用压力表检查汽车空调制冷系统故障

1、用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种 状态。在压缩机停止运转loh以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数 值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对 膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在15002000r / min,启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150 250kpa,高压侧压力约为14001600kpao如果压力表指示与正常值 不符，则可按照如下方法进行故障诊断。1. 高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不 足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜 中可以观察到

2、每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点， 补漏后再补足制冷剂。2. 低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、 低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。3. 低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系 统常表现为岀风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可 能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统屮无法循环，此时应反复抽 真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨 胀阀未开启，此时应检查感温包。4. 高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀 板垫、阀片损坏，需要史换压缩机。5. 高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情

3、 况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发 器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调 凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可 调，则更换膨胀阀。6. 高、低圧两侧的圧力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别 触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰 霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在 超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多, 应排出多余的制冷剂。7. 低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不 足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定

4、是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好, 工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水 温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现 问题。8. 低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风吋而 欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力 达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢 复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。9. 低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系 统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞 的部件绝大部分处丁制冷系统的高压侧，例如干

5、燥过滤器、膨胀阀滤 网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成 的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进 行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。10. 低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机 内部有泄漏，应史换或修理压缩机。11. 低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结 水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。如何用压力表的指示压力来判断空调制冷系统故障?使用压力表检查空调制冷系统故障时，把压力表连接互 压缩机的检修阀上，利用制冷系统制冷剂的压力排出压力表 软管内的空气。在3035

6、76;c的环境温度下，发动机保持每分 钟2000转的转速，鼓风机开开最高档，选用最强冷却，正 常时压力表的指示值为：压缩机低压排出口 0. 1500. 196 兆帕，压缩机高压排出口 1.4201.470兆帕。制冷剂注入量不足时，压缩机高、低压排出口的压力都 低，低压表指示值会下降到0.078兆帕以下，高压表反映示 值会下降到0. 780. 88兆帕以下。制冷剂注下时过多或冷 凝器冷却程度不够时，压缩机高低压出口的压力都高，低压 侧可达0. 245兆帕以下，高压侧达1. 960兆帕以上。制冷系统进入空气时，压缩机高、低压出口的压力升高, 低压侧可达0.29兆帕以上，高压侧可达2. 25兆帕以上，用 手触摸低压侧管道感觉水到温度降低。制冷系统有水分时， 压缩机高、低压出口压力变化很大，低压侧在负压和0.147 兆帕之间变化，高压侧在0.6861.47兆帕之间变化。制 冷剂不循环时，压缩机低压出口为负压