航材计划及采购管理1

1、2021-10-1712021-10-172据据Aiti&SpThgyAiti&SpThgy统计目前全球民航业存储约统计目前全球民航业存储约500500亿美元亿美元的备件，其中的备件，其中230230亿为周转件，亿为周转件，270270亿为消耗件。从亿为消耗件。从19961996年到年到20002000年，航材库存备件还在以每年年，航材库存备件还在以每年7%7%10%10%的速度递增。未来的速度递增。未来2020年中，中国的空运市场年年中，中国的空运市场年增长率将会达到增长率将会达到7.6%7.6%，将新增，将新增26002600架飞机，总价值架飞机，总价值约为约为213021

2、30亿美元，这就意味着我国航空公司航材储亿美元，这就意味着我国航空公司航材储备也将以惊人的速度增长备也将以惊人的速度增长。2021-10-173航材管理现状2021-10-1741.1.航空器材与航空器材储备航空器材与航空器材储备 航空器材（简称航空器材（简称航材航材）一般是指为保证飞机正常、）一般是指为保证飞机正常、安全飞行而储备的、用于飞机、发动机地面维护使安全飞行而储备的、用于飞机、发动机地面维护使用的备件。用的备件。 根据根据CAACCAAC（Civil Aviation administration of Civil Aviation administration of China

3、China 中国民用航空总局）颁发的中国民用航空总局）颁发的民用航空维修民用航空维修许可审定的规定许可审定的规定，航材管理已列入，航材管理已列入CCARCCAR145145部部（China Civil Aviation Regulation China Civil Aviation Regulation 中国民航中国民航管理条例）。管理条例）。 2021-10-175第145.30条维修单位手册维修单位应当制定完整的手册以阐述满足本规定要求的方法。维修单位手册由维修管理手册和工作程序手册组成。维修管理手册应当载明维修单位实施所有经批准的维修工作的总体要求和基本依据并应当获得批准；工作程序手册应

4、当根据维修管理手册载明部门或者车间的具体工作程序并应当获得认可。批准和认可部门可以提出修订要求。 维修管理手册应当至少包括以下内容，并应当按照以下形式编写： （i）第九部分管理要求： （4）航材管理要求； 摘自民用航空器维修单位合格审定规定（民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR145R3） 2021-10-176 航材管理工作要严格执行适航管理的各项规定，航材管理工作要严格执行适航管理的各项规定，根据航空公司经营的内容和飞机维修的需要，航材根据航空公司经营的内容和飞机维修的需要，航材部门的基本任务是：部门的基本任务是： 确保飞行安全正常和维修生产所需的一切器材供确保飞行安全正常和维修生产所

5、需的一切器材供应，努力完成航材计划、订货、送修、索赔、储运、应，努力完成航材计划、订货、送修、索赔、储运、报关、统计、结算等各项任务。报关、统计、结算等各项任务。 2021-10-177 当前我国民航运输业还是个高投入、低产出的行当前我国民航运输业还是个高投入、低产出的行业，对于国内航空公司来说，不可控成本一般占到业，对于国内航空公司来说，不可控成本一般占到直接运营成本直接运营成本60%60%以上，这其中包括飞机成本以上，这其中包括飞机成本( (支付支付购机款项或租金及关税、增值税购机款项或租金及关税、增值税) )、燃油费用、机、燃油费用、机场起降服务费、税费及保险费等。而航空公司可控场起降服

6、务费、税费及保险费等。而航空公司可控成本的主要部分是飞机维修成本，约占直接运营成成本的主要部分是飞机维修成本，约占直接运营成本本18%18%25%25%，其中航材成本又占整个维修成本，其中航材成本又占整个维修成本50%50%以上。作为航空公司可控的关键成本要素之一，航以上。作为航空公司可控的关键成本要素之一，航材管理水平的提高对于控制航空公司运营成本，增材管理水平的提高对于控制航空公司运营成本，增加经济效益，起着至关重要的作用。加经济效益，起着至关重要的作用。2021-10-178 通常，业界将库存中通常，业界将库存中2-32-3年以上流转慢、不容易流转的航年以上流转慢、不容易流转的航材简称材

7、简称“富余航材富余航材”，经过专业的评估确认后就形成了富，经过专业的评估确认后就形成了富余航材。经保守测算，按照中国民航余航材。经保守测算，按照中国民航10001000架架B737B737飞机采购飞机采购价和航材配比，依照全民航现有机队，航材的基本库存按价和航材配比，依照全民航现有机队，航材的基本库存按全新重置价计算，应该在全新重置价计算，应该在500500亿元人民币以上；亿元人民币以上； 3 3年以上不年以上不容易流转周转件，经抽样统计估计，约占总库存容易流转周转件，经抽样统计估计，约占总库存34%34%，为，为170170亿；消耗件约占亿；消耗件约占100100亿；富余航材应该在亿；富余航

8、材应该在200200亿元以上。亿元以上。 2021-10-179 从航材管理工作所涉及的传统业务领域来从航材管理工作所涉及的传统业务领域来说，可以划分为：对外贸易、电子商务、物说，可以划分为：对外贸易、电子商务、物资供应、仓储、运输、财务、会计、统计、资供应、仓储、运输、财务、会计、统计、计划、采购等领域。现代航材业务中还将有计划、采购等领域。现代航材业务中还将有国际金融、国际租赁、保险、资本运作等。国际金融、国际租赁、保险、资本运作等。这些业务之间的关系组成航材管理的基本业这些业务之间的关系组成航材管理的基本业务流程。务流程。 2021-10-1710 品种繁多。品种繁多。 通用性能差，具有

9、时效性。通用性能差，具有时效性。 采购、维修周期较长。采购、维修周期较长。 航材的价值高。航材的价值高。 随机性需求。随机性需求。 管理环节复杂。管理环节复杂。 2021-10-1711如：U2500发动机尾喷的单价为1000000$， Trent700 ZZ0的价格600000$； 一个小螺丝钉的售价：5$2021-10-17122021-10-1713 5 5. .航空公司航材管理一般具有以下特点：航空公司航材管理一般具有以下特点： 第一，绝大多数航材需求具有需求时间和需求地点的不第一，绝大多数航材需求具有需求时间和需求地点的不确定性，即需求时间和需求地点都是随机的，而且在一确定性，即需求

10、时间和需求地点都是随机的，而且在一般情况下不允许缺货。般情况下不允许缺货。 第二，航材存储占用资金多。第二，航材存储占用资金多。 航材库存资金占航空公司流动资产的航材库存资金占航空公司流动资产的40%40%左右左右 航材管理涉及的费用繁多航材管理涉及的费用繁多 航材库存中，多数器材的周转速度相当慢航材库存中，多数器材的周转速度相当慢 第三，航材管理是一个复杂的系统。第三，航材管理是一个复杂的系统。 第四，航材管理活动受安全因素制约大。第四，航材管理活动受安全因素制约大。 2021-10-1714我国航空公司航空器材管理现状我国航空公司航空器材管理现状q 目前我国航空公司航材管理均由各航空公司自

11、行独立进行。目前我国航空公司航材管理均由各航空公司自行独立进行。q 我国航空公司的航材需求主要由本公司的器材储备提供。我国航空公司的航材需求主要由本公司的器材储备提供。除在某些特殊情况下，航材管理部门一般不把为其他航空除在某些特殊情况下，航材管理部门一般不把为其他航空公司提供航材保障服务作为自己的工作内容。公司提供航材保障服务作为自己的工作内容。q 库存占用资金多，周转时间长，高价周转件周转次数少。库存占用资金多，周转时间长，高价周转件周转次数少。q 航空公司间没有建立起稳定的支援协作关系。航空公司间没有建立起稳定的支援协作关系。q 管理思想陈旧，管理手段落后。管理思想陈旧，管理手段落后。q

12、航材计划订货和仓储管理缺乏科学性。航材计划订货和仓储管理缺乏科学性。q 对供应商缺乏必要的管理。对供应商缺乏必要的管理。2021-10-1715根据总局关于下发航材清理整顿总结会会议纪要的通知总局发明电2005398 号文件航材清理整顿工作组根据航材清理整顿各阶段上报的数据信息，介绍了统计汇总数据：航材清理整顿过程各航空公司共报告不合格航材总数量26321 项，按照民航飞发2004120号文件处理后可用的航材数量19014 项，送修验证的航材数量1321 项，报废航材数量1464 项；不合格航材主要体现在无证件和文件、证件不合格或者文件不合格，其原因主要有航材来源不合格、未要求提供证件或文件、

13、证件或文件遗失、索赔不成功、装机拆下未恢复安装等；航材清理整顿过程中还搜集了无中国民航总局批准维修单位可送修航材的信息，共涉及739 家制造厂家的1624 个件号的产品，主要集中在波音、空客和其他一些小型飞机等18 个机型的航材上。2021-10-1716 航材清理整顿工作组还根据整个清理整顿过程中发现的问题主要体现在：（一）航材管理制度的缺陷，具体如下：（一）航材管理制度的缺陷，具体如下：1 1涉及航材管理的部门较独立，一般是独立于航空公司的维涉及航材管理的部门较独立，一般是独立于航空公司的维修工程管理部门或者维修基地，有的甚至还独立于航空公修工程管理部门或者维修基地，有的甚至还独立于航空公

14、司本身（如独立的进出口公司）。司本身（如独立的进出口公司）。2 2航材从采购航材从采购/ /送修直至入库检验的全过程缺乏质量部门的有送修直至入库检验的全过程缺乏质量部门的有效监督。效监督。3 3航材管理的整个过程缺乏系统的工作程序和工作表格，有航材管理的整个过程缺乏系统的工作程序和工作表格，有的虽然在个别环节制定了比较具体的制度，但各个环节的的虽然在个别环节制定了比较具体的制度，但各个环节的衔接上缺乏系统性。衔接上缺乏系统性。2021-10-17174 4航材管理的分类上主要考虑价格因素，而较少考虑航材合航材管理的分类上主要考虑价格因素，而较少考虑航材合格证件类型的划分。格证件类型的划分。5

15、5当运行成本、航班正常性等内部考核因素与保证航材的合当运行成本、航班正常性等内部考核因素与保证航材的合法性相冲突时，不能首先保证航材的合法性。法性相冲突时，不能首先保证航材的合法性。6 6内部财务规则制约航材采购内部财务规则制约航材采购/ /送修的计划性和规范性，送修的计划性和规范性，7 7计算机管理应用程度低。计算机管理应用程度低。2021-10-1718（二）航材管理人员缺乏必要的培训，具体如下：（二）航材管理人员缺乏必要的培训，具体如下：1 1普遍缺乏对有关法规的了解，既包括中国民航总局的有关普遍缺乏对有关法规的了解，既包括中国民航总局的有关法规，也包括涉及到进口航空器有关的国外法规。法

16、规，也包括涉及到进口航空器有关的国外法规。2 2缺乏对机型有关文件和本公司内部管理缺乏对机型有关文件和本公司内部管理/ /技术文件的了解。技术文件的了解。3 3缺乏对航材合格证件填写规范的了解。缺乏对航材合格证件填写规范的了解。4 4缺乏对航材保存特殊要求的了解。缺乏对航材保存特殊要求的了解。2021-10-1719（三）缺乏维修资源计划和控制，具体如下：（三）缺乏维修资源计划和控制，具体如下：1 1飞机引进和选型时较少考虑到有关的产品是否具备中国民飞机引进和选型时较少考虑到有关的产品是否具备中国民航总局批准的维修单位。航总局批准的维修单位。2 2缺乏维修资源的开发计划，有的直至部件拆下后才发

17、现无缺乏维修资源的开发计划，有的直至部件拆下后才发现无中国民航总局批准的维修单位可送修。中国民航总局批准的维修单位可送修。3 3当存在多家中国民航总局批准的维修单位时，不能相对集当存在多家中国民航总局批准的维修单位时，不能相对集中送修，导致这些维修单位因成本控制的因素不愿保持批中送修，导致这些维修单位因成本控制的因素不愿保持批准，进而又造成无中国民航总局批准的维修单位可送修。准，进而又造成无中国民航总局批准的维修单位可送修。4 4对飞机、发动机等大部件送修中零部件的转包缺乏控制。对飞机、发动机等大部件送修中零部件的转包缺乏控制。2021-10-1720（四）盲目索赔送修（四）盲目索赔送修 送修

18、人员往往不了解索赔条款、不控制拆下原因就直接索送修人员往往不了解索赔条款、不控制拆下原因就直接索赔送修，没有经过工程管理部门的审核确认，造成索赔不赔送修，没有经过工程管理部门的审核确认，造成索赔不成功的比例较大，也不对索赔返回后的状况进行控制。成功的比例较大，也不对索赔返回后的状况进行控制。 清理整顿的过程中还发现有个别航空公司变相利用索赔送清理整顿的过程中还发现有个别航空公司变相利用索赔送修回避法规的要求。修回避法规的要求。2021-10-1721（五）送修单位评估不规范，具体如下：（五）送修单位评估不规范，具体如下：1 1在送修单位评估上存在重视对国内维修单位的评估，忽视在送修单位评估上存

19、在重视对国内维修单位的评估，忽视对国外维修单位评估的普遍现象。对国外维修单位评估的普遍现象。2 2评估过程中存在重复规章符合性评估，而缺少技术和服务评估过程中存在重复规章符合性评估，而缺少技术和服务针对性的评估的现象。针对性的评估的现象。3 3注重初始评估，忽视持续监控。注重初始评估，忽视持续监控。4 4系统内单位缺乏评估，尤其集团内的不同维修单位之间的系统内单位缺乏评估，尤其集团内的不同维修单位之间的评估基本没有有效开展。评估基本没有有效开展。2021-10-1722（六）其他问题，具体如下：（六）其他问题，具体如下：1 1包修和按小时计费的维修方式缺乏对送修单位、送修工作包修和按小时计费的

20、维修方式缺乏对送修单位、送修工作和修理质量的控制，并缺少修理中发现的故障和缺陷信息和修理质量的控制，并缺少修理中发现的故障和缺陷信息反馈。反馈。2 2借件借件/ /交换件随意性较大，而缺乏对航材可追溯性、合格交换件随意性较大，而缺乏对航材可追溯性、合格证件和维修纪录的控制要求。证件和维修纪录的控制要求。3 3采购采购/ /送修合同送修合同/ /协议的签订过程中中间环节多，缺乏合法协议的签订过程中中间环节多，缺乏合法性审核，并且存在重商务、轻技术，重签署、轻验收的现性审核，并且存在重商务、轻技术，重签署、轻验收的现象。象。2021-10-1723 根据2008年9月航材专项治理工作简报，航材管理

21、工作中存在的问题主要有：1 1、航材合格证件的规范和标准问题；、航材合格证件的规范和标准问题；2 2、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性问题；问题；3 3、维修过程中的串件、拼修，以及拆下件的报废处理和管理、维修过程中的串件、拼修，以及拆下件的报废处理和管理不规范问题；不规范问题；4 4、送修单位所提供的更换器材的合格证件和文件不规范、完、送修单位所提供的更换器材的合格证件和文件不规范、完整问题；整问题；5 5、航空公司工时费用太低，尤其是维修单位在实施深度修理、航空公司工时费用太低，尤其是维修单位在实施深度修理的情况下，航空

22、公司给定的工时费用根本无法弥补维修单的情况下，航空公司给定的工时费用根本无法弥补维修单位所付出的成本；位所付出的成本；2008年9月航材专项治理工作2021-10-17246 6、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性问题；问题；7 7、由于无法满足此次航材管理专项治理标准和规范，对于库、由于无法满足此次航材管理专项治理标准和规范，对于库存超过两年的历史遗留航材的处理问题。存超过两年的历史遗留航材的处理问题。8 8、缺少规范、合理的航材来源渠道，尤其是通用航空公司由、缺少规范、合理的航材来源渠道，尤其是通用航空公司由于机队规模小、

23、机型杂、机龄老，在这方面的问题显得非于机队规模小、机型杂、机龄老，在这方面的问题显得非常突出；常突出；9 9、没有按照规章的规定要求实施航材的送修工作，尤其是缺、没有按照规章的规定要求实施航材的送修工作，尤其是缺少少CAAC CAAC 批准维修资源的某些航材项目；批准维修资源的某些航材项目；1010、没有按照规章的规定标准和要求对所使用的航材供应商和、没有按照规章的规定标准和要求对所使用的航材供应商和经销商实施评估和监管。经销商实施评估和监管。仍存在个别瞒报问题仍存在个别瞒报问题2021-10-1725国际民航界航空器材管理方式现状国际民航界航空器材管理方式现状（1）建立在经典库存理论上的航材

24、库存控制方式）建立在经典库存理论上的航材库存控制方式 航材管理的基本方式是采用传统的库存控制理论管理大规模库存，基本出发点是在向用户提供较高的发付率的同时尽可能降低库存成本。 该管理模式基本原理是在航材采购计划制定时采用定量采购法，即（R，S）方法。采用该方法时采购时间不确定，采购数量确定。确定航材采购计划时必须确定航材的采购时间和采购批量。将航材采购计划分为消耗件计划和周转件计划。 2021-10-1726（2）建立在经典库存理论上的航材库存管理方式的）建立在经典库存理论上的航材库存管理方式的优劣优劣 优点： 1.采用了被广泛公认的库存管理理论 2.所需历史数据仅从航材管理部门内部就能得到

25、3.管理方法简便 缺陷： 1.航材需求预测的不准确性。 2.航材预测与目前装机状态脱节。 2021-10-1727（3）航空公司间建立航材支援保障协作关系）航空公司间建立航材支援保障协作关系 参加航材支援保障协作的航空公司一般在紧急情况下的航材相互支援、航材的租用、航材技术管理等方面进行合作，以期避免过量存储和需求得不到及时满足。（4 4）小型航空公司航材供应保障外包）小型航空公司航材供应保障外包 采用航材外包服务的主要好处是航空公司可以精确到以飞行小时为基础对航材成本实施控制。航空公司航材成本与其收入水平挂钩，航空公司在航材库存方面无须任何投资，而且从航材共享中能获得更为广泛的零部件。 20

26、21-10-1728（5）大型航空公司进入航材零备件供应市场）大型航空公司进入航材零备件供应市场 某些大型航空公司进入航材零备件供应市场。他们不再是传统意义上的生产单位物资供应部门，他们所进行的航材供应不仅满足本公司的航材需求，也为其他航空公司提供航材保障。 （6 6）航材供应链的发展）航材供应链的发展 为降低供货成本，提高工作效率，国外航材供应商和制造商十分重视航材供应链的建立与改造。这种供应链的改造往往是在发现供货环节表现不佳时进行，由航材供应商对供应链进行全面考察，加以改进。 2021-10-1729作为航材供应商，卢卡斯公司把自己的供应链目标确立为：成为空中客车公司的优秀供货商。为此卢

27、卡斯公司指定专门人员对其航材供应链进行全面考察，发现尽管航材存储地点分布全球，但诸如AOG订货、索赔等业务的处理却只在其总部进行，导致因信息处理不及时而出现航材不能及时供应的次数增加。为此卢卡斯公司将供应链目标细化为供应的技术指标，如要求库存备件在需求提出的24小时内可以装运，99%的询价在24小时内答复，在互联网上提供相关信息等。在此基础上重新设计了供货管理程序，简化工作环节，并根据新的供货管理程序调整了组织结构，建立以程序为基础的工作小组，处理航材供应的全部工作，担负全部责任，要求小组成员具备多种技能。如图1-1所示。2021-10-1730用户用户用户用户用户用户用户用户以客户为中心的供

28、应方法以客户为中心的供应方法亚太服务中心亚太服务中心提供存货支援提供存货支援欧洲服务中心欧洲服务中心提供存货支援提供存货支援24小时服务小时服务后勤支援后勤支援工厂工作组工厂工作组主要存货主要存货工厂工作组工厂工作组主要存货主要存货工厂工作组工厂工作组主要存货主要存货工厂工作组工厂工作组主要存货主要存货图图1-1 航材供应链航材供应链美洲服务中心美洲服务中心提供存货支援提供存货支援 2021-10-1731汉胜公司与日本航空公司签署现场支持协议汉胜公司与日本航空公司签署现场支持协议2008年07月17日 10:48 新华美通美通社美通社-PR Newswire-PR Newswire英国范堡罗

29、英国范堡罗7 7月月1616日电日电 范堡罗航空航天展览会范堡罗航空航天展览会(FARNBOROUGH AIR SHOW(FARNBOROUGH AIR SHOW，简称，简称“范堡罗航展范堡罗航展”) )联合技术公司联合技术公司 (United (United Technologies Corp.) (NYSE: UTX) Technologies Corp.) (NYSE: UTX) 旗下子公司汉胜公司旗下子公司汉胜公司 (Hamilton Sundstrand) (Hamilton Sundstrand) 与日本航与日本航空公司空公司(Japan Airlines Internationa

30、l(Japan Airlines International，简称，简称 JALI)JALI)签署了一份现场支持协议，该协议涵盖签署了一份现场支持协议，该协议涵盖日本航空公司机队包括波音日本航空公司机队包括波音747-400747-400、767767和和777777等等132132架大型商用飞机的电力系统和气架大型商用飞机的电力系统和气动系统产品。动系统产品。这份这份1010年期的项目将于年期的项目将于8 8月在日本航空公司的日本成田机场的维护厂房进行启动。月在日本航空公司的日本成田机场的维护厂房进行启动。汉胜公司将供应零部件以支持日本航空公司的电力系统元件汉胜公司将供应零部件以支持日本航空

31、公司的电力系统元件( (包括发电机和集成驱包括发电机和集成驱动器动器) )和气动系统元件的维护和气动系统元件的维护( (包括阀门，起动机和空气循环机包括阀门，起动机和空气循环机) )。此外，汉胜公司将向日本航空公司机务维修人员指派一名富有献身精神的现场顾问此外，汉胜公司将向日本航空公司机务维修人员指派一名富有献身精神的现场顾问以提供关于产品操作、维护工作范围和修理的技术咨询和建议。以提供关于产品操作、维护工作范围和修理的技术咨询和建议。作为该协议的组成部分，汉胜公司还在该航空公司发挥出了供应链拓展和技术领域作为该协议的组成部分，汉胜公司还在该航空公司发挥出了供应链拓展和技术领域的作用。这一基于

32、绩效的材料管理项目旨在通过简化供应链和提升产品性能来降低总成的作用。这一基于绩效的材料管理项目旨在通过简化供应链和提升产品性能来降低总成本。本。汉胜公司负责客户服务的副总裁兼总经理汉胜公司负责客户服务的副总裁兼总经理 Mike Dumais Mike Dumais 表示：表示：“这种协议将为该航这种协议将为该航空公司提供重大利益，其中包括可预见的低成本。通过直接步入汉胜公司的产品领域，空公司提供重大利益，其中包括可预见的低成本。通过直接步入汉胜公司的产品领域，我们预计日本航空公司将获得提升后的系统所展现出来运营业绩。我们预计日本航空公司将获得提升后的系统所展现出来运营业绩。消息来源 汉胜公司2

33、021-10-1732瑞士航空技术公司与日本航空公司签订零部件服务协议瑞士航空技术公司与日本航空公司签订零部件服务协议 瑞士航空技术公司与日本航空公司（瑞士航空技术公司与日本航空公司（Japan Airlines International Co.Japan Airlines International Co.，Ltd.Ltd.，以下简称，以下简称“日航日航”）签署协议，为日本航空公司共）签署协议，为日本航空公司共4040架波音架波音737737延程飞机机延程飞机机队提供综合零部件解决方案服务，加强只方之长久合作关系。协议于今天签订，队提供综合零部件解决方案服务，加强只方之长久合作关系。协议于

34、今天签订，为期十年，总额达二千五百万美元，覆盖瑞士航空技术公司整系列的零部件服务。为期十年，总额达二千五百万美元，覆盖瑞士航空技术公司整系列的零部件服务。这是日本航空公司首次将所有零部件服务交由公司之外的服务供应负责。在新协这是日本航空公司首次将所有零部件服务交由公司之外的服务供应负责。在新协议下，瑞士航空技术公司将会进一步加强其在充满活力的亚洲市场的地位。议下，瑞士航空技术公司将会进一步加强其在充满活力的亚洲市场的地位。在新签订的综合零部件解决方案下，瑞士航空技术公司将于在新签订的综合零部件解决方案下，瑞士航空技术公司将于20082008年年7 7月月1 1日起日起为日本航空公司共为日本航空

35、公司共4040架波音架波音737737延程飞机机队提供综合零部件服务延程飞机机队提供综合零部件服务- -包括更换、维包括更换、维护、维修和物流。瑞士航空技术公司将负责管理及确保日本航空公司所需的零部护、维修和物流。瑞士航空技术公司将负责管理及确保日本航空公司所需的零部件存放位于日本专为该公司而设的仓库内。件存放位于日本专为该公司而设的仓库内。新协议将进一步加强瑞士航空技术公司与日本航空公司之间的长久合作关系。新协议将进一步加强瑞士航空技术公司与日本航空公司之间的长久合作关系。过往两家公司曾交流维修工作，包括飞机机架维修服务、发动机维修服务和零部过往两家公司曾交流维修工作，包括飞机机架维修服务、

36、发动机维修服务和零部件维修服务。件维修服务。瑞士航空技术公司零部件服务行政副总裁瑞士航空技术公司零部件服务行政副总裁Sam GormanSam Gorman表示：表示：“我们很高兴日我们很高兴日本航空公司选择与我们签订这综合零部件解决方案服务协议，这更可延续我们双本航空公司选择与我们签订这综合零部件解决方案服务协议，这更可延续我们双方长久的合作伙伴关系。对我们来说，这是日本航空公司对我们在零部件领域所方长久的合作伙伴关系。对我们来说，这是日本航空公司对我们在零部件领域所提供的产品、服务竞争力和质素的肯定。提供的产品、服务竞争力和质素的肯定。”日本航空公司工程及维修（维修物料管理及供应部）副总裁

37、日本航空公司工程及维修（维修物料管理及供应部）副总裁Keita SatakaKeita Sataka表表示：示：“我们为这次与瑞士航空技术公司达成的长期合作计划感到十分兴奋，并肯我们为这次与瑞士航空技术公司达成的长期合作计划感到十分兴奋，并肯定它能为公司的波音延程机机队提供高质素和可靠的服务。我们有信心进一步加定它能为公司的波音延程机机队提供高质素和可靠的服务。我们有信心进一步加强我们双方的合作关系，并将这合作关系伸延至未来。强我们双方的合作关系，并将这合作关系伸延至未来。”2021-10-1733航材计划2021-10-1734一、航材计划的作用一、航材计划的作用 1. 航材计划的“龙头”作

38、用从管理职能的角度：计划、组织、协调、控制是管理的职能，任何管理工作都是从计划开始实施。从航材管理的角度：航材计划是航材管理的起始环节，计划工作贯穿于航材管理的各个环节之中。 2. 航材计划的保障作用做好航材计划工作对于航空公司安全正点地保障；做好航材计划工作对于航材部门发付率完成地保障；做好航材计划工作对于外站和基地航材供应的保障；做好航材计划工作对于提高航空公司经济效益的保障。2021-10-1735 3. 航材计划的控制作用航材计划工作对于控制航材库存量的作用；航材计划工作对于控制航材资金占用的作用；航材计划工作对于控制航空公司运营成本的作用。 4. 航材计划的协调作用航材计划工作对于航

39、材供应最优布局的协调作用；航材计划工作对于航材供应商选择的协调；航材计划工作对于送修厂商确定的界定；航材计划工作对于持续提高航材管理水平提出要求。2021-10-1736二、影响航材计划的因素二、影响航材计划的因素 1. 规模角度v 机队规模v 部件装机数量v 计划飞行小时v 外站和基地数量v 部件平均故障间隔时间v 需求规律及需求量 2. 管理角度v 航材类别v 要求发付率v 航材工作流程、工作标准v 时控管理v 对供应商（承修商）的管理水平2021-10-1737 3. 供应（送修）角度v 航材供货（送修）周期v 航材可得性v 与供应商（承修商）关系v 内外部支援协议及支援速度v 现有库存

40、及在途备件情况 4. 其他角度v 政治因素v 价格因素v 公司业务目标、计划v 公司经济状况v 季节性因素v 计划人员业务水平v 计划信息获取能力2021-10-1738 5. 技术角度v 航材需求预测准确性v 计划方法运用的得当性v 计划模型建立的适合性v 合同、协议签订的适宜性 2021-10-1739航材计划2021-10-1740航航材材计计划划体体系系航材订购计划航材订购计划航材送修计划航材送修计划航材储备计划航材储备计划周转件计划周转件计划消耗件计划消耗件计划首批订货首批订货航材送修计划航材送修计划航材索赔计划航材索赔计划周转件库存周转件库存消耗件库存消耗件库存备件布局备件布局图2

41、-1 航材计划体系2021-10-1741航材计划航材计划询价、谈判、签约询价、谈判、签约航材送修计划航材送修计划航材送修通关航材送修通关航材到达通关航材到达通关航材采购计划航材采购计划询价、谈判、签约询价、谈判、签约运运 输输验验 收收入入 库库运运 输输货货 运运保保 管管入入 库库出出 库库返返 品品图图2-2 航材管理一般程序航材管理一般程序 2021-10-1742一、航材循环图一、航材循环图 总的来说，航材需求始于用户，通过航材计划和采购部门，向供应商订购，供应商可以是中间商、原厂家和分销商。他们依照双方同意的发货数量在供货周期内发送航材。航材清关后，分送至仓库，准备送至用户。有时

42、航材订购后，直接发送给用户。 2021-10-1743采购申请处理询价订货生产信息收货报关/付息入库发出器件器材需求增加库存需要主/下级仓库计划库存不足处理拟定采购申请交货生产/车间订购控制采购器材计划供应商仓储计划信息采购申请图2-3“罗盘”循环2021-10-1744 图2-3所示的航材循环总图适用于大多数航空公司。矩形表示航材管理过程中所涉及的所有部门。不仅用户提出订购航材，而且航材计划系统也会在库存降至一定水平时向计划人员提供信息以订购航材。在循环中存在如下一些问题。u己经提到的海关问题，应通过管理部门提出解决办法。u采购和供应商的关系。u航材计划的方法。u从到发货地至基地的运输，缩短

43、订货周期，航材的可得性将提高。u维修部门退还的航材给计划造成困难，影响费用水平 。 2021-10-1745航材计划2021-10-1746 一、消耗件的特征一、消耗件的特征 航材消耗件占整个航材数量80%，而价值仅占航材总价值的20%。这类航材发出后就被认为消耗掉了，具有如下特征之一的都属消耗件。 1.只能使用一次，不能修理 2.再次使用时不能工作 3.依技术资料寿命有限 4.从FAA, EASA, CAAC或供应商处得知该航材不可修 5.修理成本超过或占到新购总费用的70%2021-10-1747 航材消耗件订货是航材计划中较为困难的一个方面。 消耗件库存保证原则：不允许库存为零，杜绝积压

44、影响飞行。影响消耗件库存量的因素：主要有机队规模大小、预计飞行小时、航段、维修点位置、交货期等。因消耗件的消耗量比较大，每一件号航材在同一架飞机上的装机数量较大。尽管航材消耗件价值低，但在飞机的各个系统分布相当广泛，对保障飞行安全同样具有不可忽视的作用。计划主要考虑因素： A.航材订购的时间；B.订购的数量 2021-10-1748预测航材需求预测供货周期确定消耗件计划：1重新订货点2采购批量3安全库存图2-4消耗件计划制定方法消耗件计划的制定方式可由图2-4表示： 2021-10-17491、航材消耗 航材计划最重要的信息是库存每种件号器材的消耗，这需要一个及时和准确的管理体系。每一件号的消

45、耗依据每次器材需求记录的月汇总资料。至少需要半年，计划人员才能就一特定件号航材的消耗模型作一合理的概括。获得资料周期越长，消耗模型越可靠。这种模型可能很规则，比如，月消耗大约10件，也可能很不规则，在两个月里，从零变动到1000。规律性相当重要，对消耗预测和安全库存的决定来说必不可少。 2021-10-1750 平均消耗平均消耗被用于决定在供货周期内的消耗预测和经济订购批量。 用字母F表示平均消耗预测。实际消耗数据用C表示。当前月份用i表示，i+1表示下一月份。 Fi+1下月平均消耗预测 Ci当月实际消耗数 Y预计的年消耗数，Y=12Fi+12021-10-17512、总订货周期(GLT )

46、总订货周期可分为三个部分或更细。订货周期订货周期1：从车间提出航材申购到供应商收到航材订单止的这段时间。 这段时间我们还可分为:管理时间或订购准备内部采购申请，市场调查以获取最佳供货周期、价格和其它条件，向供应商发送合同所需时间。供货周期供货周期：厂商或供应商与航空公司同意的生产和交货的真正时间。它止于在认可的交货地点交付完毕。订货周期订货周期2：从接收供应商的航材起到从仓库里能发出航材为止的时间。可分为交货地到公司的运输时间和公司内的运输时间，以及清关和仓库处理等的管理时间。2021-10-1752用户航材管理航材计划采购国内供应商订货周期1报关验收和分发国外供应商总订货周期用户航材管理储存

47、取货供货周期订货周期2图2-5航材管理过程中的器材循环2021-10-1753总订货周期：从航材申购到仓库能发出该航材为止的所有时间。包括上述三个部分。 总订货周期直接与航材订购时间有关系，它也间接地影响库存水平。一方面不准确的总订货周期可能造成航材短缺，使飞机延误；另一方面，太多的库存导致较高的库存费用。库存控制中的总订货周期通常使用天或月表示。 2021-10-17543、订货周期的航材消耗 在订货周期内，仓库里的消耗将继续下去。因此，必须在正确的时间订购航材。在订货周期内应有足够的航材来满足消耗需求。 首先应知道订货周期内的航材平均消耗(FL)， FL=Fi+1GLT计算实例:月消耗预计

48、数：50订货周期：6个月订货周期内的平均消耗：FL=506=3002021-10-17554、安全库存 为了保证一定的发付率需在正常移动的库存量上加上一个安全库存量。被称缓冲库存。 5、重新订货量 重新订货量等于缓冲库存加上订货周期内的消耗预测。当库存达到或低于重新订货量时，应向供应商发出新的订单，才能避免将来库存过少或库存用完的情形发生。 R=B+FL=B+Fi+1GLT6、最大库存(M) 重新订购批量和经济订购批量一起组成最大库存。 M=S+EOQ 2021-10-1756：第i-k月的航材消耗量：第i月的航材消耗量：第i+1月的航材消耗预测值nCCCnCFniiikii).(1111iF

49、iCkiC式中预测航材需求，确定未来一段时间的航材消耗量： 2021-10-1757 例：对某航材而言，假定在飞机机队规模不变的前提下，第1, 2, 3年的领用记录为：220, 210, 260，则通过计算第4年的移动平均值从而确定相应的计划订货量为: X4=(220+210+260)/3=230对航材消耗件而言，我们一般选取N=12月的消耗记录进而进行预测。 下面以航行滑行灯，件号Q4554为例 2021-10-17582021-10-1759通过对件号为Q4554的航材消耗件一年的消耗数据进行统计，可以通过移动平均法预测其月消耗量 Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18

50、+18+17+24+25)/12 =18.5对结果进行取整处理，为19支。 2021-10-17601. 航材经济订购批量模型（EOQ） 当航材需要订购时，最佳的订购数量应该是经济订购批量(Economic order Quality,EOQ )。经济订购意味着订购的数量会使年度总费用为最低。 (1)模型假设：每次订货的订货量相同，订货提前期固定，需求率固定。 (2)经济批量的确定：通过使某项库存物资的年费用达到最小来确定相应的订货批量。2021-10-1761批量费用总费用总存储费用EOQ订货费用经济订购批量（EOQ）的确定 2021-10-1762决定经济订购批量需要考虑以下两方面费用。总

51、存储费用和订购费用。 2. 总存储费用： 包括：利息费用I、库存费用C、报废风险r。利息费用有两种可能：当资金是自有资本时，损失利息；当资金是银行贷款时，要支付利息，此项费用百分比表示。库存费用包括仓库租金、人工费用、库房设施、设备、保险费用等的总和。报废风险是指航材在存储期间可能会因适航的原因被改进的新部件代替而报废，这种价值减少用其净值的百分比表示。航材种类不同，报废风险就不同。如原材料，报废风险为0%；计算机零件，由于改进很快，报废风险为50%；一般情况下，航材的报废风险为10%。 2021-10-17633. 订购费用： 包括：办公费用、航材计划人工费用、保险费用、运输费用、通讯费用等

52、。每份订单的平均订购费用S的计算如下： 年订单数年订购费S则某项航材年订购费用是： SQFi112年订购费用2021-10-1764式中： Q：采购批量 C：器材单价 I：存储费用率 ：报废风险费率)(21rIQC总存储费用总的年费用为: TC=1/2Q(I+r) /I00C+12Fi+1/QS2021-10-1765令订购费用与总库存费用相等，得到航材经济订购批量： 4. 经济订货批量的确定 CrISFEOQi100/12212021-10-17662004年航材消耗件采购关税及增值税总额为:596596.20元 1)订购费S的计算2004年航材消耗件采购订单数为950单。 2021-10-

53、17672021-10-17682)利息费用、储存费用的计算 为简化计算，利息费用、储存费用的计算，我们采用行业的惯例，利息费用为5%，储存费用为1%。订购费 S=(采购关税及增值税+采购运费)/订单数 =(596596.2+338763.75)/950=985元2021-10-1769 例：航行滑行灯Q4554月预计消耗19支，价格为330元/支，利息和储存=5%+1%=6%，风险r为10%，订购费用为985元， Q为两月的消耗时的置存费: 置存费=1/2QC (I+r) /100 结果为:1/2219 (6+10) /100330=1003.2 Q为两月的消耗时的订购费: 订购费是12Fi

54、+I/QS 结果为:1219/38985 =5910 由上面的计算可得出航行滑行灯Q4554在满足订货量为2月消耗时的总费用为 1003. 2+5910=6913. 22021-10-1770CrISFEOQi100/1221令订购费用与总库存费用相等，得到航材经济订购批量： QC (I+r) /100=2Fi+1/QS 经济订货批量的确定 同样对航行滑行灯Q4554计算其经济订货批量 21.92330100/61098519122EOQ2021-10-1771通过EOQ计算，其经济订货批量数量为92，按照平均消耗19支/月，可以满足5个月的消耗使用。 2021-10-1772航材计划2021

55、-10-1773 一个零件是否是周转件取决于许多因素，如: A.无论处在可以使用或不可以使用的状态都具有经济价值 B.由于技术上的原因该器材必须被跟踪 C. FAA, EASA, CAAC或生产厂商要求修理或跟踪零件寿命或修理周期己知 但在生产运转中，不同的航空公司对其有不同的定义，周转件最恰当的定义为：周转件是某种原因必须被跟踪和(或)技术上与经济上看是可修的零部件。周转件或为航线可拆换件，或为车间可拆换件。 2021-10-1774 在航空公司内部，对于周转件的跟踪和计划是由以下两个功能来完成的: A.周转件控制管理: 数量管理，库存控制，维修记录管理，航站与协作单位供应管理，AOG订货

56、B.周转件计划管理:首批订货，再订货，取消合同，时控管理 由于其占用库存资金多，因而库存保证原则是要严格控制库存。影响周转件库存量的最主要因素是修理周期。降低其库存量的方法包括从外部供货商或修理厂争取缩短周期，以及改进内部工作程序，如报关、提货、验收、入库等。 2021-10-1775预测拆换次数预测周转时间确定周转件计划：1循环库存量2安全库存图2-6 周转件计划制定方法 1.周转件计划制定方法 2021-10-17761预测年度周转件拆换次数： 未来一段时间周转件的拆换次数根据周转件拆换的历史纪录确定。根据飞机数、周转件单机安装数、平均拆换间隔时间（MTBR）、可求出周转件拆换率。 MTB

57、RR单机年飞行小时单机安装数飞机数拆2预测周转时间： 周转时间是指周转件从飞机上拆下到重新入库成为可用件之间的时间。周转时间的预测根据以往周转件周转时间的平均值作出。 2021-10-17773确定周转件计划：（1）确定周转时间内平均拆换次数AIP： 周转时间内平均拆换次数又称为过程平均（AIP），确定周转时间内平均拆换次数类似于消耗件在订货周期内的消耗量。365/TATRAIP拆2021-10-1778（2）循环库存量（ ）的确定： 假设周转件消耗服从泊松分布，根据计划发付率可在泊松分布表中查出循环库存量。（3）确定安全库存量： 周转件循环库存安全库存量的计算与消耗件安全库存量的计算方法相同

58、。lnSpClnSpCAIPCBSpln2021-10-1779 2流转情况调查 库存可以分为四种主要类型： 流转件 去年消耗过 慢流转件 前三年消耗过，但去年没有 不流转件 前三年未消耗过 新件 本年初次接收，尚无历史纪录2021-10-1780 3周转额分析 （1）对每种部件计算考察周转期内的周转额。 部件i的周转额=该部件的最新报价年消耗量（2）计算全部库存总周转额 库存总周转额=部件i的周转额（3）对部件周转额从高到低进行排序。（4）选择总周转额中前80%的部件并冠以“H”作为高周转件。 从顶端开始，一行一行地累加周转额，直到80%为止。2021-10-1781（5）选择总周转额中后续

59、10%的部件并冠以“M”作为中等周转件。 从80%开始，一行一行地累加周转额，直到90%为止。（6）选择总周转额中再后续10%的部件并冠以“L”作为低周转件。 从90%开始，一行一行地累加周转额，直到100%为止。（7）如有必要，H类还可以再细分为快速周转件和高价件。如依价格分为$250（快速周转件），$2500（高价件）。 2021-10-1782 1周转件的分类周转件或为航线可拆换件（LRU），或为车间可拆换件（SRU）。 2周转件的控制管理（1）分类 周转件控制管理： 数量管理，库存控制，维修记录管理，航站与协作单位供应管理，AOG订货 周转件计划管理：首批订货，再订货，取消合同，合作，

60、微机系统管理 2021-10-1783制定周转件库存水平的方法是采用循环库存法。循环库存是指周转件在周转过程中是变化的，有时是可用件，有时是不可用件。这一存储过程理论称为(S-1，S)理论。这里S指循环库存水平，S-1是指重新订货水平。 2021-10-1784（2）周转件计划的制定 制定计划时应了解的情况基地周转件计划）不定期拆换的可能性）每年不定期拆换次数的预测值）周转时间）本单位的维修力量）车间容量若不能修理必须有确定的送修程序）与其他航空公司的紧急协助协议在某些零（组）件需特别的调试或测试，而本单位不能完成时，还需知道调试或测试时间2021-10-1785航站周转计划）放飞缺陷指南给定的拆换次数）不可