山东某新建铁路跨既有公路线大桥连续梁施工方案

1、德龙烟铁路德大段跨省道315大桥连续梁施工方案1、编制依据1.1 新建铁路德龙烟线德州至大家洼段变更设计（i类）跨省道315大桥德大施（咨）桥变-64；1.2现场地形测量、水文调查等实际情况；1.3时速200km客货共线铁路桥涵工程施工技术指南；1.4时速200km客货共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；1.5铁路混凝土强度检测评定标准(tb10425-94)；1.6铁路混凝土工程施工质量验收标准(tb10424-2010)；1.7铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；1.8铁路桥涵工程施工技术指南（tz213-2005）；1.9铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（tb10

2、424-2003/j283-2004）；1.10铁路专线高性能混凝土暂行技术条件。2、编制范围跨省道315大桥1#-4#墩范围的32m+48m+32m有砟轨道单线预应力混凝土连续梁施工。3、工程概况跨省道315大桥主要为跨越315省道而设，中心里程为dk24+004.0，全长227.025m，在2#、3#墩间跨越315省道，跨越处采用32+48+32米连续梁设计，道路中心与线路夹角为63度，省道315道路10米（双向车道）范围内连续梁段均为平直段，梁体顺大里程为下坡，所以既有道路中心处距离梁底的距离为最低点，中心路面标高19.41m,此处梁底标高25.02m，梁底至路面距离为5.61m，为既有

3、道路通行最低净空。本桥采用支架上分段现浇分段落梁法施工，跨越道路处搭设门式支架，施工期间保证通行高度5.0m。3.1连续梁梁体概况跨省道315大桥1#-4#墩(dk23+947.3-dk24+060.7)范围为跨省道315大桥有砟轨道32m+48m+32m三跨单线预应力混凝土单箱单室箱型截面连续箱梁，本梁采用支架法分段现浇施工，先合拢中跨，再合拢边跨。箱梁顶宽7.5m，底宽3.8m，中支点梁高3.6m，跨中梁高为2.6m，梁底曲线采用二次抛物线，顶板厚34cm，底板厚为30-60cm，腹板厚为40-60cm，全联梁共设四道横隔板。分别位于中支点、端支点，并设过人孔供检查人员通过。梁段按施工顺序

4、共划分为5种15个梁段。两中支点桥墩上为第一支架现浇段，该梁段长度为14m，第二支架现浇段长8m，第三支架现浇段长8m，合拢段长为2.0 m，边支点现浇段梁长为7.6m。布置图如下：桥面系构造：桥面板全宽7.5m，其中挡砟墙内侧净宽4.46m，两侧挡砟墙各宽0.25m，人行道宽1.05m，栏杆柱底座宽0.22m。挡砟墙及人行道栏杆：挡砟墙高1.08m，以上设0.5m的防护网。灌注梁体混凝土时应同时灌注10cm高挡砟墙混凝土，待主梁施工完成后，现场浇注挡砟墙剩余部分混凝土和栏杆柱底座混凝土。且每隔3m左右设2cm断缝以油毛毡填塞，栏杆采用钢栏杆。3.2连续梁基础、墩身及梁体1#、4#墩为连续梁边

5、墩，每个基础设计9棵桩，直径均为1m，桩长均为42m，采用c40钢筋砼浇筑。2#、3#墩为上跨省道315大桥32m+48m+32m连续梁的主墩，每个基础设计12棵钻孔桩, 直径均为1.25m，桩长均为45m，双层钢筋砼承台，采用c40钢筋砼浇筑。1#-4#墩身均为钢筋砼圆端型矩形桥墩，1#墩身高5.5m,2#墩身高6.5m，3#墩身高5.5m，4#墩身高4.5m。墩身2米（2#墩4米）范围内浇筑c40钢筋砼，2米范围以外采用c35钢筋砼浇筑。梁体混凝土强度等级为c50，封锚采用强度等级为c50混凝土，砼的耐久性应符合铁路砼结构耐久性设计暂行规定3.3预应力体系该连续箱梁采用纵、竖双向预应力体系

6、，钢筋管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道与普通钢筋等管道冲突，允许局部调整，调整原则是：先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋。、纵向预应力体系：预应力钢束采用fpk=1860mpa,ep=1.95x105mpa的j15.2钢绞线（符合gb/t5224-2003标准，ii级松弛）。钢束规格采用 9-j15.2、12-j15.2、15-j15.2三种，孔道采用内径为80mm和90mm的金属波纹管成孔。张拉设备采用相配套的千斤顶，锚具能够符合gb/t14370-2000标准的锚具。梁段砼强度及弹性模量达到设计值，且砼的养护龄期不少于7天后，方可张拉预应力钢束，张拉后及时进行压浆处理；合拢段砼强度及弹性模量

7、达到设计值，且砼的养护龄期不少于10天后，方可张拉顶、底板连续钢束。张拉顺序：先腹板束，后顶板束，先外到内上下、左右对称均衡进行。纵向预应力钢束均采用双端张拉，伸长量及张拉力双控。锚下控制应力t1、t2钢束采用0.65fpk，bd1-bd3采用0.7fpk，其余钢束采用0.70fpk。施工前应实测锚圈口及喇叭口磨阻损失，相应调整锚外控制张拉应力。张拉控制顺序为：010%con(持荷5分钟，画标线)- 100%con(持荷5分钟，测伸长量)锚固。、竖向预应力体系：竖向预应力筋采用25psb830螺纹钢筋，抗拉屈服强度fpk=830mpa,弹性模量es=2x105mpa,采用单端张拉，张拉控制力为

8、0.9fpk，单端每米伸长量为3.7mm。竖向预应力筋采用内径40mm铁皮管成孔、锚固体系采用jlm-25型锚具，通气管及压浆管采用内径25mm铁皮管。3.4普通钢筋普通钢筋采用hpb235和hrb335，其技术条件为hpb235钢筋应符合gb1499.1-2008的要求，hrb335钢筋应符合gb1499-2007的要求，并满足桥规对碳含量的要求。3.5锚具纵向预应力锚具采用夹片式锚具，其技术条件应符合预应力用锚具、夹片和连接器(gb/t14370-2000)的要求，锚垫板及张拉千斤顶均采用配套产品。竖向采用jlm-25psb830螺纹钢筋锚具。3.6桥梁支座设置本桥四个墩均采用tlqz球型

9、钢支座，设纵向支座编号为1、2、3、4，其中1为tlqz-4000-zx纵向活动支座（活动量±150mm）；2为tlqz-10000-zx纵向活动支座（活动量±150mm）；3为tlqz-10000-gd固定支座；4为tlqz-4000-zx纵向活动支座（活动量±150mm）。箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量为8.2mm、0、-22.2mm、-21.5mm，14支座方向为正。4、总体施工方案4.1总体施工方案基础钻孔桩采用循环钻成孔，泥浆护壁，水下灌注混凝土成桩。承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运输。承台及墩身采用整体钢模板浇注，主墩模板加工一套，边墩

10、模板加工一套。连续梁中跨315省道路面上方采用门式支架法施工，其余区域采用满堂支架现浇法施工，在桩基、承台及墩身施工完毕后，即搭设支架分段现浇施工。支架搭设好后，进行预压，预压完成后调整底模标高，立侧模及翼缘板模板，绑扎底板及腹板钢筋，穿波纹管，吊装内模，然后绑扎顶板及翼缘板钢筋，穿波纹管及钢铰线，立端模。梁体混凝土强度和弹性模量达到设计强度的100%，且龄期不小于7天（合拢段不小于10天）时，方可进行预应力张拉作业，张拉完成后及时对孔道进行压浆。 连续梁先合拢中跨后合拢边跨。4.2施工组织机构及施工队伍的分布本桥的施工组织机构见下图：施工组织管理机构一分部项目经理：刘新峰一分部常务副经理：彭

11、洪波总工程师：周雍波项目副经理：李甲强合同预算部：黄岳芝工程技术部：张锐光财 务 部：陈民栋 综合办公室：陈斌物资设备部：马峰安全质量部：薛斌模板施工班组混凝土施工班组支架施工班组钢筋施工班组张拉施工班组4.2.1 施工队伍分布选择有类似工程施工经验的队伍，实施专业化施工。拟组建五个作业班组，即支架搭设班、模板班、钢筋班、混凝土班、张拉班。每个作业班组均配2套人员，实行3班倒作业。4.2.2劳动力计划根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐

12、步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见：劳动力计划表。劳动力计划表序号工种人数备 注1管理人员3生产副经理1人、现场领工2人2技术人员7技术主管1人、技术员3名、测工3人3钢筋工50钢筋加工、绑扎4起重司机5钢筋模板吊运5混凝土工20混凝土浇筑、养护6普工307机械操作人员8吊车、罐车司机8机电工4机械维修、电力维护9木工30支拆模板10张拉工16预应力施工4.2.3工期安排跨省道315大桥连续梁施工，为全线控制工期工程，故必须早开工、快施工，才能保证全桥的施工工期。目前基础工程已施工1#、2#墩钻孔桩，3#、4#墩因房屋拆迁至今无法施工，预计2011年9月初完成拆迁工作开始施工钻孔桩，至2

13、011年9月底完成钻孔桩、承台墩身等基础工程，开始连续梁施工。结合跨省道315大桥全桥施工安排及现场准备情况，工期安排如下：序号项目工期（d）开始时间结束时间备注1门洞基础及圆管柱安装52011-10-12011-10-52满堂支架基础52011-10-12011-10-53门洞i400纵梁安装12011-10-62011-10-64满堂支架安装102011-10-62011-10-155部分底模铺设32011-10-162011-10-186第一、二现浇段预压72011-10-192011-10-257剩余现浇段预压102011-10-262011-11-48第一现浇段底模调整及侧模安装22

14、011-10-232011-10-24底腹板钢筋绑扎52011-10-252011-10-29内模安装32011-10-302011-11-1顶板钢筋绑扎42011-11-22011-11-5砼浇筑12011-11-62011-11-6砼养生72011-11-72011-11-13张拉压浆32011-11-142011-11-169第二现浇段底模调整及侧模安装22011-11-12011-11-2底腹板钢筋绑扎32011-11-152011-11-17内模安装22011-11-182011-11-19顶板钢筋绑扎32011-11-202011-11-22砼浇筑12011-11-232011-1

15、1-23砼养生72011-11-242011-11-30张拉压浆22011-12-12011-12-210冬季暂停施工802011-12-32012-2-2011第三现浇段及边跨现浇段底模调整及侧模安装22012-2-212012-2-22底腹板钢筋绑扎52012-2-232012-2-27内模安装32012-2-282012-3-1顶板钢筋绑扎32012-3-22012-3-4砼浇筑22012-3-52012-3-6砼养生72012-3-72012-3-13张拉压浆22012-3-142012-3-1512中跨合拢段施工底模调整及侧模安装22012-3-162012-3-17底腹板钢筋绑扎临

16、时锁定22012-3-182012-3-19内模安装12012-3-202012-3-20顶板钢筋绑扎12012-3-212012-3-21砼浇筑12012-3-222012-3-22砼养生102012-3-232012-4-1张拉压浆22012-4-22012-4-313边跨合拢段施工底模调整及侧模安装22012-4-42012-4-5底腹板钢筋绑扎临时锁定22012-4-62012-4-7内模安装12012-4-82012-4-8顶板钢筋绑扎12012-4-92012-4-9砼浇筑12012-4-102012-4-10砼养生102012-4-112012-4-20张拉压浆22012-4-2

17、12012-4-224.3 大临工程的分布及总体设计4.3.1 搅拌站建设在德大铁路与省道315交汇处北1500m设2#搅拌站，2#拌和站占用耕用土地27亩，东西长150米，南北宽120米，可供应dk10+500-dk24+150段内的全部混凝土。在拌合站配置两台js1500型搅拌站，1台500kva变压器。4.3.2临时便道连续梁48m的主跨省道315公路。便道在红线附近修筑，局部位置临时租用土地。4.3.3施工用电施工用电从设在dk24+000附近500kva变压器引入。 4.3.4施工用水施工用水为自来水，水质已取样化验合格，可以使用。4.4 主要材料、工程设备的使用计划本工程施工难度大

18、，施工周期短，材料的供应与管理严格按照iso9002标准执行，严把材料进场质量关；根据施工的进度，合理尽早的安排材料进场。物资部应早日做好材料的采购、供应的准备工作，满足短期内形成正常施工生产，逐步进入大干高潮的要求。4.5 施工顺序和施工工艺流程4.5.1连续梁施工顺序连续梁施工具体步骤为：、第一阶段：a、支架处地基处理。b、吊装公路上方门式支架、搭设其余脚手架。、第二阶段：a、分别对对第一、二现浇段及其余现浇段进行预压，预压重量为梁体重量的120%。b、安装2、3号墩永久支座。c、在支架架上立模浇注第一现浇段，并临时固结于2、3号墩上。d、待混凝土强度达到100%且龄期不小于7天后，张拉并

19、锚固改梁段纵向预应力钢束及竖向预应力筋并及时压浆。、第三阶段a、调整第二现浇段底模标高支立侧模，进行第二现浇段施工。b、浇注第二现浇段砼。c、待混凝土强度达到100%且龄期不小于7天后，张拉并锚固改梁段纵向预应力钢束及竖向预应力筋并及时压浆。、第四阶段a、调整第三现浇段底模标高支立侧模，进行第三现浇段施工。b、浇注第三现浇段砼。c、待混凝土强度达到100%且龄期不小于7天后，张拉并锚固改梁段纵向预应力钢束及竖向预应力筋并及时压浆。、第五阶段a、调整边跨现浇段底模标高支立侧模，进行边跨现浇段施工。b、浇注边跨现浇段。、第六阶段a、调整中跨合拢段底模标高支立侧模。b、安装中跨合拢段临时刚性连接，浇

20、筑中跨合拢段砼。c、张拉中跨纵向预应力钢束zt1两根，zd2。d、浇筑中跨合拢段砼。、第七阶段a、拆除中墩临时固结完成体系转换。b、张拉中跨纵向预应力钢束zt1两根、zd1、zd3、zd4及竖向预应力筋。c、安装边跨合拢段临时刚性连接，浇筑边跨合拢段砼。d、张拉纵向预应力钢束bt1、bt2、bd1、bd2、bd3及竖向预应力筋。、第七阶段a、拆除现浇支架。b、施工桥面二期恒载，安装伸缩缝、成桥。4.5.2连续梁总体施工工艺流程连续梁总体施工工艺流程图支架及门洞基础处理主墩施工完毕在主墩上安装临时支座及永久支座分别预压第一二现浇段及其余段支架及门洞搭设模板加工制作调整第一段底模标高、安装外侧模钢

21、筋加工绑扎底板、腹板钢筋安装内模板绑扎顶板钢筋管道加工制作安装预应力管道放置内衬管锚具检验制作砼试件选定配合比浇筑第一现浇段砼合格钢绞线检验穿预应力索强度试压预应力索张拉孔道压浆拆模板调整第二段底模、安装侧模绑扎钢筋、安装预应力管道循环进行第三及边跨现浇段施工 制作砼试件浇注第二现浇段砼合格穿预应力索强度试压预应力索张拉孔道压浆拆模板调整中跨合拢段底模标高循环施工完成边跨合拢段安装侧模安装构架加工制安装合龙段临时锁定合拢段绑扎钢筋、安装预应力筋模板加固制作砼试件钢绞线检验浇注合拢段混凝土钢绞线制作穿预应力索强度试压张拉设备校正、试验预应力索张拉压浆机具准备孔道压浆拆模板及支架5、施工方案原设计

22、预应力混凝土连续梁采用悬灌施工，现考虑到既有315省道公路的交通安全以及施工工期要求， 23墩之间的跨315省道公路部分连续梁采用门式支架，其余部分采用搭设满堂脚手架法施工。支架及门洞一次搭设成型，方木及模板按周转料形式循环利用。5.1 满堂支架施工除23墩上跨315省道（预留两条行车道）部分连续梁采用门式支架外，其余所有支架全部采用腕扣式脚手架满堂施工。5.1.1满堂支架基础处理承台及墩身施工完毕后，抓紧进行基坑回填工作，回填时基坑内不得有积水，回填应按规范分层夯填，每层回填厚度不得大于20cm。支架搭设部分的地基要全部进行清表处理，原地面用推土机推平，换填30cm厚a组土，浇筑一层15cm

23、厚c20混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟，排水沟用水泥砂浆抹面。5.1.2搭设支架搭设支架前，在支架立杆位置垫置5×7cm方木，腕扣脚手架在底板部分横向间距60cm，纵向间距60cm，步距120cm;腹板部分横向间距30cm，纵向间距60cm，步距120cm;在翼缘板部分纵向间距60cm，横排距均为90cm，步距120cm。支架上纵向铺设10×10cm方木作纵楞，再在其上横向铺设10×10cm方木间距30cm。10×10cm方木上铺设15mm厚竹胶模板作为箱梁的底模。支架标高通过立杆和脚手架顶托调整。支架纵、横向每4m设48×3.

24、5mm钢管剪刀撑。附跨省道315公路大桥满堂支架剖面图、支架立面图、5.2 门式支架施工由于本工程施工的现浇预应力混凝土连续箱梁横跨315省道公路，为了确保工程施工进度及公路的行人及行车安全，我们拟对跨315省道公路部分采用门式支架施工。省道315为二级道路，连续梁从上方跨越，跨越处路面为双向双车道，每车道净宽4.0m，两侧各有1.0m路肩，路面总宽度为10.0m。连续梁采用支架法施工，跨越省道315处采用门式支架，其余为碗扣式脚手架。门式支架净空5.0m，净宽8m，预留车道净宽7m。过往车辆从门式支架内通过，影响时间为5个月。支架结构自下而上依次为100cm*50cm混凝土条形基础（顶部预埋

25、1.5cm厚钢板）、1000mm的钢管柱、落模砂箱、双i400分配梁、i400纵梁（底、腹板下密排，翼板下间距90cm）、翼板下铺设1cm厚防护木板、间距30cm布置10cm*10cm方木、1.5cm厚竹胶板，标高通过方木夹楔调整，两翼板处搭设脚手架至翼缘板底通过顶托调整标高。附门式支架平面图、门式支架剖面图。5.2.1门式支架基础支架基础采用素混凝土条形基础，基础断面尺寸为100×50cm，混凝土标号为c20，基础共设置2道，基础顺公路方向长11.3m，基础间净宽8 m，基础与连续梁成63.6°夹角。既有道路路面宽10米，两侧路肩各100cm，故支架基础全部落于路肩上，在

26、施工砼基础的同时，在基础的顶部预埋钢板以利于与立柱钢管连接。5.2.2门式支架立柱立柱采用1000mm壁厚10mm的钢管柱，柱间距3.2 m、2.67m，立柱高度为3.5m，两排，每排4根，共计8根。柱脚与条形基础砼顶预埋钢板连接，柱顶设置落模砂箱其上与分配梁双i400点焊固定，立柱间采用200h型钢连接为一整体。钢管与基础顶面预埋焊接完成后，由技术人员对钢管的标高进行超平，控制好钢管的垂直度。5.2.3横向分配梁横向分配梁采用双i400钢与柱顶面钢板焊接固定，长度为11m。分配梁在吊装施工时应注意安全。5.2.4纵向i400钢纵梁采用i400钢，底、腹板下密排，翼板下间距90cm，共计37根

27、。为保证施工期间公路车辆行车安全支架两侧各预留150cm宽防护棚，防护棚用木板铺设，边侧搭设120cm高护栏，并挂设安全网。i400钢吊装施工时，要事前与公路管理部门取得联系，并邀请交警部门派人现场指挥疏导交通。利用清晨或正午行人、行车较少时进行集中吊装作业，在吊装过程中随时与地面交通保持联系，在尽可能短的时间内完成吊装作业，在吊装时多安排人员防护，专人防守；单根i400钢长度为10.1m，重量为682kg，起吊采用25t吊车，吊车支立于公路东半幅上。在吊起安装过程中，距施工地点两侧各30m处安排两名防护员，手持红旗，对路面行人及车辆组织短时停留和放行。单根纵梁起吊中，对车辆和行人进行短暂停留

28、，时间为5-7分钟，然后放行10分钟，保证路面不停留太多车辆。全部纵梁吊装完毕需要3-4小时，吊装完成后立即在翼板处铺设1cm厚木板并固定，防止上部施工坠落杂物影响行车安全，木板铺设需要1小时，铺设过程中采用半幅施工半幅通行的措施，安排8名防护员配合交警指挥车辆安全通过。木板铺设完成后即回复路面正常通车。5.2.5i钢安装时吊车作业要求根据现场的施工条件及现场吊装材料的重量（最大重量为682kg）需要采用16吨的吊车。吊装前应检查钢丝绳是否有断丝，钢丝绳和h型钢连接是否牢固，检查好以后方可起吊。吊车吊装时的要求事项：（1）起重机工作场地，地面应坚实平整，整机应水平，作业过程中支撑地面不得下陷，

29、若地面较软，要在支脚板下垫上结实的木块。（2）起重机工作前要对机械进行全面检查，起重机必须无故障工作。（3）起重机工作时，当风力大于六级或雷电时应停止工作，并将吊臂缩回成行驶状态。（4）在吊装前要保证支腿全伸，严禁在不使用支腿的情况下进行作业。（5）严禁带载伸缩。（6）严禁在重物上有人或起重臂下有人时起吊。（7）严禁超载作业，不准斜拉斜吊作业，不准抽吊交错挤压物品。（8）吊车司机和地面指挥人员必须配置对讲机，吊车司机在起吊前及安装时要听从地面指挥人员统一指挥，吊车司机对指挥人员不合理及违归的指挥有权不执行。(9) 吊装时封闭相应侧道路，设置隔离设施并由专人指挥疏导交通。5.3 支座安装5.3.

30、1永久支座安装本桥支座采用tlqz球型钢支座，支座规格分为tlqz-4000-zx纵向活动支座（活动量±150mm），tlqz-10000-zx纵向活动支座（活动量±150mm），tlqz-10000-gd固定支座，设纵向支座编号为1、2、3、4，其中3为固定支座，其余为活动支座，箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量为8.2mm、0、-22.2mm、-21.5mm，1 4支座方向为正。支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。必须用小型磨光机打磨垫石表面，以保证整个面上均匀压力。并认真检查所有

31、表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量。支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-3

32、0mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用m40水泥浆灌浆。应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；

33、纵向活动支座上下导向块保持平行。5.3.2 0块的临时固结a、设计要求临时锚固措施中支点处应能承受16100kn·m的不平衡弯矩及10925.9kn的支反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过15t。 b、确定产生不平衡弯矩的荷载现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载； 箱梁构件自重因施工产生的误差及t构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。 施工过程中空中吊装机具时，吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。c、墩梁固结方案采用在桥墩墩顶四角设置临时

34、支墩的临时固结方案，具体做法如下：在墩顶四角设个临时支墩，采用c50混凝土。每个临时支墩内布置26根25螺纹钢(双排布置)，精轧螺纹钢距墩横轴线1.23m，间距10cm，埋入墩内100cm，埋入梁体100cm。支墩尺寸150cmx35cm。施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过15t。临时支座分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚c50混凝土，然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于c50。最后c50混凝土至梁底。为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横12间距100mm的钢筋网。临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，

35、以便在合拢后清除临时支座。e、临时支墩拆除（解除墩梁固结）中跨合拢后，张拉合拢束zd1束、zt1中已张拉2束的剩余张拉力及zd3束，然后拆除主墩上的临时约束。附跨省道315公路大桥墩梁临时固结图5.4、梁体模板施工5.4.1底模底模支承在支架上，内外模板均采用15mm厚竹胶板，10cm*10cm方木做纵横背楞。上层背楞间距为30cm。按设计要求调整模板面坡度。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。5.4.2外侧模板外侧模板采用15mm厚竹胶板拼装制作。5.4.3内模板和过人洞模板箱梁内模及过人洞模板也采用15mm厚竹胶板制作。5.4.4端板与堵

36、头板端板与堵头板是保证梁端和孔道成形满足要求的措施。端模架为钢结构，骨架100mm×100 mm×10 mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板在平地上按照大样加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。5.4.6模板安装成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合验标规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差、轴线偏位允许偏、模

37、面平整度（2m内）允许偏差均应符合验标规定。模板安装顺序为：安装底板外侧模内模端头板底板堵头板顶板内模顶板堵头板外翼边板。5.4.7模板拆卸浇筑混凝土后，待强度达到设计要求后可按如下顺序脱模：堵头板端模板外侧模过人洞模底模。底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行。5.4.8模板施工要求外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm，面板缝处必须外背方木。底板钢筋安装前，模板上要均匀涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，模板要认真清洗，一般采用高压水冲洗，内模采用加工厂加工，分块吊装，现场合体。内模尺寸要求正确，不准漏浆。安装模板时要严格控制断面尺寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内

38、模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。注意预埋件和预留孔洞的位置。5.5、支架预压为确保梁体质量和线型，支架的设计和制造质量，并准确掌握现浇梁施工过程中支架各工况下的实际挠度、刚度和稳定性，支架使用前在现场做静载预压试验，通过加载来分析、验证支架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形，检验支架的安全性，计算施工荷载作用下的弹性变形，以确保梁体线型满足设计要求。预压在底板铺设完成后进行。5.5.1预压材料及荷载计算预压材料采用铺架基地的新iii型砼枕，每根轨枕的重量为420kg。预压总载荷重量为梁体重量的130%。系梁混凝土方量为784.9m3，总重784.9m³

39、15;2.5t/m3=1962.25t。支架承担的全部荷载为1962.25×130%=2550.9t。分两次滚动对称预压，两次预压范围分别是第一、二现浇两段、第三及边跨现浇梁段、合拢段，其中第第一次预压为重量最大段，混凝土方量为444.14m3,轨枕最大需求量为444.14*2.5=1110.35t,计1110.35/0.42=2644根。堆载宽度为7.5m，堆载时，枕木与枕木之间设置两根5×5cm的方木，共堆载10层，堆载高度为2.9m。枕木布置见下图。加载顺序自两端向中间分层加载。预压枕木布置示意图5.5.1加载步骤流程施工准备(技术交底、人员、机械、材料等)支架按设计

40、安装就位支架全面检查观测点布设标记分级加载观测读数记录、全面检查稳定静置观测读数记录、全面检查卸载观测读数记录、全面检查稳定观测读数记录、全面检查观测数据整理、分析整修调整支架待用。5.5.2加载方案及加载程序 加载分以下几个步骤：加载过程共分四级：05075100120。加载过程中应注意的问题(1)对各个压重载荷必须认真记录，由专人负责。(2)所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。(3)在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应对支架进行检查，支架稳定后进行观测，加载过程中发现异常情况应立即停止加载，及时

41、分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。(4)加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。(5)每加载一级都要测试所有标记点的数据。每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天整理、归档，现场发现异常问题要及时汇报。5.5.3测点布置：观测点分布如下图： 进行观测点编号和预压前测量。在堆载完成后，每天用水平仪观测至少两次。至各点沉降数据稳定（当连续24小时观测的累计变形不大于2毫米时，即认为是稳定状态）后，即可卸载。5.5.4卸载方法及注意事项 卸载从顶层开始，从两端到中间

42、逐层向下卸载，卸载时要逐级观测，并形成记录。堆码轨枕注意事项：(1)加载过程中，吊车设专人指挥，指挥时采用对讲机。(2)吊放轨枕时，司索人员与吊车指挥进行沟通，待轨枕放置平稳后，方可将轨枕落实、摘钩。(3)配合堆码轨枕时，工人需手扶轨枕侧面，防止手伸入底面挤手，且工人应站在空旷处，防止吊装过程中晃动，造成伤人事故。5.5.5观测步骤（1）在堆载试验开始前对各个观测点进行初读数并记录。（2）堆载过程中，每加载一级完成后静停2小时，进行测量并记录。（3）当荷载达到规定值后,每6小时观测检查一次,当连续24小时观测的累计变形不大于2毫米时即认为稳定。（4）当荷载稳定后，选择常温和高温情况观测并记录。

43、5.5.6数据计算、分析、整理（1）荷载作用变形量计算加载前的初始读数-满载稳定后的终读数=总变形量加载前的初始读数-卸载稳定后的终读数=非弹性变形量总变形量-非弹性变形量=弹性变形量加载、卸载高程数据对比表点号%0255075100120gcd1-1加载卸载gcd1-2加载卸载加载卸载gcd6-3加载卸载（2）数据处理以变形量为纵轴y，以观测间隔时间为横轴t，绘制不同点的变形速率图。以梁水平纵向为x轴，不同点的弹性变形量为y，连接各点绘制出梁的纵向弹性变形曲线。5.6支架预拱度设置施工中应根据预压观测成果及设计要求进行支架预拱度的设置，以确保成桥后的梁体线形满足设计要求。在砼浇筑施工过程中由

44、于结构自重、施工荷载及预应力的共同作用，每个悬臂端都要变形，同时混凝土收缩徐变也会使悬臂端变形，因此拟采取如下措施控制预拱度： 实际立模高程=设计立模高程+预拱度+支架预压变形观测值； 一个节段施工完毕，下一个节段砼浇筑前，要对相邻4m范围已浇筑部分的支架顶托全部拧紧并做好检查记录； 在梁体浇筑过程中对梁体高程进行监测，定时测量，发现差异及时调整，使合拢段两侧梁体高程偏差值控制在规范允许范围内（±2 cm）。预拱量采用厚度分别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。5.7箱梁钢筋5.7.1钢筋加工和安装钢筋在加工场内

45、集中加工制成半成品（试验室检测合格后使用），钢筋加工前必须与设计图钢筋表进行卡控，必要时放大样确定钢筋形状和尺寸。主筋接头焊接采用搭接焊，下料对焊好之后弯制成型。加工成型的钢筋要分类摆放并加以标识。纵向钢筋需对焊好之后吊运到模板上进行搭接焊。波纹管定位网片按设计要求进行加工，确保位置准确。拱脚预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋。在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。绑扎钢筋过程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其适当改移位置，确保波纹管坐标准确。内箱模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿

46、束。绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。顶板人孔处钢筋想错割断后弯起，待封堵人孔时将弯起钢筋恢复，并在接头处采用绑扎焊接的方式，加强钢筋连接。钢筋安装时要确保保护层的厚度，在钢筋与模板之间采用与梁体同标号的混凝土垫块，垫块应错开布置，垫块数量每平方米不少于4块。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2梁同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±

47、;105弯起点位置（加工偏差±20 mm包括在内）30尺 量6钢筋保护层厚度cc35 mm105尺量两端、中间各2处注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。5.7.2 预应力筋的加工和安装预应力孔道采用钢制波纹管成型,定位钢筋控制线型，接头采用外接头，并用胶带纸密封包裹，防止漏浆。波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。波纹管接头长度不小于200mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。波纹管的定位钢筋采用焊接钢筋定位网片与普通钢筋共同绑扎，保证在水平方向误差5mm，竖向误差5mm，间距60cm，平弯和竖弯处定位钢筋间距

48、加密到30cm。安装波纹管后在其邻近部位施焊时，在安装好的波纹管上覆盖铁皮，防止电火花烧伤管壁。波纹管与锚垫板间接触部位采用海绵进行了封堵，防止混凝土进入。纵向预应力采用90金属波纹管，接头需要采用100的金属波纹管；横向预应力采用70波纹管，最长为9.4m，采用通长波纹管，不做接头；竖向预应力筋采用内径为45mm的 铁皮套管，不用做接头。穿束、电焊、振捣以及其他相关作业时，均应避免损伤预应力管道(波纹管)。预应力管道安装完成后，要注意保护，不得踩蹋、碰撞，以免破坏管道或改变管道位置。骨架钢筋绑扎结束后，将钢绞线先穿入波纹管。穿束时分根进行编号，且钢绞线头用塑料套头套住，避免钢束将波纹管损坏。

49、预应力筋的加工及安装还应符合下列要求：(1)预应力筋进场时应分批验收。对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查。并按进场数量及批次送检试验，合格后方能使用。(2)预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍。钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。钢绞线直径偏差，不超过规定。如抽样检查不合格，则加倍抽查，如再不合格，则将该批钢绞线清退。(3)预应力筋和金属管道必须保持清洁，在存放和搬运的过程中不得机械损伤和锈蚀。防止雨淋和各种腐蚀气体和介质的侵蚀。(4)预应力筋的下料长度经计算确定，计算时主要考虑孔道的长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素。(5)钢绞线的

50、下料长度与计算长度差控制在±10mm内，每束中各根长度差不大于5mm，下料采用砂轮切割机，不得采用电弧切断，不得使钢绞线经高温、焊接火花、或接地电流的影响，下料后进行端头绑扎不得散头。(6)钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞紊乱。钢绞线切割时，应在每端离切口30-50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，应每隔1-1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向内，绑好的钢绞线束应编号并挂牌推放，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。(7)钢绞线穿束后在混凝土浇筑前固定在钢筋骨架内，波纹管用钢筋架立固定，保证在混凝土浇筑和捣固时不移动。(8)预应力筋安装后，全面检查波纹管，

51、有破损的及时修复。(9)管道与锚垫板之间采用同一材料同一规格的连接接头，连接后用密封胶封口。(10)混凝土浇筑和养生期间应用帆布把外露的钢绞线包扎，防止污染和进水锈蚀。本桥采用纵、横、竖向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后竖向预应力筋，保持纵向预应力管道位置准确。5.7 砼浇筑混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。混凝土由2#混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用汽车泵。箱梁混凝土自标高较低处向高处进行浇筑，用两台汽车泵对称布料，水

52、平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题，浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰，待底板打平后，再从腹板下灰。底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示：为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实，严禁过振；混凝土浇筑过程中需注意

53、每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在30cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。隔墙人洞以下砼采用局部开口的方法加强捣固确保浇筑质量。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用提浆整平机抹平，保证排水坡度和平整度。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。在混

54、凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。5.8预应力筋张拉压浆该连续箱梁采用纵、竖双向预应力体系，钢筋管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道与普通钢筋等管道冲突，允许局部调整，调整原则是：先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋。预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍。钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验，校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。钢绞线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割。钢绞线下