二衬模板技术交底

1、施工技术交底书表格编号项目名称兰州轨道1号线一期TJIII-15项目部第 页共 22 页交底编号工程名称兰州轨道1号线一期TJIII-15工区拱焦区间设计文件图号施工部位区间正线二衬模板施工交底日期2015.7.15 一、适用范围本技术交底适用于拱焦区间二次衬砌模板施工。二、设计情况拱焦区间标准断面为单线单洞马蹄形隧道，人防段为单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约为13m。左线起点里程为ZDK31+823.708，终点里程ZDK32+664.139，在里程ZDK32+344.335处有一短链长5.665m，全长834.766m，左线分A1断面（827.266m)和人防断面（7.5m)。右线起点

2、里程YDK31+823.708，终点里程YDK32+664.136，全长840.428m。右线分A1（610.428m）、A2（222.5m）和人防断面（7.5m）。左、右线坡度分别为25、9、4.493、20、2及25、9、4.371、20、2。（具体二衬断面尺寸及支护参数详见表2-2）标准断面衬砌按照底板及拱墙的整体施工顺序来进行的。其中底板每组衬砌长度为42m，边墙、顶板每组衬砌长度10.5m；底部模板支撑体系采用2000x18000mm定制钢模板+对拉横杆组合而成；边墙和拱顶采用模板台车进行衬砌。人防断面二衬采用“满堂红脚手架+工字钢梳型木+钢模板”的立模方法，梳型木采用I14工字钢，

3、钢模板为可调半径钢模板1500(纵向长)×1200(弧长)×85(宽)mm。满堂红支架与工字钢梳型木间加设100×100mm方木(纵向主楞)。非标准段立模示意图2-1所示。图2-1 区间隧道非标准段二次衬砌立模示意图三、开始施工的条件及施工准备工作3.1 技术准备1) 测量人员在绑扎好的钢筋上标出隧道中线、轨顶面线。2) 区间隧道主体二衬施工前，组织召开二衬施工方案、施工交底会。将区间隧道主体二衬施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到工区班组，安质部、设备物资、工区等部门参加。3) 对于新进场的模板材料物资部、试验室等部门已报验合格。4）模板预拼

4、装、验收：在支模前，先对模板进行现场预拼装，检查模板板面清理、修复情况、脱模剂涂刷情况、支撑部位是否牢固、模板平整度及变形情况，对不符合规范要求的模板坚决不使用。3.2 人员配置表3-1 工区防水施工人员配备表部门工种（职务）人数备注白班夜班小计管理及作业人员工区主任1技术主管1值班技术员112专职安全员112机械管理维修员112物资管理员112带班班长11模板工1511合计223.2 机具配置计划表3-2 主要机械机具配备计划序号名称规格型号数量（个/台)/ta、台）备注1衬砌台车10.5m22木工电锯床MJ10623木工刨床MB106D24电钻45扳手86撬棍67锤子43.3 材料准备主要

5、材料有：钢模板(定制)、道钉、道夹板、6m×5cm木板、钢模板扣件、43kg/m钢轨（单根长6m）、200mm×300mm×1000mm枕木、手拉葫芦、钢丝绳、撬棍等。4、 施工进度（指标）要求标准A1断面：仰拱：42m/5d 拱墙：10.5m/2d；标准A2断面：仰拱：42m/2d 拱墙：10.5m/2d；人防段面：7.5m/3d 共6d。5、 施工工艺5.1 标准断面模板施工5.1.1 仰拱（底板）支模标准断面在进行仰拱施工中，侧墙和底板一起施工。由于侧墙施工高度不高，侧模采用定制的弧形钢模板（2000x18000mm），支撑体系采用锚固筋+定位钢筋+对拉丝杆

6、対撑组成。图5-1 仰拱（底板)模板支撑图5.1.2 拱墙台车安装及定位(1) 台车的吊运与倒运 由于站台层的空间狭小且台车的组装是有顺序的，台车在吊运和倒运过程中也必须有相应的先后顺序，遵循的原则是“先大件后小件，先底部后顶部”的原则，台车的长大部件主要见下表。 台车的吊运倒运顺序这里主要考虑的是非人力搬运的长大部件，其吊运顺序如下：“边模 轮对 底纵梁 台梁 通梁 顶模”。具体流程如下：卸非长大件，放在地面的空地上吊运上述长大部件至站台层内，并运至作业面将长大件按照下图所示意位置，整齐摆放好吊运其它部件，并将其按照其安装的先后顺序摆放整齐 台车长大部件摆放示意图图5-2 台车长大部件摆放示

7、意图(2) 台车的组装 1）部件的安装说明 安装行走轮架总成：利用起吊装置（手拉葫芦）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。 安装顶升油缸等各部件。 安装底纵梁：将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，临时固定，校核对角线有无变化，如果在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。 安装门形架：一般是先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。 安装锁梁、剪刀撑为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架后紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球、眼

8、观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。 吊装吊梁，安装台梁：先把台梁吊装于门架之上，调整好中心距河对角线以后，加设临时支撑，把吊梁吊装于台梁之上，用螺栓紧固。 安装吊梁立柱、顶模板。在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。 为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核并紧固螺栓。 安装边模（采用手拉葫芦）：顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装

9、通梁。 安装通梁和支撑系统。 安装液压及电器系统 安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。 检查所有紧固螺栓。 空载试车，电器液压系统工作是否正常。 试验台车各种动作是否灵活准确到位。 自检合格后，报项目部组织验收。 2） 安装示意图图5-3 台车组装顺序示意图(3) 台车定位本区间标准断面衬砌台车示意图详见图5-4。台车定位流程图见图5-5。侧视图 立面图图5-4 拱焦区间隧道模板台车示意图测放隧道中线铺设台车行走轨调整轨道中线、标高台车就位清理板面涂涮脱模剂调节油缸及支撑调整台车的中线、标高、净空关挡头板、加固检查不合格合格检查合格不合格图5-5 区间隧道模板台车定位流程图5.2

10、 人防断面模板施工（1）脚手架架立方法及顺序设置通长立杆垫板排放纵向扫地杆竖立杆将扫地杆与立杆连接安装横向扫地杆安装纵向水平杆安装横向水平杆安装剪刀撑。立杆采用种不同长度立杆相互交错、参差布置，以避免立杆接头处于同一水平面上，脚手架接头采用接头卡连接，剪刀撑与立杆和横杆同步搭设。（2）脚手架搭设构造要求1）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮150mm处。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。2）立杆伸出顶层横向水平杆的长度不得超过200mm，顶托丝杆长度不超过200mm。3）立杆接长除顶层顶步可采用搭接处，其余各层各步接头必须采用对接扣

11、件连接。对接、搭接应符合下列规定： 立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3； 搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转和扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。 模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置； 模板支架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑； 脚手架在搭设过程中，根据现场施工进度及施工条件脚手架形式要随之改变，与盾

12、构掘进同时施工时可能要搭设门式脚手架。门式脚手架采用型钢加工，架设方式与钢管脚手架步距规格相同，型钢搭接方式为焊接，保证脚手架搭设及使用安全。（3）仰拱小边墙处脚手架及模板施工方法 脚手架局部位置要支撑在仰拱边墙上，在已浇筑好的变墙上植入25钢筋，小边墙处脚手架钢管与之焊接，保证钢管脚手架在此处搭设稳固不会出现下滑现象，满足脚手架的稳定性。 侧墙拱脚模板能够与仰拱小边墙紧贴，保证在浇筑混凝土过程中模板不出现上浮及涨模现象，在已浇筑成型的仰拱边墙上距浇筑面下150mm处沿隧道纵向植入16钢筋，将侧墙模板与之焊接固定保证混凝土浇筑过程中模板安全。 在仰拱小边墙位置增加扫地杆，在原有的脚手架间距中增

13、加辅助横向支撑杆用扣件连接，增加小边墙处模板的稳定性，满足脚手架的整体受力。5.3 模板拆除（1）仰拱砼强度达2.5MPa（气温为25时，自然养护24小时）、拱墙砼强度达2.5MPa（气温为25时，自然养护24小时）方可拆模。（2）挡头板的拆除：浇筑完成6小时后即可拆除挡头板。（3）仰拱拆模采取先拆除拱架后拆除模板的拆模方法，钢管支架拱墙拆模采取先拆除模板、再拆除拱架、最后拆除钢管支架的拆模方法。（4）拆模整体按照先支后拆，后支先拆，从上至下的原则进行。六、质量标准1、模板系统必须能保证结构和构件各部分的形状、尺寸及其空间位置的准确性。2、模板与支撑均应有足够的刚度、强度及整体的稳定性。3、模

14、板的拼缝不应漏浆，模板的接缝不大于1.0mm。4、模板的表面必须平整、光滑，脱模剂必须涂刷均匀严禁漏涂。5、允许偏差项目：表6-1 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验方法1轴线位置5经纬仪、尺量2标高±5水准仪3截面内部尺寸基 础±10经纬仪、拉线、尺量柱、墙、拱、梁+4 -54相邻两板表面高低差2楔形塞尺5表面平整(2m长度上)5楔形塞尺6预埋钢板中心线位置3尺量7预埋管、预埋孔中心线位置3尺量8预埋螺栓中心线位置2尺量外露长度+10 0七、安全及环保保证措施 1、作业前必须检查机械设备、作业环境、照明设施等，并试运行是否符合安全要求，作业人员

15、必须经安全培训考试合格后方可上岗。 2、作业人员严格遵守安全操作规程，机械转动部位必须有防护装置，操作时要设专人指挥，立模时要严格按照技术交底要求施工。 3、模板支撑不得使用腐朽、扭裂、断裂的材料。顶撑要垂直，底部平整坚实并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪支撑拉结牢固。 4、木工机械停止运行时，应立即切断电源。收工时应按顺序停机、拉闸，锁好闸箱门，清理作业场所。电路故障必须由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。 5、采用木行架支撑应经常检查，发现木行架发生变形，螺栓或拔钉松动等现象应及时修复。 6、安装模板应按工序进行，当模板没有固定前，不得进行下一道工序作业。禁止利用拉杆横撑攀登

16、上下。 7、支模时，支撑、拉杆不准连接在松动位置或其他不稳固的物件上。在砼浇筑过程中，要有专人检查，发现变形、松动等现象，要及时加固和修理，防止坍塌模伤人。 8、在安装模板时，所有工具应装入工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人。 9、向竖井运输方木或模板，应用钢丝绳捆绑牢固，应经常检查钢丝绳有无断丝或断股现象。运送时要有专人指挥上下呼应。符合散装物品的提升安全要求。 10、严禁携带火种进入木工施工地段，应采取防火措施。 11、立模的地段应采用安全电压。 12、使用木料支撑，材料应剥皮，尖头要锯平，不得使用腐朽，扭裂的材料，不准用弯曲大、尾径小的杂料，层高在4m以内顶撑尾径不小于8cm，5m以

17、内不小于10cm，5m以上应经过设计。  13、顶撑应从离地面50cm高设第一道水平撑，以后每增加2m增设一道。水平撑应纵横向设置。  14、顶撑接头部位夹板不得小于三面，夹板不得小于50×8×2.5cm，相邻接头应互相错开。 15、支撑底端地面应整平夯实，并加垫木，不得垫砖，调整高底的木楔要钉牢，木楔不宜垫得过高，(最好是2块)。 16、支设4m高以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足4m高的可使用马凳操作。  17、支设独立梁模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和梁底模上行走。 18、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传送

18、模板、工具应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔。 19、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。 20、纵横水平撑、斜撑等不得搭在门窗框和脚手架上。通道中间的斜撑、拉杆等应设在1.80m高以上。 21、支模中如需中间停歇，应将支撑、搭头、柱头封板等钉牢，防止因扶空、踏空而坠落造成事故。  22、利用门型架、钢管等支模配套使用，按规定设置水平和剪刀撑。  23、模板上有予留孔洞者，应在安装后将洞口盖好。砼板上的予留洞应在拆模后将洞口盖好。 24、严禁携带火种进入木工施工地段，应采取防火措施。7.2 拆模作业 1、拆模时依据混凝土结构工程施工及验收规范的规定，对现浇砼结构模板及其支架拆除时要求砼强度应符合设计规定标准后方可行。 2、拆除模板必须经施工技术人员同意方可拆除，拆模前，周围应设围栏或警戒标志，重要通道应设专人看管，禁人入内。 操作时应按顺序分段进行，不允许让模板、方木自由落下，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒,停工前不得留下松动和悬挂的模板。 3、拆除的模板必须随拆随清理，堆码整齐，拆下的模板方木应把钉子取掉，以免扎脚伤人。 4、拆除的模板上下运送传递一定要上下呼应，模板应堆码整齐并捆牢方可吊装，防止空中散落坠地伤人。 5、拆除高部位、危险部位的模板，底下