城市轨道交通线路规划

1、读书笔记（四）线路规划王蕊 土木 1012 班 10234019线路规划这一讲的学习思路大致如下：线路设计的内容和任务；线 路设计的基本原则和基本要求；线路设计的要点及特点；线路平而设计; 线路纵断面设计；线路选线工作的具体实施。在整理线路规划的内容之 前，先冋忆一下线路的分类。轨道交通线路按其在运营屮作用，分为正 线、辅助线、车场线。1. 止线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线 及站线。城市轨道交通正线是独立运营的线路，一般按双线设计，采用 右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其它线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊情况下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较

2、小时，经过计算，通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。2. 辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需 的线路。它包括联络线、折返线、渡线、停车线、出入线、安全线等。3. 车场线路车场线路简称场线，是指牵出线、车底（空车列）停留线、检修线 及综合基地内的作业线。一、线路设计主要内容和任务：线路工程设计的内容包括线路平面设计（线路中心线）、线路纵断 面设计（路肩标高）和线路横断面设计，它是城市快速轨道交通工程的 关键设计，其好坏会：影响工程投资；影响吸引客流；影响运营成本； 影响工程施工难易。线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的 城市轨道线路走向及其

3、平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步 由浅入深，进行研究与设计，达到最佳确定线路在城市中的准确位置。二、线路设计的基本原则和要求：线路设计的基本要求是保证行车安全、平顺，并且使整个工程在技 术上可行，经济上合理。具体要求：(1) 通过多方案比选，选择一条经济合理、安全舒适、能最大限度 吸引客流，方便乘客的线路。(2) 技术条件好、施工方便、对城市干扰少。(3) 与城市环境协调好。(4) 有利节能、运营成本低。线路设计与传统的铁路设计一样，分为4个阶段：即可行性研宄阶 段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段，线路设计根据不同 的设计阶段有不同的设计内容和侧重点，但最终要完成：(1)

4、经过方案比选要选定线路走向与车站分布，并在适当比例尺 (1:500、1:1000、1:2000、1:5000、1:10000)地形图上确定线路平面位 置。(2) 确定线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。(3) 通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑规划红线、 道路、桥梁、管网、河流和控制性建(构)筑物等的相互距离关系。g0通过具体的设计计算用坐标和高程精确地确定线路空间位置。主要设计原则(1) 线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求，合理选择线路路径， 并协调好与其他线路的衔接、换乘关系，使轨道交通充分发挥其交通骨 干线路的作用。(2) 坚持以人为本的设计理念，根据工

5、程沿线的城市规划、地形、地貌、 工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情 况，在复杂地段进行多方案优化选取，合理选定线路走向及车站站址分 布。(3) 线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程，整体构思统筹考虑、 远近结合，并为后续工程的实施创造条件。(4) 车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合，保持合理站间距,确保较快旅行速度，提高服务质量。(5) 线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半 径。(6) 根据行车组织的要求，结合线路现场具体条件，合理设置辅助线，满 足列车正常运行、折返能力和线网中各线联络功能的需求。三、线路设计的特点和要

6、点：轨道交通线路设计的特点地下铁道设计规范对选线和轨道设计有六点基木规定：1. 地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场 线。2. 地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他条件许可的 地区可设在高架桥或地面上。3. 地下铁道地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、 地下管线和其他构筑物的现状与规划，工程地质和水文地质条件， 采用的结构类型与施工方法以及运营的要求等因素。经经济技术 综合比较确定。4. 地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其 他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地下铁道线路之间应 根据需要设置联络线。联络线宜采用单线。5. 地下铁

7、道车站应设置在客流量大的集散点和地下铁道线路交会的 地方。车站间的距离应需要确定，在市区1km左右，在郊区不宜 大于2km。6. 轨道设计应保证列车安全、平稳、快速运行，其构造应具有足够 的强度、稳定性、弹性和耐久性，并应满足绝缘、减振和防锈的 等要求。与传统的城间铁路相比，城市轨道交通线路设计有如下特点：1. 线路结合实际情况，可以采用地面、高架或地下浅埋等多种形态。2. 线路难以改造，因此线路设计要作长期的考虑。其设计年限较长， 地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期 应符合城市总体规划规定的年限，且不小于建成通车后第25年。3. 线路允许的设计坡度较大。坡度可达6%8

8、%。4. 受原有街道和建筑物所限，曲线区段占很大比重，曲线半径一般 比常规铁路小的多。曲线最小半径一般在100m左右，有的为50m 甚至更小。5. 线路为双线，一般车站处只有2股道，通常各条线路设有1个车 辆段和1个停车场。因其客运量大，采用分方向追踪运行，车站 没有经常性的调车作业，一般车站不设到发线，车辆集中停放在 车辆段和停车场。6. 车站长度短。列车编组长度短，通常为4、节车厢，运行吋间间 隔短，为几分钟，所以供乘客上下车的站台长度短，通常为15(f200 米。7. 运距短、站点密、中等运速。站距一般为广1.5km,运行速度为 4050km/h.。由于城市轨道交通的载重量小、车速中等、

9、列车短、运距短、停车 频繁等，故其设计标准与传统的城间铁路不同，其差异程度与城市轨道 交通类型及形式有关。如地下隧道线路对排水、通风等要求与地面或高 架线路也有显著差别。设计要点(1) 重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管 线(尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道)、文物及相关保护要求、 其他控制性建(构)筑物等。(2) 深入现场、多做方案，积极与规划协调，并尽量取得其书面意见，稳定 线路平、纵断面。(3) 根据配线设置原则，结合车站具体实施条件，优化全线配线布置方 案。(4) 征求规划部门意见,全网场、段统一选址，落实用地情况，稳定线路起终点。(5) 加强与业主、规

10、划、市政等政府职能部门的联系和协调，主动争取其 指导、帮助和支持。(6) 加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。u!、平纵断面设计 线路平断面设计：主要技术要素有：最小曲线半径、夹直线最小长度、最小圆曲线长度、 缓和曲线线型和长度。最小曲线半径选取如下：线路般悄况(m)困濉悄况m)a型车b型车a型车b型车正线vc80km/h35030030025080km/h<100km/h550500450400联络线、出入线250200150车场线150no110注：除同心圓曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。正线和辅助线上的两相邻曲线间夹直线长度，不应小于20m，车场上的 夹直线长度不得小于3

11、m。圆曲线长度：正线和辅助线的圆曲线最小长度不宜小于20m;在困难情 况不，不得小于一个车辆全轴距。在正线上，当曲线半径小于一定值时，圆曲线与直线间应根据曲线半径 及行车速度设置缓和曲线。纵断面设计：从纵断面上看，线路由坡段和坡段连接组成。对于坡度而言一般地段30%。；困难地段35%。；辅助线地段 40%。为满足排水的要求，位于地下隧道内的线路，设置不小于3%。， 在能借助其他辅助设施的地段，可不受此限制。位于隧道内的车站，站台段线路应设成单一坡道。坡度宜采用3%q。特殊情况下，站台也可设 在平坡上，但应设置一定坡度的排水沟。位于地面和高架桥上的车站， 站台段线路宜设在平道上，困难地段可设在不

12、大于5%（，的坡道上。为了满足行车平稳和旅客舒适，线路坡段长度不宜小于远期列车计算长 度。在纵断面上，若各坡段直线相连则形成一条折线。列车运行至坡度 代数差最大的变坡点处，容易造成车轮脱轨、车钩脱钩等问题。在坡度 代数差大于等于2%。时，应在变坡点设置竖曲线。竖曲线长度的选择如t：线别一般佾况（h1）困难悄况（m）正线区间50003000车站靖部30002000联络线、出人线2000车场线2000五、线路选线工作的具体实施轨道交通与城市规划、交通、水利、文物等各部门关系复杂，这决 定了线路选线不可能一蹴而就，需要在反复的比较、优化屮选出一条“适 应规划、促进发展、社会效率和运营效益相结合”的最

13、佳线位。具体实 施步骤如下：（1）确定初步线站位方案在对城市总体规划、城市交通规划、线网规划等基础性文件充分研宄的 基础上，明确线路功能定位,结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位 方案。（2）现场踏勘线路选线的最终目标就是把方案“画在图上，落到地上”，因此需对轨道 交通沿线的城市现状及规划特征进行深入了解。初步方案确定后，应组 织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘， 确定工程的重点和难点。（3）方案优化结合踏勘情况，落实规划、道路红线、管线、文物及其他控制性建（构） 筑物基础资料的收集。根据客流预测资料，初步确定列午编组、交路、 宥效站台长度、限界等边界条件，对初步线

14、路方案进行优化调整。针对 重要节点应做多方案比较，必要时应多次踏勘现场。(4) 征求规划部门意见线路方案初步稳定后，由业主组织，向规划部门汇报全线线站位和场段、 控制中心、主变电站等选址方案，并向市环保、交通管理、文物、园林、 重要建筑物业主等征求意见，进行协调。根据相关部门意见，进一步完善 线路、车站和场段方案。(5) 坐标定线待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基木确定线路走向及车 站分布方案。及时开展沿线各控制性建(构)筑物绝标、基础类型、埋深 等测量工作，核实既有资料，结合道路红线，坐标定线，进一步稳定线路 方案，确保工程的可实施性。以上是正常的选线流程，在实际的设计过程中还应根据不同城市、不同 地铁线的不同特点进行相砬的线路设计,最终达到系统功能、工程造价、 运营能力等综合性能最优的目的。个人体会：在线网形成后，进行线路设计不难看出线路设计是一项很繁重，很重要，很复杂的 工作。以我们初学者的角度来看工作量很大，并且十分困难。