接触网基坑开挖专项施工方案

1、长株潭城际铁路 CZTZH-1 标段捞刀河增建调车场接触网基坑开挖专项施工方案一、编制依据、编制原则1、编制依据(1) 长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触 网支柱基础(肆化 1016 )及窄型钢柱基础图等相关设计文件。(2) 长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。(3) 我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、 施工实践经验等技术储备。2、编制原则(1) 遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。在制定工程 项目的施工方法和质量标准中， 严格按设计文件要求， 执行现行有关施工规范和 验收评定标准，合理组织施工，

2、确保工程质量。(2) 安全第一的原则 在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。(3) 技术可靠原则根据本工程特点和要求， 按照技术可靠、 措施得力精心组织施工， 针对每一 个单项，制定有效的技术方案及措施， 借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基 础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优 质、按期完成。(4) 质量保证的原则加强领导，强化管理，严格执行IS09001标准，建立完整的质量管理体系和 控制程序， 明确工程质量方针、 目标，制定切实可行、 有效的工程质量保证措施， 施工过程中严

3、格执行质量管理与控制， 尊重监理部门的意见， 执行监理部门的指 令，确保工程质量目标的实现。(5) 确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案， 调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好 工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标， 满足建设单位要求。(6) 风险可控原则根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨 识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案， 杜绝风险事件发生。二、工程概况1、工程概况根据现有图纸统计，新建捞刀河调车场现有剩余接触网基

4、坑 21处，拉线基 坑 8 处，主要为 H78 H93 H170 J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型号。9 个 混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能现挖现立。先期进行 12处钢柱基础和 8处拉线基础开挖浇筑，混凝土强度等级为 C20施工范围主要是新建调车场及部分既有线，工程数量如表1。表1捞刀河增建调车场接触网剩余基坑统计表序号基坑名称基坑类型数量备注1混凝土柱H7812混凝土柱H9363混凝土柱H17024钢柱基础J15-1015钢柱基础J15-1216钢柱基础Z15-9-30107拉线基础A282、主要技术标准(1)技术规范标准为保证工程质量，本工程施工中遵循以下施工规范

5、和技术标准。国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规程和标准。中华人民共和国铁路技术管理规程；铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB10306-2009）;建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南TZ10208-2008铁路电力牵引供电设计规范 TB10009-2005 J452-2005铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003本工程设计文件及相关资料；建设单位有关技术管理办法和相关管理文件。（2）技术要求1 ）混泥土柱开挖尺寸确定坑口尺寸的原则：为支

6、柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100 ）、横卧板（1000*600*100）表2钢筋混凝土支柱坑支柱型号H78 H93有无横卧板有无基坑内沿限界CX-150CX-150基坑外沿限界CX+850CX+700基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确 定，并保证有调整的足够尺寸。表3混凝土支柱基本尺寸参照表序号支柱类型地线 孔距 支柱 底咼 度设计基本埋深支柱尺寸轨面处小面宽度轨面处大面宽度设计线路上部建筑咼度区间车站1H78/8.7+3.0390

7、03000400*210 丄705*29126560710409602H78/9.2+3.039003000400*210 丄705*29126560710409603H93/9.2+3.039003000400*210 丄705*29126560710409604H93/8.7+3.039003000400*210 丄705*2912656071040960坑深确定原则（以轨面为准）：有底板的情况：H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度； 无底板的情况：H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部

8、2500 mm2）钢柱5#，12#，14#, 16#, 18#, 19#, 20#，22#，23#, 24#钢柱基础采用 Z15-9-30型基础，尺寸如图1所示；141-1#基础采用J15-12型基础，尺寸如图2所示;241-1#基础采用J15-10型基础，尺寸如图3所示。I05L GJ145G.0Q325O.(X>do *£« _图1 Z15-9-30型基础尺寸r-一060.00USD. 00curlE图2 J15-12型基础尺寸8.0's.I55D 00J13*5000图3 J15-10型基础尺寸三、施工安排和施工方案1、施工准备表4主要施工机械设备及工器

9、具配备表序号名称规格型号单位现状用途1工程指挥车现代汽车台12小型货车五十铃台13发电机RGX1800台14抽水机HD-WP30XV厶< 台15电焊机BX6-10台16电动砂轮机SZSZ-125台17铁锨长把尖锹把5挖土8铁锨短把尖锹把5挖土9十字镐短把把5挖土10综绳© 10米20提土11土桶个5装土12丁字尺2.5 3.0把1检测坑13钢卷尺5米把2检测坑14水平尺把2检测坑15线坠套1检测坑16震动棒台117木板m35支模防护2、施工人员配备安排根据施工总体安排及工程数量，本作业内容组织接触网作业队9人进行开挖。人员配备如表5：表5施工作业人员配备表职务姓名/人数职称专业

10、备注架子队名称队长龙光元高级工接触网接触网工程作业队技术唐松华助理工程师接触网技术工人7接触网工接触网支护fc-检验*填写隐蔽工程记录图4工艺流程图1）确认坑位依据调车场 106#道岔定位柱（ 26#支柱）为测量起点，按照接触网平面图支 柱跨距沿线路中心桩定位，并埋设辅桩。现场测量应复核地质情况、公里标、曲 线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符，并准确做好测量记录。接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、 避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时， 合理调整跨距， 调整后的跨距不得大 于设计允许最大跨距。 高挡墙、 护坡及特殊地质地段， 测量时充分利用线路专业 预留的接触网

11、坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。主动同站前施工单位联系， 取得线路交桩资料， 并同站前单位一同进行线路 基桩的校核工作。通过中线测量找出每一根支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水 准测量数据的整理计算， 计算出每一副桩的高程。 最终计算出每一支柱相对于副 桩的埋深、限界等，注意西侧支柱的限界，且不能将基坑移至护坡区段。（2）清理工作面将坑口处的地面清理干净，防止开挖过程中，有其它杂物掉落进去，并给 坑口人员提供一个安稳的作业平台。 开挖后， 在基坑周围休整出一条排水沟， 防 止下雨时雨水流入基坑内部，造成基坑垮塌。（3）坑口防护 在既有线施工，坑口的线路侧应加设防止道碴滑落坑的挡

12、板。在坑口线路侧相距约1米处打23个木桩，木桩长0.5米，外露200mm在道碴与木桩间横 放一块木板， 然后在坑边铺设彩条布， 防止污染道碴。 新线如已经铺设道碴或砂 石料，需先铺设彩条布，防止污染站前道床。（4）开挖 基坑开挖前，应调查或探测坑位附近地下电缆、管线等埋设物。基坑开挖 有条件时宜采用机械作业方式， 当采用人工开挖时应进行坑口设计， 严格控制开 挖尺寸， 以减小对原路基的影响。 挖坑应保证路基的稳定性， 不应使路基受到破 坏和减弱。开挖严格按照设计尺寸（见技术标准） ，由前往后或由后往前按层次进行挖 掘。基坑根据土壤的稳定性质， 采用合理的开挖形式和防坍塌措施。 软石质地带 基坑

13、采用空压机、风枪进行开挖。当采用人工开挖时，土质基坑开挖应挖小坑并 采取局部支撑法。塌方地段接触网支柱基础施工时用防护板防护，弃土在坑浅时 可直接弃土，在坑深时可采用吊桶人工提土。基坑横线路方向应垂直线路（同组软横跨支柱坑中心连线应垂直线路正线） 中心线。如遇电缆、水管等物体必须移动时，应通知技术人员处理，不得私自移 动坑位。软横跨支柱坑位应成组位移，同组软横跨的基坑应同时开挖。 道岔柱位 于道岔理论岔心1米处即线间距400mm挖坑时应严格控制。对于既有线侧混凝土柱基坑，争取当日开挖、当日立杆；对当天立不上杆， 如遇上下雨，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车；对于钢柱基坑， 应尽快报

14、检浇筑，防止下雨塌方；如不能及时浇筑，要在基坑周围设好防护带， 挂好警示牌，并用木板将坑口遮盖，防止行人跌落基坑。基坑开挖多余弃土要装 编制袋运走或就地摊平，不得影响路基。（5）检验坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深、尺寸等进行检验，方法如图2。自检合格后，及时向监理报检，待监理检验合格后，及时立杆（浇筑）。水平尺图5检验坑深示意图（6）填写隐蔽工程记录四、施工注意事项1、进行基坑开挖作业时，必须安排 2人以上。坑内作业，坑上须有人防护， 列车通过时，坑内不得有人。遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。2、对土质不稳定坑和塌方坑，应用防护板支撑进行防护，以防塌方。方法如下：(1) 防护板

15、安装顺序应由坑口向坑底安装；基坑每下挖 200mm将上一层防护 板打下去后，并在其上装一层新的防护板；(2) 随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满;(3) 按上述程序挖一层，安装一层防护板，直到达到标准为止图6防护板构造及安装示意图3、开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防 护或改移后方可施工。遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。4、施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。5、营业线施工，严禁爆破作业。6 、基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落; 开挖后，要在四周设好警示带，警示行人和车辆误入坑内。7、坑内作业人员必须戴好安全帽，并时刻

16、注意坑内土壤情况，防止塌方，如 有塌方可能应采用相应支护方式。五、水土保持措施开挖基坑时，尽量少破坏原有路基，水土保持区域范围内采取必要的植被措施，以更好地控制水土流失。用水本着节约的原则，防止水资源的浪费。六、应急预案设立应急管理小组。当值班人员得到事故信息后，立即向应急领导小组组长、 监理和建设单位报告，讲明事故发生的时间、地点、人员伤亡、事故原因初步判 断等情况。处理安全事故过程中，确保通讯工具畅通，及时汇报事故处置情况。必要时 每个小时报告一次事故处理情况。事故应急处理初步终结后，将事故情况（事故发生的时间、地点、事故简要 经过及影响范围）和发生事故的原因用书面形式上报建设单位和监理。

17、1、抢险应急组织成立应急小组，作为突发事件应急的救援人员。同时，根据工程的特点，选 调有事故防范知识的员工定为现场的防护人员。表6应急小组成员组成序号项目单位数量工作安排主要人员备注1组长人1全面负责抢险工作现场经理2现场负责人人1负责抢险工作作业队长3防护员人2进行安全防护4抢险人人10负责抢险作业2、各种突发事件应急处理措施（1）基坑塌方及防洪抢险应急处理措施发现支柱坑有塌方危险以及有塌方现象要立即组织人员处理； 如果塌方危及 路基安全影响列车运行时，要立即向相邻车站值班员报告。作业队在雨水来临前 对施工沿线各部分进行认真检查，将需治理的地段及时派人整治，并抢在雨水前 付诸实施。暴雨天、梅

18、雨季节， 要求作业队要及时疏通排水沟， 确保大面积水流不产生 在沟内；对来不浇制基础回填的基坑立即回填夯实；全天候 24 小时派人巡视线 路，一旦发生险情，立即上报指挥部，同时组织抢险。同时在距事故点两侧 800 米处设置防护信号或响墩， 来不及设置防护信号应 快速向来车奔跑， 用手信号或其它防护方法拦停列车。 同时现场人员立即将现场 情况汇报抢修小组组长和应急组长，应急组长立即给行调以及设备管理部门汇 报，抢修小组立即组织人员抢险，并派专人到就近车站进行驻站防护。抢修小组立即组织抢险队伍， 带齐应急材料工具， 进入应急状态， 控制事故 蔓延发展，利用钢管、木板、沙袋、片石、水泥等材料以及就地

19、取土等方法迅速 抢险，对塌方处进行填埋，保证地基不再有塌方的危险。应急材料、器具清单：铁锨4把、响墩6个、防护信号灯4个、3m木桩40根，角钢20根，麻袋50 个、安全警戒绳 20 米、彩条布 40 米，水泥 1 吨、砂 1 方、碎石 1 方。（2）挖断光电缆应急处理措施立即通知电缆、 光缆的设备管理单位和抢修小组及应急组长， 抢修小组立即 启动工程事故事件和紧急情况应急预案。抢修小组立即进入事故现场， 对事故现场和事故原因展开调查， 同时做好抢 修准备工作： 开挖接头坑， 开挖的接头坑至少保证两个人可以工作， 在损坏的光、 电缆两侧电缆开挖 5-10 米电缆沟。外协人员与光、 电缆的使用单位协调解决处理方案。 最好先采用临时过渡方 案或起用备用光、 电缆的方法代替受损的光、 电缆使用， 使事故造成的损失降到 最低。物资部立即准