的夹角C.航向线与推算航迹线的夹角D . A或B有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在截取。A .航向线上B .流中航迹线上C .计划航迹线上D . A和B均可在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径 M与各单航向推算船位误差圆半径：M1、M2、M3的关系为 。A .M1 M2 M32 2 2B. M 二 M1M2M3978.979.980.981.982.983.984.985.986.910911912913914915C. M =（M； M； M；）D M2M2 3M；在航迹绘算中，已知计划航向、航速和风流资料，求真航向时应该采用的作图方式

25、。A .先风后流B .先流后风C.先求出风流压差D .不必考虑先后在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用的作图方式。A .先风后流B .先流后风C.先求出风流合压差D .不需考虑风流的先后书籍计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知I、推算船位；II、计程仪航速；III、计划航向；IV、风流要素A. IIVB. I、III、IV C. I、II、 IVD. II、III、 IV已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知 。I、真航向；II、计程仪航程；III、推算船位；IV、风流要素A. IIVB. I、III、IV C. I、II、 IVD. II、I

26、II、 IV在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向均方误差me为。（mo读取罗经航向的均方误差，mc 选定罗经差的均方误差；mk 操舵不稳产生的航向均为误差；mD作图的航向均方误差）A. m° m c mDB . mb m Q mK丄#2丄2 丄21/2丄/2丄2 丄2丄2.1/2C . _（m° m c mJD . _（m° m c mK m°）在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为 。A . 63.2%B . 46.5%C . 68.3%D . 63.2%68.3%在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是 。A.推算航程 Sg"+程仪

27、程 SlB . Sl =（L2-L|） （V L）C.以上都对D .以上都不对在无风无流情况下，关于推算航程以正确的是 。A .推算航程Sg“+程仪程Sl B .Sl= （L2- LJ （1-丄）C . Sg 二Sl（1-丄）D .Sl二Sg （1 -丄）在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程 的。A . ± 1%B . ± 2%C. ± 3%D. ± 4%第二章第二节答案及注释DACBACBAAD :二 K (Vw) 2 sinQwVLVw , Vl分别表示风速和船速。BD风压差系数Ko,多次测定风压差值，然后根据风

28、压差系数公式，反推出风压差系数Ko的平均值来。D参见920题。C参见920题。DD该公式仅适用于风压差值不超过10°15°的情况。DBAAACC 风压差正负的确定：左舷受风为正，右舷受风为负。A 尾迹流实际上就是风中航迹。DDBDDD 风向是指风的来向；而流向是指流的去向。D 同上题。CD 船舶在风中航行，严格讲，相对计程仪包括水压计程仪和电磁计程仪所记取的影视 船首尾线方向上的航速，得出的航程最接近真航向线上的航程。所以，严格讲相 对计程仪航程应在真航向线上截取。但是实际做法中，为了简化作图，又考虑到 不会引起较大误差，一般在风中航迹线上截取。91691791891992

29、0921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950951952953C 风流压差符号的确定，船舶偏在航向线的右面时为 （+）;船偏在航向线左面时为（-）。 B954 B955 D956 D957 B有风有流的条件下，推算船位误差园半径约等于推算航程的5%- 8%958 C 正横是物标方位线与真航向线成垂直的情况，船舶位于航迹线上，本题中c点。959 C 船舶正横时位于 C点，流的矢量为 BC, FC为绝对计程仪航程。960 A 参见959题。961 B船舶正横时位

30、于 C点，流的矢量为 BC, FB为相对计程仪航程。962 C 灯塔最近时船位位于 C点。DC为流的矢量，FC为绝对计程仪航程，FD为相对计程仪航程。963 B参见962题。964 D参见962题。965 C以误差椭圆来评价推算船位的精度可以显示船位误差的方向性，但作图复杂。966 C风流合压差简称风流压差，它等于风压差与流压差的代数和。967 D968 D969 A无风流航迹推算船位误差圆半径约等于推算航程的2%970 C 无风流情况下，计划航向 CA、推算航迹向 CG和真航向一般认为是一致的。971 D972 C长航程航行中，由于某些因素的相互抵消，总的误差和小部分误差的关系不是和的关系，

31、而是要小得多。973 D 参见970题。974 B参见969题。975 B976 A977 C978 B979 A980 D 航迹推算是根据航向、航程和风流资料，不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶轨迹和船位的方法。981 C 同上题。982 D983 D984 C985 A986 C 有风无流的条件下，航迹推算船位误差圆半径约等于推算航程的3%2.3风流压差的测定方法987. 航海上常用的求风流合压差的方法有 。A .物标的最小距离方位与正横方位差法B.单物标三方位求航迹向法C. A和B都是D . A和B都不是988. 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得A 航迹线B 计划

32、航线平行线C.航迹线平行线D 航向线平行线989. 利用单物标三方位求风流压差时 。A 必须和测物标的位置才能求风流压差B .即使物标的位置不知道也能求风流压差C.物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度D . A . C都对990. 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为A 连续定位法B 单物标三方位法C.雷达观测法D 以上三者都不是991. 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是。A .风压差B .流压差C.风流合压差D .以上三者都不是 2.3.1最小距离方位与正横方位法GB006O, G=1oE,则风流合压差 丫992. 某轮TC2750，测得右右舷某一

33、小岛的最小距离 为-50D. +5o2800，则风流合压差等A . +2oB . -100C .993. 某轮罗航向 005o,航行中测得某物标最小距离时的罗方位 于A. +100B. -100C. -5oD. +5o2.3.2连续定位法994. 把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接” 真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为：A .连续定位法B .叠标导航法，。该直线的方向与C.雷达观测D .物标最小距离方位与正横方位法995. 某轮计划航向0450,驶真航向0450,连续定位法实测航迹向 差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A . +5o, 0400 B .

34、+5o, 0500C . -5o, 0400996. 某轮计划航向135o,驶真航向135o,连续定位法实测航迹向 差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A . +5o, 1400 B . +5o, 1300C . -5o, 1400997. 某轮计划航向225o,驶真航向225o,连续定位法实测航迹向 差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A . +5o, 2200 B . +5o, 2300C . -5o, 2200998. 某轮计划航向315o,驶真航向315o,连续定位法实测航迹向 差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：A . +5o, 3200 B. +5o, 3100C. -5o,

35、 32000500,则该轮实测风流压D . -5o, 05001400,则该轮实测风流压D. -5o, 13002200,则该轮实测风流压D. -5o, 23003200,则该轮实测风流压D . -5o, 31002.3.3叠标导航法999.用叠标导航法测定风流合压差时,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向就是:A .真航向B .实测航迹向C.船首向D .罗航向1000. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为 为：A . -3oB . +3o1001. 某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为 则风流压差为：3580，罗航向0030,罗经差-2o，则风流压差C . -7oD . +7o2680，

36、陀螺罗经航向2690，陀螺罗经差-2 o,+2o图示叠标方位为C . -1o180o，陀螺罗经航向D . +1o005o，陀螺罗经差-2o,+2oC . -3oD . +3o图示叠标方位为180o，罗经航向357o，罗经差-2o，则风流压+2oC . -5oD . +5o图示叠标方位为030o，罗经航向 030o，磁差1oE,自差2oE,+3oC . 0oD.无法确定图示叠标方位为030o,罗经航向 0300，磁差2oW 自差1oE'+3oC . 0oD .无法确定图示叠标方位为030o，罗航向 030o,磁差2oE,自差5oW则+3oC . 0oD .无法确定图示叠标方位为030o，

37、罗航向 210o,磁差5oE,自差2oW则+3oC . 0oD .无法确定BA . -2oB .1002.某轮沿某叠标线航行, 则风流压差为：A . -2oB .1003.某轮沿某叠标线航行, 差为：A . -2oB .1004.某轮沿某叠标线航行, 则实测风流压差为：A . -3oB.1005.某轮沿某叠标线航行, 则实测风流压差为：A . -3oB.1006.某轮沿某叠标线航行, 实测风流压差为：A . -3oB.1007.某轮沿某叠标线航行, 实测风流压差为：2.3.4雷达观测法夹角。1008. 用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为A .船首线、物标方位线B .物标方位线、电子方位线

38、C.船首线、电子方位线D .电子方位线、方位标尺1009. 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4o,罗经差为2oE,则风流合压差为：A . +2oB . +4oC . +6oD . -4o1010. 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标 A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4o,罗经差为2oE,则风流合压差为：A . +2oB . +4oC . +6oD . -4o1011. 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向大2o,则风流合压差为：A . -2oB . +2

39、oC . -1oD . +1 o1012. 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向小2o,则风流合压差为：A . -2oB . +2oC . -1oD . +1 o1013. 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定 物标的尾迹，其方向数值比船首向平行，则风流合压差为：B . +2oC. 0oD. +1o045o，修正风流压差-5 0，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀 从中找出离该岛最近时的陀罗方位323o（陀罗差为2oE），则实际的风流A . -2o1014. 某轮计划航向罗方位和距离，

40、压差为：A. +5o1015.某轮罗航向B . -5oC . -15oD . +15o286o，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为0260,罗经差为-1 o，则航迹向为。A. 295oB. +10oC. -10oD. 275o1016. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5o，罗经差2oE,则实测风流压差为：A. +5oB. -5oC. +3oD . -3o1017. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3o,罗经差2oE,则实测风流压差为：A . +5oB . -5oC

41、 . +3oD . -3o1018. 雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面 5o,罗经差2oW,则实测风流压差为：A . +5oB . -5oC . +3oD . -3o1019. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向面3o,罗经差2oW,则实测风流压差为：A . +5oB . -5oC . +3oD . -3o1020. 某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303o，陀罗差2oE,则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5

42、o1021. 某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297o，陀罗差2ovy则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1022. 某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123o，陀罗差2oE,则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1023. 某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117o，陀罗差2ovy则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1024. 某轮陀罗航向 030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为30

43、3o,陀罗差2oE,则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1025. 某轮陀罗航向 030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297o,陀罗差2ovy则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1026. 某轮陀罗航向 030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123o,陀罗差2oE,则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC . +5oD . -5o1027. 某轮陀罗航向 030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117o,陀罗差2ovy则实测风流压差为：A . +3oB . -3oC .

44、 +5oD . -5o第二章第三节答案及注释987 C988 C989 B990 D991 C r=TBmin - TB 丄992 A r=TBmin - TB丄=006° +1° E -(275° +90°) = 2 °993 D 参见 992 题，可以不必考虑罗经差。994 A CA=TC+ r;CG=TC+ r995 A996 B997 D998 B999 B1000 A r=CG - TC=358 ° -(003 ° -2 ° ) = -3°1001 D1002 C1003 D1004 A1005

45、 B1006 B1007 A1008 C1009 B 连续轨迹即航迹，电子方位线的方向即航迹向，其与船首向夹角为风流和压差，航迹偏在航向线的右侧为正。1010 D1011 B1012 A1013 C1014 A 参见 1000 题。1015 A 参见 1000 题。1016 A1017 D1018 A1019 D1020 C 参见 992 题。1021 D1022 C1023 D1024 A 参见 993 题。1025 B1026 A1027 B2.4 航迹计算2.4.1 航迹计算法适用时机1028. 航迹计算法是：A 恒向线航法B .在已知航迹推算起始点( Y 1,入1)和航向C.航程S时，

46、利用数学计算求推算船位（Y 2,入2）的方法C. A和B都对1029. 航迹计算法主要适用于：A 海区海图比例尺小，为了提高推算精度C.现代化导航仪中的航行计算1030. 航迹计算法主要指：A .恒向线航行计算C.两点将最近距离航行计算1031. 多航向航迹计算方法适用于：A.船舶受风流的航迹计算C.艇长距离大洋航行的计算D . A和B都不对B .渔区航行需频繁转向的场合D .以上都对B .大圆航行计算D .跨赤道航行计算B.船舶在狭水道航行中的快速航迹计算D .跨赤道航行计算2.4.2平均纬度航法与墨卡托航法的特点和适用范围1032. 航迹计算中，当在高纬度航行用平均纬度代替中分纬度时，A.

47、 0B . >0C . <01033. 将地球作为圆球体时，中分纬度改正量是：A.等于0o B.大于0oC.小于001034. 除赤道外，两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值：A. 相等B.小C.大1035. 东西距是：A .恒向线航程的南北分量B .恒向线航程的东西分量C.航程中向东向西部分D .以差在东西方向的距离1036. 关于低纬海区的航迹计算，以下哪种说法正确？A .墨卡托航法不适用B. 利用平均纬度求经差的算法精度高于利用中分纬度求经差的算法的精度C. 利用中分纬度求经差的算法精度高于利用平均纬度求经差的算法的精度D . A . B 都M1037. 关于航迹计算中求取纬

48、差的算法，以下说法正确的是：A .无论哪种算法，纬差的精度相同B. 纬差求取公式是基于地球椭圆体得出，精度较高C. 墨卡托航法中的纬差公式精度最高D . A . B 都M1038. 航迹计算的几种方法中， A .东西距B .纬差1039. 墨卡托航法最可能出现较大误差是在：A .低纬度海区B .中纬度海区的求取公式相同。C .经差在中分纬度改正量应是：D .有的情况>0,有的情况<0D .以上均可能D .视北纬、南纬而定D.航向C.高纬度海区D.与纬度无关1040. 某轮跨越赤道航行，在航迹计算时求经差应采用：A .查纬差与东西距表B .中分纬度法 C .墨卡托航法1041. 某轮

49、沿30oN纬线向东航行，此时不能使用哪中航迹计算方法进行计算？A .中分纬度算法 B.平均纬度算法C.墨卡托航法D. B+CD.以上均不适用所得数值为该两点间1042. 某纬度圈上有两点，用该纬度上经度1 '长度为单位量取其长度，的 ，用该纬度处纬度1长度为单位量取其距离，所得数值为该两点：A .经差，东西距 B .东西距，经差 C.经差，纬差 D .东西距，实际距离1043. 同一纬度上两点间的东西距是两点间的：A 经差B 最短距离C.纬度圈弧长D.大圆弧长1044. 一般情况下，航迹计算的几种方法哪种方法精度最高？A .利用平均纬度的算法B .利用中分纬度的算法C.墨卡托航法D 以

50、上几种方法适用的场合不同，精度没有可比性1045. 在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间的中分纬度长度：A .略大于两点的平均纬度B .略小于两点的平均纬度C.等于两点的平均纬度D .等于两点平均纬度的一半1046. 在用计算法求取航向时，其方向的判断是：A .起航点的纬度和经度B .到达点的纬度和经度C.两点间的纬差和经差，经差在前纬差在后D .两点间的纬差和经差，纬差在前经差在后1047. 中分纬度是：A .平均纬度B .东西距与经差的比值C.起航点与到达点子午线之间等纬圈等于东西距的纬度D .起航点与到达点的平均纬度1048. 关于中分纬度算法的适用范围，下列哪个说法是错误的？A .

51、中分纬度算法适用于船舶在赤道一侧的航行B .中分纬度算法适用于船舶在中低纬度海区航行C.中分纬度算法适用于船舶航程不太长时D .中分纬度算法适用于船舶跨赤道航行1049. 关于墨卡托算法的适用范围，下列哪个说法是错误的？A .墨卡托算法适用于船舶在任何海区航行B .墨卡托算法不适用于船舶在南北方向航行C.墨卡托算法不适用于船舶在东西方向航行D .墨卡托算法适用于船舶跨赤道航行1050. 船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差，下列哪个说法是正确的？A .根据墨卡托算法求出的纬差精度高B .根据墨卡托算法求出的经差精度高C.根据平均纬度算法求出的纬差精度高D.根据平均纬度算法求出的经差精度高1051. 关于东西距，下列哪种说法是错误的？A .东西距是恒向线航程的东西分量B .东西距的单位是海里C.在赤道上两点间的东西距其数值与经差相等D .在任意纬度圈上，两点间的东西距在数值上大于经差 2.4.3 单航向航迹计算1052. A轮位于60oS, 140oW B轮位于60oS, I6O0W 两船同时以 15节航速向真北航行， 10天后两船相距：A. 1200海里B. 1500海里C. 300海里D. 600海里1053. A轮与B轮同在一条经线上，A轮在赤道，B轮在60o