达克罗防腐处理

1、达克罗求助编辑百科名片  DACROMET材料的制成品达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。目录达克罗的历史达克罗的优缺点达克罗涂液的成分达克罗的防腐机理达克罗的工艺流程达克罗的注意事项达克罗技术在载重汽车工业中的应用编辑本段达克罗的历史达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，  表面处理金属锌片但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了

2、钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速

3、发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。编辑本段达克罗的优缺点优点达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点：1.超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8m，但其防锈效果却  无铬达克罗是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件

4、经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。2.无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。3.高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100时就已经起皮报废了。4.结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。5.良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。6.无污染和公害：达克罗在生产

5、加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。缺点达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为：1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。5.达克罗涂层

6、的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。编辑本段达克罗涂液的成分达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下：1.金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。2.溶剂：为惰性有机溶剂，如乙二醇等。3.无机酸组分：如铬酸等。4.特殊有机物：为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。编辑本段达克罗的防腐机理达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点：1.壁垒效应：由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐  达克罗产品蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用。2.钝化作用：在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体

7、金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。3.阴极保护作用：锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。编辑本段达克罗的工艺流程有机溶剂除油机械抛光喷涂烘烤二次喷涂烘烤干燥编辑本段达克罗的注意事项1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。编辑本段达克罗技术在载重汽车工业中的应用1、载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件

8、及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度  达克罗处理螺母钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。2、发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300左右，涂层中的铬酸盐

9、聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。3、载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。4、载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理，由

10、于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。  达克罗（Dacromet）技术诞生于20世纪70年代初，是美国Di

11、amond  Shamrock 公司为解决由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统。与传统的电镀、热浸镀等工艺相比，达克罗涂层具有高耐蚀性、高耐热性、高耐候性、无氢脆、与环境友好等优点，自问世以来，在许多工业部门包括在汽车的防腐中得到了广泛应用。目前，世界上、许多汽车公司如德国大众、美国通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、韩国现代以及日本丰田、日产、本田、三菱等均已采用达克罗技术，并明确规定某些零件只能采用达克罗涂层防腐。除普通钢制件外，达克罗涂层还可用于铸铁、粉末冶金材料、铝合金等零件的表面防腐处理。达克罗技术的应用，大大延长了汽车的使用寿命。在多年的应用中，各汽车公司已

12、逐步形成了达克罗技术的处理规范和涂层质量检测标准，如大众的TL245、TL193,TL233，通用的GME0025-F,福特的WSD-M2 1P11-B1等标准。    二、达克罗涂层的防腐机理    达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复合铬酸盐聚合物(nCrO3,mCr203)组成。金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间以及金属片与基体牢固地粘结在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。达克罗涂层对基体的保护作用主要体现在以下3个方面。   

13、60;    a.机械屏蔽作用    达克罗涂层的交错叠层结构本身就是一个非常有效的机械阻卜挡层，而且絮状无定形的铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，大大减少了涂层的空隙率，使涂层更为致密。此外，锌的腐蚀产物与空气中的CO2反应，生成不溶于水的碳酸锌，不断恢复其机械阻挡功能。因此，达克罗涂层能在零件表面形成良好的机械屏蔽层，使腐蚀介质很难找到进人金属基体的通道。    b.自钝化作用    锌、铝金属片与铬酸发生化学反应，在各自表面生成致密的钝化膜，并通过无机盐粘结在一起，使整个涂

14、层完全由带有钝化膜的铝、锌片紧密叠加而成，形成“超厚”钝化膜。镀锌层的钝化反应仅发生在镀层表面，当有限的Cr6+被消耗完时，镀层防腐蚀能力迅速下降，而达克罗技术是对整个涂层中的锌铝及基体金属进行全面钝化，且锌铝涂层中每个金属片周围都有Cr6+，当钝化膜遭到破坏时，由于膜层中还有少量的六价铬，使金属片表面重新生成钝化膜，起到了自修复作用，因而保护作用更强。    c.牺牲阳极电化学保护作用    由于锌、铝的标准电极电位远远负于钢铁基体的标准电极电位，一在腐蚀介质中形成微电池时，锌铝作为阳极被牺牲，基体作为阴极得到保护。此外，涂层的叠层

15、结构层层削弱了腐蚀电流，加之铝片的“淘析”作用，大大减缓了锌被腐蚀的速度，从而延长了涂层的防腐寿命。3达克罗技术在汽车制造和设计中的应用    a.承受热负载零件的防腐。部分汽车零件如隔热板、制动盘、排气管、散热器、喷油嘴以及发动机零件等工作温度较高，要求这些零件的表面防护层在中高温下也具有良好雨抗腐蚀性能。传统的镀锌层表面钝化膜在70左右就会被破坏，抗蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300左右，涂层中的铬酸聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优异的高温防腐性能。用达克罗技术处理的零件在250下连续长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀性能也几乎不受

16、影响，因此达克罗技术非常适用于需要承受一定温度负载的汽车零部件的防腐。目前，上海大众生产的PASSAT,TOUILAN ,POLO等车型的制动盘、隔热板等多种零件均已采用达克罗技术，大大提高了零件的高温抗腐蚀性能。    b.高强度钢制件的防腐。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理驱氢，但很难彻底驱氢。达克罗涂覆过程不需酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆，因此特别适用于高强度钢制件如高强度负荷的支架、连接件等零件的防腐。德国大众已明确提出了达克罗技术特别适用于抗拉强度RM1000 N/mm2  的高强度钢

17、制零件的表面防腐。        c.紧固件的防腐。达克罗涂覆保证无氢脆，特别适用于高强度紧固件，国外已明确建议汽车上10.9级的紧固件使用达克罗涂层防腐。除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦因数也是紧固件的一个重要指标。目前，国内汽车用高强度紧固件基本依靠进口，紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦因数的控制。上海大众螺栓实验室正在对各种防腐涂层（达克罗处理、电镀锌、热镀锌、发蓝处理、电镀锌镍合金等）处理后的紧固件进行摩擦因数的分析和检测，并和国内一些紧固件生产厂商和表面保护厂商合作，以推动汽车用高强度紧固件的国产化进程。用于控制达克

18、罗涂层摩擦因数的主要途径有：在达克罗处理液中加入PTFE并通过调节其含量控制涂层的摩擦因数；采用复合涂层，在面涂（Top-coat）中加人适当的摩擦因数调节剂；对达克罗涂层进行封闭后处理时，在封闭液中加入摩擦因数调节剂可获得所需要的摩擦因数。    d.弹性零件的防腐。用于制造汽车弹性件（如弹性环箍、夹箍、弹簧等）的专用弹簧钢，强度和硬度较高，电镀处理会产生氢脆，如驱氢不彻底，在承受动载荷时容易发生撕裂或腐蚀疲劳破坏，给汽车行驶安全带来隐患，因此选用合适的表面处理方法非常重要。此外，达克罗涂层具有的高耐蚀、在紧密接触的缝隙中也能形成符合要求的膜层等优点，非常适用于

19、弹性零件的防腐。早在1972年，戴姆勒-克莱斯勒就把达克罗技术成功应用于车门弹簧上，目前上海大众汽车有限公司所用的金属环箍、夹箍、制动软管卡箍等高强度弹性零件基本上已经采用了达克罗表面处理技术。    e.高耐蚀性和高耐候性零件的防腐。与传统镀锌处理相比，达克罗涂层的抗腐蚀性能可提高7-10倍。而且，达克罗涂层是一种无机涂层，不含任何有机聚合物，因而不受汽油、制动油、机油、润滑油、抗冻液以及清洁剂等油品和化学试剂的侵蚀，具有极好的耐化学品性能，故达克罗涂层特别适用于门锁、锁扣板、排气系统零件、底盘零件以及汽车外用件等要求高耐蚀性和高耐候性的零件防腐。这些零件经达克

20、罗技术处理后，耐中性盐雾试验（DIN50021SS）和冷凝水试验（DIN 50017 KK）均在720 h以上。    f.形状较复杂零件的防腐。腔件、连接管、仪表板、形状复杂的齿轮以及各种油、气、水管等零件采用电镀处理时，由于零件形状和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至发卜生漏镀，使镀层抗蚀性能急剧下降，直接影响了汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗采用浸渍、刷涂或喷涂的涂覆方式，不存在电镀过程中均镀能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优异的渗透性特别适用于凹槽孔隙件以及管状件等形状较复杂零件的防腐。    达克罗技术

21、也存在着一些不足，使其在汽车防腐中的应用受到限制，即达克罗处理的零件可以与铝制零件连接，但在与不锈钢、镁、铜和镍的组装中，会出现接触腐蚀；达克罗涂层的硬度较低，耐磨性不好，不适用于运动零件和高耐磨场合下使用的零件。                                &

22、#160;   三、达克罗涂层的涂覆方式    汽车零件的用途和工作环境不同，防腐要求也不同，相应地达克罗处理过程（如涂覆方式、烘涂次数等）也应有所区别。达克罗涂层的主要涂覆方式有浸渍-甩干、静电喷涂、浸渍-沥干参见表1），日前最常用的是浸渍-甩干涂敷方式。    上海达克罗涂履有限公司根据汽车零件的防腐要求和使用环境，对烘涂次数、涂覆量及涂层厚度作了归纳，如表2所示（采用浸渍-甩干的涂覆方式）。    四、研究方向    4.1无铬达克罗涂层的开发

23、60;   目前，在汽车制造行业大量使用的达克罗母液中含有铬酸，在固化成膜过程中，虽然大部分六价铬还原成了三价铬，但仍有少量铬以可溶性六价铬的形式存留在膜层中。据文献报道，其含量大于3g/cm2。六价铬毒性强且具有致癌作用，其使用已经受到越来越多的限制，因此无铬表面处理技术的研究日益空前活跃。在此背景下，各国在现有达克罗技术的基础上，致力于研制开发无铬达克罗涂层。国内虽然暂旧寸对表面涂镀层中的六价铬含量还没有限制，但随着中国汽车工业技术的发展以及全球采购的兴起等，对汽车零部件表面处理提出更高的环保要求、开发无铬涂层必然是大势所趋。目前，国外无铬达克罗涂层研究比较成功的有德国

24、Dorken公司的Delta-Tone 9000和Delta Seal/Delta SealGZ等Delta-MKS复合涂层系列，MCII（美国）、Dacral（法国）、MCB（巴西）及NDS（日本）共同研制开发的Geomet技术，美国Magni公司开发的Magni510 , Magni 100等Magni系列，国内目前在这方面的研究还几乎是一片空白。    无铬达克罗涂层主要采用无机硅等作为粘结剂，通过封闭等一系列后处理，达到与含铬达克罗涂层同样优异的防腐性能。无铬达克罗技术不仅具有含铬达克罗技术的优点，而且涂层中完全不含六价、三价铬，因此无铬达克罗涂层真正实现

25、了“绿色”防腐，它的推广应用将是汽车防腐技术中的一次环保革命。                                    4.2降低达克罗处理成本       

26、0;                            随着汽车市场的竞争越来越激烈，降低成本也是极其重要的。目前，达克罗处理成本仍高于镀锌处理，这是影响达克罗技术大规模应用于汽车防腐的主要原因之一，尤其在国内，技术被国外公司垄断，处理液和设备主要靠进口，成本高，因此如何降低成本是推广达克罗技术应用于汽车防腐的一个重要课题。

27、另外，低温固化以减少能耗、实现技术和设备国产化等都是国内降低达克罗处理成本的重要研究方向。                                    4.3作为有机涂料的底层