项目5道路交叉

1、项目五 道路交叉任务一 平面交叉设计认知任务二 立体交叉认知一、平面交叉口交通分析一、平面交叉口交通分析1. 平面交叉口的交通特性分析 为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。因此，当进入无交通管制的十字交叉的道路仅为一条车道时，则进入交叉口前仅有一条交通流线，到达交叉口后，即分为直行、右转和左转三条交通流线 。任务一 平面交叉设计认知两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象称为交织。进入交叉口的车辆由于行驶方向的不同，车辆与车辆交通之间的交错方式也不相同，产生的交错点的性质也不一样； 分流点：同一方向行

2、驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。有交通信号三路交叉冲突点情况： 无交通信号四路交叉冲突点情况 无交通信号 有交通信号五路交叉冲突点情况交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分流点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：产生冲突点最多的是左转交通。设置交通控制信号可以降低冲突点数量。6)

3、2)(1()(2nnnp左、直 (1)实行交通管制。禁止、限制交通，封闭支路等变 左 转为右转(2)渠化交通渠化交通-在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。(3)立体交叉3.交叉口设计基本要求和内容交叉口设计基本要求和内容交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确地进行交叉口竖向设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。交叉口设计的主要内容：平面设计。正确选择交叉口的形式，

4、确定各组成部分的几何尺寸。进行交通组织设计，合理布置各种交通设施。竖向设计。合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的形式组成及交通组织二、交叉口的形式组成及交通组织 1）平面交叉口的形式）平面交叉口的形式十字形交叉口 、 X字形交叉口 、 T字形交叉口 、错位交叉 、多路交叉 、畸形交叉 规划和设计中应尽量避免使用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。十字形交叉十字形交叉特点特点适用适用形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式T T形交叉形交叉 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用

5、于两条干道相交。特点特点适用适用X X形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特点特点适用适用特殊地形Y Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理特殊地形特点特点适用适用2）平面交叉口分类平面交叉口应按交通组织分类，并应符合下列规定：（1）平A 类：信号控制交叉口平A1 类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2 类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口。（2）平B 类：无信号控制交叉口平B1 类：支路只准右转通行的交叉口；平B2 类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3 类：全无管制交叉口。（3）平C 类：环形交叉口平

6、面交叉口的选用类型，应按下表的规定。2.交叉口交通组织 1）机动车辆交通组织）机动车辆交通组织 交叉口的通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是因为存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的危险性最大，而冲突点的产生原因来源于左转及直行车辆，其中以左转车辆产生的冲突点为最多；右转车辆一般不会产生冲突点。因此，对于交叉口交通组织设计的着眼点，应着重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织。 交叉口的交通组织设计的基本任务，就是要保证相交道路上的车流和行人的交通安全，并提高交叉口的通行能力。设计方法归纳起来，就是正确组织不同去向的车流，设置必需的车道数，合理布置交通岛、交通信号灯及地面各种交通标志等，

7、使车辆在交叉口能按渠化交通的原则组织起来，按顺序通过交叉口。左、直、右车辆的组合设计组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车道在各自的车道上各行其道行驶。根据车行道的宽度和左、直、右车辆的不同组成，可作如下不同组合的车道划分：(1)设置专用车道a.如左、直、右车辆组成均匀并有一定数量，可各设一条专用车道，为节省用地，特别是当车行道宽度不足时，左转车道可向路中心线稍左偏移布置；对向车道为反对称布置 b.如直行车辆特别多、左转车辆也有一定数量，可分设两条直行车道和一条左转车道和右转车道，对向车道为反对称布置。c.若左转车多而右转车较少，可设一条左转车道，右转和直行车辆合用一条车道，对向的车道

8、为反对称布置。d.如左转车少而右转车多，可设一条右转车道，左转和直行合用一条车道 。e.如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用。（图略）f.拓宽车道，增加车道宽度，可向两侧拓宽，也可向左偏移 。高乘载率专用车道。高乘载率车道简称Hov专用车道，也是交通组织方式的一种，就是在特定时间段内即主要为乘员高峰时期，只允许多乘员车辆专用的车道。设置高乘载率专用车道的目的是主要为了提高每小时的客流量，从而有效地缩短高乘载率车辆的运行时间。国外在20世纪60年代已使用这种交通组织方式，我国在北京等城市设置的公交专用车道也是高乘载率专用车道的一种形式。公交专用车道。公交专用车道是指在道路平面上通过交通标线或

9、交通标志划分出专供公共汽车行驶的车道。在我国的大城市随着经济的发展，汽车保有量迅猛上增，早晚高峰交通拥堵现象日益严重。随着城市规模的扩大，公共交通成为居民出行的主要方式。为了改善当前的交通拥堵状态，公交优先政策迫在眉睫。利用现状路网，通过建设公交专用道，提高单位时间客流量，缩短总客流出行时间，是减缓交通拥挤的首要办法之一。设置专用左转车道。交通管制。规定时间内不准左转变左转为右转。如环形交叉口、绕街坊变左转为右转。左转弯车辆的交通组织平面交叉的渠化交通，是在交叉口范围内，通过设置交通岛、交通标志和在路面上标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入指定的交通路

10、径所进行的分离交通措施。渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在：利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，避免车辆相互侵占车道和干扰行车，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。(图a)利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为锐角交织或直角交叉（图b、c）。利用交通岛的布置，限制车行道宽度，控制行车速度，防止超车（图b）。设置渠化交通把不同行驶方向的车辆，在临近交叉口就分车道分别行驶在道路上划分快、慢车道，保证车辆的正常行车渠化交通后，在交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。在渠化交通中，最常用的是

11、高出路面的交通岛，按其功能和布置位置，可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛。 （4）调整交通流向对一些旧城区道路扩建有困难时，可从城市道路网综合方面考虑，改变交通路线，控制行驶方向，组织单向交通，也可以适当封闭一些主要干道上的支路，以简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。（5）信号控制信号控制交叉口就是在交叉口设置红、绿、黄三色信号灯，用以指挥车辆通行、停止和转弯，随着信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一方向。交通信号控制是道路交通管理的一个重要措施，其目的就是提高交通安全和提高交通流的运行效率。科学合理地分配各个方向的通行权，在时间上将相互冲突的交通流进行分流，使车辆和行人安全

12、、有序、迅速地通过交叉口。交叉口的信号控制对交叉口有着特殊的要求，交通信号控制设计时应充分考虑交叉口各组成部分，如交叉口的布局、进口道的车道功能划分、行人和非机动车的流向等，反过来，交叉口的环境因素也影响着交通信号控制。因此，交叉口的控制布置设计、交通组织与信号控制必须形成一个有机整体，需要互相协调，还要满足平衡不同交通流的要求。2）非机动车辆交通组织 自行车交通长期以来是我国主要的交通方式之一，城市道路因大量的非机动车存在，对机动车行驶的干扰很大。因此，合理组织非机动车交通显得非常重要。非机动车交通组织应结合交叉口处的交通流考虑。在一般车流量情况下，非机动车按交通规则在机动车右侧行驶，不设分

13、隔设施。当车流量较大时，可采用分隔设施将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况应与机动车交通组织共同考虑。当车流量很大，机、非之间干扰严重时，非机动车交通组织可与人行天桥或地道一起考虑。上、下人行天桥或地道的形式有梯道式、坡道式和混合式。一般行人宜用梯道式，非机动车宜用坡道式；非机动车较多，又因地形或其他理由不能设坡道式时，可用梯道和坡道混合式。设置自行车专用车道在欧洲的德国、荷兰等国家很常见。如果在一些大、中城市，通过机、非分离，将自行车道设置为独立的专用道，机动车和行人禁入，保证有一定的连通性和可达性，形成独立的网络。同时，如果能合理地解决自行车与公交车的紧密衔接问题，自行车

14、专用道将会作为公共交通的补充和完善，起到协调作用。3）行人交通组织 在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最小。人行道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉路口设置人行横道。交叉范围的人行道和人行横道相互连接，共同组成可

15、达任意方向的步行道网。尽量不将吸引大量人流的公共建筑物的出入口设在交叉口上。4）交叉口处公共交通组织（1）公交停靠站对交叉口通行能力的影响公交停靠站占用机动车道公交站点的分布要方便公交的换乘交叉口处是通行能力最紧张的地方交叉口又是人流量最集中交通设计应该以人为本，为大众服务 （2）信号交叉口附近公交停靠站的分类按设置地点分类按所在道路的性质分类按公交停靠站的形式分类停靠站台的布置方式选择原则如下：a.机非混行道路，采用沿人行道边布置的停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。b.新建交叉口，公交停靠站应布置成港湾式。c.改

16、建交叉口，在进出口道为干路的道路上设公交停靠站时，应布置成港湾式。d.改建交叉口，在进出口道为支路的道路上设公交停靠站或治理交叉口，在条件满足时，公交停靠站宜布置成港湾式。三、三、交叉口的竖向（立面）设计交叉口的竖向（立面）设计 交叉口竖向设计是交叉口几何设计的内容之一。即通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，完成交叉口范围的各点标高设计。由于交叉口为几条道路汇合而成，是多个不同面的结合位置，设计过程中既要考虑车辆转弯行驶的稳定，又要使交叉口的地面水迅速排除。1.交叉口竖向设计的目的和原则交叉口竖向设计的目的是满足行车平顺稳定，同时保证排水通畅，还要协调好交叉口附近建筑物的标高及地下管线、照明和绿

17、化等问题。竖向设计原则竖向设计原则 主要 道 路通 过 交叉 口 时， 其 设计 纵 坡维 持 不变 相同 等 级道 路 相交 时 ，一 般 维持 各 自的 纵 坡不 变 ，而 改 变他 们 的横坡度 主要 道 路与 次 要道 路 相交 时 ，主 要 道路 的 总横 断 面均 维 持不变 至少 应 有一 条 道路 的 纵坡 方 向背 离 交叉 口 ，以 利 排水。 布置 雨 水口 时 ，一 条 道路 的 雨水 不 应流 过 交叉 口 的人 行 道， 或 流入 另 一条道路 交叉 口 范围 的 横坡 度 要平 缓 些， 一 般不 大 于路 段 横坡。2. 竖向设计的基本形式竖向设计的基本形式 1

18、凸形地形 2凹形地形 3.分水线地形 4谷线地形 5 斜坡地形 6.马鞍形地形3.交叉口竖向设计的方法与步骤方格网法方格网法: 在交叉口范围内以相交道路中线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。 设计等高线法设计等高线法： 在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度方格网设计等方格网设计等高线法：高线法：通常把以上两种方法结合使用，称之为方格网设计等高线法，它可以取长补短，既能直观的看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。 方法方法以方格网设计等高线法为例，介绍交叉口竖向设计

19、的方法和步骤。1）收集资料（1）测量资料交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1:500或1:200等大比例地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。（2）道路资料相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平、纵、横设计或规划资料。（3）交通资料交通量及交通组成。（4）排水资料排水方式及地下、地上排水管渠的位置和尺寸。2）绘制交叉口平面图按比例绘出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角缘石曲线和交通岛等。以相交道路中心线为坐标基线打方格网，水泥路面方格网应结合交叉口路面分块设计，并量测方格点的地面标高。3）确定交叉口的设计范围交叉口的设计范围一般为转角缘石曲线的切点以外510m，主要用于交叉

20、口与路段的标高或横坡的过渡处理。4）确定竖向设计图式和等高距根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况以及排水要求等，参照图5.12所示的各种图式，确定需采用的竖向设计图式。根据纵坡度的大小和精度要求选定等高距h，一般h =0.020.10m，纵坡较大时取大值，纵坡较小时取小值。5）勾绘设计等高线（1）路段设计等高线的勾绘（2）交叉口设计等高线的计算和勾绘（3）勾绘和调整等高线6）计算设计标高根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高。与原地面标高的差值即为施工高度。 水泥路面交叉口竖向设计沥青路面交叉口竖向设计四、平面交叉口设计案例四、平面交叉口设计案例本平面交叉口属于为十字形交叉口，与广

21、阳大街相交（广阳大街没有展宽）。北兴路两侧各展宽3m，展宽长度为55m，展宽渐变段长度为20m。本工程近期道路横断面按规划近期断面实施，横断面布置为：8m（绿化带）+3m（人行道）+11m（车行道）+2m（绿化隔离带）+12m（排水明渠）+2m（绿化隔离带）+11m（车行道）+3m（人行道）+8m（绿化带），道路全宽为60m。道路平面交叉口设计图设计内容为：进出口道设计；导流岛设置；公交停靠站设置；行人过街横道设计；非机动车交通处理；交通标志标线设计 任务二 立体交叉认知1）. 跨线构造跨线构造：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道2）. 正线正线

22、：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道， 主要包括连接构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路3）. 匝道：匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道，有时包括匝道与正线以及匝道之间的跨线桥。4）. 出口与入口，出口与入口，由正线驶出进入匝道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口1.立体交叉的组成 5）. 变速车道：变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车道，入口端为加速车道。6）. 立体交叉的范围立体交叉的范围: :：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。2.公

23、路立交与城市立交的主要区别公路立交城市立交 项目立交立交间距占地形式结构层排水匝道车速公路立交大多简单两层明沟高城市立交小少复杂三层四层暗管低3、 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 1）按结构物的形式分 （1）上跨式）上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。（2）下穿式）下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。2）.按交通功能分类 可分为分离式和互通式立交两类（1）.分离式立交分离式立

24、交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，如图：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。a.菱行立交特点：能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。（2）.互通式立交互通式立交 布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。部分互通式立交相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。b.部分苜蓿叶式立交： 特点： 主线直