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文档简介

1、 1、真空增压式液力制动传动装置 2、排气制动装置 3、前后轮制动力分配调节装置 一、真空增压式液力制动传动装置 它由制动主缸7、真空增力气室6和控制阀5串装在一起，统称为真空助力器。通过真空筒2使真空增力气室与发动机进气管(或真空泵)相连接，真空筒容量大，能保证在发动机熄火的情况下，能多次有效地助力制动。有些汽车不装设真空筒，靠单向阀的止回作用使真空增力气室保有一定真空度，在发动机熄火的情况下有一次有效地助力制动。 真空助力器的液力制动传动装置 上海桑塔纳轿车所用的真空助力器如图4-32所示。加力气室用螺柱5和17固定在车身的前围板上，并借调整叉13与制动踏板机构连接，加力气室用橡胶膜片隔成

2、前后两腔，气室的前腔经真空单向阀通向发动机的进气管。外界空气经过滤杯11和毛毡过滤环14滤清后进入加力气室的后腔，两腔有通道A相通。 踩下制动踏板时，推杆12连同空气阀座向左移，推动总泵活塞，使总泵液压上升，压力油液经管路进入各车轮制动分泵，此作用力为驾驶员踏力。同时，在阀门弹簧16的作用下，真空阀关闭，真空助力器气室前后腔隔绝，空气阀打开，外部空气经空气阀与气道B进入气室后腔，使气室前后腔产生压力差，该压力差产生推力作用于膜片座8上，进而推动制动主缸2左移。这样，推杆2作用力为踏板力与压力差推力之和，并且后者明显大于前者，从而使制动总泵输出油压大大增高。真空助力器失效时，制动总泵仍可产生制动

3、油压，但踏板力必须增强。 真空助力器示意图 二、排气制动装置 汽车在山区行驶，满载下长坡的机会多，为了减轻行车制动器的负担和磨损，保证安全行驶，避免侧滑现象和节省燃油，有些重型车辆，装有辅助制动装置。辅助制动装置有多种形式，应用最广和最成功的是排气制动辅助装置。 排气制动多用于停止供油较简单的柴油机上。发动机停止供油，由行驶的汽车通过传动系带动反拖时，发动机便相当于一空气压缩机而给汽车以制动作用。用某种辅助装置堵塞排气管时，这种制动作用会进一步增加(提高1.52倍)，这就是排气制动原理。 电磁气压操纵的排气制动装置原理图三、前后轮制动力分配调节装置 为满足理想特征的要求，在一些汽车上采用了各种制动力调节装置，来调节前后车轮制动管路中的工作压力。常用的有限压阀、比例阀和感载比例阀。 限压阀是一种最简单的压力调节阀，串联在制动主缸与后制动器的管路之间。 它的作用是当前后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将后轮制动器管路中的液压限定在该值不变，防止后轮抱死。液压限压阀的构造见图4-35。 限压阀及其静特性 比例阀(也称P阀)也是串联于液压或气压制动回路的后促动管路中的。其作用是当前后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值PS后即自动对P2的

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