CIPS“信息联锁”技术条件

1、CIPS管理系统“信息联锁”技术条件CIPS管控一体化模式的综合自动化，在信息管理层面对信息化处理引入了铁路信号控制的“联锁”的术语，或对应信息处理领域对于信息管理的“卡控”概念，创建了一整套独特、完整、周密的信息计算与逻辑计算理念，为CIPS的管控一体化服务，其目的与要点是：Ø 自控模式下，“信息联锁”过滤检查为自动执行获得安全正确的计划指令信息；Ø 在必须人工操作参与的情况下，通过“联锁”检查防止误操作或弱化误操作造成的后果，其中既包括不同岗位在同一个平台操作相互间的“卡控”检查，也包括其操作面向基本生产流程要求的合理性检查；Ø 通过“信息联锁”的逻辑运算，约

2、束整体综合自动化控制过程按照规定的作业工序流程运转；Ø “信息联锁”逻辑运算参与调度计划信息管理的全过程，“信息联锁”的主要输出结果是准确的指令集，用其作为过程控制系统对各种进路办理与进路自动操作的输入信息源。Ø “信息联锁”适用范围在计算机联锁、驼峰自动化和停车器控制之外，主要替代了传统车站由人为保障的限制要素，进一步将生产过程的的人控因素转化为程序化机控，通过规则检查自动提供标准规范的安全保障机制，因此其安全级别要求低于过程控制基础自动化设施自身，有别于信号领域有关联锁安全与故障安全的要求。1. 阶段计划所有接发列车需事先在综合行车平台上有阶段计划，该计划可以来自TDC

3、S系统，或通过管理系统的“加开”操作产生。加开马锐-预处理、赵秀全-客户端的列车在综合行车平台显示上区别于来自阶段计划下达的列车。通过阶段计划应能够获得马锐-预处理列车的通过/到开/终到/始发信息；客车/货车；车次/时刻；邻站码/区间正线别等信息。某列车先“加开”，后TDCS的阶段计划中再下达，应将相同车次名整合马锐-预处理为同一列车。路局行调可通过TDCS马锐-预处理通道部署、增加、变更、删除列车阶段计划。阶段计划重新部署时，应语音通知赵秀全-客户端相关值班员、外勤助理值班员“有阶段计划下达”。对于阶段计划中存在的列车，如果人工确认某列车已经取消到达或出发，可以在行车平台上对其办理“停开马锐

4、-预处理、赵秀全-客户端”；停开的列车可随时人工办理恢复；如果已停开的到达列车又收到了邻站的“请求接车”，自动取消马锐-预处理停开，恢复正常。停开的列车在综合行车平台上区别显示，且可隐藏。阶段计划下达后，其综合行车平台应先根据列车的图定接发车场别（默认），将其分配到接入场、经由场、终到场等对应不同职责范围的值班员、助理值班员的阶段计划列表分开管理马锐-预处理、赵秀全-客户端；当人工或自动给定的场线别与默认不同时，重新调整各岗的阶段计划列表。现场工作岗位，例如列检、货检、外勤车号、外勤助理值班员、列尾等岗位的综合行车平台应根据作业地点仅显示阶段计划中与本岗位有关的行车信息。阶段计划中的终到货车应

5、能通过相同车次名自动从确报库匹配娄正良-计划、马锐-预处理到达确报，并可由所有关心列车编组的岗位查看。综合行车平台应根据阶段计划更新和作业进展情况实时更新赵秀全-客户端，当列车有关的作业过程全部结束后可隐藏显示，并可用“显示历史”操作回顾查看。综合行车平台可根据各岗位的需要将列表显示定制赵秀全-客户端为按方向分开和按到发分开等不同组合形式。阶段计划中的所有列车应能通过相同车次名自动从调度命令库中匹配马锐-预处理调度命令，并可由相关岗位按列车查看到。综合行车平台应兼容值班员的行车日志赵秀全-客户端，必要时可通过“展开”操作，人工填制行车日志规定的电话闭塞等信息。对于单机或路用列车，默认为没有车辆

6、编组，若确有编组需要在作业中处理，可通过公共平台上的操作进行转换赵秀全-客户端、马锐-预处理。2. 接车受理请求接车（申请预告）事先阶段计划存在赵秀全-客户端对应的列车。请求接车的邻站及车次等信息与阶段计划中信息相符马锐-预处理。受理邻站请求接车后应语音通知赵秀全-客户端相关值班员、外勤助理值班员“xxxx车次邻站请求接车”。同意接车（同意预告）事先阶段计划存在赵秀全-客户端、马锐-预处理对应的列车，且之前已受理邻站请求接车，本站未办理同意接车。办理同意接车前，必须先自动或人工事先指定接车场别与线别，指定接车线时，应检查赵秀全-客户端、马锐-预处理所给接车线与接车区间正线之间必须有列车进路通路

7、，如果不是终到列车，还应确保到与发车线路一致，且到发线与发车区间正线存在列车进路通道。没有正确的接车线不允许办理同意接车。通过客车同意接车应检查赵秀全-客户端相同站内正线没有其他反方向通过客车已请求预告并办理同意预告。半自动闭塞区段（站间闭塞）且接车场线不属于站内跨场接车，相同区间正线仅允许办理赵秀全-客户端一个列车的同意接车，在前一列车未报点前不同意接下一个列车。相同区间正线如果有非跨场发车的对开列车已完成闭塞（本站已请求发车且邻站已同意接车，但邻站没有到达报点），则不允许赵秀全-客户端本站同意接车。检查自动闭塞区段且相同区间正线的同意接车顺序与请求接车顺序一致，不一致应给予提示赵秀全-客户

8、端。同意接车后，按阶段计划的后方站、车次等信息通过TDCS通道向邻站发送马锐-预处理同意接车信息。同意接车后，不允许马锐-预处理将该列车从阶段计划中删除或停开；不允许改变邻站站码及区间正线别。同意接车后，允许马锐-预处理受理邻站的“取消请求接车”，强制本站退出同意接车状态。受理后方站报点后方站（邻站）报点的站码与阶段计划中的邻站站码相符马锐-预处理。只有当列车已同意接车后马锐-预处理才允许受理邻站报点。相同区间正线不同列车的后方站报点顺序与同意接车顺序不符时应检查到并给予“不能自动办理接车进路”的强烈警示李玮 -预处理、赵秀全-客户端。邻站报点后应语音通知赵秀全-客户端相关值班员、外勤助理值班

9、员“xxxxx车次已从邻站开出”。自动办理接车进路自动办理接车进路应根据阶段计划的区间正线别及接车场线别为进路的始终端李玮-计划依据。后方站报点被受理用于启动李玮-计划自动办理接车进路过程。自动办理接车进路应包括反方向李玮-计划接车。半自动闭塞区段需人工办理站间闭塞；自动闭塞区段反方向接车时需人工办理改变区间方向。接车进路办理时机李玮-计划应根据列车从邻站开出时刻、区间运行时分以及办理列车进路规定提前量（410分钟）进行计算，应区别客车、单机、货车；区别区间不同站间距离与不同运行时分；区别区间是否存在不便站外停车的下坡道。遇站间预告检查李玮-计划不合法、不成功、未办理情况下不能自动办理接车进路

10、，但是可以通过综合行车平台上的“强制立刻接车赵秀全-客户端、李玮-计划”操作直接办理接车，然而必须检查与区间正线相通的接车线在阶段计划中存在。按照由近至远李玮-计划的原则办理站内列车接车进路。跨场接终到列车时，识别对向有通过客车（已同意接车）使用相同站内正线，货车李玮添加接车经由应自动选择侧线待避李玮-计划，对向列车通过后续办从侧线至终到场线的接车进路。对跨场接车的列车，值班员可以通过指令界面选择侧线通过，但只对货车有效。李玮进路办理过程中及办路成功后，不允许人工或自动变更赵秀全-客户端、马锐-预处理接车场线别。接车报点接车报点李玮-计划时机为列车完全进入指定场线别的线路，终到列车报点时间为列

11、车进入线路加1分钟；通过列车报点为列车进入线路时间至列车占用出站信号机内方区段时间的二分之一。接车报点后应语音通知赵秀全-客户端相关值班员、外勤助理值班员“xxxxx车次已到达本站”。接车报点将通过TDCS通道向邻站和铁路局行车调度自动发送马锐-预处理报点信息。列车接车报点后，将禁止赵秀全-客户端、赵秀全-客户端再对列车受理请求接车、同意接车、受理取消请求接车等操作。3. 到达技术作业提前通知与到达通知当办理同意接车后，应语音提前通知赵秀全-客户端所有相关岗位“请注意：xxxxx车次即将到达x场xx道，请做好技术作业准备”。接车过程中，通过进站车号识别装置、红外轴温探测装置以及其他车辆或货物探

12、测信息均可对应到列车编组车辆信息，其车号识别信息在确报库中挑选出最合理匹配马锐-预处理，并将实际机车号填入综合行车平台上。 当接车报点后，应语音通知赵秀全-客户端向相关岗位循环播报“请注意：xxxxx车次已经到达x场xx道，请列检、货检技术作业迅速开始”，直至对应岗位确认作业已开始停止播报。车号核对在综合行车平台上进行车号核对必须在所对应编组的列车报点之后进行，即车号核对作业以列车报点启动赵秀全-客户端、马锐-预处理车号核对工作进入开始程序。车号员应在车号自动识别并与确报比对的基础上，通过核对货票，编辑与修改列车编组内容，并以确报提交作为车号核对信号，公示在行车平台上（对应列车的“车号核对”显

13、示“”赵秀全-客户端、马锐-预处理），相关岗位均能看到，且所查看的确报也应是车号员认定的编组内容。列检、商检及站调等岗位在车号核对之后使用了确报，重复车号核对的报文编辑提交操作将被禁止赵秀全-客户端。车号核对后，其公共平台界面上的列车“总重”、“换长”和“车数”等编组信息将按报文计算进行更新马锐-预处理，供不同岗位共享。车号核对后，列车编组将转为娄正良-计划接车线对应线路上的计划现车。列检作业在综合行车平台上标记“列检开始”必须在所对应编组的列车报点之后进行。标记后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“列检开始”显示“”赵秀全-客户端，并中止对该列车的语音循环通知。在综合行车平台上进行列检核

14、对操作必须在所对应编组车号核对之后赵秀全-客户端、马锐-预处理才能进行。列检人员应根据外业人员现场实际检车情况，在公共平台上打开报文赵秀全-客户端、马锐-预处理，在对应车辆上标记“关门”、“站修”、“段修”、“厂修”或“倒装”等信息，并以报文提交作为列检完成信号，公示在行车平台上（对应列车的“列检结束”显示“”），相关岗位在公共平台上可立即看到，同时列检对车辆的标记在提交后也可被调度等其他岗位查看到。调度核准之后不再允许赵秀全-客户端列检岗位对该列车进行操作。列检核对提交如果修改车辆信息将同时影响接车线的现车娄正良-计划。货检作业在综合行车平台上标记“货检开始”必须在所对应编组的列车报点之后赵

15、秀全-客户端进行。标记后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“货检开始”显示“”，并中止对该列车的语音循环通知。在综合行车平台上进行货检核对操作必须在所对应编组车号核对之后赵秀全-客户端、马锐-预处理才能进行。货检人员应根据外业人员现场实际检车情况，在公共平台上打开报文赵秀全-客户端、马锐-预处理，在对应车辆上标记“修装”、“扣车”（证件不全）或“倒装”等信息，并以报文提交作为货检完成信号，公示在行车平台上（对应列车的“货检结束”显示“”），相关岗位在公共平台上可立即看到，同时货检对车辆的标记在提交后也可被调度等其他岗位查看到。调度核准之后不再允许赵秀全-客户端货检岗位对该列车进行操作。货检

16、核对提交如果修改车辆信息将同时影响接车线的现车娄正良-计划。其它作业必要时可以为列尾、摘排风管等其他岗位在综合行车平台上扩展标记作业完成操作与显示，供值班人员和调度人员掌握作业进度。调度核准列检、货检作业均完成后，自动标记马锐-预处理调度核准。调度可人工打开报文进行编辑、车辆标记与提交，进行人工再核准赵秀全-客户端。调度核准必须在车号核对之后，但不限制列检和货检核对，即调度可取代赵秀全-客户端列检或货检的操作。调度核准提交如果修改车辆信息将同时影响接车线的现车娄正良-计划，当第一次调度核准后，如果已针对现车进行了任何操作（现车修改、解体计划确认），将不允许再次对到达列车的编组内容进行调度核对。

17、调度核准后应语音通知赵秀全-客户端相关值班员“xxxxx车次技术作业完毕”。4. 本务机入库自动办理本务机入库进路应根据阶段计划的接车场线别及该场线的默认机务段口为进路的始终端李玮-计划依据。终到列车的接车报点用于启动李玮-计划自动办理机车入库进路过程。机车入库进路办理时机李玮-计划应根据列车到站后货票交接、列检试风等标准作业时间后进行倒计时，标准时间未到，需提前入段时，值班员可在公共平台上操作标记机车作业已结束，即对应列车的“机车”显示“”。在入库进路未开始办理之前，值班员可在公共平台上操作“入段转立折李玮-计划、赵秀全-客户端”改变作业模式，直接将机车放至发车场线。改为立折后，机车进路办理

18、时机以值班员在对应列车的“机车”操作“”为准。在入库进路未办理之前，值班员可在公共平台上操作“改入段经由”改变进路的机务段口及走行经由李玮-计划、赵秀全-客户端方案。入库进路短程内按照由远至近开放信号，长程（折返、跨场走行）内按照由近至远的原则办理进路李玮-计划。机车全部走行出清入库进路后，入库作业结束并报点。5. 推峰解体解体计划检查崔磊-客户端终到列车已经车号核对后，允许人工编辑或新建与该列车相关的解体勾计划，并按“草稿”提交保存，但不得“推入”。检查崔磊-客户端终到列车到达作业结束（调度核准），允许人工编辑或新建与该列车相关的解体勾计划，并允许按“推入现车”提交保存。解体计划的“推入”操

19、作作为人工对解体计划执行前的认可，其不同解体勾计划的推入顺序娄正良-计划决定了驼峰对不同车列的解体顺序；解体计划的调机娄正良-计划选择指定了作业使用的调车机；解体计划中的推送股道通过到达场的现车与终到列车的接车线路及到达技术作业发生关联娄正良-计划。解体计划“草稿”可以作为调机折返和预先推送的执行依据李玮-计划，当调机折返作业按草稿计划开始后，不允许删除娄正良、李玮-计划草稿计划或已推入计划；不允许变更计划所使用的调机娄正良、李玮-计划；不允许改变同一台机车的解体顺序娄正良、李玮-计划；通往连挂股道折返进路选出后或已开始预推，不允许通过改变连挂线路娄正良、李玮-计划而变更解体顺序。调车计划中对

20、应的勾计划如果已经被使用（进路被占用）将禁止崔磊-客户端人工修改变更；已执行结束的勾不允许修改，或修改提交后拒绝娄正良-计划生效。解体过程中发生错道或摘错勾，应通过反馈信息自动修正娄正良-计划计划，并通过已执行计划真实性将实时现车保持与站场实际车辆分布同步。当解体计划中的各种进路反馈执行完毕，构成相应解体勾报点；当最后一勾产生执行完毕报点，对应车列的整个解体计划报点李玮-计划。为保障正确执行，相同调车区不同解体计划必须按照作业顺序，顺序崔磊-客户端地创建、推入、报点，不得跳跃。改变解体作业顺序除检查其实际执行状态是否允许外，还要求解体计划处于相同状态，例如交换顺序的两个计划均为草稿或推入状态，

21、且报点结束后不得改变作业顺序。可在解体计划编辑界面上创建与修改与解体计划平行的调车机其它崔磊-客户端、娄正良、李玮-计划非生产安排，如吃饭、待令、整备、故障、上油等，并与解体计划统一管理生产排序。调车机折返头部调车机折返进路应根据前一调车计划执行结束的线路，及解体计划中第一勾连挂线路为进路的始终端李玮-计划依据，中间包括一次或多次折返；当本解体计划前为其他调机作业下峰整理、吃饭、上油、整备、待令等，其起始线路将取决于作业结束时的停留线路。调车机折返进路办理时机李玮-计划应在前一个解体计划执行完毕，后一个解体计划至少人工确定“草稿”之后。调车机折返进路从机待线进入推送线路的进路排路应检查李玮-计

22、划行车平台的待解线路对应列车的列检结束和对应线路脱轨器下托，当脱轨器故障时，只检查列检结束，当条件不满足时，不构成触发选路时机。应根据选路时机触发管理机制，明确向控制子系统提供李玮-计划到位折返或中途折返的信息，控制子系统应及时选择中途折返进路，开放回头信号，减少机车走行距离。调车机折返经由崔磊-客户端、李玮-计划方案（走行股道、折返机待线、场间线）在自动的基础上可由值班员在指令表上自行选择。调车机折返可凭借解体草稿李玮-计划计划执行，利用其解体顺序、调机号及待解线路信息进行选路，并根据单机折返进路的执行进度限定草稿计划的可修改范围。头部机车折返进路以到达场股道、场间联络线、机待线为切割点，切

23、割点内按由远至近，跨切割点按由近到远方式李玮-计划办理进路。机车折返经由到达场线路选路触发应检查李玮-计划到达场股道空闲。推峰推送进路以解体勾计划中连挂勾中的待解线路和溜放第一勾去向（峰顶、峰下调车线、禁溜线或迂回线）共同决定进路的始终端李玮-计划。推送进路办理时机李玮-计划在调车机折返结束，并经过连结延时（030秒，可通过平调信令提前结束）之后。解体计划仅处于“草稿”阶段时，只限定办理李玮-计划预先推送进路。解体计划被“推入”后，办理预先推送或允许推送由驼峰自动化子系统自行确定。推送进路涉及不同进路子系统办理（到达场联锁、驼峰自动化），应在管理层统一李玮-计划选路，交由不同控制系统执行。推送

24、进路按由远至近李玮-计划开放信号指挥进路。推峰进路应按尽可能平行作业原则，自动变更张利峰推峰基本进路。解体驼峰解体包括连续溜放进路、单勾溜放进路、禁溜/迂回送车进路、峰下送车进路，根据峰位和解体目标线路确定解体进路始终端李玮-计划，若属于非溜放勾，其进路应包括送到位后折返回峰顶的进路。溜放进路的办理时机李玮-计划应该在推送进路执行之后；另外一个峰解体结束；解体目标调车线尾部没有作业，且头部没有封锁股道，尾部停车器处于制动；要求空线溜放的线路内没有车辆。当不满足办理条件时，应将溜放暂停在该勾等待时机成熟。溜放进路办理应保障不同解体计划执行顺序李玮-计划与计划相符；相同解体计划不同勾的执行顺序与勾

25、顺序相符。一个峰的解体过程中插入另外一个峰的解体（套溜）作业过程应事先拆分崔磊-客户端解体计划，并将套溜的计划移动到被拆分计划的中间。溜放中发生错道或摘错勾，应根据驼峰溜放的实际车辆跟踪结果反馈，实现溜放过程及时修改娄正良-计划调整尚未执行的计划，并保障实际现车与现场的一致性。管理系统应该向驼峰自动化系统和调机自动化系统提供崔磊-客户端、娄正良-计划溜放过程中机车的在途重量、在途长度，以及溜放勾车长度和勾车重量信息，实现精确控制。解体计划执行过程中的折返处理与其他调车作业折返选路办理策略相同。在同一个解体计划中，如果解体完毕后有下峰李玮-计划取送车或下峰整理要求，可以连续执行，但必须以整个混合

26、计划全部执行结束认定为计划执行结束，办理下一个解体计划的执行，因此，遇到插入执行情况，应拆分计划，或事先编制为两个不同的计划。溜放过程中禁止李玮-计划办理与溜放作业不能平行的其他作业。调车机其他调车计划列表中其他调车机非生产安排，例如吃饭、整备、上油、待令等，应根据前后调车计划执行过程安排调机计划的执行李玮-计划。活动地点可以在安排计划时指定，原地属选项之一，以活动前一个计划执行完毕的地点和指定的活动地点办理调车进路始终端李玮-计划，期间可包括折返过程，并在前一个计划执行结束作为办理时机李玮-计划。活动完毕后，以活动地点和下一个调车计划第一勾连挂地点作为始终端李玮-计划办理进路，期间可包括折返

27、过程，并以人工报点为办理时机李玮-计划、崔磊-客户端。同一个调车计划不同勾之间不得安排调车机活动，需要安排时应拆分调车计划。调车线头部封锁/解锁调车线头部办理封锁的时机李玮-计划之一是分析解体计划与编组计划，当编组调车对应调车线的全部车辆从头部解体进入股道时；办理时机之二是有调车计划从调车线尾部停车器内方取出已存在的部分车辆或送入车辆，并且尾部将要进入调车线作业时。调车线头部办理解锁的时机李玮-计划是尾部调车连挂牵出结束，并且同一个尾部调车计划中不再有使用该调车线的调车勾（例如利用该调车线选编车辆结束），尾部停车器已制动。6. 选编与编组编组计划检查调车计划所涉及的车辆在计划现车中存在，允许崔

28、磊-客户端人工编辑或新建相关的编组勾计划，并允许按“草稿”或“推入现车”提交保存。编组计划的“推入”操作作为李玮-计划、娄正良-计划人工对尾部选编或编组计划执行前的认可，其编组计划的调机选择指定了作业使用的调车机；相同调车机不同编组勾计划的推入顺序决定了尾部调车机对不同编组或取送车的作业顺序；编组计划中的出发场线路及对应的现车，与始发列车的发车线路、本务机出段、出发确报报文、以及出发技术作业发生关联。编组计划“草稿”和“推入”均可作为调机折返的执行依据李玮-计划、娄正良-计划，当调机折返作业已办理至本计划开始调车作业地点的进路后，不允许删除计划；不允许变更计划所使用的调机；不允许改变同一台机车

29、的编组顺序；不允许改变第一勾调车的线路。当已办理的折返进路被人为取消并反馈后，将取消对计划变更的限制。调车计划中对应的勾计划如果已经被使用（进路被占用）将禁止人工修改变更，当按计划已办理的调车进路被人为取消并反馈后，不再限制对勾计划的变更；已执行结束的勾不允许修改，或修改提交后拒绝生效。当编组或取送车计划中的各种进路反馈执行完毕，构成相应的勾报点李玮-计划；当最后一勾产生执行完毕报点，对应整个编组（或整场、取送车）计划报点。为保障正确执行，相同调车区不同编组计划必须按照作业顺序崔磊-客户端，顺序地创建、推入、不得跳跃，报点不要求。改变编组作业顺序除检查其实际执行状态是否允许外，还要求计划处于相

30、同状态，例如交换顺序的两个计划均为草稿或推入状态，且报点结束后不得改变作业顺序。调车机折返尾部调车机折返进路应根据前一调车计划执行结束的线路，及同台调机下一个编组计划中第一勾调车线路为进路的始终端李玮-计划依据，中间包括一次或多次折返；当本编组计划前为其他调机作业吃饭、上油、整备、待令等，其起始线路将取决于作业结束时的停留线路。调车机折返进路办理时机李玮-计划应在前一个编组计划执行完毕，后一个编组计划至少人工确定“草稿”之后。调车机折返进路末端李玮-计划为从尾部进入调车线时，终点在停车器外方，是否进入停车器内方取决于停车器缓解检查逻辑。应根据选路时机触发管理机制，明确向控制子系统提供到位折返李

31、玮-计划或中途折返的信息，控制子系统应及时选择张利峰中途折返进路，开放回头信号，减少机车走行距离。调车机折返经由崔磊-客户端、李玮-计划方案（走行股道、折返机待线、牵出线）在自动的基础上可由值班员在指令表上自行选择。调车机折返可凭借编组草稿李玮-计划计划执行，利用其编组顺序、调机号及其实作业地点信息进行选路，并根据单机折返进路的执行进度限定计划修改。尾部机车折返进路以出发场股道、场间牵出线、机待线为切割点，切割点内按由远至近、跨切割点按由近到远方式李玮-计划办理进路。机车折返经由出发场线路选路触发时应检查李玮-计划出发场股道空闲。选编或取送调车选编调车包括尾部平面取送调车、单勾溜放调车、连续溜

32、放调车，根据牵出线和调车线确定调车进路始终端李玮-计划，若属于非溜放勾，其进路应包括送到位后折返回牵出线的进路。选编调车进路的办理时机李玮、娄正良-计划应该是连挂勾所对应的车辆在实际现车中存在；送车勾送入线路可能形成的实际现车应该与计划现车一致；需要进入调车线停车器内方调车时头部已封锁，尾部停车器具备缓解条件。当不满足办理条件时，应将调车执行暂停在该勾，检查时机成熟后随时恢复。选编调车进路办理应保障不同编组计划执行顺序李玮-计划与计划相符；相同编组计划不同勾的执行顺序与勾顺序相符。管理系统应该向联锁自动化系统和调机自动化系统提供娄正良-计划、崔磊-客户端调车过程中机车的在途重量、在途长度，实现

33、精确控制。尾部平面调车牵出过程因在途长度必须占用出发场咽喉时，管理系统负责安排给定场间牵出线至出发场空闲股道的延长李玮-计划牵出线。尾部单溜或连溜需要出发场咽喉办理非进路调车张利峰进路时，由联锁子系统根据需要自行安排非进路的办理与取消时机。选编调车过程中的折返李玮-计划、张利峰处理与其他调车作业折返选路办理策略相同，也即区分到头折返与中途折返，联锁子系统确认属中途折返应及时办理折返进路，减少调车走行距离。折返调车过程中过走张利峰情况由联锁系统的PRC负责按照管理系统自动选路逻辑确定的中途折返组合，自动单锁调车过程中已分段解锁的道岔，为无法到达信号折返点进行折返作业提供辅助安全保障措施。编组调车

34、编组牵出办理时机李玮-计划需在调车线连挂结束后，有四种确认结束方式，任意方式均可：值班员对连挂指令办理强制结束；调车组通过平调电台发连挂结束信令，并反馈到管理系统；司机按压车载显示器上的连结完成按钮；系统给定的连结延迟时间到（具体时间根据调车线内进入勾数计算）。编组调车作业从调车线牵出至出发场线路的进路办理需检查李玮-计划出发场线路空闲。编组涉及的牵出线在自动决策的基础上人工可通过指令操作界面修改进路经由崔磊-客户端、李玮-计划方案。当编组进路涉及不同进路子系统办理（峰尾与出发场归属不同联锁时），应在管理层统一选路，交由不同控制系统执行。编组牵出进路按由远至近李玮-计划开放信号指挥进路。编组牵

35、出作业的在途车辆信息与场间车号识别获得的信息进行比对王华，用于出错警告和供查询。尾部停车器制动/缓解调车线停车器办理缓解的时机李玮-计划是调车线头部已封锁，将要进入停车器内方调车前，且车辆从驼峰头部溜放进入调车线的屏蔽延迟时间已过（35分钟）。调车线停车器办理制动的时机李玮-计划是尾部调车连挂牵出结束，并且同一个尾部调车计划中不再有使用该调车线的调车勾（例如编组牵出勾）。7. 本务机出段自动办理本务机出库应根据机务段通知信息的车次、机务段出口线路，以及车次所对应的发车场线别与端口为进路的始终端李玮-计划依据。来自机务段出库通知龙昭、李玮-计划信息用于启动自动办理机车出库进路过程，机务段出库通知

36、应该是源于机务段事先按列车计划安排的，从机务段口车号识别读取的，经机务段值班员确认的信息。机车出库办理从机务段出来的进路时机李玮-计划应根据指定车次对应的编组计划已存在，或者根据机车去向上存在其他车次的编组计划但尚无机车交路；办理进入出发场挂头进路的时机是待挂头列车的编组已结束，且编组调机已折返离开出发场股道，脱轨器没有上托？。当本务机可出库但尚不能挂头时，通过管理系统办理，安排等待在出发场机待线上或排队等待在机车走行线上，如果同场别同端口的机车先出段不能挂头，后出段要求先挂头时，通过机车出段进路方案经由不同机走线解决避让李玮-计划，或放行不能挂头的机车至空闲发车线待避李玮-计划。机车全部走行

37、出清出库进路后，出库作业结束并报点李玮-计划、崔磊-客户端，可在公共行车平台上对应列车的“机车”栏显示“”，表示机车挂头结束，同时在站场综合表示出发场线路车次窗的车次后显示“>”或“<”表示机车已挂头及挂头方向。在出库进路未办理之前或来得及修改时，值班员可在公共行车平台上或指令表上操作“改出段经由”改变进路的走行经由赵秀全-客户端、崔磊-客户端、李玮-计划方案。出库进路短程内按照由远至近开放信号，长程（折返、跨场走行）内按照由近至远的原则办理进路。8. 出发技术作业现车转确报比较编组计划名称与阶段计划中始发列车车次相符，当编组计划推入现车或新阶段计划下达时，出现在发车线上的现车应自

38、动转娄正良-计划为相应的出发确报报文。人工将发车线上的现车转确报马锐、李玮-预处理、崔磊-客户端可以将发车线上的现车分配对应到编组计划名称与阶段计划始发车次不同的列车上。人工转确报可以将发车线的现车重新定位分配马锐-预处理给另外一个始发列车，但如果该发车线机车已挂头，挂头信息仍属于该发车线，不跟随转移至另一列车。阶段计划不存在的列车马锐-预处理，无论自动或人工均不能产生出发报文。转确报后，对应综合行车平台上的始发货运列车将按照现车来源场线填写发车场线别马锐-预处理信息，供不同岗位共享，并且只能通过修改编组计划或重新转确报变更，不得直接变更。转确报根据现车位置在综合行车平台上填发车场线别信息，必

39、须检查马锐-预处理发车线与该列车的区间正线之间是否有通路，如果没有通路其发车线填为“未定”，将影响列车技术作业、站间预告和发车，此后只有通过修改编组计划或修改阶段计划使发车进路可达后才有效。转确报后，对应综合行车平台上的始发货运列车将产生“总重”、“换长”和“车数”等编组信息马锐-预处理，供不同岗位共享，并且各个岗位可以通过操作查看到报文。现车转确报后，不允许马锐-预处理受理新阶段计划下达删除对应的始发列车；不允许值班员对该列车在综合行车平台办理停开。作业开始通知当始发列车存在编组信息、实际编组作业结束信息、发车场线信息、且本务机出库结束信息，应语音通知赵秀全-客户端向相关岗位循环播报“请注意

40、：xxxxx车次已到达x场xx道，机车已挂头，请列检、车号、列尾、货检迅速开始作业”，直至对应岗位确认作业已开始停止播报。实际编组作业结束，通过场间车号识别装置读取的信息比对赵秀全-客户端、王华到编组在途车辆信息，当比较完全正确，相关岗位行车平台对应列车的“AEI”栏显示“”，否则显示红色“x”。车号核对与发报在综合行车平台上进行车号核对赵秀全-客户端必须在现车转确报成功，可打开报文之后进行。车号员应在车号自动识别并与编组比对的基础上，通过核对已分货票，编辑与修改列车编组内容，并以确报提交赵秀全-客户端、马锐-预处理作为车号核对信号，公示在行车平台上（对应列车的“车号核对”显示“”），相关岗位

41、均能看到，且所查看的确报也应是车号员认定的编组内容。车号核对后，如果出发场现车因减轴、补轴、甩车或更换车次而发生变化，重新进行现车转确报，将退出马锐-预处理车号核对，车号员应重新进行车号核对操作。车号核对后，车号员可在综合行车平台上人工提前发报马锐-预处理，或等待发车报点后自动发报。发报必须检查车号已核对，发报后收到回执，应在公共平台上表示。列检作业在综合行车平台上标记始发车“列检开始”检查赵秀全-客户端所对应编组作业报点结束之后且发车场线信息有效。标记后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“列检开始”显示“”，并中止对该列车的语音循环作业通知。在综合行车平台上进行列检核对操作须检查赵秀全-

42、客户端在所对应编组车号核对之后才能进行。“列检开始”有效后，列检人员应根据外业人员现场实际检车情况，并人工确认发车线脱轨器下托，可直接在公共平台上操作赵秀全-客户端列检结束，公示在行车平台上（对应列车的“列检结束”显示“”），相关岗位在公共平台上可立即看到。如果列检作业发现车辆有问题需要扣车，需口头通知调度，由调度对出发场现车进行操作处理并编制甩车计划。货检作业在综合行车平台上标记“货检开始”须检查赵秀全-客户端所对应编组作业报点结束之后且发车场线信息有效。标记生效后，有关值班员和调度的行车平台对应列车的“货检开始”显示“”，并中止对该列车的语音循环通知。在综合行车平台上进行货检核对操作须检查

43、赵秀全-客户端所对应编组车号核对之后才能进行。“货检开始”有效后，货检人员应根据外业人员现场实际检车情况，直接在公共平台上操作赵秀全-客户端货检结束，公示在行车平台上（对应列车的“货检结束”显示“”），相关岗位在公共平台上可立即看到。如果货检作业发现车辆有问题需要扣车，需口头通知调度，由调度对出发场现车进行操作处理并编制甩车计划。其它作业必要时可以为列尾等其他岗位在综合行车平台上对始发列车扩展标记作业结束操作与显示，供值班人员和调度人员掌握作业进度。作业结束通知检查所有单项技术作业结束（车号、列检、货检均结束）后，应语音通知赵秀全-客户端相关值班员“xxxxx车次技术作业完毕”，提示具备发车条

44、件。9. 发车请求发车（申请预告）事先阶段计划应存在赵秀全-客户端对应的出发列车。由于请求预告允许在出发技术作业结束之前提前申请，因此不检查赵秀全-客户端技检结束。始发货车办理请求发车应检查列车有编组车辆，并已车号核对结束。办理请求发车前，必须先自动或人工事先指定发车场别与线别赵秀全-客户端（单机、通过客车、非始发货车的发车场线可由值班员在综合行车平台上人工直接给定），给定和修改发车线时，应检查马锐-预处理所给发车线与发车区间正线之间必须有列车进路通到，如果不是始发列车，还应确保发与到线路相同，且到发线与接车区间正线也存在列车进路通道。没有正确的发车线不允许办理同意接车。半自动闭塞区段（站间闭

45、塞）相同区间正线在前一个列车邻站未到达报点之前不得向邻站办理本站不属于跨场发车的请求发车，但可按储存赵秀全-客户端办理，前列车到达邻站后自动申请本列车发车。相同区间正线不同列车的发车由人为保障其请求发车顺序赵秀全-客户端与希望的发车顺序相符。相同区间正线如果有非跨场接车的对开列车已完成闭塞（邻站已请求发车且本站已同意接车，但未到达报点），则不允许赵秀全-客户端本站请求发车。相同站内正线如果有对开客车已完成闭塞（邻站已请求发车且本站已同意接车，但未到达报点），则不允许赵秀全-客户端本站客车请求发车。检查通过后，按照阶段计划指定的前方站、车次等信息通过TDCS向前方站发送马锐-预处理请求发车信息。

46、受理前方站同意发车（同意预告）事先阶段计划存在马锐-预处理对应的列车，且之前本站已请求发车。应检查同意发车的邻站信息、车次信息与阶段计划相符马锐-预处理。自动闭塞区段，检查相同区间正线不同出发列车之间邻站的同意发车顺序必须与请求顺序一致，否则给予“不能自动办理发车进路”的强烈警示赵秀全-客户端、李玮-计划。前方站同意发车受理后应语音通知相关值班员、外勤助理值班员“请注意：xxxxx车次邻站同意发车”。取消请求发车在请求发车之后，或受理同意发车之后，若因故本站确实不能发车，值班员可以在综合行车平台上办理赵秀全-客户端、马锐-预处理“取消请求发车”，并且将所发列车的状态调整到请求发车之前，中止整个发车过程。本站列车出发报点后不允许赵秀全-客户端办理取消请求发车。自动办理发车进路自动办理发车进路应根据阶段计划的发车场线别及区间正线别为列车进路的始终端李玮-计划依据。自动办理发车进路应包括反方向李玮-计划发车。半自动闭塞区段需人工办理站间闭塞；自动闭塞区段反方向接车时需人工办理改变区间方向。发车进路办理时机李玮-计划应在前方站同意发车被受理之后，并检查联锁系统对应的区间方向表示与发车方向一致生效，办理时再次检查发车通路是否存在。遇站间预告检查不合法、不成功、未办理情况下不能自动办理发车进路，