掌握城市道路构成

1、掌握城市道路构成一、 城市沥青路面道路的结构组成城市道路构成：路基、路面、人行道(一) 路基路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖按材料分：土路基、石路基、土石路基(二) 路面路面结构：面层、基层、垫层1、 面层：上面层、中面层、下面层(1) 沥青混凝土面层的常用厚度(2) 热拌沥青碎石的常用厚度为5070mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。(3) 沥青灌入式面层常用厚度为5080mm，可用作面层或下面层。(4) 沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。常用厚度：1530mm。2、 基层对基层的要求：强度、刚度、水稳定性基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料适

2、用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料。适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料级配碎石材料的要求：密实、稳定。控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。3、 垫层要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度150mm。采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。< font="">(三)沥青路面结构组合的基本原则3、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0

3、.080.4二、路基路面的性能要求(一)路基性能要求性能要求主要指标：1、整体稳定性 2、变形量(二)、路面使用要求使用要求的指标：1、平整度 2、承载能力 3、温度稳定性 4、抗滑能力 5、透水性6、噪声量熟悉城市道路的级别与类别这里主要掌握城市道路分类及各自特征一、城市道路分类(一)快速路 特征：1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。4、设计车速为80km/h(二)主干

4、路(三)次干路(四)支路三、城市道路路面分级(一)面层类型、路面等级与道路等级1、高等级路面2、此高等级路面3、中等级路面4、低等级路面(二)按力学特性的路面分类1、柔性路面2、刚性路面这里要掌握刚性路面和柔性路面的区别及特征。2K311012 熟悉城市道路的级别与类别这里主要掌握城市道路分类及各自特征一、城市道路分类(一)快速路特征：1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。4、设计车速为80km/h(二)主干路(三)次干路

5、(四)支路三、城市道路路面分级(一)面层类型、路面等级与道路等级1、高等级路面2、此高等级路面3、中等级路面4、低等级路面(二)按力学特性的路面分类1、柔性路面2、刚性路面这里要掌握刚性路面和柔性路面的区别及特征。城市道路基层工程掌握不同基层施工技术要求一、石灰土稳定土基层包括：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。特点：石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性和温缩较大。适用范围：可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。但不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用，应采取防水措施。(一)影响石灰

6、土结构强度的主要因素1.土质。塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定。2.灰质。磨细的生石灰的效果优于消石灰。3.石灰剂量。是指石灰干重占干土重的百分率。石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。4.含水量。以达到最佳含水量为好。5.密实度。强度随密实度的增加而增长。且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。6.石灰土的龄期。强度随龄期增长。7.养护条件(湿度和温度)(二)石灰稳定土施工技术要求1.粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管

7、射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料。2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm，严格控制含水量。3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。4.交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留3050cm不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。二、水泥稳定土基层概念类似于石灰稳定土。包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾特点：良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。适用范围：适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主

8、干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。(一)影响水泥稳定土强度的主要因素1.土质。用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土，不宜用水泥稳定。2.水泥成分和剂量。对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。水泥土强度随水泥剂量增加而增长。水泥剂量以510%较为合理。3.含水量。含水量对水泥稳定土强度影响最大。在最佳含水量时最好。4.施工工艺过程。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过34h。(二)水泥稳定土施工技术要求1.必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段

9、以200m为宜。2.宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.51个月前完成。3.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+(12)%时碾压，碾压时先轻型后重型。5.宜在水泥初凝前碾压成活。6. 严禁用薄层贴补法进行找平。7. 必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。8.养护期内应封闭交通。三、石灰工业废渣稳定土(砂砾、碎石)基层(一)石灰工业废渣稳定土分为两大类：石灰粉煤灰类和石灰煤渣(煤渣、高

10、炉矿渣、钢渣等)类特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适用范围：适合各类交通类别的基层和底基层。但二灰土不应作高级沥青路面的基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。(二)石灰工业废渣稳定土施工技术要求1.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻(-3-5)到来前1-1.5个月完成。2.配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。3.城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖

11、补。5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。四、级配碎石和级配砾石基层(粒料基层)(一)级配型集料 可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。(二)级配碎石和级配砾石施工技术要求4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏熟悉土工合成材料施工要求一、定义及功能 功能：加筋、防护、过滤、排水、隔离二、种类与用途种类：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫用途：1、路堤加筋 2、台背路堤填土加筋 3、过滤与排水 4、路基防护三、土工合成材料

12、施工要求(土工布加固地基的方法及施工要求)(一)垫隔土工布加固地基法2、施工：当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.30.9m，采用缝接法时，粘接宽度不小于50mm,粘接强度不低于材料的抗拉强度。现场施工时上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。(二)垫隔、覆盖土工布处理基底法(同上)沥青混凝土面层工程掌握沥青混凝土路面施工工艺要求沥青混凝土路面施工工艺要求施工工艺要求1、一般规定：密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于级料公称最大粒径的2.53倍。2、施工准备：重要的沥青混凝土路面宜先修100200m试验段，分试拌、试铺两个阶段。了解沥青混凝土组成和对材料的要求一、沥青混合料的组成二、沥

13、青混凝土对材料的一般要求(一)沥青(二)石料(三)填充料2K311050 水泥混凝土路面工程2K311051 掌握水泥混凝土道路的构造结构组成：路基、垫层、基层及面层一、路基材料要求：高液限黏土、高液限粉土及含有有机质细粒土，不能用做城市道路路床填料，如必须采用，应添加石灰或水泥等结合料。二、垫层2、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm.3、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。三、基层1、作用：防止和减轻唧泥、板底脱空和错台;控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。3、基层的宽度:根据混凝土面

14、层施工方式的不同基层的宽度比面层每侧至少300mm或500mm或650mm2K311052 掌握水泥混凝土路面施工要求(一)混凝土的搅拌、运输1、混凝土配合比：按弯拉强度作配合比设计，以抗压强度作强度检验。拌合物摊铺塌落度为065mm。最大水灰比不大于0.48。2、搅拌：常用搅拌机械有自落式和强制式搅拌机。每盘最长搅拌时间宜为：80120s。3、运输：允许运输最长时间与水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺有关。(二)混凝土的浇注1、模板：宜采用钢模板。木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.81m设一处支撑。2、摊铺：板厚不大于220mm时，可一次摊铺，大于时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚的3/5

15、。3、振捣：插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板距离不应大于其作用半径的0.5倍。4、钢筋设置：厚度大于250mm的板，上下两层钢筋网片分两次安放，厚度不大于250mm的板，一次安放。5、接缝：伸缝应与路面中心线垂直，缝宽宜为20mm;缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%30%时用切缝机切割，宽度宜为46mm.(三)混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间为1421d。(一)桥梁的基本体系按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。1.梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯

16、能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。2.拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱)，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。3.刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁(或板)与承压的下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压

17、弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。4.悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。其受力特征是：荷载由吊索传至缆，再传至锚墩。传力途径简捷、明确。悬索桥的特点是：构造简单，受力明确;在同等条件下，跨径愈大，单位跨度的材料耗费愈少、造价愈低。悬索桥是大跨桥梁的主要形式。5.组合体系(1)连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体系，它是顶应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。(2)梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯

18、与拱的承压特点组成联合结构。(3)斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。(二)桥梁的其他分类1.按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋棍凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。5.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。1、涵洞施工准备工作：现场核对、绘制施工详图、施工放样2、管

19、涵分为有圬工基础和无圬工基础两类。3、管涵施工的注意事项(1)管头接头采用顶头接缝，缝宽不得大于 10mm。(2)较长有沉降缝的管涵，管身沉降缝应与圬工基础的沉降缝位置一致(要贯通)。缝宽为 20-30mm，应采用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。(2)各管节设预拱度后，管内底面应成平顺圆滑曲线，不得有逆坡。相邻管节如因管壁厚度不一致产生台阶时，应凿平后用水泥环氧砂浆抹平。(3)涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的 75%时，方可回填。1)填土路堤在涵洞每侧不小于 2 倍孔径的宽度及高出洞顶 1m 范围内，应用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 100200mm。

20、2)用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两侧与涵顶 1m 内人工对称填，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。4、当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道箱涵。5、箱涵顶进的基本要求顶进前应检验箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并做预顶试验。顶进作业应在地下水位降至基底以下 0.51.0m 进行，并避开雨期施工，必须雨季施工做好防洪及防雨排水工作。顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。(取得主管部门同意，主管部门会派人监督并给出列车时刻表同时通知列车此段限速)在开挖面应设专人监护。按侧刃脚坡度及

21、规定的进尺由上往下开挖(铲车、正铲式挖掘机都是由下而上挖土，案例中易错点)，侧刃脚进土应在 0.1m 以上。开挖面的坡度1:0.75,并严禁逆坡挖土，不得超挖。挖土的进尺宜为 0.5m，当土质较差时，宜随挖随顶。6、顶进中调整水平与垂直误差的常用校正方法：(1)加大刃脚阻力，避免箱涵低头。(下偏)(2)在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。(上偏)(3)校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。(左右偏)(4)预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多

22、将工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。为防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 1m，坡率 5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。7、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施(1)铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度;(2)小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路;(3)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。(4)在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。(5)箱

23、涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。城市燃气管道施工1、燃气管道材料选用高压和中压 A 燃气管道，应采用钢管;中压 B 和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。中、低压管道(埋地)采用聚乙烯管材(塑料管)。2、室内燃气管道安装管道安装要求：(1)采用螺纹连接时，煤气管道可选用厚白漆或聚四氟乙烯薄膜为填料;天然气或液化石油气管道选用石油密封脂或聚四氟乙烯薄膜为填料。(2)燃气管道敷设高度：.有人走：不小于 2.2m; .有车行，不小于4.5m。燃气设备安装

24、要求：燃具与燃气管道宜采用硬管连接。采用软管连接时，家用连接软管长度不超过 2m，并不应有接口;工业生产用的需移动的设备，长度不超过30m，接口不超过 2 个。软管不得穿墙、窗和门。燃气管道应涂以黄色的防腐识别漆。3、室外燃气管道安装(1)地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。(一般排在道路下面)(2)地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：埋设在车行道下时，不得小于 0.9m;埋设在非车行道下时(人行道)，不得小于 0.6m;埋设在庭院时，不得小于 0.3m;埋设在水田下时，不得小于 0.8m(3)地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿

25、越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。(4)地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。(5)燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：1)穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管。2)穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：a.套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于 1.20m，并应符合铁路管理部门的要求;b.套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;c.套管内径应比燃气管道外径大 lOOmm 以上;d.套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏

26、管;e.套管端部距路堤坡角外距离不应小于 2.Om。3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：a.套管内径应比燃气管道外径大 lOOmm 以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。b.套管端部距电车道边轨不应小于 2.Om;距道路边缘不应小于1.0m。c.燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。(6)通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式。随桥跨越时：敷设于桥上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，对焊缝进行100%无损探伤。过

27、河架空的燃气管道向下弯曲时，向下弯曲的角度宜采用 45°形式。(7)燃气管道穿越河底时：(在河床下面穿越)燃气管道至规划河底的覆土厚度，不通航不小于 0.5m;通航不应小于1.0 m。燃气管道对接安装引起的误差不得大于 3°。4.沟槽开挖(1)当采用人工开挖且无地下水时，槽底预留值宜为 0.050.1m;机械开挖且有地下水时，槽底预留值不小于 0.15m;管道安装前应人工清底至设计标高。(2)局部超挖，.当沟底无地下水时，超挖在 0.15m 以内可采用原土回填;.超挖在 0.15m 及以上，可采用石灰土处理;.当沟底有地下水或水量较大时，应采用级配砂石回填至标高。5、回填土

28、(1)不得采用冻土、垃圾、木材及软性物质回填。管道两侧及管顶以上0.5m 内的回填土，不得含有碎石、砖块等杂物，且不得采用灰土回填。(2)回填土应分层压实，每层虚铺厚度宜为 0.20.3m，管道两侧及管顶以上 0.5m 内的回填土必须采用人工压实，管顶 0.5m 以上的回填土可采用小型机械压实，每层虚铺厚度宜为 0.250.4m。6、警示带敷设埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带,平整地敷设在管道的正上方，距管顶的距离宜为 0.30.5m，但不得敷设于路基和路面。警示带宜采用黄色聚乙烯材料等不易分解的材料。7、燃气管道的试验方法：管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验。(1)管道

29、吹扫a.球墨铸铁管道、聚乙烯管道、钢骨架聚乙烯复合管道和公称直径b.公称直径lOOmm 的钢质管道，宜采用清管球进行清扫。(2)管道吹扫应符合下列要求：1)应由施工单位负责组织吹扫工作，并在吹扫前编制吹扫方案。2)按主管、支管、庭院管的顺序由高到低进行吹扫，吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。3)吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体。(3)气体吹扫应符合下列要求：每次吹扫管道的长度不宜超过 500m;超过500m 宜分段吹扫。(4)清管球清扫应符合下列要求：管道直径必须是同一规格，不同管径的管道应断开分别清扫。 8、强度试验：试验压力为设计的 1.5 倍，当压力达到规定值后，稳压1h

30、，用肥皂水对管道接口进行检查，全部接口均无漏气现象认为合格。(判定条件) 9、严密性试验：严密性试验应在强度试验合格、管线全线回填后进行。严密性试验压力根据管道设计输气压力而定，当设计输气压力 P<5kPa时，试验压力为 20kPa;当 p5kPa 时，试验压力应为设计压力的 1.15倍，但不得低 0.1MPa。严密性试验前应向管道内充气至试验压力，燃气管道的严密性试验持续时间一般不少于 24h，实际压力降不超过允许值为合格。10、我国城市燃气管道根据输气压力一般分为：(1)低压燃气管道：P<0.01mpa< p="">(2)中压 B 燃气管道：0.

31、01MPaP0.2 MPa(3)中压 A 燃气管道：0.2MPaP0.4 MPa(4)次高压 B 燃气管道：0.4MPaP0.8 MPa(5)次高压 A 燃气管道：0.8MPaP1.6MPa(6)高压 B 燃气管道：1.6MPaP2.5MPa(7)高压 A 燃气管道：2.5MPaP4.0MPa城市高压 B 燃气管构成城市外环网。高压 B 燃气管道也是给大城市供气的主动脉。高压 A 输气管是贯穿省、城市的长输管，它有时构成了大型城市输配管网系统的外环网。市给水排水管道施工1、管道开槽施工程序：施工准备工作、沟槽开挖、沟槽支撑、施工排水、管道基础、管道铺设、砌筑检查井及雨水口、质量检查与验收、沟槽

32、回填、竣工验收等部分。? 2、土方开挖前，应首先查明地下水位、土质及地下现有管道、构筑物等情况，然后制定土方开挖、调运方案及沟槽降水、支撑等安全措施。3、沟槽开挖时注意：(1)人工开挖每层深度不超过 2m。(2)槽边两侧堆土高度不能超过 1.5m，距槽口边缘不小于规范规定(至少 0.8m)。(3)采用吊车下管时，可在一侧堆土，另一侧为吊车行驶路线，不得堆土;(4)机械挖槽应在设计槽底高程以上保留一定余量(不小于 200mm)，避免超挖，余量由人工清挖。(5)不得掩埋消火栓、管道闸阀、雨水口、测量标志及各种地下管道的井盖，且不妨碍正常使用。(6)挖土机械应距高压线有一定的安全距离，距电缆 1.0

33、m 处，严禁机械开挖。(7)在有行人、车辆通过的地方开挖，应设护栏及警示灯等安全标志。(8)采用坡度板控制槽底高程和坡度时，其设置应牢固。对于平面上呈直线的管道，坡度板设置间距不宜大于 15m，对于曲线管道，坡度板间距应加密;井室位置、折点和变坡点处，应增设坡度板。坡度板距槽底的高度不宜大于 3m。4、沟槽支撑(1)支撑类型有横撑、竖撑、板桩撑。1)横撑与竖撑：湿度小的黏性土挖土深度小时，可用断续式水平挡土板支撑;松散、湿度大的土可用连续式水平挡土板支撑;对松散和湿度很大土可用垂直挡土板支撑。2)板桩支撑：基坑较深、地下水位较高、可能出现流砂、未采用井点降水;既挡土又挡水(2)施工要求1)支撑

34、要牢固可靠，符合强度和稳定性要求。2)在软土或其他不稳定土层中，开始支撑的沟槽开挖深度不超过1.0m，以后开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为 0.40.8m。3)遇到下列情况时，支撑应加强：a.当沟槽挖深与建筑物、地下管线或其他设施的水平距离较近;b.施工便桥的桥台部位;(会有动载)c.地下水排除措施不能疏干槽底土层;d.雨期施工。4)支撑拆除前应对沟槽两侧的建筑物、构筑物和槽壁进行安全检查。5)支撑的拆除应与回填土的填筑高度配合进行，且在拆除后及时回填夯(压)实;6)采用排水沟的沟槽，应从两座相邻排水井的分水岭向两端延伸拆除;7)在回填达到规定要求后，方可拔除钢板桩。拔出后应及时回填桩孔

35、;当用砂灌填时，可冲水助沉。5、排水、降水的目的：.防止地面水流入槽中，造成塌方;.开挖前使地下水降低至沟槽以下。6、排水沟底要始终保持比土基面低不小于 0.3m。排水沟应以 3%5%的坡度坡向集水井。7、轻型井点系统由井点滤管、直管、弯联管、总管和抽水设备组成。8、轻型井点系统的布置分为线状和环状，总的布置原则：将全部降水范围均包括在井点系统之内，重点保证能抽掉工程中较深的基坑(槽)的降水。9、当降水深度小于 5m，基坑(槽)宽度小于 6m ，采用单排线状;当基坑(槽)宽度大于 6m，或土质不良，渗透系数大时，宜采用双排线状;当基坑面积较大，布置成封闭环状。井点管应布置在基坑(槽)上口边缘外

36、1.01.5m。10、管道基础由地基、基础和管座三部分组成。2K312030城市桥梁工程下部结构施工技术P331、现浇混凝土墩台的施工应控制好模板配置、支架搭拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑四环节2、墩台侧模板设计荷载主要考虑： .现浇混凝土对侧面模板的压力.倾倒混凝土时产生的水平荷载.振捣时产生振捣力3、对模板的技术要求：(1)模板应具有必要的强度、刚度、稳定性;(2)模板板面平整，接缝紧密不漏浆;(3)拆装容易，施工操作方便，保证安全;4、模板设计包括以下内容：1)绘制模板总装图、细部构造图;2)计算荷载作用下按受力程序分别验算其强度、刚度和稳定性;3)制定模板的安装、使用、拆卸及保养等有关技术安

37、全措施和注意事项;5、验算模板刚度(抵抗变形的能力)时，其变形值不得超过下列数值：1)结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的 1/400 (要求更高些)2) 结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的 1/2506、用于墩台施工的支架其主要用途为脚手架，最常用的是扣件式钢管脚手架。7、浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌合材料、操作技术和灌后养护这四方面加以控制。8、桥台，未经填土的台身施工高度不宜超过 4m,以免偏心引起基底不均匀沉陷。9、盖梁施工应控制好模板设计、支架搭拆、预应力张拉三大环节的特殊点。10、盖梁模板设计时考虑的荷载模板、支架和拱架自重;新浇筑圬工结构物的重力;人员、材料、机具等荷载

38、;振捣混凝土产生的荷载;新混凝土对侧模板的压力;混凝土倾倒时产生的水平荷载;其他可能产生的荷载，如雪载，风载，水流压力，漂浮物冲击荷载。11、支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时应考虑：支架受力产生的弹性和非弹性变形、支架基础的沉陷、支架结构物本身受力变形、1/2 汽车荷载引起的梁或拱圈的弹性挠度12、地基整平：地基处理必须经验收合格后，方可进行盖梁支架和脚手架的搭设。13、盖梁承重支架(满堂排架)必须设置纵、横向扫地杆,纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座 200mm 处的立杆上。立杆的接长除顶层顶部可采用搭接外，各层各步的接头必须采用对接扣件连接。14、盖梁施工?脚手架部分与承重支架

39、必须分隔设置，施工脚手架一般采取双排落地脚手架，在底模每边设置宽度 1m 左右的作业通道，作业通道的内、外侧必须设置临边防护，并用密目式安全网防护。应确保脚手架的防护高度高于作业通道面 1.2m 以上。15、张拉作业人员必须持有效操作证。必须做到“六不张拉”，即：没有预应力筋出厂材料合格证、预应力筋规格不符合设计要求、配套构件不符合设计要求、张拉前交底不清、准备工作不充分安全措施未做好、混凝土强度达不到设计要求，不张拉。16、张拉过程中，张拉构件两端不准站人。每次张拉完毕，等几分钟后再拆卸张拉设备。2K312040城市桥梁工程上部结构施工技术P371、装配式桥梁构件在脱底模、移运、吊装时，混凝

40、土强度不应低于设计要求，一般不低于设计强度的 75%。对孔道已压浆的预应力混凝土构件无设计要求时，不得低于设计强度的 75%。2、吊装移动装配式桥梁构件时，吊绳与起吊构件的交角应>60°，<60°时应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。< p="">3、在选择架设方法时，应以安全可靠和经济简单为原则：(1)架设安装施工地形条件(2)工程规模条件(3)下部构造条件(4)工期条件(5)架设安装机械设备条件? 4、架设安装设备安全性的验算一些大型的架设安装设备和相应的临时构造物的强度、刚度、稳定性应按架设安装的载荷，及有关规范进行验算

41、。5、架梁注意事项：(1)注意梁、板的重心：安装和架设梁、板构件的各阶段中要时刻注意构件的重心位置，在验算稳定性和采取确保平衡状态措施后，方可吊装。对于弯曲梁板的系吊点位置应比梁板的重心高。(2)选择好起落梁、板的方法：用人字扒杆、龙门架或吊机稳定性比用千斤顶起落好。6、千斤顶起落梁：千斤顶的选择：小型用螺旋千斤顶;大型用油压千斤顶。7、各种设备在每次组装后的初次使用时要先试吊。试吊时，将梁吊离支承面约 2030mm 后暂停。8、梁、板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向以梁的纵向中心线为准。9、常用预应力筋有钢丝、钢绞线、热处理钢筋、管道。10、预应力筋的正确使用预应力筋进场时应分批验收。

42、(1)验收： 60t/批;对质量证明书、包装、标志和规格检查。试样合格，不合格盘报废;另取双倍试样，再不合格，整批报废。(2)下料长度应通过计算确定。计算时应考虑结构的孔道长度(后张法)或台座长度(先张法)，锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度等因素。(3)预应力筋宜采用切断机或砂轮锯切断，不得用电弧切割。(4)预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。11、预应力管道的技术要求刚性或半刚性管道应是金属的，宜尽量采用镀锌材料制作。12、金属螺旋管的检验(1)进场时，按出厂合格证和质保书核对其类别、型号、规格及数量、

43、外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。(2)金属螺旋管应按批进行检验，半年或 50000m 生产量/批;不合格，双倍复验，复验不合格，整批不合格。13、管道的要求：(1)用作管道的平滑钢管和聚乙烯管，壁厚2mm。(2)管道的内横截面积至少是预应力筋净截面积的 2.02.5 倍。(3)制孔方法：胶管抽芯法;钢管抽芯法;抽芯时间以混凝土抗压强度达到 0.40.8MPa 为宜。14、按锚固原理分：支承锚固、楔紧锚固、握裹锚固(先张法)、组合锚固。螺丝端杆锚具，精轧螺纹钢筋锚具和镦头锚具属于支承锚固;钢质锥塞锚具，夹片锚具和楔片锚具为楔紧锚固;先张法生产的构件中，

44、预应力筋就是握裹锚固的。15、锚具或其附件上宜设置压浆孔(足够的截面面积)或排气孔(偏高的位置)。16、夹具性能：自锚、松锚、重复使用17、锚具、夹具和连接器：除具有出厂合格证和质量证明书外，还应按下列规定验收锚具、夹具以 1000 套组/批;连接器以 500 套组/批静载锚固性能试验，大桥特大桥等重要工程由施工方做;其他可由锚具生产厂提供实验报告。深基坑支护及盖挖法施工1、支撑结构挡土的应力传递路径：土围护墙围檩(冠梁)支撑。2、常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系。.现浇钢筋混凝土：优点：刚度大、变形小、强度的安全可靠性强、施工方便缺点：支撑浇制和养护时间长，围护

45、结构处于无支撑的暴露状态的时间长.钢结构优点：安装、拆除施工方便，可周转使用缺点：稳定性不好3、基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。(1)墙体的变形.墙体水平变形.墙体竖向变位(2)基坑底部的隆起(水、土压力)非正常： .坑底存在承压水层.围护结构插入深度不足(3)地表沉降：墙后地表沉降的最大值是位于距离墙一定距离的位置上。?(4)基坑变形监测 基坑工程的监测分为：坑周土体变位监测、围护结构变形量测及内力量测、支撑结构轴力量测、土压力量测、地下水位及孔隙水压力量测，相邻建筑物及地下管线、隧道等保护对象的变形量测。 深基坑基底稳定的处理方法：加深围护结构入土深度坑底

46、土体注浆加固坑内井点降水4、地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点(1)工字钢桩围护结构(强噪音)适用于黏性土、砂性土和粒径不大于 100mm 的砂卵石底层。打桩时噪声很大，一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。例如地铁站的出入口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。(2)钢板桩围护结构(挡土挡水)钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可多次倒用，挡土挡水。(3)钻孔灌注桩围护结构(大基坑)一般采用机械成孔。 地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中广泛应用。(4)深层搅拌桩挡土结构(5)SMW 工法：利用搅拌设备

47、就地切削土体，注入水泥系混合液搅拌形成均匀的挡墙，在墙中插入型钢，形成一种劲性复合围护结构。优点：止水性好，构造简单，施工速度快，型钢可部分回收5、地下连续墙适用多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能成槽。6、地下连续墙按成槽方式：桩排式、壁式和组合式;按挖槽方式：抓斗式、冲击式和回转式导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上。 7、泥浆配制的主要性能技术指标：比重、粘度、含砂率、 PH 值8、槽段划分考虑因素：地质条件、后续工序施工能力(混凝土的供给能力、钢筋笼整体重量、起吊刚度、贮浆池容量)、便于均衡施

48、工、地面荷载、地下水位、内部主体结构布置、设计开挖深度9、泥浆的功能：护壁、携渣、冷却与润滑功能。地下连续墙混凝土应采用导管法灌注。10、盖挖逆作法施工，基本分为两个阶段，第一阶段为地面施工阶段，包括围护墙、中间支承桩、顶板土方及结构施工;第二阶段为洞内施工阶段，包括土方开挖、结构、装修施工和设备安装。11、盖挖法施工的优点：(1)围护结构变形小，有效控制周围土体变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;(2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;(3)不设内部支撑或锚锭，增大施工空间和减低工程造价;(4)基坑暴露时间段，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。12、盖挖法施工的缺点：混凝土内衬

49、的水平施工缝处理困难;暗挖难度大、费用高盾构法施工控制开挖面变形的主要措施是出土量。土压平衡盾构施工时还要控制土仓压力，泥水平衡盾构还要控制泥水压力。要对盾构的姿态和位置进行控制。盾构盾尾脱出后，应及时采用浆液填充，注浆时应控制注浆量和注浆压力。6、盾构进出洞控制进出洞口外侧的土体一般要进行改良，提高抗剪、抗压强度，降低透水性，自身具有保持短期稳定的能力。改良土体的方法：注浆、搅拌桩、旋喷桩、玻 璃纤维桩、SMW 桩、冻结法、降水法等。盾构始发前必须对洞口经改良后的土体进行质量检测，并对盾构始发前的位置作复核、检查。7、开挖控制根本目的是确保开挖面稳定。想保持盾构正常推进，土体应具有一定的流塑

50、性和抗渗性。8、开挖面的土压(泥水压)控制值：地下水压(间隙水压) + 土压 + 预备压9、塑流化改良控制(1)土压平衡理想地层的土特性：.塑性变形好;.流塑至软塑状;.内摩擦小;.渗透性低(2)土压平衡式盾构下的塑流化改良控制：细颗粒含量少，或砂卵石地层(粗颗粒含量多)，必须加泥或泡沫等改良材料。如膨胀土泥浆、泡沫。(3)改良材料：矿物系(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系10、塑流化改良控制是土压平衡式盾构施工的最重要要素之一。塑流性状态的确定依据：排土性状(塌落度)、土砂输送效率、盾构负荷11、泥浆的作用：.依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖

51、面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;.泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。泥浆性能包括：物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、pH值、含砂率。2K312050管涵和箱涵的施工技术P471、涵洞施工准备工作：现场核对、绘制施工详图、施工放样2、管涵分为有圬工基础和无圬工基础两类。3、管涵施工的注意事项(1)管头接头采用顶头接缝，缝宽不得大于 10mm。(2)较长有沉降缝的管涵，管身沉降缝应与圬工基础的沉降缝位置一致(要贯通)。缝宽为 20-30mm，应采用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。(2)各管节设预拱度后，管内底面应成

52、平顺圆滑曲线，不得有逆坡。相邻管节如因管壁厚度不一致产生台阶时，应凿平后用水泥环氧砂浆抹平。(3)涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的 75%时，方可回填。1)填土路堤在涵洞每侧不小于 2 倍孔径的宽度及高出洞顶 1m 范围内，应用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 100200mm。2)用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两侧与涵顶 1m 内人工对称填，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。4、当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道箱涵。5、箱涵顶进的基本要求顶进前应检验箱涵主体结构的混凝土强度、

53、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并做预顶试验。顶进作业应在地下水位降至基底以下 0.51.0m 进行，并避开雨期施工，必须雨季施工做好防洪及防雨排水工作。顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。(取得主管部门同意，主管部门会派人监督并给出列车时刻表同时通知列车此段限速)在开挖面应设专人监 护。按侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖(铲车、正铲式挖掘机都是由下而上挖土，案例中易错点)，侧刃脚进土应在 0.1m 以上。开挖面的坡度1:0.75,并严禁逆坡挖土，不得超挖。挖土的进尺宜为 0.5m，当土质较差时，宜随挖随顶。6、顶进中调整水平与垂直误差的常用校正方法：(1)加大刃脚阻力，避免箱涵低头

54、。(下偏)(2)在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。(上偏)(3)校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。(左右偏)(4)预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。为防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 1m，坡率 5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。7、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施(1)铁路路基下顶进箱

55、涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度;(2)小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路;(3)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。(4)在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。? (5)箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。 在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。2K314010 给水排水厂站施工 P791、沉井的优点：占地面积小，不需要板桩围护，挖土量小，对邻近建筑影

56、响小，操作简单，无须特殊的专用设备。2、沉井类型(1)按横截面形状分：圆形(带底梁、无底梁)、矩形(单孔、单排孔、多排孔)(2)按竖向剖面形状分：柱形、阶梯形3、沉井构造沉井一般由井壁(侧壁)、刃脚、凹槽、底梁等组成。(1)井壁：沉井主要是靠井壁的自重来客服正面阻力和侧面阻力而下沉的。井壁厚度主要取决于沉井大小、下沉速度、土层的物理力学性质以及沉井能在足够的自重下顺利下沉的条件来确定。井壁厚度一般为 0.41.2m 左右。(2)刃脚：其主要功用是减少下沉阻力，刃脚内侧的倾角一般为 40°60°。刃脚的宽度取 100300mm。当沉井湿封底时，刃脚高度取 1.5m 左右;干封底时，取 0.6m 左右。(3)凹槽：防止渗水(4)底梁：增加沉井在施工下沉阶段和使用阶段的整体刚度。? 4、沉井制作(1)平整场地：若场地土质松软，应加铺一层 300500mm 厚的砂层。(2)铺设垫木：刃脚下应满铺垫木。长短相间，刃脚直线段垂直铺设，圆弧部分径向铺设。5、沉井下沉