论文浅谈炎陵火车站建设中的问题目和解决方案

1、撂殖暴爷缮虑握结舀寂呸纲横徐码寥映通蝉侠蹿庞暴常味辆叫畴好章害笋祝淖泄塞稽壶催瓢请卜经才锄雁质拨这啤菩赶韧懊拱素嘘挝笆抿汁民流榜源扒丛签钦审淬而悍员酥蔽丰笔奥测掳拢逗酶愤运雄胃滓浅邦妨兑溉寞驳螟历含牺无注守首针绿悟溯转臆拨危柔拄胳梆腺撩寻酥臆勉速萝洪之涵这欲傈砷经馅吮谰蓄良稳钎健箍缮疡寝淑麦吴诈毫鸳曰根之厅拘瘩绕涂爹践堡泥痒插距抖岛锄瘁箩帝化哨郝仲挚丙斌嫌触楚柔爵塘缄杆泌星土倍抒舞惋钒傅分乔拳百墟遇脖啃焉盾瞪捏磕癸盅陶旦容咬班刊偶借守径足柏宠层倍员苫崩消擎申劳过哟袍梯洛劈庞梆钳标系墓湖走佰浅加惊荫度墓迢桅细湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2013届）论文题目：浅谈炎陵火车站建设中的问题和解决

2、方案姓 名： 系（院）： 铁道工程系 专业名称： 铁道工程专业 斟锻屋耍论照散娠道省扶皱鬃貉馁拇峰秃芦拎芽雀在蜗润稳离菠稳卯勘朋村决好兢狱恶讳信谚盂雪衅抒磨删贿戌挡柜构腻派纱庭醛价货保喳拐芽乐讼灿禽迭泡椽颇翁滞劣斑旷太夯冗啦禁铜荡蔓湛齿嚣略冯悄域脾疮淹狂掘锅县绍肩巴轻擎撮摄愁玻惶夸褒魁迁侄鲤扼灾灭厩后聊宝堰嫌铣删扶瓤荆友吐胶如涎镜属秆惠湛调既恋葛恕织昧逆定碴俩夜分喷瘁牲骏狱附垣查搽瞥途舅境前应播柜颂汀峻问略硼儿锑哀烃训哭忌康讹员钵霖抱琳两翌昭鞭链饼椒彼敞锁日很陕溪默甥僧埔菊晚垮晰嚣杨饼柠肯烛倍分往稻僻讲讼秤津朋峡厌涅惭揉漂封沫景蔡撬垮绒涤狱妊吱炽佬彪盂缩貌坐做恫熄焕摘瞅论文浅谈炎陵火车站建设中

3、的问题目和解决方案弦奢拨番入婉椿躯挝谷拾砒腥腆湘谓腊桌抓咽最敬箍惭美撬疫杠走演娇襟吧龙欢肘孰岭侠宋境克犊凌致考覆尺畔缝荧构爵熄盖演奥划阵题斑左疫猛岁杭鄂歉脂澈帕耪逆获扎娃衔系唇棱揽渴翟毛危鹅鲜哆凳阔寇歧辟倪趁掂膛页知例贡丑削伊辑翅蛹奸屋吭鳖捌酉城泣踏鄙掖裴汁捅钧凰先勃辆恬杖夺坠阉狭捆释阔辅屎旭楼凳踢教牌奖盟彬酸换俊诺薪苞用缮博斋普瓢淳校屯作猜魁盅绿闽扇逝前熙磁镍辑诞定费每迹右综略任容原缅洼活沮颅备杨脚糊谰窜氓珐林微歼羹墒秸惯帚畦缅熊阜杠冠瘪贯敛侩阉信瘪孵层丸狡虫铺浑疽相临蛛皋处喊要诈他陆费油很涡待再量十丈悠似柔貌琵贤慰涧郊宵湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2013届）论文题目：浅谈炎陵火车站

4、建设中的问题和解决方案姓 名： 系（院）： 铁道工程系 专业名称： 铁道工程专业 指导老师： 2013年 6 月 15 日湖南高速铁路职业技术学院_铁道工程_系学生毕业论文成绩评议表专业班级学号201000002023姓名毕业论文题目浅谈炎陵火车站建设中的问题和解决方案指导教师评语指导教师签名： 年 月 日评阅教师意见评阅教师签名： 年 月 日答辩小组意见成绩评定为： 组长签名： 年 月 日系部答辩委员会意见 主任签名： 年 月 日 系部签章：湖南高速铁路职业技术学院铁道工程系毕业论文开题报告论文题目 浅谈炎陵火车站建设中的问题和解决方案姓名班级学号联系电话电子信箱 选题背景、意义背景:铁路基

5、是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载,对线路质量及列车的安全运行起着至关重要的作用. 意义:随着运量不断增长和行车速度不断提高，为了保证列车正常运行，有必要对路基及其病害进行研究。研 究内 容1.路基在线路中所起的作用，对于列车安全运行的意义。3.路基病害的表现形式及其对铁路线路安全产生的危害。3.路基病害的整治及预防。计 划进 度1.2012年12月2013年1月：资料收集2.2013年 1月2013年2月：选题3.2013年 2月2013年3月：确定论文的研究背景、意义、研究内容等4.2013年 3月2013年4月：论文思路的确定5.20

6、13年 4月2013年6月15日：论文撰写及打印6.2013年 6月16日2013年 6月25日：准备答辩指导老师意见（对本选题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测） 指导教师签名: 年 月 日开题组意 见 组长签名: 年 月 日中文摘要随着我国经济的快速发展，交通运输成了不可或缺的一部分，而火车成为了物资和人员运送的重中之重，所以铁路建设就显得尤其重要。近日，衡茶吉铁路铺设进入炎陵火车站，打开了通向井冈山方向的通道，西起京广铁路衡阳站，途经衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵，穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山，接吉井线井冈山站，新建线路全长211公里，其建设将彻底改变炎陵县无铁路的历史，为该县

7、生态经济、旅游的发展带来机遇。本文针对炎陵火车站从无到有的建设过程中需要的建设内容和遇见的问题进行综合阐述，以所学到的专业知识来分析和解决问题。包括路基修筑、线路铺设、排水系统等常见的问题，并最后给出解决方案和总结。关键词 路基修筑 线路铺设 排水系统abstractwith the rapid development of economy in our country，transportation has become an indispensable part of ,and the train became the supplies and personnel transport pri

8、ority .so railway construction is particularly important. in recent days, scale tea rail laying into yanling railway station, opens the way to the direction of the channel of the jinggang mountains, hengyang west to beijing-guangzhou railway station, via hengna, anren, remote, chaling, yanling, cros

9、sing the luoxiao mountains, in jinggangshan county, jiangxi province ,pick up line yoshii jinggangshan station , it will completely change the history of no railway tianxinli scenic construction, for the county of ecological economy, tourism development bring opportunities. yanling from railway stat

10、ion, the author of this paper need to be in the process of construction of construction content and met problems of comprehensive elaboration, to learn professional knowledge to analyze and solve problems. subgrade construction, including line laying, common problems, such as the drainage system, an

11、d the solution is given and summarized. key word: subgrade construction to build subgradedrainage system 目 录1 绪论 . 12 铁路路基 . 12.1 路基构造 . 22.2 路基排水 . 32.3 路基施工 . 42.4 路基防护（护坡）施工工艺. 53 无缝线路 . 12 3.1 无缝线路的特点 . 13 3.2 铺设线路方法 . 14 3.3 线路修理 . 15致谢 . 20参考文献 . 211 绪论铁路事业的发展日新月异，车站就成为了连接各个城市铁路之间的关键枢纽，但车站的建设存

12、在很多的矛盾和问题，从项目招标、规划土地到人员安排、材料准备再到最后的竣工验收，每个环节都有不小的问题需要去解决。但是火车站建设起来的好处也是不少的，首先提高了当地的经济繁荣度，有的城市还能以此开发当地的旅游资源，也给人员交通、物资运输提供了平台，还提供了不少的就业机会，总之，严谨的建设一个良好的火车站是很重要的。本文从组成车站的几大建设项目入手，阐述从无到有的过程，找出建设过程中遇到的问题，并根据本人在实习中发现和学到的东西，来解决这些问题，以及提出本人的见解。2 铁路路基2.1 路基构造2.1.1 土力学与路基的关系路基作为一种土工结构物，是铁路轨道铺设的基础。为确保列车安全、平稳运行，路

13、基必须具有强度高，刚度大，稳定性、耐久性好，不易变形等优良性状。路基主要由松散的土（石）材料所构成，或者直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建造早地层上（例如路堑、支档建筑物等）。因此，路基强度及稳定性与土的成因、成分、结构、构造及土的各种力学性质，与路基所在地层的各种地质条件都有密切的关系。因此，对从事路基工程的技术人员来说，掌握土力学及工程地质的基本知识是十分必要的。2.1.2 路基的组成路基是轨道的基础，承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在纵断面上，路基必须保证轨顶需要的标高；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的铁路线路。为了保证路基正常

14、工作，路基工程主要由三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。2.1.3 路基的性质和特点从路基所起的作用来看，路基是轨道的基础；从路基作为一种建筑物来看，它是一种土工结构物。作为一种土工结构物，路基工程具有不同于桥梁和隧道等工程结构物的独特特点：由松散的土（石）材料构成，完全暴露在大自然之中，同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用。2.1.4 路基本体在各种路基形式中，为了能按线路要求铺设轨道而构筑的部分，称为路基本体，包括路基面、路肩、基床、边坡、基底几部分。2.2 路基排水2.2.1 排水设备的作用路基各种病害和变形的产生，都与地面水和地下水的侵湿和冲刷等破坏作用有关

15、。要保质路基的稳定，提高路基的抗变形能力，必须采取相应的排水措施，以消除或减轻地面水和地下水的危害，使路基处于干燥状态。2.2.2 地面排水设备的类型路基地面排水设备包括排水沟、侧沟、天沟、截水沟、跌水及急流槽等。2.2.3 地面排水设备的技术标准为保证排水通畅，不产生淤积，地面排水设备的纵坡不应小于2%；测沟、天沟、排水沟的横断面，应有足够的过水能力；需按流量设计的测沟、天沟、排水沟，其横断面应按150洪水频率的流量进行计算，沟顶应高出设计水位0.2m；天沟不应向路堑测沟排水；路堑测沟的水流不得流经隧道排出；为防止地面排水设施因水流流速过大而产生严重冲刷和因水沟渗漏而影响路基的稳定和产生基床

16、病害，土质、软质岩、强风化或全风化的硬质岩石地段的测沟、天沟和排水沟应采取防止冲刷或渗漏的加固措施。2.2.4 地面排水设备的养护地面排水设备应加强养护，经常保持顺畅、无积水、无阻塞、五渗漏。原有设备不完善的应有计划的增建、改建或加固。地面排水设备的养护应注意下列事项：经常清除杂草积土等杂物；对铺砌的沟体，如发现有裂痕、小块损坏、灰浆跌落、石块松动时，应及时修补；天沟附近，特别是天沟与堑顶之间应该经常平整夯实，不容许有坑洼和积水现象。2.3 路基施工2.3.1 施工调查与核对文件设计单位交付的路基设计文件主要包括：设计说明书，线路平面、纵断面图，路基横断面图，土石方数量计算表，土石方调配表，路

17、基宽度及填挖高度表，控制桩表，水准基点表，曲线表，支档建筑物和排水建筑物设计资料等。在施工前，施工单位应结合现场调查，对上述设计文件进行全、认真审查核对。如发现设计文件有问题应及时请设计单位解决。2.3.2 施工测量施工单位接到设计文件后，会同设计单位派出的测量小组进行交桩与接桩工作，交接的项目主要是：中线控制桩，既新线起终点及曲线起终点桩，水准基点及桥隧建筑物的位置桩等。交接桩应在现场进行，并办理书面交接手续。施工单位在接桩以后，应对定测中线进行复测，以核对、校正原有的各种桩橛，补钉遗失的桩橛，在复杂地形的工点加钉一些桩橛，以便进行路基施工。施工测量的内容包括：线路中线复测、水平复测、路基横

18、断面复测及施工放样等。2.3.3 路堤填筑路堤是用土、石填筑的建筑物。为了保证路堤的坚实稳固，使其在温度、湿度等季节性变化的各种自然条件下具有足够的稳定性，必须采取适当的施工方法，切实做好基底处理，正确选择填料，确保夯实质量，并做好各种防护加固措施。为了保证路堤的施工质量，必须根据不同情况采用适当的填筑方法。以机械化作业为主，配合足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、震动压路机压实；桥台后、涵背采用压路机平板震动器压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。2.3.4 路堑开挖路堑开挖时应根据地形、地质、开挖深度等

19、情况，对施工方法、开挖步骤、排水措施、弃土地点等进行全面规划，妥善安排。路堑开挖应注意增加工作面和运输线。利用开挖土体自身重量坠落的势能以减少劳动消耗，提高工作效率。运输道路一般重车设为下坡，以利于车辆的运行的开挖时渗水或雨水排出。路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土方调配选用纵向拉开分层开挖法、纵向分段开挖法、分层拉槽开挖法、全断面横挖法等方式开挖。2.4 路基防护（护坡）施工工艺2.4.1 土工格栅施工工艺用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。土工格栅是一种主要的土

20、工合成材料，土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。产品特点:强度大、变形小、蠕变小、耐腐蚀、寿命长、钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好；施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。工程应用领域：公路、铁路、桥

21、台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。土工格栅施工特点：施工场地要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物；格栅铺设在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态；填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽

22、土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量；填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键；防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要

23、设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。土工格栅施工工艺：工艺流程：检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设

24、，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度（>100kn/m，延伸率

25、小于百分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下），使用温度宽（-50-120度）等特性，已广泛用于险坡防护、松软地基处理、加筋土挡墙工程及一些高承载力的结构中，是建筑行业中具有划时代意义的新型材料。土工格栅用于路基加固防护，格栅和路面材料融合在一起，可有效地分配荷载，防止道碴流失和路基变形，提高路基的稳定性，承受更大的变荷。砂垫层砂垫层采用中（粗）砂，含泥量及其它杂质应小于5%。施工方法：首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25t振动压路机静压两遍，再用50t震压四遍，不平整的地方人工配合整平；铺垫0.3m厚的中

26、（粗）砂，人工配合机械整平后，25t的振动压路机静压两遍；铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用u型钉固定于地面；第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工

27、格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25t振动压路机静压两遍；第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25t压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕；在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业。铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m；边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路

28、肩表面土下；路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。土工格室的特性：具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体；材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件；较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用；改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要；伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。2.4.2 干砌片石护坡施工工艺工艺概述：对受自然因素作用易产生破坏的边坡坡面，应用适当的

29、坡面防护措施。对植物不易生长的边坡，宜采用喷浆、喷射混凝土和干砌或浆砌护坡；软硬岩层相间的路堑边坡，应全部或局部采用浆砌片石加固防护；路堤边坡与河岸岸坡的冲刷防护工程，根据水流速度，水流方向和河道地貌等条件也可选用干砌或浆砌片石护坡。本工艺适用于干砌或浆砌方式路基边坡的防护施工。作业内容： 测量放样、整理基脚、搭拆跳板、挂线找平、选修片石及洗刷、拌制砂浆、砌石、安泄水孔、勾缝养护、清理。施工准备：核实图纸形状、尺寸和基础高程是否符合实际、有影响护坡的构筑物已进行拆迁或变更处理；软土路基路堤填筑后经沉降观测已处于稳定，坡面应平整密实；砂、石料源已落实，经检验材质符合要求，砂浆配合比经试验已确定，

30、运送材料道路已整修完好；路堤处于河岸有水地段已作围堰，并在铺砌前把水抽干。工艺步序说明：路堤边坡防护应于填筑施工相协调，分段进行路堤边坡防护应在路堤填筑分段完成后施工。软土、松软土地基地段的路基防护工程应在沉降稳定后进行施工。路堤填筑后的边坡松散土体，雨季极易涵水并渗透、浸泡路堤主体，容易引起边坡溜塌。所以，路堤填筑完成后，应及时清除边坡松土（刷边坡），并完成砌石防护工程。因此，在安排路堤填筑施工时，应考虑一段路堤的填筑和 边坡砌体防护工程能在雨季前全部工程（并达到一定的质量条件，如砂浆强度）。当一段路堤工程不能在雨季前全部完成，可以先填筑的路堤的边坡得到有效防护。 事实上，对于达到碾压标准的

31、路堤，其主体压缩量很小，路基沉降主要发生在地基。一般经过处理的地基的沉降是均匀的，不易发生局部沉降。所以不必担心路基沉降对砌石护坡的影响。即使有局部损坏，也很容易修复，比路基边坡溜塌的处理要简单得多。所以，路堤边坡砌石工程可以与路堤填筑紧密配合，通过分区段施工组织，可以实现平行流水作业。测量放样：以线路中线控制，放出路肩和路基边坡线位置，设好护桩。整理基脚、坡面：基脚应坚固可靠，并埋至冰冻线以下0.25m，清理基脚应安排在路堤填筑一定高度、无雨时段施工并迅速完成，避免雨水浸泡。对黏土、粉、细砂、易风化岩石和黄土缓坡，为防雨水冲刷和风化剥蚀，尤其应抓紧施工。在设有支挡结构物及排除地下水设施地段，

32、应先作好支挡结构物、排水设施，再施做防护工程；应对坡体进行整平、夯压、达到路堤压实标准，经验收合格后再做防护；当基底或坡面为岩层或混凝土时，应先将表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，以保证防护设施能与土石坡面密贴。挂线找平：按照边坡坡度、砌体厚度、基底和路肩高程可以设固定样板挂线，对高路堤边坡宜采用分层挂线法进行；护坡砌筑前应清楚坡面松动岩块浮渣，坡背要紧贴基岩，不得干填或乱填干碎石块。选修片石：根据铺砌位置选择合适的块石，并进行试摆，用手捶打掉不贴合的棱角；片石表面有泥污的应在砌前进行冲洗，有锈斑污渍的应事先把它凿除，夏天高温季节，石块表面应浇水湿润。2.4.3 浆砌片石护坡施工工艺施工工艺流程：施

33、工前准备测量放线坡面修整基础开挖砂砾垫层基础、坡面浆砌勾缝砂垫层铺设土工布干砌片石。施工要求：单个片石石料厚度不小于15cm，镶面材料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。 石料砌筑时应清洗干净，表面湿润，砂浆应捣实饱满。砂浆应采用小型拌和设备随拌随用，严禁人工就地拌和。所有石料应分层砌筑，当分段施工时，相邻段砌筑高度不大于1.2m。 砌筑的平缝应交错锁结，不得贯穿，接缝用瓜米砂浆填实，所有外露缝应砂浆勾缝。每个工作日结束后，做好湿水养生工作，下一工作日开始时应凿除表面松散的砂浆，并湿水用砂浆满铺后进行砌筑。护坡放样：路基填筑成型后，开始边坡的修整，

34、并对坡面进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确，坡面平整，即可进行护坡的放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。护坡基础开挖：护坡开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。砂垫层铺设：在护坡基础开挖完成后，清除基底松散结构，并进行洒水，在基底平整、密实后即可进行砂垫层的铺设。砂垫层铺设厚度为15cm，铺设平整，密实。浆砌片石护坡砌筑：原材料采用进场合格的p.o32.5r水泥,并且保证使用中水泥存放符合要求。砂子：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。片石：用于浆砌工程的片石强度不得低于30mpa，片石砌筑前必须浇水湿润，并将表面灰尘、泥土冲洗干净。砌筑：施工时须挂线砌筑，并经

35、常对其复核，以保证线型平顺、砌体平整； 砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观；根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸，按设计分段砌筑；砌缝宽度、错缝距离应符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和型式符合要求。施工质量控制：原材料质量：砂、片石、水泥进场后按规范进行检测，抽检合格后方可使用，严禁使用风化和有水锈的石料。水泥必须附有出厂合格证等质量证明文件。严格按施工配合比拌制砂浆，保证计量正确。现场来料后，及时将原材料按规定取样送试验室确定配合比。现场材料配合比计量偏差不得超过下列数值：水泥和外掺混合材料按重量计为±2%，骨料按

36、重量为±3%，水按重量计为±2%。在砌筑基础、骨架时，均采用挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，每个工点有专人负责计量工作，严格按照施工配合比配料。砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。2.4.4 喷锚施工工艺特点：喷射混凝土施工可保证结构整体刚度，简化工序，不用模板或只用单面模板，节约大量模板材料，省去支模、浇筑和拆模工序，使混凝土输送。浇筑和捣实合为一道工序，加快施工速度；喷射混凝土密度高，强度和抗渗性较好，可以节约混凝土；对混凝土，砖墙面有较强的粘结力；可通过

37、输料软管在高空或狭小工作区间，向任意方向施工喷射；可在拌合料中加入速凝剂，使水泥浆在10min 内终凝，2h具有强度可以大大缩短工期；工艺简单，施工机动、灵活、高速、高效，有较广的适应性。适用范围：建筑物墙体、柱、梁加固补强；大型构筑物的补强；局部或全部更换已损伤混凝土，填补混凝土结构中的孔洞、缝隙、麻面等。工艺原理：利用风压使水泥与骨料反复撞击，使混凝土压密，同时又采用较小的水灰比，因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性，特别是与混凝土、砖石、钢材有很高的粘结强度，在结合面上传递拉应力和剪应力。工艺流程：搅拌、待喷面处理完、补配钢筋、埋设喷厚标志、养护、喷射。操作要点：待喷面处理。待喷面的处

38、理是结构构件加固的关键工序，待喷面的处理包括结构裂缝。孔穴的处理，结构表面的处理和受损伤构造的处理等。结构待喷面为混凝土时，应将混凝土表面凿毛，除去污物，浇水充分润湿，如有裂缝，应用压力灌环氧浆进行处理；如有受损伤混凝土，应将损伤混凝土铲除至坚实的结构层为止，如果铲除得不彻底，会造成“夹馅”，影响喷射层的粘结及新旧结构层的共同受力。结构侍喷面为砖墙时，应将装饰层拆除，除去粉尘及污物，提前一天进行浇水湿润，使砖墙充分润湿，如有裂逢，应用环氧水泥浆灌缝修补；如有受损砖墙，应将松动的砖剔除，用新砖把孔洞砌死；结构待喷面为钢结构时，应打磨除锈。喷射：喷射应分段分片依次进行，喷射作业应自下而上进行，喷射

39、作业区段的宽度依具体条件而定，一般应以1.52.0m 为宜；当设计厚度大于一次喷射厚度时，应分层进行喷射，两次喷射的最小时间间隔，在常温（1520）条件下，掺速凝剂为1520min；不掺速凝剂宜为24h。当间隔时间超过2h，复喷前应先喷水湿润；喷嘴与受喷面的距离和夹角，应随着风压的波动而不断的调整，一般情况下，喷嘴与受喷面的距离宜在1m 左右，距离过大过小都会增加回弹量，喷嘴与受喷面的垂线成1015度夹角，喷射效果较好，喷嘴与受喷面相垂直，回弹最小，喷射密度最大。喷嘴可沿螺旋形轨迹运动，螺旋的直径以300mm 为宜，使料束以一囵压半圈作横向运动。喷射操作：工作风压：不同类型的喷射机有不同的工作

40、风压，而且它还与喷射方向，拌合料输送距离，混凝上配合比，含水量等有关。适宜的工作风压，可减少回弹量，增加一次喷射厚度，并保证喷射的质量。喷射机的工作风压，一般需保证喷嘴处有0.1mpa 左右的压力；喷嘴处的水压必须大于风压，而且压力应稳定，水压一般比风压大0.1mk 左右为宜，可采用向水箱中通高压压缩空气，以获得稳定的压力水；对不同的喷射机，要严格按规定的操作方法进行操作，否则容易发生堵管，反风等现象。喷射机的开、停顺序为：开动时，先开风后给水，最后通电供料；停止时，先停止供料，待料罐中的存料喷完后再停电，最后关水停风。同时，要根据输送距离的变化，随时调整风压；喷嘴的操作，喷射开始时先给水再送

41、料，结束时，先停风后停水。在喷射时，要随时观察喷层表面，回弹和粉尘等情况，及时调整水灰比，当喷嘴不出料时，应将喷嘴对准前下方，避开人员，处理堵管时的工作风压不得超过0.4mpa；喷射混凝土的回弹率一般不应超过25；钢筋网喷射混凝土作业开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之间的密实性，喷射中如有脱落的混凝上被钢筋网架住应及时清除；钢架喷射混凝土喷射顺序为先喷射钢架与壁面之间的混凝土，后喷射钢架之间的混凝土，钢架与壁面之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实；喷射混凝土施工缝宜留在结构受剪力较小处。喷射混凝土的养护应遵守下列规定：喷射混凝土终凝后即开始洒水养护，以后的洒

42、水养护应以保持表面湿润为度。养护时间和喷水次数，取决于水泥品种和空气湿度，在任何情况下，养护时间不少于7d，对于喷射薄层混凝土，尤其对于砖砌体的喷射混凝土加固层，喷射施工完毕后，加强养护是非常重要的。气温低于+5时，不得喷水养护，需用养护剂养护。冬期不宜进行喷射作业，如进行喷射作业，喷射作业区的气温不低于+5，混合料进入喷射机的温度不低于+5。2.4.5 草皮防护施工工艺施工准备：路基坡面要平整、湿润；草皮准备，边坡植物防护应选在春季施工。施工工艺：草皮由下向上层层错缝铺设，随铲随铺；草皮要紧贴坡面，并且拍平；坡面不易铺设时，可加钉竹或木钉，钉子入土深度大于25cm，露出草皮面2cm；在砌石框

43、格内铺草皮时，砌体嵌入坡面，表面与草皮衔接；经常洒水，保证存活率达到90%以上。注意事项：铺设要均匀；草皮与坡面要密贴；注意草皮的后期护理，防止牲畜破坏。施工工艺流程：施工准备、坡面整平、草皮铺设、洒水、养护。3 无缝线路3.1 无缝线路的特点3.1.1 概述所谓无缝线路，就是吧标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（我国铁路规定不短于200m）用以代替标准钢轨而铺设的线路。与普通线路相比，无缝线路在很大程度上消灭了钢轨接头，减少了列车对轨道的动力冲击和振动作用，因而具有行车平稳、噪声低、减少材料消耗、降低养护维修费用、延长维护周期、延长线路设备和机车车辆的使用寿命、减少行车阻力等

44、优点，能适应高速行车的需要，有利于发展高速、重载铁路。3.1.2 无缝线路基本原理无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言，由轨温变化产生的力，称为温度力。由于温度应力式无缝线路长钢轨内部产生的大小与钢轨温度的变化有直接关系，钢轨温度的升降幅度直接影响无缝线路长钢轨的伸缩及轨道的强度和稳定，因此，钢轨温度是无缝线路设计、铺设和养护维修的重要技术参数。3.1.3 无缝线路技术要求无缝线路轨道结构应具备下列技术条件：路基必须稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害；无缝

45、线路的道床应采用一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床应保持清洁、密实、均匀；铺设无缝线路的地段，应铺设混凝土枕或混凝土宽枕，有砟桥面应铺设混凝土桥枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕或混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件；普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路采用60kg/m及以上钢轨；为及时检查观测无缝线路长钢轨的位移个钢轨伸缩情况，掌握锁定轨温的变化，从而准确掌握钢轨的实际锁定轨温，无缝线路必须设置位移观测桩。我国铁路规定，普通无缝线路每段应设位移观测桩5-7对，固定区较长时，可适当增加对数，其中固定区中间点1对，伸缩区始终点各1对，其余设置在固

46、定区。3.2 铺设线路方法3.2.1 长钢轨及轨枕装车运输长钢轨及轨枕运输采用由23辆n17平板车组成的长钢轨，轨枕双成运输车完成。装车时，300米长钢轨左右股配对，长度不超过30mm。运输过程中速度应小于60kmh并保持均匀，起步及制动速度不得过快、过猛。3.2.2 底碴摊铺底碴摊铺采用汽车运输、摊铺机、平地机、压路机等机械设备作业，对道床碾压形成密度1.6gcm2以上的底层道碴。施工时在底碴两边测设标志杆，按标高挂设钢弦绳，通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线，或在测量放线后分段卸碴，推土机推开、平地机刮平、人工开槽、压路机压实。3.2.3 铺设长钢轨轨道长钢轨轨道铺设采用铺

47、轨机组，按照单枕连续铺设法施工工艺完成。即内燃机推送轨枕列车到达工地后，将轨枕列车与铺轨机组连挂，铺轨机组依靠自身动力牵引轨枕列车前进。由铺轨机组的履带拖拉机、主机、辅助动力车、两台运枕龙门吊协调工作将长钢轨和轨枕铺放到已摊铺好的底碴上，组合成长钢轨轨道，并用“无孔接头”连接长钢轨，完成长钢轨轨道铺设作业。本工序核心机械是铺轨机组，它的三个主要组成部分是主机、辅助动力车以及两台车载运枕龙门吊，还有两个辅助组成部分是长钢轨牵引拖拉机和轨枕双层列车。3.2.4 铺碴整道 一次铺设跨区间无缝线路正线卸碴由k13车分三四遍完成。卸车安排为：铺轨后立即卸第一道碴，卸碴量按设计面碴数量的65控制；mdz机

48、组作业一遍后卸第二遍碴，卸碴量按设计数量的20控制；mdz机组作业两遍后卸第三遍碴，卸碴量按设计的数量的10控制；线路运行一段时间后mdz机组精整作业之前补充所需道碴，约为设计的5. mdz机组作业在分次卸碴后进行，由spz200型配碴整形车、0932或0832型起拨道捣固车、wd320型动力稳定车组成。mdz机组依线路前进方向排列顺序为整形车、捣固车、稳定车。每次作业前测量组提供起拨道测量数据。 应力放散和焊联锁定 施工工艺 应力放散是是拆除单元轨节的扣件，接触约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、小锤的工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到达

49、到零应力状态。应力放散和锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温在设计轨温范围以下时采用“拉伸放散法”。线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。 滚筒放散法是用撞轨器和小锤敲击单位轨节放散应力。作业时，施工人员用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，用小锤敲击轨腰，待轨端位移出现反弹且零点归零时落槽，锁定单元轨节。拉伸放散法亦需先将单元长轨条放散至呈零应力状态，再根据基本公式k=alt计算出钢轨拉伸量，将钢轨均匀拉伸至设定锁定轨温所对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量成线性比例。当与理论计算值相差不大于3mm时，钢轨落槽，即刻

50、锁定线路。3.3 线路修理3.3.1 概述为了确保列车能以规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行，就必须对钢轨在运营过程中出现的各种变形采取相应的修养措施，包括对轨道的经常维护和定期修理，借以保持和提高线路设备的质量，使轨道经常处于良好的工作状态，符合规定的技术标准，并最大限度的延长各设备的使用寿命。由此可见，科学合理的线路维修工作，不仅是安全运输的必要保障，同时可以节省大量的运营投入。为适应大型机械化、开天窗维护及大工队的现代化作业方法的需要，经常维护宜实行线路“养修分开”的维护体制，将以大型机械化作业为主体的线路维修和以人工零星作业为主体的线路养护分开管理。坚持“预防为主，防治结合，养修

51、并重”的技术原则。3.3.2 混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。整治方案：道岔

52、大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确；按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平；道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位；精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化；日常

53、拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。病害：轨距超限原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。整治方案：在道岔预铺时，严格按照道岔

54、设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收；在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块；及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板；加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距；加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙；加装经发行的绝缘轨距杆。整治标准：轨距误差控制在±1mm。病害：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。整治方案：对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中；整治失格铝热焊接接头；对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆；对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。整治标准：用20m弦测量，连续轨向偏差控制在±1mm以内，单个轨向偏差控制在2mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。病害：高低超限原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是