铁道通信信号顶岗实习报告完整版

1、存档号： 127095111 学号： 200907051012 石家庄铁路职业技术学院顶 岗 实 习 报 告系 别 机电工程系 学生姓名 学生班级 70951 专业名称 铁道通信信号 指导教师 实习单位 中铁电气化局 二一二年六月一日目 录1 实习单位介绍11.1 组织机构11.2 工程概况12 实习岗位及主要内容22.1 实习岗位22.2 岗位介绍及工作内容23 实习主要过程23.1 附加线安装作业23.1.1 适用范围33.1.2 作业准备33.1.3 技术标准33.1.4 施工流程与工艺流程43.1.5 施工组织53.1.6 注意事项53.2 接触网接触线架设63.2.1 适用范围63.

2、2.2 作业准备73.2.3 技术标准73.2.4 施工流程与工艺流程73.2.5 施工组织113.2.6 安全质量注意事项124 实习收获与体会12参考文献14致谢15顶岗实习记录16顶岗实习考核鉴定表17关于杭甬高铁客运专线实习报告1 实习单位介绍1.1 组织机构中铁电气化局集团在杭州市滨江区成立中铁电气化局杭甬系统集成项目部，下设接触网子项目部、电力变电子系统项目部、房建子项目部。杭甬客运专线，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，其中建设单位为杭甬铁路客运专线有限责任公司，设计单位为中铁第四勘察设计有限公司，监理单位为上海华东铁路建设监理公司、

3、武汉桥梁建筑工程监理有限公司，施工单位为中铁电气化局集团有限公司。1.2 工程概况杭甬客运专线杭州东（不含）至宁波（不含），线路全长149.89km。其中新建正线长142.467km，钱江铁路新桥主桥线上工程2.222km，利用既有线5.106km（进行战后改造），含宁波东客整所及存车场。全线新建正线大中、特大桥梁为17座124190m，隧道9座12471m，路基长5806m。占新建正线长度的比例依次为87.17%，8.75%及4.08%。全线设5个车站，即：杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞高速、余慈、庄桥及宁波站7站，其中杭州东和宁波站为客运始发站，其它为中间站，新建宁波东客整所及动车存车场。全

4、线新设上虞北站、庄桥站综合维修工区。接触网工程架设范围包括：l 钱江铁路新桥主桥南岸至萧山接触网工程。其中，杭甬、杭长共四线地段杭甬线挂网，杭长线预留挂线网。l 萧山庄桥客专正线接触网工程。区间正线及车站到发线均挂网。l 宁波东客整所及牵出线接触网工程。l 庄桥宁波接触网在萧甬线基础上改建工程。 2 实习岗位及主要内容2.1 实习岗位接触网工2.2 岗位介绍及工作内容接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索

5、架设（承力索、导线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。工作有一定的危险性。由于我们是在工程后期进入，工作内容主要只是涉及到了附加线安装、线索架设和吊线的安装。以下我将以附加线的安装和线索架设为主要部分，详细解说我的实习过程和在实习时所遇到的困难和解决办法，以及我的实习体会。3 实习主要过程3.1 附加线安装作业附加线的安装作业是通过人工完成的，工作会分成两组：一组任务是人工拉线，一组任务是向钢柱上人工挂线。拉线时一定要注意挂放滑轮防止附加线在拉动过程中造成磨损，在拉动过程中要注意自己用力方向防止扭伤，身体要向前倾，

6、每个人之间的间隔不能太大，否则整个身体承受太大负重时根本无法再向前移动。拉线完成后就是将线固定在线槽中，这是高空作业一定要系安全带，上杆要用脚扣，当杆顶人员将滑轮固定好后，杆下的我们用绳子将附加线拉至杆定有杆顶人员进行固定，附加线安装完成。以下是详细的安装过程：3.1.1 适用范围适用于既有线接触网工程附加线安装。3.1.2 作业准备（1）内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进

7、行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。（2）外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。检查附加线起落锚所用材料的外观质量。3.1.3 技术标准（1）导线在展放过程中，防护人员应观察，注意不应发生摩擦、背扣、断股等现象。如万一发生，应立即停止展放，做好标记，以便处理。（2）导线截面损伤，应按客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南（TZ10208-2008）中5.13 有关规定处理。（3）耐张线夹固定处的线应用铝包带缠绕后再固定，螺栓应循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求（4）导线在同一截面处操作，符合下列情况时可不做处理

8、：铝线只有一股损伤，其损伤深度小于直径的1/2；钢芯铝绞线损伤面积为导线部分截面的5%及以下，且强度损伤小于4%；有轻微松散，受力后能复原的变形。（5）导线驰度应符合设计张力曲线的要求。附加导线张力也可采用根据环境温度计算弛度，用弛度板检测跨中的方法，但应在起、下锚及锚段中部检测不少于三个跨的弛度， 最终判定附加导线张力是否符合设计要求。（6）采用拉力计紧线时，张力达到额定张力的110%时，方可正式下锚。（7）断线时，应预留足够的回头长度，留做跳线连接用。（8）附加导线在绝缘子上的固定，按设计要求的固定方式进行固定。固定螺栓紧固力矩应符合设计要求。3.1.4 施工流程与工艺流程（1）工艺流程图

9、1 工艺流程图（2）装运线盘和放线支架（3）用汽车吊将线盘和放线支架装上汽车。分别将线盘和导线放线支架运至施工地点。（4）安装线盘和放线支架（5）平整场地，支好放线架。（6）穿好放线轴，将线盘吊至放线架上，支起线盘。（7）用4 根钢钎打地锚固定线盘支架。（8）展放附加线（9）附加线放出5 跨左右时，停止牵引，用棕绳带提线钩挂滑轮至肩架适当位置。（10）附加线在牵引过程中，通过报话机随时与看线盘人员联系。（11）附加线展放至起锚处。（12）起锚（13）拆除旋转连接器和牵引绳。（14）在适当位置安装耐张线夹，将回头盘起（15）用滑轮和棕绳将耐张线夹拉至支柱上部进行连接。（16）落锚（17）在线盘处

10、用人力拉线。（18）安装紧线器和拉力计，用倒链葫芦进行紧线。（19）拉力计达到要求时，停止紧线。（20）在适当位置安装耐张线夹并连接下锚。（21）断线，将线头盘起。（22）固定附加线根据设计要求对附加线进行固定。柱顶绝缘子固定：先松下压块两紧固螺栓，缠好铝包带，将回流线放入线槽内，再将压块压上，拧紧两固定螺栓。针式绝缘子按规范要求绑扎。悬式绝缘子固定：先松下钩螺栓，缠好铝包带，把线放入杵座鞍子内，再安好钩螺栓。收回铁线套子和放线滑轮。（23）结束：回收线盘和放线架，清理场地。3.1.5 施工组织（1）劳力组织 表1 作业人员分配表（2）工具、机具根据本条线现场实际需要制定。（3）主要材料设备根

11、据招标承诺及现场需要兑现设备。3.1.6 注意事项（1）未经检验及不合格的材料禁止使用。（2）看护线盘人员应根据情况用木板制动线盘，使导线展放均匀、不散股、乱盘。（3）每200 米和平交道口均设一名防护员，保证放线过程中人员及邻线行车安全。（4）如不加挂拉力计，测量导线弛度应符合设计图的规定。（5）防护人员应坚守岗位，现场防护人员应与驻站防护人员密切联系，列车通过前，应及时通知施工人员，施工人员应停止施工，地面人员应撤到安全限界以外，待列车通过后再施工。（6）防护人员应均分布，观察展放情况，传递信号，特别要注意邻线车辆，并将导线拉到安全限界以外。（7）断线时，应注意抓住两线头，以防线头弹起伤人

12、。（8）夜间施工按夜间施工办理，照明设施应满足施工需要。3.2 接触网接触线架设接触线的架设是通过作业车完成的，接触线的架设相对来说是比较难的，完成此项作业需要两台作业车。首先要将大量的作业用的S勾堆放在前一辆作业车上，这些S勾的作用是在架设导线时将导线固定在承力索下方，在后面一辆的作业车上放上临时代替吊弦将导线固定在承力索下方的绳子，这些绳子将替换前面所挂设的S勾，前一辆作业车作业人员要分成两组，一组位于作业平台进行挂线作业，一组位于车载平板上控制线盘的转速。其次还要分出两人到起锚和落锚的锚柱上将坠砣和棘轮补偿装置固定，在作业平台进行架线作业时，一定要注意所站立的位置，一定要位于曲线外侧防止

13、绳索脱落时导线会向曲线内侧运动将人弹伤，造成安全事故。遇到的问题是：架设导线时由于具有很高的危险性所以首先要保证人身安全。其次在最后的预留落锚线时要预留足够短否则无法落锚造成整根导线的浪费。在此过程中我熟练的运用工具跟随师傅在车载平板上进行作业，最后的剪线工作是我跟随师傅完成的，导线直径为150mm，张力很大，要有三个人才能安全的将其断开入库，从中我学到了很多。以下是导线的详细架设过程：3.2.1 适用范围适用于既有线接触网工程接触线架设。3.2.2 作业准备（1）内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟

14、悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。（2）外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。检查附加线起落锚所用材料的外观质量。3.2.3 技术标准（1）按设计要求检查材料质量。（2）复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。（3）“S” 钩的长度应事先根据承力索设计额定张力按有载计算，分为A、B 两种，即靠近悬挂点为A，跨中为B，放线时按型号位置安装

15、。（4）起锚处接触线补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上。抱箍应牢固可靠（或用尼龙套固定在坠砣框架的合适位置）。（5）接触线下锚终端线夹安装严格执行接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）作业指导书的工艺要求，确保一次安装到位达标。（6）放线应采用恒张力架线车，行驶速度35km/h，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，一般宜为810KN。（7）接触线的平直度检测标准：用塞尺检查导线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.15mm。3.2.4 施工流程与工艺流程（1）工艺流程图2 工艺流程图（2）操作方法架线准备检查架线锚段的承力索已架设，中心锚结已安装

16、，承力索已归位。检查补偿装置是否安装正确。检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。在支柱合适位置安装固定抱箍，把坠砣提到设计位置后，固定在临时抱箍上（或用尼龙套固定在限制框架合适位置上），使坠砣串基本保持在该位置。 架线车编组顺序为：恒张力架线车（头车）+轨道吊车+平板车。技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。 提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提报运输部门单位，以

17、便安排作业封闭点计划。施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。 架线当天，架线全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1 号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1 圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。司机

18、按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1 号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。 司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2 号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。 司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3 号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）置于锁定位。 提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。将

19、接触线头与网套分离，将卷扬机离合器扳到脱位，人工将卷扬机钢丝绳收回，把接触线拉向作业台。待放接触线起锚端引过柱顶部张力滑轮（接触线平直度校正器），将其拉到作业平台，架线员按接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）作业指导书安装好起锚端终端锚固线夹，使终端锚固线夹的位置置于作业平台长度的2/3 处，并将接触线放在校正器内，合好校正器，拧紧连接螺栓。（3）起锚接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车，司机摘开高速运行档，转换到液压走行档位。将工作台栏杆扶起固定好，解除作业台回转定位，绞盘架摆动定位。把工况转换开关扳到1 号位，并在操作室计算机显示器上确认，同时确认张力和百分比皆为“0”。司机

20、按程序把工况控制板上“线盘制动缓解”和“绞盘制动缓解”按纽持续按住，将线盘和绞盘缓解。架线作业人员人工转动线盘与绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱张力轮托起。架线车司机遥控操作，旋转并升作业平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员一人上杆，配合架线车上人员将补偿连接件复合绝缘子递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在滑轮槽内、平衡绳是否平顺，架线车上作业人员将接触线终端锚固线夹与复合绝缘子连接上。司机遥控操作，使架线平台归位。将架线车与轨道吊和平板车解体，起锚人员下杆，起锚完成。（4）接触线展放架线车司机在操作台上将放线距离数值清零，计算机故障确认（清零）

21、设定架线参数（即张力等）。架线速度选1 速。将张力轮下降，司机用遥控器操作放线车开始放线。作业负责人负责观察线条的走向，并负责指挥司机和作业人员操作，1 人准备“S”钩和滑轮，两人挂“S” 钩 和滑轮，架线车边走边挂，每跨不少于3 个，“S” 钩上部挂在承力索上，下部挂滑轮，再将接触线挂在滑轮内。架线车上的作业平台基本接近下锚柱时停止展线，指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况，并根据此情况指挥司机和架线人员使架线车停止前进，准备进行落锚。（5）落锚架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3 号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并操作使放线车体倾向下锚侧（田野侧）。落锚施工人

22、员在接触线和下锚连线的适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置与接触线连接。紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低接触线的张力，待实际张力稳定后，把张力与百分比的给定值同时设为“0”，此时线索基本到下锚方向。链条葫芦继续紧，起、下锚人员观察坠砣串及b 值，当b 值符合设计要求时，通知紧线作业人员停止紧线。司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力与百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车（距离约0.51米）以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。断线

23、安装终端锚固线夹：先准确对位（在起锚、落锚坠砣高度都符合设计要求的情况下，进行对位剪线）剪线后，安装好接触线终端锚固线夹。将接触线终端锚固线夹与落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠，将接触线校正器螺栓松开，抬起校正器，取出接触线。紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位到正常位置。架线人员将卷扬机和钢丝绳与剩余线头连接，开关在“1”号位，百分比设25%，张力为0。按控制板上线盘制动缓解和绞盘制动缓解纽，把线头收回到立柱滑轮附近。司机将工况转换开关用2 号位，百分比设25%，用遥控器收线。如封闭时间还可架线，施工负责人指挥架

24、线人员吊装线盘，重复上述2）、3）、4）程序架设另一锚段线。在一个锚段找35 个跨距用接触线平直度检测尺检测所放锚段接触线平直度是否符合要求（用接触线平直度检测尺检测接触线）。（6）结束架线车液压装置复位：司机将工况转换开关扳到1 号位，拆下线盘摆动传感器，把绞盘架调整到水平位置，绞盘架摆动定位销及线盘移动定位板放到“锁定”位置，检查滑轮托架在最低位置后，把立杆落到原始位置，把作业台落到最低位，并把作业台回转锁定销放到锁定位。放倒作业台栏杆。现场负责人要求架线人员检查全锚段的接触网状况，人员机具、材料全部撤除施工现场，检查无问题后，架线车在封闭点内返回车站。施工负责人填写施工记录。3.2.5

25、施工组织（1） 劳力组织表2 作业人员分配表（2）工具、机具根据本条线现场实际需要制定。（3）主要材料设备根据招标承诺及现场需要兑现设备。3.2.6 安全质量注意事项（1）严禁使用质量不合格材料。（2）注意补偿绳不得跳出滑轮槽。（3）临时固定在支柱上的抱箍和钢丝套在放线过程中不得拆除，以防其在放线过程中上下窜动，当正式落锚后方可拆除。（4）紧线器安装要牢固可靠。（5）事先检查锚柱的顺线路倾斜率，调整拉线调整螺栓，保证其符合标准，紧线时，认真观察，如大于标准时，应紧拉线调整螺栓，并达标。（6）“S”钩每跨不应少于3 个。“S”钩下端应加挂放线滑轮，以保证接触线的平直度。（7）恒张力架线车司机应严

26、格执行CEM100.121 恒张力架线车安全技术操作规程。（8）作业人员均应戴安全帽，以防工具、材料下落伤人。（9）防护人员应坚守岗位，与驻站防护人员加强联系。在邻线来车前应及时通知作业人员，现场应加强防护。（10）放线作业应在封闭点内完成，不得延点，影响运输。（11）夜间施工按夜间施工办理，照明设施应满足施工需要。4 实习收获与体会实习过程中我经常听到这样的话语，一定要做到“安全生产”。我觉得 “安全生产”不应该仅仅指的是工程进度施工中的人身安全，还应该包括这个工程竣工后乘客坐车时的人身安全。增强安全意识、质量意识，安全永远是第一位。在高铁逐步进入我们的生活，安全更是首要考虑的问题，作为一名

27、合格的铁路员工，我们要用“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的危机意识以及“安全发展就是科学发展”、“安全是效益、是品牌、是企业的第一形象”等理念。不断提高安全意识，在施工中历练自己。其次我觉得铁路员工要有高度的责任感和使命感。在这次实习过程中我感觉我最大的收获就是培养了我的责任感和使命感。一个合格铁路职工，必定具有较强的责任感。一个人一旦没有责任感，即使是做自己最擅长的工作，也会错误百出，这样往往会造成工作失误，带来不良影响。所以我们要把责任感当成一种习惯，变成一种生活态度，努力把工作做好。我以后还会在铁路上工作，我在实习时懂得的这些会让我在毕业后更快的进入自己的工作中去能更好的去工作，为社会奉

28、献我的一份力量。参考文献1铁道部电气化第一工程处，电气化铁道施工手册，北京:中国铁道出社，19872李伟，接触网，北京:中国铁道出版社，20003中铁电气化局，石济客运专线学习培训资料，中铁电气化内部资料，20094中铁电气化局，石济铁路客运专线接触网工程岗前培训教材，中铁电气化内部资料，2009致 谢回首在校的这匆匆三年多时间，我是幸运的，因为我得到了这么多老师、同学及家人无论是学习上还是生活中无私的关怀和帮助。我真诚地对他们说声谢谢，是他们的鼓励和支持，陪伴我愉快地完成了这漫长而又紧张的大学生活。首先我要感谢我的指导老师王玉彩老师，正是有王老师的耐心指导我才能从毫无头绪到逐渐清晰。在此我要

29、向王老师致以真挚的敬意。同时我要感谢我的实习单位中铁电气化杭甬客运专线的领导和同事们，是他们教会了我很多课本上没有的知识，给予我关怀和帮助我还要感谢一起去实习的同学他们开朗热情的性格、积极上进的思想、丰富的社会及生活阅历、乐观豁达的生活态度都时时影响着我。最后，感谢我的家人，他们一如既往的支持和默默地奉献是我完成学业最坚强的后盾。顶 岗 实 习 记 录年 月 日时 间内 容2012年3月14日3月15日学习安全生产制度进行岗前培训2012年3月16日3月20日安装上虞北余慈的锚段吊弦和防风拉线2012年3月20日3月25日调坠砣处理缺陷进行平推克缺2012年3月26日3月31日平推锚段和挂替滑轮2012年4月1日4月8日上虞北站放导线和架设导线2012年4月9日4月12日处理上虞北站缺陷卡定位和上