XX车务段行车设备故障分类应急处置办法

1、xx车务段行车设备故障分类应急处置办法电务信号设备故障应急处置办法车站值班员接到电务信号设备发生故障信息后，应立即通知 设备管理单位人员上岗抢修，通知车站干部上岗，详细了解现场 设备故障范围及影响程度，并及时向列车调度员汇报。严格执行 行规、站细有关“非正常接发列车作业的有关规定，坚 持安全第一，严格执行列车运行阶段计划，不安排列车交叉进路 和甩挂作业，单线(包括单双线、多线)区段的中间站原则上安 排列车通过，必须会让时，要制定安全措施。加强干部监控作业, 对联锁失效后办理的第一趟列车，严把进路、行车凭证关，确认 进路上的道岔是否加锁。1. 站内信号设备停电时接、发列车当半自动闭塞设备站内信号

2、设备停电时，应停止基本闭塞 法，改用电话闭塞法行车。(1) 及时汇报。向列车调度员报告，通知车站把关人员到场, 把关人员按规定向站、段值班室汇报。(2) 登记处理。按规定取出手摇把、钥匙指派扳道员携带到 现场，夜间在进站信号机上采取防护措施，在行车设备检查登 记簿内登记故障现象，通知设备管理单位检查处理。(3) 办理闭塞。首列申请、抄收停用基本闭塞法改按电话闭 塞法行车的调度命令，确认区间空闲，办理闭塞手续，揭挂表示 牌(安全帽)。(4) 准备进路。布置扳道员准备进路、听取扳道员进路准备 妥当、道岔钩锁器已加好的汇报(接车时，应先检查确认接车线 路空闲)。(5) 办理凭证。按电话闭塞法行车办理

3、发车时，填写路票并 转抄调度命令、与助理值班员核对书面凭证。办理接车时，列车 报开后，指示扳道员到规定地点引导接车。(6) 解锁进路。列车整列出站后，扳道员取下加锁道岔的钩 锁器。助理值班员收回行车凭证、确认列车整列到达后，扳道员 取下加锁道岔的钩锁器。2. 出站信号机故障时发车(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告、通知车站把关人员 到场，车站把关人员按规定向段值班室汇报。(2) 登记处理。在行车设备检查登记簿中登记故障现象、 通知电务人员检查处理。(3) 办理闭塞。申请、抄收改按电话闭塞法行车的调度命令, 确认区间空闲后，与邻站办理闭塞手续；揭挂表示牌(安全帽)。(4) 准备进路。排列调车

4、进路或将道岔单操至所需位置并单 锁锁闭进路.再次确认进路(单操单锁时以接通光带方式确认)。(5) 办理凭证。填写路票、与助理值班员核对书面凭证。(6) 解锁进路。列车整列出站后，对单锁的道岔解锁。3. 进站信号机故障时接车应急处置程序(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告(有列车开来时，应 先预告司机)，通知车站把关人员到场，车站把关人员按规定向 段值班室汇报。(2) 登记处理。在行车设备检查登记簿中登记故障现象， 通知电务人员检查处理(电务登记停用时除外)，夜间在进站信 号机处加挂防护信号，采取防护措施。(3) 准备进路。请求引导接车的调度命令。能够开放引导信 号时，应先登记破封使用引导信号

5、按钮开放引导信号，并确认无 敌对进路。不能开放引导信号时，排列调车进路(不能锁闭的道 岔将道岔单操至所需位置并单锁)，再次确认进路(单操单锁时 以接通光带方式确认)。(4) 引导接车。列车报开后，机械引导接车或指示扳道员到 规定地点引导接车。(5) 解锁进路。列车整列到达后，对单锁的道岔解锁或同时 按压进站信号机的始端列车按钮和总人解按钮解锁白光带；登记 引导信号按钮和总人解按钮，通知电务补封。4. 到发线出现红光带时接车当接车线无机车车辆占用或侵入，因故出现红光带，能变更 其他空闲到发线时，应在不少于站细规定时间经列车调度员 同意变更接车线并开放进站信号接车，无其它空闲到发线或来不 及变更时

6、，按下列程序处理。应急处置程序（1）及时汇报。用列车无线调度电话预告司机、立即向列车 调度员报告通知车站把关人员到场、把关人员按规定向段值班室 汇报。（2）登记处理。指派助理值班员（扳道员）现场检查确认线 路空闲、在行车设备检查登记簿中登记故障现象、通知电务 人员检查处理（电务登记停用时除外）。（3）准备进路。听取助理值班员（扳道员）关于线路空闲的 汇报、将道岔单操至所需位置或排列调车进路后再关闭调车信 号、再次接通光带或道岔定、反位表示灯确认进路正确。（4）引导接车。请求引导接车的调度命令、登记破封按压引 导按钮、开放引导信号。（5）解锁进路。确认列车整列到达后，同时按下总人工解锁 按钮和进

7、站信号机的始端列车按钮，引导进路一次解锁，白光带 熄灭。及时在行车设备检查登记簿中登记破封使用总人工解 锁按钮，通知电务人员补封（装计数器按钮除外）。5. 道岔失去表示时接、发列车当发现挤岔铃响，道岔失去表示，如能避开无表示的道岔改 变进路时，在取得列车调度员同意可改变进路接车。应急处置程序（1）及时汇报。立即向列车调度员报告（有列车开来时，应 先预告司机）、通知把关人员到场、把关人员按规定向段值班室 汇报。（2）登记处理。指派助理值班员（扳道员）携带到现场检查、 在行车设备检查登记簿中登记故障现象、通知工、电务人员 检查处理、听取助理值班员（扳道员）检查情况的汇报。（3）办理发车闭塞。申请、

8、抄收停用基本闭塞法改按电话闭 塞法行车的调度命令、确认区间空闲、办理电话闭塞手续(电话闭塞前已办妥闭塞的须提前取消原闭塞)，揭挂表示牌(安全帽)。(4) 准备进路。布置扳道员准备进路，对故障道岔确认其位 置正确并加锁，如位置不正确时，按规定使用手摇把将道岔摇至 所需位置并加锁。将进路上非故障道岔单操至所需位置并单锁、 听取扳道员进路准备妥当、故障道岔钩锁器已加好的汇报、布置 扳道员对故障道岔再次确认正确，并听取汇报、以接通光带的方 式确认其他道岔位置正确。(5) 办理凭证。发车：填写路票并转抄调度命令、与助理值 班员核对书面凭证，助理值班员在与司机交递凭证前应与扳道员 对道确认进路。接车：请求

9、引导接车的调度命令、使用引导总锁 闭按钮开放引导信号接车。(6) 解锁进路。列车整列出站后，将单锁道岔解锁，并布置 扳道员取下故障道岔的钩锁器。确认列车整列到达后，将引导总 锁闭按钮拉出，表示灯熄灭，咽喉区道岔解锁，并布置扳道员取 下钩锁器、及时通知电务人员补封。6. 道岔区段亮红光带(灯)时接、发列车应急处置程序(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告(有列车开来时，应 先预告司机)、通知把关人员到场；把关人员按规定向段值班室 汇报。(2) 登记处理。指派助理值班员(扳道员)到现场检查、在 行车设备检查登记簿中登记故障现象、通知工、电务人员检查处理、听取助理值班员(扳道员)检查情况的汇报。(3

10、) 办理发车闭塞。申请、抄收停用基本闭塞法改按电话闭 塞法行车的调度命令、确认区间空闲，办理电话闭塞手续(电话 闭塞前已办妥闭塞的须提前取消原闭塞)，揭挂表示牌(安全帽)。(4) 准备进路。将进路上的道岔单操至所需位置并单锁、将 红轨道岔单锁、再次确认进路正确。(5) 办理凭证。发车时：填写路票并转抄调度命令.与助理 值班员核对书面凭证。接车时：请求引导接车的调度命令、登记 破封按压引导按钮，开放引导信号接车。(6) 解锁进路。列车整列出站后，将单锁的道岔解锁。确认 列车整列到达后，同时按下总人工解锁按钮和进站(进路)信号 机的始端列车按钮，引导进路一次解锁，并将单锁的道岔解锁、 及时在行车设

11、备检查登记簿中登记破封使用总人工解锁按钮, 通知电务人员补封。7. 接近区段出现红光带时接车当接近区段出现红光带时，在确认无机车车辆占用或侵入、 线路无异状等，进信号机可继续使用的情况下，按下列程序处理。应急处置程序(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告(在办理接车时，列 车已开来，应先通知司机注意了望)、通知车站把关人员到场、 把关人员按规定向段值班室汇报。(2) 登记处理。在行车设备检查登记簿中登记故障现象、 通知工、电务人员检查处理。听取检查情况的汇报，确认无机车 车辆占用，并须得到工务人员无断轨(电务确认自身设备故障除 外)的签认消记。(3) 开放信号。具备接车条件后，开放信号办理接车

12、。8. 接近区段出现红光带时发车当接近区段出现红光带时，在确认无机车车辆占用或侵入、 线路无异状等，出站信号机可继续使用的情况下，并按下列程序 处理。应急处置程序(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告、通知车站把关人员 到场、把关人员按规定向段值班室汇报。(2) 登记处理。在行车设备检查登记簿中登记故障现象、 通知工、电务人员检查处理。听取检查情况的汇报，确认无机车 车辆占用，并须得到工务人员无断轨(电务确认自身设备故障除 外)的签认消记。(3) 发车作业。出站信号机能够正常开放时，开放出站信号 机。9. 进站信号机内方第一轨道区段出现红光带时接、发列车发车当进站信号机内方第一轨道区段出现红光

13、带时，出站信号机 不能开放，在确认无机车车辆占用或侵入，并确认故障区段空闲 后，通知工务人员，得到无断轨（电务确认自身设备故障除外） 的签认消记后，按“出站信号机不能开放时发车"程序处理。接车当进站信号机内方第一轨道区段出现红光带时，确认无机车 车辆占用或侵入后，按下列程序处理。应急处置程序（1）及时汇报。立即向列车调度员报告（有列车开来时，应 先预告司机）、通知把关人员到场、把关人员按规定向段值班室 汇报。（2）登记处理。指派助理值班员（扳道员）到现场检查、在 行车设备检查登记簿中登记故障现象。通知工、电务人员检查处理，并得到工务人员无断轨的签认消记、听取助理值班员（扳 道员）检查

14、情况的汇报。（3）准备进路。将进路上的道岔单操至所需位置并单锁或排 列调车进路后再关闭调车信号.接通光带再次确认进路；（4）引导接车。请求引导接车的调度命令、登记破封按压引 导按钮，开放引导信号（一直按下引导信号按钮，至列车头部进 入进站信号机内方后才能松手）。（5）解锁进路。确认列车整列到达后，同时按下总人工解锁 按钮和进站（进路）信号机的始端列车按钮，引导进路一次解锁， 并将单锁的道岔解锁。及时在行车设备检查登记簿中登记破 封使用总人工解锁按钮，通知电务人员补封。10闭塞机故障时接、发车遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原：1 电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消 发车（装有延

15、时解锁的除外）；2 闭塞机停电后恢复送电时；3. 列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；4. 列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未发 出时，由发车站办理；列车到达接车站(包括因故退回原发车站) 时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。当闭塞机表示灯显示与实际情况不一致时，在使用事故按钮 仍然不能办理复原的情况下，按闭塞机故障办理。发车作业程序：(1) 及时汇报。立即向列车调度员报告、通知车站把关人员 到场，车站把关人员按规定向段值班室汇报。(2) 登记处理。在行车设备检查登记簿中登记故障现象、 通知电务人员检查处理。办理闭塞

16、。申请、抄收改按电话闭塞法行车的调度命令, 确认区间空闲后，与邻站办理闭塞手续；揭挂表示牌(安全帽)。(4) 准备进路。排列调车进路、再次确认进路。(5) 办理凭证。填写路票、与助理值班员核对书面凭证。接车时，可正常开放进站信号机接车。机车发生故障应急处置办法1. 机车乘务员在值乘工作中应密切注意机车运行状态，遇 机车故障时，应尽量避免在区间停车处理故障。不可避免的区间 停车，在六里坪一胡家营区段5分钟内不能恢复运行的，机车乘 务员必须请求救援，其它区段10分钟内不能恢复运行的必须请 求救援。旅客列车机车在站内故障，30分钟内不能恢复运行的 必须请求救援。车站值班员在工作中应密切注意列车在区间

17、的运行情况，遇 列车超过图定运行时分，应及时与司机、运转车长取得联系，问 清原因，如确定是机车故障造成列车在区间停车并不能立即恢复 正常运行时，必须立即向列车调度员汇报。确定机车故障不能恢复时，应立即封锁区间，组织救援机车, 尽快开通区间。车站值班员接到机车故障的报告后，应立即确定列车停车的 准确位置，报告列车调度员，并立即通知邻站。通知车站站长(值 班干部)上岗监护。列车站停列车进行救援时，通知有关救援人员做好车辆防溜等各项准备工作。2. 当列车停在6%。以下坡度的线路上时，如列车的制动系 统、牵引供电系统工作正常或确认全列车处于制动状态下，救援 机车可从列车的前、后方向进行救援。列车自动制

18、动系统失效或 线路坡度超过6%。，必须确认司机（运转车长）已对列车施行防 溜措施后，方可从下坡方向派出救援机车进行救援。3. 原则上不允许用客型机车对货物列车进行救援，特殊情 况下，确须用客型机车进行救援时，按下列原则掌握：救援列车从车站上坡方向进入区间救援，故障列车拉回车站 时沿途基本上为下坡道，线路且无限制条件。从下坡方向进入区 间救援，故障列车拉回车站时沿途为不超过6 %。的上坡道，线 路运行且无限制条件，被救援的列车重量不得超过1500吨。机车虽未故障但遇列车停车后机车位于无电区时比照机车 故障办理救援。开行大列时2台机车中一台机车故障，救援的列车重量按一半计算。4.机车信号、监控装置

19、故障车站值班员接到司机关于列车运行中机车信号或列车运行 监控装置故障的报告后，应立即报告列车调度员下达调度命令, 并通知列车运行前方的车站值班员，该列车按重点掌握。此时， 机车乘务方式由单司机执乘变更为双司机同时作业，按地面信号 的显示运行，车站值班员通过列车无线调度电话，及时向机车乘 务员预告前行列车运行及车站接入股道情况。5. 机车头灯、标志灯故障夜间运行途中遇机车头灯、标志灯之一熄灭，仍可继续运行。 机车头灯、标志灯均熄灭时，由列车调度员安排，维持运行至（遇暴风雨减速运行）前方站停车进行修复，如不能修复时，应更换 机车或到昼间再开车。线路设备发生故障的应急处置办法车站接到线路异常有“异常

20、晃车讨青况可能危及行车安全时， 应立即向列车调度员进行汇报，并及时向工务工区传达有关信 息。根据列车调度员指示立即采取措施，将续行列车扣停站内， 对已进入区间的列车，车站值班干部应布置或督促车站值班员通 知司机以不超过20km/h的速度通过“晃车，地段。值班干部上岗 后应及时向车务段值班室汇报，督促工务人员携带通讯及抢修工 具迅速赶赴“晃车"地段，必要时可开行单机或扣停站内的列车， 并指示列车司机在该地段按遇到险阻能随时停车的速度运行，注 意线路有无异常和“晃车"现象，及时向车站报告。待列车通过后， 在得到“线路无异常或不晃车"的报告后，后续列车按上述办法， 发布

21、限速45km/h的调度命令。待工务部门检查线路完毕后，按 工务部门提供的线路运行条件确定新的行车办法。车站值班员接到列车乘务员或工务人员关于暴风雨、线路情 况不明或有险情的报告后，应及时向列车调度员汇报，根据列车 调度员指示，安排列车停运或限速运行，必要时，开往区间的第 一趟列车发令派工务人员随车前去检查；接到路基、桥梁、道床 冲空、水淹道床或钢轨等险情报告，应立即扣停列车；接到线路 上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全的报告，应立 即扣停列车，待排除障碍物并确认无碍行车后方可放行列车。丹江工务接到“线路晃车,，的报告后，应立即携带有关检查设 备赶赴现场，同时指派有关人员到车站行车室负

22、责防护和联系工 作，通知有关应急处置力量做好应急处置的各项准备工作；现场 检查人员应认真确认线路质量及行车条件，并及时报告车站值班 员、列车调度员等。车辆设备故障的应急处置办法1.红外线轴温探测预报应急处置车站值班员在分别接到局红外线调度员和列检复示中心值 班员确认篁激热”报警时，应立即报告列车调度员安排列车停车检 查;接到“强热"及“微热跟踪跃升v3"报警后，应安排列车在最近 的前方站停车检查。接到列车中车辆制动梁下拉杆脱落打坏（刮 坏）道岔线路设备或车辆起火冒烟（燃轴热轴）的险情报告 后，应立即用列车无线调度电话或布置车站通知司机就地停车检 查处理。接到列车中车辆抱闸或

23、有异音折角塞门被关应根基情 况指示列车就地停车检查。对确认或怀疑有抱闸的车辆，由车站 值班员或机车乘务员关闭该车辆的截断塞门排去余风后，运行 至前方有列检作业的车站，通知车辆检车员处理。旅客列车通知 车辆乘务员就地处理。对有热轴车辆的列车停车后，相关车站、车辆乘务员或机 车乘务员，负责对其进行检查处理。对停车后必须经有关人员检查处理的列车，未经检查处理, 不得放行列车。对有热轴车辆得列车在前方站停车时，应将情况通知司机， 并按规定方法制动，防止断轴。2.车辆抱闸应急处置车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度电话通知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）关闭抱 闸车辆的截断塞门

24、，排除副风缸余风，旋转闸调器外体使闸瓦离 开车轮踏面，检查车辆手制动机、闸瓦贴靠车轮踏面、车轮踏面 熔磴、碾堆等情况。车辆手闸未松而引起的抱闸以及关门排风后闸瓦仍抱死车 轮踏面的，应立即松开手闸或撬开闸瓦，确认车轮踏面无溶渣、 碾堆或车轮踏面有溶渣、碾堆，经简单敵打可清除的，按关门车 继续运行至有列检所的车站由列检检查处理。如车轮踏面溶渣、 碾堆程度较重但能继续运行的，卸下同一转向架的闸瓦后按不超 过15公里/小时的速度运行至前方站甩车处理；溶渣、碾堆程度 严重不能继续运行的，按事故救援处理。3车钩分离应急处置列车发生分离，列车乘务员视车钩钩体、钩尾框、钩舌、钩 圆销、制动软管、钩提杆及座的破

25、损情况进行处理。仅钩舌、钩 圆销、制动软管被拉断，用机车前端或最后一辆车后端钩舌、钩销和备用风管更换。当钩提杆及座破损或脱落，卸下或用铁丝 进行捆绑（捆绑钩提链松余量不得小于45毫米）后，重新连挂车 辆，再用粗铁线捆绑两钩防跳装置（上作用车钩，用铁线穿过上 锁销孔环绕钩身捆绑。下作用车钩，将钩提杆落入防跳凹槽用铁 线捆绑固定），经检查通风状态良好，即可继续运行至有列检所 的车站由列检检查处理。若车钩钩体、钩尾框破损时，经捆绑处 理后不影响安全的，采取救援方式或将列车分部运行至车站甩车 处理。4. 车辆配件折断、脱落应急处置罐车卡带折断。卸下折断的卡带或用铁丝捆绑牢固后限速 运行至前方站甩车处理

26、。罐车顶部护栏脱落。卸下或用铁线捆绑牢固后继续运行至 有列检所的车站通知列检检查处理。(3) 制动梁脱落。车站值班员立即用列车无线调度电话通知 司机就地停车检查处理。处置办法：关闭车辆截断塞门，拉缓解 阀排尽副风缸余风，旋转闸调器外体使闸瓦离开车轮踏面，卸下 该车和邻车2根手闸链或用粗铁线穿过摇枕上的制动梁安全链 孔内将脱落的制动梁捆绑紧固，确认制动梁各部与轨面距离不小 于60毫米，确认牢固后，运行至前方站甩车处理。下拉条脱落。车站值班员立即用列车无线调度电话通知司 机就地停车检查处理。处置办法：关闭车辆截断塞门，拉缓解阀 排尽副风缸余风，检查下拉条及相关配件情况，卸下该车的手闸 链或用粗铁线

27、将脱落配件捆绑紧固于制动梁上，弯曲变形严重的 则将其卸下，捆绑紧固其它脱落配件，确认牢固后运行至前方站 甩车处理。手制动装置配件折断、脱落：卸下或用粗铁线将脱落配件 捆绑紧固后继续运行至有列检所的车站通知列检检查处理。其它基础制动装置配件折断、脱落。关闭车辆截断塞门， 拉缓解阀排尽副风缸余风，将脱落配件捆绑紧固，弯曲变形严重 的则将其卸下，确认牢固后运行至前方站甩车处理。车钩其他部件破损或螺栓丢失等造成钩头下沉，使两车钩 中心线高度差超过75mm在中间站又无法处理时，应就地甩车。5. 车辆漏风应急处置当制动主管至车辆截断塞门部分的管系及配件破损漏风无 法关门处理时。漏泄量较小未造成车辆产生自然

28、制动的，运行至 前方站甩车处理；漏泄量过大造成列车产生自然制动的，车站值 班员报告列车调度员首先计算列车剩余的闸瓦压力，根据区间坡 度的大小及技规第187条第20表确定能否整列限速维持运 行到前方站，如果列车剩余的闸瓦压力能达到技规第187条 第20表的要求，即指示司机将故障车前端的折角塞门关闭，排 空副风缸的余风并使其缓解后按规定的限速整列运行到前方站 进行处理。列车剩余的闸瓦压力达不到技规最低要求时，可 采取救援方式或将列车分部运行至车站甩车处理。当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损 漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运 行至有列检所的车站通知列检检查处

29、理。6. 车辆倾斜应急处置车站值班员接到列车车辆发生倾斜的报告，立即报告列车调 度员。在站内发现时，车站值班员应立即派人对该车辆进行测量, 倾斜超过75mm时甩车处理。如列车已进入区间，应将列车扣在 前方站信号机外，由车站对该车辆进行测量，检查车辆的旁承游 间是否压死，如旁承压死或倾斜超过75mm时由车站和司机共同 确定限制速度进站甩车，如现场不能确定限制速度时，由车辆部 门提出意见。如为旅客列车，车站值班员应立即通知列车乘务员，由列车 乘务员分别通知运转车长、列车长、车辆乘务员，采取紧急疏散 旅客措施，并将车辆乘务员的检查结果报告列车调度员，由列车 调度员发布调度命令对该列车限速运行至前方有客列检的车站 进行检查处理。电气化设备故障的应急处置办法接触网，电力机车临时发生故障，在区间或站内时，电力机 车司机通过车站值班员向列车调度